DAF XG+

XG+, DAF’ın New Generation uzun yol kamyonları XF, XG ve XG+ arasında en üstte yer alıyor; DAF onu amiral gemisi olarak tanımlıyor. New Generation’ın seri üretimi 4 Kasım 2021’de Eindhoven’da başladı ve hattan inen ilk kamyon bir XG+’tı. Bu sayfa, DAF Trucks UK’in Temmuz 2025 tarihli teknik özellik föylerinde tanımlanan dizel XG+’ı konu alıyor; DAF’ın IAA 2026’da yeni olarak tanıttığı XG+ Electric ayrı bir araç. DAF UK bu baskıda 18 XG+ föyü listeliyor ve bunların yarısı kasalı kamyon: dokuz çekici (Low Deck versiyonlu 4x2, beş dingil düzenli 6x2, 6x4 ve 8x4) ve dokuz kasalı kamyon (4x2, üç dingil düzenli 6x2 ve 8x4; 4x2’nin ve her 6x2’nin Low Deck versiyonlarıyla birlikte). Aşağıdaki aktarma organı, şasi ve donanım ayrıntıları on sekiz föyden üçüne dayanıyor: FT 4x2 çekici (450, MX-11), FTM 8x4 çekici (430, MX-13) ve FAW 8x4 kasalı kamyon (450, MX-11).

Genel bakış: New Generation gam içinde XG+

XG+, XG’den ve XF’ten ayrı bir model; DAF UK’in New Generation sayfası XF, XG ve XG+’ı kabin varyantları olarak sunuyor. DAF bu gamı yeni Avrupa kütle ve boyut mevzuatı çerçevesinde geliştirdi. XG+ ile XG, XF’in 2.360 mm’sine karşılık 2.690 mm’lik aynı kabin uzunluğunu paylaşıyor. Aynı sayfa XG+ için 2.145–2.195 mm ayakta durma yüksekliği ve 12,50 m³ kabin hacmi veriyor, XG için ise 2.025–2.075 mm ve 11,85 m³. DAF’ın 9 Haziran 2021 tarihli lansman metni farklı ayakta durma yükseklikleri vermişti: XG için 1.980–2.105 mm, XG+ için 2.220 mm’ye kadar.

Aynı kabin uzunluğuna ve daha alçak bir tavana sahip XG’nin kendi sayfası var: DAF XG. O sayfa, DAF UK’in XG ve XG+ föylerindeki standart donanımı da yan yana veriyor.

DAF, 10 Ekim 2024’te New Generation kamyonlarına takılı PACCAR MX-11 ve MX-13 motorlarında optimizasyonlar duyurdu: bunlar arasında Miller prensibine göre yeni supap zamanlaması, yenilenmiş soğutma sıvısı pompası ve hava kompresörü, optimize edilmiş turbo ve EGR sistemi vardı; güncelleme o tarihten itibaren sipariş edilebiliyordu.

Kabin

DAF’ın teknik özellik föyleri XG+ kabinini “luxurious … with unrivalled aerodynamics for fuel efficient driving and low CO2 emissions” [yakıt açısından verimli sürüş ve düşük CO2 emisyonu için eşsiz bir aerodinamikle … lüks] olarak tanımlıyor; “the huge and deep frontscreen, curved at the sides, and the large side windows” [kenarlardan kavisli, devasa ve derin ön cam ile geniş yan camlar] sürücüye doğrudan bir görüş sağladığını ekliyor. Üç föyün tümünde kabin 2.690 mm uzunluğunda ve 2.500 mm genişliğinde; üç giriş basamağı, havalı kabin süspansiyonu, LED farlar, LED viraj farları ve LED sis farları ile bir ön görüş aynası var.

