Silnik PACCAR MX-11: pojemność, moce i generacje

PACCAR MX-11 to 10,8-litrowy, sześciocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny z chłodzeniem powietrza doładowującego. Znak towarowy MX-11 należy do PACCAR Inc.; DAF Trucks, który podpisuje swoje strony „A PACCAR COMPANY” (spółka PACCAR), wymienia ten silnik wśród własnych rozwiązań w dziedzinie silników, a DAF Components, dział DAF zajmujący się dostawami komponentów, dostarcza go producentom autokarów i autobusów. W Europie jest to silnik Euro 6, który DAF datuje na 2013 r., obecnie podawany w zakresie od 220 do 330 kW; amerykańskie karty specyfikacji PACCAR przypisują mu certyfikację EPA 2021 i EPA 2024 oraz moc od 355 do 445 hp. W tym serwisie jest jednym z silników modeli DAF XD, XF, XG i XG+, Irizar i6S, Tatra Phoenix i Temsa Maraton.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: kartę informacyjną DAF Components o MX-11 (nazwa jej pliku wskazuje rok modelowy 2025), stronę DAF Components o silniku MX-11 do ciężarówek i stronę DAF Components o MX-11 do autokarów i autobusów; stronę DAF o historii firmy i stronę produktową DAF o XDC i XFC; sześć komunikatów prasowych DAF z okresu od 15 października 2015 r. do 29 września 2025 r.; kartę informacyjną DAF o paliwach alternatywnych; oraz karty specyfikacji PACCAR MX-11 dla EPA 2021 i EPA 2024, opublikowane na stronie Peterbilt. Wszystkie są dokumentami PACCAR lub jej spółek.

Producent, nazwa i układ

Amerykańskie karty specyfikacji PACCAR stwierdzają: „PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.” (PACCAR MX, MX, MX-11 i MX-13 są znakami towarowymi PACCAR Inc.). Strona DAF o historii firmy wymienia „the 12.9 litre PACCAR MX-13 engine and the 10.8 litre PACCAR MX-11 engine” (12,9-litrowy silnik PACCAR MX-13 i 10,8-litrowy silnik PACCAR MX-11) wśród rozwiązań DAF w technice silnikowej i podaje, że spełniają one normy emisji Euro 6, a komunikat DAF z targów Busworld 2025 opisuje DAF Components jako niezależnego dostawcę „components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world” (komponentów, takich jak silniki, osie i kabiny, dla producentów autobusów, autokarów, pojazdów specjalnych, a także statków na całym świecie). 12,9-litrowy MX-13 to odrębny silnik, omówiony w artykule silnik PACCAR MX-13.

Nazwa silnika składa się z nazwy rodziny i mocy. DAF Components podaje obecne wersje jako MX-11 220, MX-11 251, MX-11 270, MX-11 300 i MX-11 330, przy czym liczba oznacza moc w kW; lista DAF z 2015 r. dla autokarów i autobusów zawierała MX-11 210, 240, 271, 291 i 320; a amerykańskie karty PACCAR oznaczają moc multi-torque jako „MT”. Nazwa MX jest starsza niż MX-11: strona DAF o historii firmy podaje, że w 2005 r. „DAF unveiled the PACCAR MX engine” (DAF zaprezentował silnik PACCAR MX), a komunikat DAF z 2015 r. wymienia 12,9-litrowy PACCAR MX dla Euro 3, Euro 4 i Euro 5 obok MX-11 i MX-13 Euro 6.

DAF Components podaje układ jako „Six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling” (sześciocylindrowy, rzędowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny z intercoolerem), z recyrkulacją spalin (EGR), filtrem cząstek stałych (DPF) i selektywną redukcją katalityczną (SCR) jako „aftertreatment for Euro 6 emission levels” (układem oczyszczania spalin dla poziomów emisji Euro 6). Jak działają SCR i AdBlue, omawia artykuł AdBlue i układ SCR.

Moce według producenta

Ciężarówki Euro 6: DAF Components

Karta informacyjna DAF Components o MX-11 i strona DAF Components o silniku do ciężarówek podają pięć mocy. Trzy najwyższe mają dwie wartości momentu obrotowego; wyższa, według przypisu w karcie informacyjnej, obowiązuje „in the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes” (na najwyższym biegu w skrzyniach z biegiem bezpośrednim i na dwóch najwyższych biegach w skrzyniach z nadbiegiem). Wykresy w karcie informacyjnej mają etykiety „Multi Torque” i „ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6”.

Strona o silniku do ciężarówek podaje te same wartości z jednym wyjątkiem: dla MX-11 270 podaje 1900 Nm przy 900–1125 obr./min tam, gdzie karta informacyjna podaje 1950. Strona podaje poziom emisji „Euro 6” dla wersji 220, 251 i 270 oraz „Euro 5/6” dla wersji 300 i 330, za każdym razem z przypisem „Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.” (Silniki o poziomach emisji Euro 3 lub 5 mają inne ustawienia (krzywe) momentu obrotowego i mocy.) Nie podaje wartości dla tych ustawień. Zdanie wstępne obu dokumentów wymienia „The engines MX-11 271, 291 and 320” (silniki MX-11 271, 291 i 320) jako te z dodatkowym momentem na najwyższych biegach; ich tabele podają zamiast nich wersje 270, 300 i 330, a trzy starsze nazwy to moce z listy DAF z 2015 r.

