PACCAR MX-11 motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

PACCAR MX-11, 10,8 litrelik, sıralı altı silindirli, ara soğutmalı, turbo beslemeli bir dizel motordur. MX-11 ticari markası PACCAR Inc.’e aittir; sayfalarını “A PACCAR COMPANY” (bir PACCAR şirketi) ibaresiyle imzalayan DAF Trucks motoru kendi motor geliştirmeleri arasında sayar, DAF’ın bileşen tedarik birimi DAF Components da onu şehirlerarası otobüs ve otobüs üreticilerine tedarik eder. Avrupa’da, DAF’ın 2013’e tarihlendirdiği bir Euro 6 motorudur ve bugün 220 ile 330 kW arasında listelenir; PACCAR’ın ABD teknik özellik föyleri ona EPA 2021 ve EPA 2024 sertifikası ile 355 ile 445 hp arasında güç değerleri verir. Bu sitede DAF XD, XF, XG ve XG+, Irizar i6S, Tatra Phoenix ve Temsa Maraton’un motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: DAF Components’in MX-11 bilgi föyü (dosya adı 2025 model yılını taşır), MX-11 kamyon motoru sayfası ve MX-11 şehirlerarası otobüs ve otobüs sayfası; DAF’ın tarihçe sayfası ile XDC ve XFC ürün sayfası; 15 Ekim 2015 ile 29 Eylül 2025 arasındaki altı DAF bülteni; DAF’ın alternatif yakıtlar bilgi föyü; ve PACCAR’ın Peterbilt’in sitesinde yayımlanan EPA 2021 ve EPA 2024 MX-11 teknik özellik föyleri. Hepsi PACCAR’ın ya da şirketlerinin belgeleridir.

Üretici, ad ve yapı

PACCAR’ın ABD teknik özellik föyleri “PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.” (PACCAR MX, MX, MX-11 ve MX-13, PACCAR Inc.’in ticari markalarıdır) der. DAF’ın tarihçe sayfası, DAF’ın motor teknolojisindeki gelişmeleri arasında “the 12.9 litre PACCAR MX-13 engine and the 10.8 litre PACCAR MX-11 engine” (12,9 litrelik PACCAR MX-13 motoru ve 10,8 litrelik PACCAR MX-11 motoru) adlarını verir ve bunların Euro 6 emisyon standartlarını karşıladığını söyler; DAF’ın Busworld 2025 bülteni ise DAF Components’i “components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world” (dünyanın her yerindeki otobüs, şehirlerarası otobüs, özel amaçlı araç ve gemi üreticilerine motor, aks ve kabin gibi bileşenler) sağlayan bağımsız bir tedarikçi olarak tanımlar. 12,9 litrelik MX-13 ayrı bir motordur ve PACCAR MX-13 motoru yazısında ele alınır.

Motor, aile adı ve güç değeriyle adlandırılır. DAF Components güncel sürümleri MX-11 220, MX-11 251, MX-11 270, MX-11 300 ve MX-11 330 olarak listeler; rakam kW cinsinden güçtür. DAF’ın 2015 şehirlerarası otobüs ve otobüs listesi MX-11 210, 240, 271, 291 ve 320 adlarını kullanıyordu; PACCAR’ın ABD föyleri de çoklu tork değerini “MT” ile işaretler. MX adı MX-11’den eskidir: DAF’ın tarihçe sayfası 2005’te “DAF unveiled the PACCAR MX engine” (DAF, PACCAR MX motorunu tanıttı) der; DAF’ın 2015 bülteni de Euro 6 MX-11 ve MX-13’ün yanında Euro 3, Euro 4 ve Euro 5 için 12,9 litrelik bir PACCAR MX listeler.