Üç föyün tümünde standart iç döşeme: “Exclusive” kabin iç döşeme rengi, “Plateau” gösterge paneli kaplaması, “Argenta” kabin iç dekorasyonu, iki yanında kolçaklı bir Luxury Air sürücü koltuğu, masalı, kumaş kaplamalı, sinema tipi bir yardımcı sürücü koltuğu, bir gösterge paneli masası, çekmeceli bir orta depolama bölmesi, bir üst ranza, otomatik kabin iklim kontrolü, su ısıtmalı yardımcı kabin ısıtıcısı ve elektrik kumandalı bir tavan penceresi. Standart dış renk, gri şasi üzerinde Crystal White (kabin ve tampon). Föylerdeki opsiyonlar arasında Super Air veya Xtra Leather Air sürücü koltuğu, döner sürücü koltuğu tabanı, çekmeceli bir buzdolabı ya da iki buzdolabı, alt ranza ve DAF Relax Bed için bir kısmı üst şilteli (topper) çeşitli yataklar ve entegre park kliması var.

DAF UK’in sürücü konforu sayfası, her sürücünün kendine göre ayarlayabildiği 12 inçlik tam dijital bir orta ekranı tanımlıyor; “the optional additional 10-inch display is located to the right of the steering wheel and offers phone mirroring, infotainment, navigation and more” [opsiyonel ek 10 inçlik ekran direksiyonun sağında yer alıyor; telefon yansıtma, infotainment, navigasyon ve daha fazlasını sunuyor] diyor. Aynı sayfa, dijital radyo, akış, navigasyon, kamera görüntüleri ve DAF Connect özelliklerinin artan seviyeleriyle üç DAF Infotainment System varyantı adlandırıyor: “Standard, Luxury ve Exclusive”. Üç föyün tümünde DAF Truck Navigation’lı infotainment opsiyon olarak sunuluyor: 03684 kodlu olarak ya da tablet hazırlığıyla birlikte 03470 kodlu olarak. Aynı sayfaya göre New Generation kabin süspansiyonunda “a new damper design” [yeni bir damper tasarımı] kullanılıyor, arka dingil süspansiyonuna da “a new geometry” [yeni bir geometri] verilmiş.

Motorlar

İki PACCAR motor ailesi sunuluyor. DAF Components’in yayımladığı PACCAR MX-11 ve MX-13 motor bilgi föyleri ikisini de altı silindirli, sıra tipi, turboşarjlı dizel motorlar olarak tanımlıyor: ara soğutma, Euro 6 için egzoz gazı resirkülasyonu (EGR), dizel partikül filtresi (DPF) ve seçici katalitik indirgemeli (SCR) egzoz sonrası arıtma, değişken geometrili turboşarj (VTG) ve blok içine entegre iki yüksek basınç pompası ünitesiyle 2.500 bar’a kadar enjeksiyon yapan common-rail yakıt sistemi.

PACCAR MX-11, 10,8 litre, silindir çapı x strok 123 x 152 mm, AB spesifikasyonlu motorlarda (opsiyon 03683) 19,0:1 veya AB dışı motorlarda (opsiyon 03670) 18,5:1 sıkıştırma oranı. DAF Components’in MX-11 ürün sayfası kamyon motorunu beş güç adımında listeliyor — 220, 251, 270, 300 ve 330 kW — ama DAF UK’in Temmuz 2025 tarihli XG+ föyleri yalnızca en üsttekini gösteriyor: 1.600 d/dk’da 330 kW (449 hp), 900–1.125 d/dk’da 2.350 Nm tepe tork. DAF Components’e göre 220 ve 251 kW adımları “optimized for urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32–36 tonnes GCM” [kentsel, bölgesel ve ulusal dağıtım için, tek araçlarla veya azami katar ağırlığı (GCM) 32–36 tona kadar olan kombinasyonlarla optimize edilmiş], 270, 300 ve 330 kW adımları ise “optimized for one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes” [36 ila 44 ton arasında GCM ile tek duraklı teslimat türü uygulamalar için optimize edilmiş] olarak tanımlanıyor; XG+ föyleri yalnızca 330 kW adımını listeliyor. MX-11, yalnızca MX-13 listeleyen FTM 8x4 çekici föyünde sunulmuyor; FAW 8x4 kasalı kamyonda mevcut.