DAF Components opisuje dwa rodzaje kalibracji. Silniki 220 i 251 kW przypisuje do „urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32-36 tonnes GCM” (dystrybucji miejskiej, regionalnej i krajowej, z pojazdami solo lub zespołami pojazdów o GCM do 32-36 ton), z maksymalnym momentem obrotowym w zakresie 900-1400 obr./min, a silniki 270, 300 i 330 kW do „one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes” (zastosowań typu dostawa do jednego punktu, przy GCM od 36 do 44 ton).

Jak kW i KM mają się do siebie i co oznacza prędkość obrotowa podana przy każdej wartości, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówek.

Autokary i autobusy: DAF Components

Strona DAF Components o silniku do autokarów i autobusów podaje te same pięć mocy, wszystkie przy 1 600 obr./min, z jedną wartością momentu obrotowego dla każdej i Euro 6 dla wszystkich pięciu.

Strona podaje moc „according to ISO 1585” (według ISO 1585), prędkość biegu jałowego „550 +50 -25” obr./min i maksymalną prędkość obrotową podczas hamowania silnikiem 2100 obr./min. Komunikaty DAF z 4 października 2023 r. i 29 września 2025 r. podają MX-11 do autokarów i autobusów „with outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp” (o mocach od 220 kW/299 KM do 330 kW/449 KM).

Stany Zjednoczone: karty specyfikacji EPA PACCAR

Karty specyfikacji PACCAR dla EPA 2021 i EPA 2024 podają te same siedem mocy, od 355 do 445 hp i od 1 250 do 1 700 lb-ft. Jedna z nich to moc multi-torque z dwiema wartościami momentu obrotowego.

Karty objaśniają MT jako „Multi-torque rating” (moc multi-torque). Karta EPA 2024 podaje też maksymalną masę eksploatacyjną 110 000 lbs.

Generacje

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony datują MX-11 w Europie od 2013 r. W Stanach Zjednoczonych karty PACCAR są oznaczone latami certyfikacji.

2013: MX-11 Euro 6

Strona DAF o historii firmy podaje pod rokiem 2013: „Introduction of the Euro 6 LF and CF and PACCAR MX-11 engine.” (Wprowadzenie LF i CF Euro 6 oraz silnika PACCAR MX-11.) Nie podaje mocy tej pierwszej wersji.

2015: Euro 6 dla autokarów i autobusów

Komunikat DAF z 15 października 2015 r., wydany na targi Busworld w Kortrijk, wymienia silniki Euro 6, które DAF Components dostarczał wówczas do autokarów i autobusów, a wśród nich pięć mocy MX-11: MX-11 210 (210 kW / 286 KM), MX-11 240 (240 kW / 326 KM), MX-11 271 (271 kW / 369 KM), MX-11 291 (291 kW / 396 KM) i MX-11 320 (320 kW / 435 KM). Podaje, że 10,8-litrowy MX-11 „is also used in buses for public transport” (jest stosowany także w autobusach transportu publicznego).

2021: silniki New Generation DAF

Komunikat DAF o premierze z 9 czerwca 2021 r. wymienia „the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines” (wprowadzenie nowych silników PACCAR MX-11 i MX-13) jako część New Generation DAF XF, XG i XG+, nazywa je „MX-11 and MX-13 diesel engines” (silnikami wysokoprężnymi MX-11 i MX-13) i stwierdza: „The New Generation DAF begins production in October.” (Produkcja New Generation DAF rusza w październiku.) Komunikat DAF z 10 października 2024 r. dodaje, że seria XD dołączyła „for regional and vocational applications in 2022” (do zastosowań regionalnych i specjalistycznych w 2022 r.).

2023: seria do autokarów i autobusów

4 października 2023 r. DAF Components wprowadził „a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses” (zupełnie nową serię silników PACCAR MX-11 i PACCAR MX-13 do autokarów i autobusów), z MX-11 o „outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp” (mocach od 220 kW/299 KM do 330 kW/449 KM), opartą na silnikach, które DAF wprowadził do swoich ciężarówek XD, XF, XG i XG+. Komunikat podaje, że spalanie w 10,8-litrowym MX-11 „has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners” (zostało zoptymalizowane dzięki nowym wtryskiwaczom, nowej głowicy i nowemu blokowi cylindrów oraz nowej konstrukcji tłoków i tulei), przy nowej generacji turbosprężarek oraz nowych sprężarkach powietrza, pompach oleju i alternatorach. Dla MX-11 i MX-13 łącznie stwierdza: „Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.” (Maksymalny moment obrotowy zwiększono o kolejne 50 do 150 Nm i jest dostępny już przy 900 obr./min.) Komunikat zapowiadał ich pierwszy pokaz na targach Busworld 2023 w Brukseli, 7–12 października 2023 r.