DAF Components yapıyı, egzoz gazı resirkülasyonu (EGR), dizel partikül filtresi (DPF) ve seçici katalitik indirgeme (SCR) ile “aftertreatment for Euro 6 emission levels” (Euro 6 emisyon seviyeleri için egzoz sonrası arıtma) bulunan bir “Six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling” (ara soğutmalı, sıralı altı silindirli turbo dizel motor) olarak verir. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

Üreticinin verdiği güç değerleri

Euro 6 kamyonlar: DAF Components

DAF Components’in MX-11 bilgi föyü ve kamyon motoru sayfası beş güç değeri listeler. En yüksek üçünün iki tork değeri vardır; bilgi föyünün dipnotuna göre yüksek olanı “in the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes” (direkt dişli şanzımanlarda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanlarda en yüksek iki viteste) geçerlidir. Bilgi föyünün grafikleri “Multi Torque” (çoklu tork) ve “ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6” etiketlerini taşır.

Kamyon motoru sayfası aynı rakamları tek bir istisnayla verir: MX-11 270 için, bilgi föyünün 1950 verdiği yerde 900–1125 d/dk’da 1900 Nm yazar. Sayfa emisyon seviyesini 220, 251 ve 270 için “Euro 6”, 300 ve 330 için “Euro 5/6” olarak verir; her birinde şu dipnot vardır: “Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.” (Euro 3 ya da 5 emisyon seviyeli motorların tork ve güç (eğrisi) ayarları farklıdır.) Bu ayarlar için rakam vermez. İki belgenin giriş cümlesi, en yüksek viteslerde ek torku olan motorlar olarak “The engines MX-11 271, 291 and 320” (MX-11 271, 291 ve 320 motorları) adlarını verir; tabloları ise bunların yerine 270, 300 ve 330’u listeler; eski üç ad DAF’ın 2015 listesindeki güç değerleridir.

DAF Components iki ayar tanımlar. 220 ve 251 kW motorları, azami tork 900-1400 d/dk aralığında olmak üzere “urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32-36 tonnes GCM” (kent içi, bölgesel ve ulusal dağıtım; tek araçlar ya da azami katar ağırlığı (GCM) 32-36 tona kadar olan kombinasyonlar) için, 270, 300 ve 330 kW motorları ise “one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes” (azami katar ağırlığı 36 ile 44 ton arasında olan, tek noktaya teslimat türü uygulamalar) için ayırır.

kW ile hp’nin birbirine nasıl bağlandığı ve her rakamın yanındaki motor devrinin ne anlama geldiği kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

Şehirlerarası otobüsler ve otobüsler: DAF Components

DAF Components’in şehirlerarası otobüs ve otobüs sayfası aynı beş gücü, hepsini 1.600 d/dk’da, her biri için tek bir tork değeriyle ve beşi için de Euro 6 olarak listeler.

Sayfa gücü “according to ISO 1585” (ISO 1585’e göre) verir; rölanti devri “550 +50 -25” d/dk, motor freni sırasında azami devir 2100 d/dk’dır. DAF’ın 4 Ekim 2023 ve 29 Eylül 2025 tarihli bültenleri şehirlerarası otobüs ve otobüs MX-11’ini “with outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp” (220 kW/299 hp’den 330 kW/449 hp’ye kadar güçlerle) verir.

ABD: PACCAR’ın EPA teknik özellik föyleri

PACCAR’ın EPA 2021 ve EPA 2024 teknik özellik föyleri, 355 ile 445 hp ve 1.250 ile 1.700 lb-ft arasında aynı yedi güç değerini listeler. Bunlardan biri, iki tork değeri olan çoklu tork değeridir.

Föyler MT’yi “Multi-torque rating” (çoklu tork değeri) olarak açıklar. EPA 2024 föyü ayrıca 110.000 lbs azami işletme ağırlığı verir.

Nesiller

Bu sayfa için okunan belgeler MX-11’i Avrupa’da 2013’ten itibaren tarihlendirir. ABD’de PACCAR’ın föyleri sertifika yıllarıyla tanımlanır.

2013: Euro 6 MX-11

DAF’ın tarihçe sayfası 2013 başlığı altında şunu listeler: “Introduction of the Euro 6 LF and CF and PACCAR MX-11 engine.” (Euro 6 LF ve CF ile PACCAR MX-11 motorunun tanıtımı.) Bu ilk sürüm için güç değeri vermez.

