Двигатель PACCAR MX-11: рабочий объём, мощность и поколения

PACCAR MX-11 — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением рабочим объёмом 10,8 литра. Товарный знак MX-11 принадлежит PACCAR Inc.; DAF Trucks, подписывающая свои страницы «A PACCAR COMPANY» (компания PACCAR), включает двигатель в число собственных разработок двигателей, а DAF Components, подразделение DAF по поставке компонентов, поставляет его производителям туристических и городских автобусов. В Европе это двигатель Euro 6, который DAF датирует 2013 годом, сейчас указанный мощностью от 220 до 330 кВт; американские спецификации PACCAR указывают для него сертификацию EPA 2021 и EPA 2024 и мощность от 355 до 445 hp. На этом сайте он входит в число двигателей DAF XD, XF, XG и XG+, Irizar i6S, Tatra Phoenix и Temsa Maraton.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: информационный лист DAF Components о MX-11 (его файл назван по 2025 модельному году), её страница о MX-11 как двигателе для грузовиков и её страница о MX-11 для туристических и городских автобусов; страница истории DAF и его продуктовая страница XDC и XFC; шесть пресс-релизов DAF с 15 октября 2015 года по 29 сентября 2025 года; информационный лист DAF об альтернативных видах топлива; и спецификации PACCAR на MX-11 для EPA 2021 и EPA 2024, опубликованные на сайте Peterbilt. Все они — документы PACCAR или её компаний.

Производитель, название и компоновка

Американские спецификации PACCAR указывают: «PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.» (PACCAR MX, MX, MX-11 и MX-13 являются товарными знаками PACCAR Inc.). Страница истории DAF называет «the 12.9 litre PACCAR MX-13 engine and the 10.8 litre PACCAR MX-11 engine» (12,9-литровый двигатель PACCAR MX-13 и 10,8-литровый двигатель PACCAR MX-11) среди разработок DAF в области двигателей и говорит, что они соответствуют экологическим нормам Euro 6, а пресс-релиз DAF к выставке Busworld 2025 описывает DAF Components как независимого поставщика «components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world» (компонентов, таких как двигатели, мосты и кабины, для производителей городских и туристических автобусов, специальной техники, а также судов по всему миру). 12,9-литровый MX-13 — отдельный двигатель, которому посвящена статья двигатель PACCAR MX-13.

Двигатель обозначается по семейству и мощности. DAF Components указывает текущие версии как MX-11 220, MX-11 251, MX-11 270, MX-11 300 и MX-11 330, где число — мощность в кВт; в списке DAF 2015 года для автобусов использовались MX-11 210, 240, 271, 291 и 320; а американские спецификации PACCAR помечают версию multi-torque как «MT». Название MX старше MX-11: страница истории DAF сообщает, что в 2005 году «DAF unveiled the PACCAR MX engine» (DAF представил двигатель PACCAR MX), а пресс-релиз DAF 2015 года указывает 12,9-литровый PACCAR MX для Euro 3, Euro 4 и Euro 5 наряду с MX-11 и MX-13 стандарта Euro 6.

DAF Components описывает компоновку как «Six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением), с рециркуляцией отработавших газов (EGR), сажевым фильтром (DPF) и селективным каталитическим восстановлением (SCR) в качестве «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (системы нейтрализации для уровня выбросов Euro 6). Как работают SCR и AdBlue, рассказано в статье SCR и AdBlue.

Мощности по данным производителя

Грузовики Euro 6: DAF Components

Информационный лист DAF Components о MX-11 и её страница двигателей для грузовиков указывают пять мощностей. У трёх старших две цифры момента; более высокая, согласно сноске информационного листа, действует «in the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes» (на высшей передаче у коробок с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробок с повышающей передачей). Графики информационного листа подписаны «Multi Torque» и «ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6».

Страница двигателей для грузовиков приводит те же цифры с одним исключением: для MX-11 270 она указывает 1900 Н·м при 900–1125 об/мин там, где информационный лист указывает 1950. Страница указывает уровень выбросов «Euro 6» для 220, 251 и 270 и «Euro 5/6» для 300 и 330, каждый раз со сноской «Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.» (Двигатели с уровнем выбросов Euro 3 или 5 имеют другие настройки кривых момента и мощности.) Цифр для этих настроек она не приводит. Вводная фраза обоих документов называет «The engines MX-11 271, 291 and 320» (двигатели MX-11 271, 291 и 320) как версии с дополнительным моментом на высших передачах; их таблицы вместо этого указывают 270, 300 и 330, а три более старых обозначения — это мощности из списка DAF 2015 года.

DAF Components описывает две настройки. Двигатели 220 и 251 кВт она относит к «urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32-36 tonnes GCM» (городской, региональной и национальной развозке одиночными машинами или автопоездами полной массой до 32-36 тонн), с максимальным моментом в диапазоне 900-1400 об/мин, а двигатели 270, 300 и 330 кВт — к «one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes» (перевозкам с доставкой в одну точку при полной массе автопоезда от 36 до 44 тонн).

Как соотносятся кВт и л.с. и что означают обороты рядом с каждой цифрой, объясняет статья как читать показатели мощности грузовика.

Туристические и городские автобусы: DAF Components

Автобусная страница DAF Components указывает те же пять мощностей, все при 1600 об/мин, с одной цифрой момента для каждой и Euro 6 для всех пяти.

Мощность на странице указана «according to ISO 1585» (по ISO 1585), обороты холостого хода — «550 +50 -25» об/мин, максимальные обороты при торможении двигателем — 2100 об/мин. Пресс-релизы DAF от 4 октября 2023 года и 29 сентября 2025 года указывают MX-11 для автобусов «with outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp» (мощностью от 220 кВт/299 л.с. до 330 кВт/449 л.с.).