PACCAR MX-13, 12,9 litre, silindir çapı x strok 130 x 162 mm, MY25 spesifikasyonlu motorlarda (opsiyon 03683) 19,4:1 veya MY24 motorlarında (opsiyon 03670) 18,5:1 sıkıştırma oranı. DAF UK’in föyleri üç güç adımı listeliyor: 315 kW (428 hp), 355 kW (483 hp) ve 390 kW (530 hp). DAF Components bilgi föyü ilk ikisini 1.600 d/dk’da, 390 kW adımını 1.675 d/dk’da veriyor; tepe tork üç adımda 2.300–2.700 Nm arasında değişiyor.

DAF UK’in föyleri her versiyona bir numara veriyor: 330 kW’taki MX-11 için 450, 315, 355 ve 390 kW’taki MX-13 için ise sırasıyla 430, 480 ve 530.

Aynı bilgi föyleri iki motor için de opsiyonel bir MX Engine Brake tanımlıyor: MX-11’de entegre, elektronik kontrollü, hidrolik olarak çalışan bir kompresyon freni; MX-13’te ise fren gücü kontrolü için VTG’yi ve bir karşı basınç valfini (BPV) kullanan, elektronik kontrollü ve soğutmalı bir aktüatöre sahip, entegre bir dekompresyon freni (compression release brake). FT 4x2 ve FTM 8x4 çekici föylerinde bu fren standart; FAW 8x4 kasalı kamyon föyünde ise onun yerine egzoz freni listeleniyor. Ayrıntısı aşağıda Frenleme başlığı altında.

Multi-torque

DAF föyleri iki motoru da “multi torque” olarak tanımlıyor. DAF Components’e göre tepe değer yalnızca direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanda ise en yüksek iki viteste geçerli ve düşük devirdeki bu ek tork “to support lower fuel consumption of the vehicle” [aracın daha düşük yakıt tüketimini desteklemek için] var; diğer viteslerde motor daha az veriyor. MX-11’de bu değer 2.350 yerine 2.200 Nm. MX-13’te 315 kW adımında 2.300 yerine 2.150 Nm, 355 kW adımında 2.500 yerine 2.350 Nm, 390 kW adımında ise 2.700 yerine 2.550 Nm.

Beyan edilen bir güç ya da tork rakamının neyi kapsadığı ayrı bir sayfada anlatılıyor.

Emisyon sınıfı hakkında

DAF kendi teknik özellik föylerinde 6e ya da VI-E gibi bir alt basamak olmadan “Euro 6” yazıyor.

Şanzıman

İki motor da DAF’ın XF, XG ve XG+ gamının tamamında standart olarak taktığı 12 ileri vitesli, otomatikleştirilmiş TraXon şanzımanla çalışıyor. Şanzıman ile diferansiyel oranının kombinasyonu yapılandırmaya göre değişiyor. FT 4x2 çekicide (MX-11 450) 16,69–1,00 oranlı 12TX2210 direkt tahrikli TraXon ve 2,38 diferansiyel oranı kullanılıyor; bu yapılandırmada direkt tahrik standart, overdrive ise listelenen bir opsiyon. FTM 8x4 çekicide (MX-13 430) 12,92–0,77 oranlı 12TX2610 overdrive’lı TraXon ve 3,46 diferansiyel oranı var; burada overdrive standart, direkt tahrik ise listelenen bir opsiyon. FAW 8x4 kasalı kamyonda (MX-11 450) FT 4x2 çekicidekiyle aynı 16,69–1,00 oranlı 12TX2210 direkt tahrikli ünite kullanılıyor, ancak diferansiyel oranı 2,83. ASR, FT 4x2 ve FTM 8x4 föylerinde standart olarak listeleniyor; FAW 8x4 kasalı kamyon föyü ise “No ASR” opsiyonu sunuyor.