2015: şehirlerarası otobüsler ve otobüsler için Euro 6

DAF’ın Busworld Kortrijk için yayımladığı 15 Ekim 2015 tarihli bülten, DAF Components’in o sırada şehirlerarası otobüsler ve otobüsler için tedarik ettiği Euro 6 motorları listeler; aralarında beş MX-11 güç değeri vardır: MX-11 210 (210 kW / 286 hp), MX-11 240 (240 kW / 326 hp), MX-11 271 (271 kW / 369 hp), MX-11 291 (291 kW / 396 hp) ve MX-11 320 (320 kW / 435 hp). Bülten, 10,8 litrelik MX-11’in “is also used in buses for public transport” (toplu taşıma otobüslerinde de kullanıldığını) söyler.

2021: New Generation DAF motorları

DAF’ın 9 Haziran 2021 tarihli lansman bülteni, New Generation DAF XF, XG ve XG+’ın bir parçası olarak “the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines” (yeni PACCAR MX-11 ve MX-13 motorlarının tanıtımı) ifadesini kullanır, onları “MX-11 and MX-13 diesel engines” (MX-11 ve MX-13 dizel motorları) olarak anar ve şunu belirtir: “The New Generation DAF begins production in October.” (New Generation DAF’ın üretimi Ekim’de başlıyor.) DAF’ın 10 Ekim 2024 tarihli bülteni, XD serisinin bunları “for regional and vocational applications in 2022” (2022’de bölgesel ve özel amaçlı uygulamalar için) izlediğini ekler.

2023: şehirlerarası otobüs ve otobüs serisi

4 Ekim 2023’te DAF Components “a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses” (şehirlerarası otobüsler ve otobüsler için tamamen yeni bir PACCAR MX-11 ve PACCAR MX-13 motor serisi) tanıttı; MX-11 bu seride “outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp” (220 kW/299 hp’den 330 kW/449 hp’ye kadar güçler) ile yer alır ve seri, DAF’ın XD, XF, XG ve XG+ kamyonları için tanıttığı motorlara dayanır. Bülten, 10,8 litrelik MX-11’in yanmasının “has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners” (yeni enjektörler, yeni bir silindir kapağı ve blok ile yeni tasarımlı pistonlar ve gömlekler kullanılarak optimize edildi) olduğunu söyler; buna yeni nesil turboşarjlar ile yeni hava kompresörleri, yağ pompaları ve alternatörler eşlik eder. MX-11 ve MX-13 için birlikte şunu belirtir: “Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.” (Azami tork 50 ila 150 Nm daha artırıldı ve 900 d/dk’da zaten elde ediliyor.) Bülten, motorların ilk görünümünü Brüksel’de 7–12 Ekim 2023 tarihlerinde düzenlenen Busworld 2023 için duyurdu.

2024: motor güncellemeleri

DAF’ın 16 Eylül 2024 tarihli IAA Transportation 2024 bülteni “PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations” (PACCAR MX-11 ve MX-13 motor optimizasyonları) sayar: yeni supap zamanlaması, çift tahrikli bir soğutma sıvısı pompası ve 2 silindirli bir hava kompresörü. “The next chapter of the New Generation DAF is available for ordering now” (New Generation DAF’ın bir sonraki bölümü şimdi sipariş edilebilir) diyen 10 Ekim 2024 tarihli bülteni, supap zamanlamasını Miller olarak verir; güncellenmiş bir turbo ve EGR sistemi ile “Prepared for B100 FAME biodiesel” (B100 FAME biyodizele hazır) ibaresini ekler. DAF Components’in bilgi föyü Miller zamanlamasını ve kavramalı bir hava kompresörünü (03150) 03683 seçeneğiyle yapılandırılmış AB araçlarına bağlar; AB motorları (03683) için 19,0:1, AB dışı motorlar (03670) için 18,5:1 sıkıştırma oranı verir.