2024: aktualizacje silnika

Komunikat DAF z targów IAA Transportation 2024 z 16 września 2024 r. wymienia „PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations” (optymalizacje silników PACCAR MX-11 i MX-13): nowe fazy rozrządu, pompę cieczy chłodzącej z podwójnym napędem i 2-cylindrową sprężarkę powietrza. Komunikat z 10 października 2024 r., według którego „The next chapter of the New Generation DAF is available for ordering now” (kolejny rozdział New Generation DAF można już zamawiać), określa fazy rozrządu jako fazy według zasady Millera i dodaje zaktualizowane turbodoładowanie i układ EGR oraz „Prepared for B100 FAME biodiesel” (przygotowanie do biodiesla B100 FAME). Karta informacyjna DAF Components wiąże rozrząd Millera i sprężarkę powietrza ze sprzęgłem (03150) z pojazdami w UE skonfigurowanymi z opcją 03683 i podaje stopień sprężania 19,0:1 dla silników na rynek UE (03683) oraz 18,5:1 dla silników spoza UE (03670).

2025: Busworld

Komunikat DAF z 29 września 2025 r. przedstawia nową serię silników PACCAR MX-11 i MX-13 do autobusów i autokarów na targach Busworld 2025 w Brukseli, 4–9 października 2025 r., ponownie z MX-11 o „outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp” (mocach od 220 kW/299 KM do 330 kW/449 KM), i podaje, że jednostki te są oparte na silnikach, które DAF opracował do ciężarówek New Generation DAF.

Stany Zjednoczone: EPA 2021 i EPA 2024

Dwie amerykańskie karty PACCAR mają certyfikację „EPA 2021” i „EPA 2024”, z kodami 2021MX11BSPEC i 2024MX11SPEC, i podają te same siedem mocy. Karta EPA 2021 podaje obroty ograniczone regulatorem 2 200 obr./min, a karta EPA 2024 podaje 2 100 obr./min.

Paliwa i klasa emisji

Karta informacyjna DAF Components, jej strona o silniku do ciężarówek i komunikat DAF o premierze z 2021 r. opisują MX-11 jako silnik wysokoprężny; żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia wersji na gaz ziemny.

• Olej napędowy i HVO. Strona DAF Components do autokarów i autobusów stwierdza, że „(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709” ((bio)olej napędowy musi spełniać te normy). Komunikaty DAF o autokarach i autobusach z 2023 i 2025 r. podają, że MX-11 i MX-13 pracują także na biodieslu HVO, a karta informacyjna DAF o paliwach alternatywnych podaje „All DAF vehicles run on HVO” (wszystkie pojazdy DAF jeżdżą na HVO) i wymienia HVO pod EN15940. HVO jest omówione w tekście o tym, czym jest paliwo HVO.
• Mieszanki biodiesla. Ta sama karta podaje: „all PACCAR MX engines are also suitable for B30” (wszystkie silniki PACCAR MX nadają się także do B30).
• B100. Karta podaje: „B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines” (B100 można stosować tylko w pojazdach DAF ze specjalnymi silnikami MX-13 480 B100). Komunikat DAF z 10 października 2024 r. wymienia „Prepared for B100 FAME biodiesel” (przygotowanie do biodiesla B100 FAME) wśród aktualizacji silników MX-11 i MX-13; żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje wersji B100 silnika MX-11.

DAF Components opisuje silnik jako „The 10.8 litre Euro 6 PACCAR MX-11 engine” (10,8-litrowy silnik PACCAR MX-11 Euro 6); jego strona o silniku do ciężarówek podaje, jak wyżej, ustawienia Euro 6 i Euro 5/6. Żaden z przeczytanych dokumentów europejskich nie podaje etapu Euro VI (od A do E) danej wersji. Etapy od Euro VI A do E i to, co wnosi Euro 7, omawia artykuł Euro VI i Euro 7. W Stanach Zjednoczonych silnik ma w kartach PACCAR certyfikację EPA 2021 i EPA 2024.

MX Engine Brake, który podaje DAF Components, zintegrowany hamulec dekompresyjny, jest rodzajem opisanym w artykule retarder i hamowanie silnikiem.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem PACCAR MX-11 w tym serwisie

Siedem stron modeli w tym serwisie wymienia PACCAR MX-11 wśród swoich silników. Poniższe wartości to te, które własna strona każdego modelu zapisuje dla tego silnika; nie są to tabele dotyczące samego silnika podane wyżej. Strona produktowa DAF wymienia MX-11 także dla XDC i XFC, wersji budowlanych, które nie mają w tym serwisie własnej strony.

Dwa modele północnoamerykańskie zapisują swoje silniki w notach, w jednostkach producenta. Strony Kenworth T680 i Peterbilt 579 podają PACCAR MX-11 jako 10,8 l, 355-445 hp i 1 250-1 700 lb-ft.