DAF UK’in verimlilik sayfası “all PACCAR MX engines can optimally benefit from DAF’s down speeding philosophy” [tüm PACCAR MX motorları DAF’ın down speeding felsefesinden optimum şekilde yararlanabilir] diyor ve örnek olarak şunu veriyor: “the 2.05:1 rear axle ratio in combination with the most popular 315/70R22.5-tyre size allows a 4x2 tractor to cruise at 85 km [/h] at only 950 rpm” [en popüler 315/70R22.5 lastik ölçüsüyle birlikte 2,05:1’lik diferansiyel oranı, bir 4x2 çekicinin yalnızca 950 d/dk’da 85 km/sa hızla seyretmesine izin veriyor]. FT 4x2 450 föyündeki standart diferansiyel oranı 2,38:1.

Aks, süspansiyon ve frenler

Üç föyün tümü aynı standart ön aksı taşıyor: 8,00 t, parabolik yaylı, 163N tipi; opsiyon olarak 7,50 t (yalnızca FT 4x2), 9,00 t (üçünde de) veya 10,00 t (yalnızca FAW 8x4 kasalı kamyon) sunuluyor. Arka aks ve süspansiyon yapılandırmaya göre farklılaşıyor:

• FT 4x2 çekici: arka aks yükü 13,00 t, havalı süspansiyon, SR1344 tipi; opsiyonel arka akslar HR1356 veya SR1347.
• FTM 8x4 çekici: arka aks yükü 13,00 + 13,00 t; föyün “Rear” satırında 34,00 t, havalı süspansiyon, HR1670T tipi, kaldırma tertibatıyla; opsiyonel arka aks SR1360T.
• FAW 8x4 kasalı kamyon: arka aks yükü 13,00 + 13,00 t; föyün “Rear” satırında 34,00 t, havalı süspansiyon, SR1360T tipi, 8,0 t’lik arka taşıyıcı dingil yüküyle ve kaldırma tertibatıyla; opsiyonel arka aks HR1670T.

DAF UK’in verimlilik sayfasına göre New Generation gamı “available with 8 and 9 tonnes front axles and a wide range of 11.5 and 13 tonnes driven rear axles” [8 ve 9 tonluk ön akslarla ve geniş bir yelpazede 11,5 ve 13 tonluk tahrikli arka akslarla mevcut].

Frenleme: FT 4x2 çekici ve FTM 8x4 çekici föyleri MX Engine Brake’i standart olarak listeliyor; bu föylerde egzoz freni, ZF Intarder ya da ZF Intarder ile birleştirilmiş MX Engine Brake opsiyon olarak sunuluyor. FAW 8x4 kasalı kamyon föyü ise standart olarak egzoz freni listeliyor ve opsiyon olarak ZF Intarder sunuyor. FT 4x2 çekici ve FAW 8x4 kasalı kamyonda önde ve arkada havalandırmalı disk frenler var; FTM 8x4 çekicide önde havalandırmalı diskler, arka tandem aksta ise kampana frenler var. FAW 8x4 kasalı kamyonda standart disklerin yerine kampana frenli bir tahrikli arka aks opsiyon olarak sunuluyor. Üçü de elektronik kontrollü (EBS) çift devreli bir hava sistemi listeliyor; FT 4x2 çekici ve FAW 8x4 kasalı kamyon föyleri buna otomatik hava ısıtmalı kurutuculu, motor tahrikli, su soğutmalı bir hava kompresörü ekliyor.

Tahrikli arka aks(lar)daki lastikler: FT 4x2 çekici ve FAW 8x4 kasalı kamyonda 315/70R22.5, FTM 8x4 çekicide 315/80R22.5.