2025: Busworld

DAF’ın 29 Eylül 2025 tarihli bülteni, Brüksel’de 4–9 Ekim 2025 tarihlerinde düzenlenen Busworld 2025’te otobüsler ve şehirlerarası otobüsler için yeni bir PACCAR MX-11 ve MX-13 motor serisi sunar; MX-11 yine “outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp” (220 kW/299 hp’den 330 kW/449 hp’ye kadar güçler) ile verilir. Bülten, bu motorların DAF’ın New Generation DAF kamyonları için geliştirdiği motorlara dayandığını söyler.

ABD: EPA 2021 ve EPA 2024

PACCAR’ın iki ABD föyü “EPA 2021” ve “EPA 2024” sertifikasını 2021MX11BSPEC ve 2024MX11SPEC kodlarıyla taşır ve aynı yedi güç değerini listeler. Regülatör devri EPA 2021 föyünde 2.200 RPM, EPA 2024 föyünde 2.100 RPM’dir.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

DAF Components’in bilgi föyü ve kamyon motoru sayfası ile DAF’ın 2021 lansman bülteni MX-11’i bir dizel motor olarak tanımlar; bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri doğal gazlı bir sürüm listelemez.

• Dizel ve HVO. DAF Components’in şehirlerarası otobüs ve otobüs sayfası “(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709” ((biyo)dizel yakıt bu standartlara uygun olmalıdır) der. DAF’ın 2023 ve 2025 tarihli şehirlerarası otobüs ve otobüs bültenleri MX-11 ve MX-13’ün HVO biyodizelle de çalıştığını söyler; DAF’ın alternatif yakıtlar bilgi föyü de “All DAF vehicles run on HVO” (tüm DAF araçları HVO ile çalışır) der ve HVO’yu EN15940 başlığı altında listeler. HVO, HVO yakıt nedir yazısında ele alınıyor.
• Biyodizel karışımları. Aynı bilgi föyü “all PACCAR MX engines are also suitable for B30” (tüm PACCAR MX motorları B30’a da uygundur) der.
• B100. Bilgi föyü “B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines” (B100 yalnız özel MX-13 480 B100 motorlu DAF’larda kullanılabilir) der. DAF’ın 10 Ekim 2024 tarihli bülteni MX-11 ve MX-13 motor güncellemeleri arasında “Prepared for B100 FAME biodiesel” (B100 FAME biyodizele hazır) ibaresini sayar; okunan belgelerin hiçbiri MX-11’in bir B100 güç değerini adlandırmaz.

DAF Components motoru “The 10.8 litre Euro 6 PACCAR MX-11 engine” (10,8 litrelik Euro 6 PACCAR MX-11 motoru) olarak tanımlar; kamyon motoru sayfası, yukarıda görüldüğü gibi, Euro 6 ve Euro 5/6 ayarlarını listeler. Okunan Avrupa belgelerinin hiçbiri belirli bir üretimin Euro VI kademesini (A’dan E’ye) adlandırmaz. Euro VI A’dan E’ye kademeler ve Euro 7’nin getirdikleri Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor. ABD’de motor, PACCAR’ın föylerinde EPA 2021 ve EPA 2024’e göre sertifikalıdır.

DAF Components’in listelediği MX Engine Brake, entegre bir kompresyon freni, retarder ve motor freni yazısında anlatılan türdendir.

Bu sitede PACCAR MX-11 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki yedi model sayfası PACCAR MX-11’i motorları arasında listeler. Aşağıdaki rakamlar, her modelin kendi sayfasının motor için kaydettiği rakamlardır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolar değildir. DAF’ın ürün sayfası MX-11’i, bu sitede kendi sayfası olmayan inşaat sürümleri XDC ve XFC için de anar.

Kuzey Amerika’dan iki model, motorlarını notlarında, üreticinin birimleriyle kaydeder. Kenworth T680 ve Peterbilt 579 sayfalarının ikisi de PACCAR MX-11’i 10,8 l, 355-445 hp ve 1.250-1.700 lb-ft olarak verir.