DAF UK’in verimlilik sayfası ayrıca TraXon şanzımanın en yeni Predictive Cruise Control ve EcoRoll işlevlerini sayıyor; bunlar “that allow up to 93 km/h at the end of a descent” [bir inişin sonunda 93 km/saate kadar izin veren] işlevler. Sayfa ayrıca Preview Downhill Speed Control’ü de sayıyor ve onu MX motor freniyle birleştiriyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

• FT 4x2 çekici: dingil mesafesi 4,00 m, arka çıkıntı 0,99 m. Boş ağırlık 7.865 kg (önde 5.422 kg, arkada 2.443 kg). Brüt taşıma kapasitesi 10.135 kg (önde 2.578 kg, arkada 9.057 kg). Azami yüklü ağırlık 18.000 kg, azami katar ağırlığı 44.000 kg, ikisi de “in conformity with registration documents” [tescil belgeleriyle uyumlu]; azami ön dingil yükü 8.000 kg, azami arka dingil yükü 11.500 kg. DAF ayrıca şasiye bağlı teknik azami yüklü ağırlığı 20.500 kg’a kadar, aktarma organına bağlı azami katar ağırlığını ise 44.000 kg (sınıf 2) olarak belirtiyor.
• FTM 8x4 çekici: dingil mesafesi 4,65 m, arka çıkıntı 1,65 m. Boş ağırlık 11.290 kg (önde 5.937 kg, arkada 5.353 kg). Brüt taşıma kapasitesi 19.710 kg (önde 2.063 kg, arkada 17.647 kg). Azami yüklü ağırlık 31.000 kg, azami katar ağırlığı 44.000 kg (tescil rakamları); azami ön dingil yükü 8.000 kg, azami arka dingil yükü 23.000 kg. Şasiye bağlı teknik azami yüklü ağırlık 41.000 kg’a kadar; aktarma organına bağlı azami katar ağırlığı 58.000 kg (sınıf 2).
• FAW 8x4 kasalı kamyon: föyde 4,05 ila 5,55 m arasında beş dingil mesafesi listeleniyor. En kısasında, 4,05 m dingil mesafesi ve 1,20 m arka çıkıntıyla: boş ağırlık 10.245 kg (önde 5.268 kg, arkada 4.977 kg), brüt taşıma kapasitesi 20.755 kg (önde 2.732 kg, arkada 18.023 kg), azami yüklü ağırlık 31.000 kg, azami katar ağırlığı 44.000 kg (tescil rakamları); azami ön dingil yükü 8.000 kg, azami arka dingil yükü 23.000 kg. Şasiye bağlı teknik azami yüklü ağırlık 42.000 kg’a kadar; aktarma organına bağlı azami katar ağırlığı 61.000 kg (sınıf 2).

DAF’ın ağırlık rakamları “with standard specification items only” [yalnızca standart spesifikasyon kalemleriyle], FT 4x2 çekici föyünde 765 litre yakıt ve 85 litre AdBlue, FTM 8x4 çekici föyünde 400 ve 85 litre, FAW 8x4 kasalı kamyon föyünde 340 ve 45 litre ile 90 kg’lık bir sürücüyle, belirtilen ±%3 tolerans içinde hesaplanıyor; DAF, spesifikasyonu değiştirmenin araç ağırlığı üzerinde büyük bir etkisi olabileceğini belirtiyor.

Depolar ve elektrik beslemesi

Yakıt ve AdBlue depo kapasiteleri yapılandırmaya göre farklılaşıyor: FT 4x2 çekici 765 litrelik alüminyum bir yakıt deposu ve 85 litrelik bir AdBlue deposu taşıyor; FTM 8x4 çekici 400 litrelik bir yakıt deposu ve 85 litrelik bir AdBlue deposu; FAW 8x4 kasalı kamyon 340 litrelik bir yakıt deposu ve 45 litrelik bir AdBlue deposu. Üç föyün tümü standart olarak 130 A’lik bir alternatör ve iki adet 210 Ah’lik AGM akü listeliyor; opsiyon olarak 150 A’lik bir alternatör (üçünde de) veya 110 A’lik bir alternatör (yalnızca FT 4x2 çekicide) ile 2x230 Ah’lik aküler sunuluyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Üç föyün tümünde, aynı ifadeyle standart: DAF uyuşukluk algılama, Şerit İhlali Uyarı Sistemi, Araç Stabilite Kontrolü (VSC) ve temel bir motor immobilizer sistemi; bunların yanında İleri Çarpışma Uyarılı Adaptif Hız Sabitleyici ve Gelişmiş Acil Frenleme Sistemi (AEBS-3) ile DAF’ın Driver Performance Assistant’ı. Hem FTM 8x4 çekici föyü hem de FAW 8x4 kasalı kamyon föyü, yukarıdaki standart sistemin yanında opsiyonları arasında ayrıca sade bir hız sabitleyici, “FCW’li Adaptive Cruise Control (ACC)” ve Predictive Cruise Control listeliyor (FAW 8x4 kasalı kamyon föyü ayrıca FTM föyünde olmayan bir “Predictive Cruise Control lite” opsiyonu da ekliyor); FT 4x2 çekici föyünde bu opsiyon kodlarından hiçbiri yok. Diğer opsiyonlar arasında iki emniyet kemeri gerginleştiricili bir sürücü hava yastığı, “No Driver State Monitoring”, “No DAF Side/Turn Assist”, DAF uyuşukluk ve dikkat dağınıklığı algılama ve FT 4x2 çekici ile FAW 8x4 kasalı kamyon föylerinde sunulan, ama FTM 8x4 çekici föyünün opsiyon listesinde bulunmayan EC ADR güvenlik düzenlemeleri var.

DAF UK’in güvenlik sayfası, belirli bir föyü değil New Generation gamının tamamını tanımlarken, kabinlerin “a completely new and extremely strong cab structure that protects against impact on all sides” [her yandan darbeye karşı koruyan, tamamen yeni ve son derece güçlü bir kabin yapısına] sahip olduğunu, önde enerji emici çarpışma kutuları ve kabin arkasında çarpışma bölgeleri entegre edildiğini belirtiyor. Örneğin bir römorkun arkasına çarpıldığında direksiyon simidini sürücüden uzaklaştıran Kontrollü Direksiyon Kolonu Deformasyon Sistemi’ni (CoDeS) ve sayfanın “400 millimeters cab displacement on the chassis during a front collision” [önden çarpışma sırasında kabinin şasi üzerinde 400 milimetre yer değiştirmesine] izin verdiğini belirttiği patentli Programlı Kabin Yer Değiştirme Sistemi’ni (ProCaDis) adlandırıyor. Aynı sayfa, Alkol Kilitleme Hazırlığının “all New Generation DAF trucks” [tüm New Generation DAF kamyonlarına] takıldığını belirtiyor ve Gelişmiş Acil Frenleme Sistemi’ni, “provide up to full autonomous emergency braking to assist with collision avoidance of both stationary and moving vehicles from a speed of up to 80 km/h” [saatte 80 km’ye kadar bir hızdan, hem duran hem de hareket eden araçlarla çarpışmayı önlemeye yardımcı olacak tam otonom acil frenlemeye kadar sağlayabilen] bir sistem olarak tanımlıyor. Sayfa ayrıca gamın tamamı için şu sistemleri sayıyor: DAF Corner View, DAF Digital Vision System, Forward Collision Warning, Predictive Cruise Control, Rear View Camera, Drive-off Assist, Event Data Recorder, DAF Distraction Detection, DAF Drowsiness Detection, Speed Limit Recognition, Automatic Lighting Selection, Adaptive Cruise Control, DAF Turn Assist, DAF Electronic Park Brake, Lane Departure Warning, Low Speed Trailer Brake, Park Brake Assist, Tyre Pressure Monitoring ve Vehicle Stability Control. Bunlardan DAF Corner View’u bir opsiyon, Automatic Lighting Selection’ı standart bir özellik, DAF Electronic Park Brake’i ise yeni bir opsiyonel güvenlik özelliği olarak niteliyor.

Donanım ve seçenekler

İletişim ve sürüş yönetimi, üç föyün tümünde standart: PACCAR Connect, dijital bir Stoneridge G2V2A takograf ve 85/90 km/saate ayarlı bir hız sınırlayıcı. DAF UK’in verimlilik sayfası “All New Generation DAF trucks come with a 10 year PACCAR Connect subscription” [Tüm New Generation DAF kamyonları 10 yıllık bir PACCAR Connect aboneliğiyle gelir] diyor; PACCAR Connect çevrimiçi bir filo yönetimi platformu olarak tanımlanıyor.

Güç çıkışı (PTO): DAF UK’in verimlilik sayfası, gamın “no less than 68 different PTO options” [68’den az olmayan farklı PTO opsiyonu] sunduğunu ve DAF’ın “also offers the option of … operating up to three PTOs independently of each other” [ayrıca … en fazla üç PTO’yu birbirinden bağımsız olarak çalıştırma opsiyonunu da sunduğunu] belirtiyor; FT 4x2 çekici, FTM 8x4 çekici ve FAW 8x4 kasalı kamyon föylerinin her biri PTO tiplerini ve konumlarını standart bir donanım değil opsiyon olarak listeliyor.

Çekici föyleri çeki tablası (beşinci teker) ve römork bağlantı donanımı taşıyor: FT 4x2 çekicide çıkış rampalı bir JOST JSK36DV preslenmiş çelik çeki tablası (205+40 mm), FTM 8x4 çekicide ise çıkış rampası olmayan aynı JOST JSK36DV çeki tablası var; ikisinde de pnömatik bir C-tipi römork bağlantısı ve 24V/2x7 pinli bir elektrik bağlantısı bulunuyor. FAW 8x4 kasalı kamyon föyü ise bunun yerine pnömatik bir C-tipi römork bağlantısı ve 24V/1x15 pinli bir elektrik bağlantısıyla birlikte D=13,7 değerli bir çeki demiri traversi listeliyor.

Föylerde adı geçen, ama içerdikleri kalemler tek tek belirtilmeyen opsiyon paketleri: Safety pack, Executive Pack XG/XG+ ve Climate Pack.

Kaynak notları

Ağırlıklar, azami yüklü ağırlığı ve azami katar ağırlığını “in conformity with registration documents” [tescil belgeleriyle uyumlu] olarak veren, DAF Trucks Ltd’nin XG+ için Temmuz 2025 tarihli 202545A baskısı GB teknik özellik föylerinden alınmıştır; aynı föyler şasiye bağlı teknik azami yüklü ağırlıkları ve aktarma organına bağlı azami katar ağırlıklarını da veriyor, örneğin FTM 8x4 çekicide 41.000 kg ve 58.000 kg. Föy tablosundaki boş ağırlıklar, DAF’ın yalnızca standart spesifikasyon kalemleriyle, her föyde belirtilen yakıt ve AdBlue miktarıyla ve 90 kg’lık bir sürücüyle, ±%3 toleransla hesapladığı boş ağırlıklardır. MX-13 için anma devri gösterilmiyor; motorun anma devri 315 ve 355 kW’ta 1.600 d/dk, 390 kW’ta 1.675 d/dk. Tepe tork rakamları direkt tahrikli şanzımanda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanda en yüksek iki viteste geçerli; diğer viteslerde DAF, MX-11 için 2.200 Nm, MX-13 için 2.150 ila 2.550 Nm veriyor.