США: спецификации EPA от PACCAR

Спецификации PACCAR для EPA 2021 и EPA 2024 указывают одни и те же семь мощностей, от 355 до 445 hp и от 1250 до 1700 lb-ft. Одна из них — версия multi-torque с двумя цифрами момента.

Спецификации расшифровывают MT как «Multi-torque rating» (версия multi-torque). Спецификация EPA 2024 также указывает максимальную эксплуатационную массу 110 000 lbs.

Поколения

Документы, прочитанные для этой страницы, датируют MX-11 в Европе начиная с 2013 года. В США спецификации PACCAR обозначаются годами сертификации.

2013: MX-11 стандарта Euro 6

Страница истории DAF указывает под 2013 годом: «Introduction of the Euro 6 LF and CF and PACCAR MX-11 engine.» (Появление LF и CF стандарта Euro 6 и двигателя PACCAR MX-11.) Мощностей этой первой версии она не приводит.

2015: Euro 6 для туристических и городских автобусов

Пресс-релиз DAF от 15 октября 2015 года к выставке Busworld Kortrijk перечисляет двигатели Euro 6, которые DAF Components тогда поставляла для туристических и городских автобусов, среди них пять мощностей MX-11: MX-11 210 (210 кВт / 286 л.с.), MX-11 240 (240 кВт / 326 л.с.), MX-11 271 (271 кВт / 369 л.с.), MX-11 291 (291 кВт / 396 л.с.) и MX-11 320 (320 кВт / 435 л.с.). В нём сказано, что 10,8-литровый MX-11 «is also used in buses for public transport» (используется также в автобусах общественного транспорта).

2021: двигатели New Generation DAF

Пресс-релиз DAF о запуске от 9 июня 2021 года называет «the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (появление новых двигателей PACCAR MX-11 и MX-13) частью New Generation DAF XF, XG и XG+, называет их «MX-11 and MX-13 diesel engines» (дизельные двигатели MX-11 и MX-13) и указывает: «The New Generation DAF begins production in October.» (Производство New Generation DAF начинается в октябре.) Пресс-релиз DAF от 10 октября 2024 года добавляет, что серия XD последовала «for regional and vocational applications in 2022» (для региональных и специальных применений в 2022 году).

2023: серия для автобусов

4 октября 2023 года DAF Components представила «a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses» (совершенно новую серию двигателей PACCAR MX-11 и PACCAR MX-13 для туристических и городских автобусов), в которой MX-11 имеет «outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp» (мощность от 220 кВт/299 л.с. до 330 кВт/449 л.с.), на основе силовых агрегатов, которые DAF представил для своих грузовиков XD, XF, XG и XG+. Пресс-релиз говорит, что сгорание в 10,8-литровом MX-11 «has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners» (оптимизировано за счёт новых форсунок, новых головки и блока цилиндров и новой конструкции поршней и гильз), с новым поколением турбокомпрессоров и новыми воздушными компрессорами, масляными насосами и генераторами. Для MX-11 и MX-13 вместе он указывает: «Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.» (Максимальный крутящий момент дополнительно увеличен на 50–150 Н·м и доступен уже при 900 об/мин.) Пресс-релиз объявил об их первом показе на Busworld 2023 в Брюсселе 7–12 октября 2023 года.

2024: обновления двигателя

Пресс-релиз DAF к IAA Transportation 2024 от 16 сентября 2024 года перечисляет «PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations» (усовершенствования двигателей PACCAR MX-11 и MX-13): новые фазы газораспределения, насос охлаждающей жидкости с двойным приводом и 2-цилиндровый воздушный компрессор. Пресс-релиз DAF от 10 октября 2024 года, в котором говорится, что «The next chapter of the New Generation DAF is available for ordering now» (следующая глава New Generation DAF уже доступна для заказа), называет фазы газораспределения фазами Миллера и добавляет обновлённые турбонаддув и систему EGR, а также «Prepared for B100 FAME biodiesel» (подготовлен к биодизелю FAME B100). Информационный лист DAF Components связывает фазы Миллера и воздушный компрессор с муфтой отключения (03150) с автомобилями для ЕС, сконфигурированными с опцией 03683, и указывает степень сжатия 19,0:1 для двигателей для ЕС (03683) и 18,5:1 для двигателей не для ЕС (03670).

2025: Busworld

Пресс-релиз DAF от 29 сентября 2025 года представляет новую серию двигателей PACCAR MX-11 и MX-13 для автобусов на Busworld 2025 в Брюсселе 4–9 октября 2025 года, снова с MX-11 мощностью «outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp» (от 220 кВт/299 л.с. до 330 кВт/449 л.с.), и говорит, что силовые агрегаты основаны на двигателях, которые DAF разработал для грузовиков New Generation DAF.

США: EPA 2021 и EPA 2024

Две американские спецификации PACCAR относятся к сертификациям «EPA 2021» и «EPA 2024», имеют коды 2021MX11BSPEC и 2024MX11SPEC и указывают одни и те же семь мощностей. Частота вращения, ограничиваемая регулятором, составляет 2200 об/мин в спецификации EPA 2021, а в спецификации EPA 2024 — 2100 об/мин.

Топливо и экологический класс

Информационный лист и страница двигателей для грузовиков DAF Components, а также пресс-релиз DAF о запуске 2021 года описывают MX-11 как дизельный двигатель; ни один из документов, прочитанных для этой страницы, не указывает версию на природном газе.

• Дизель и HVO. Автобусная страница DAF Components указывает, что «(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709» (дизельное топливо или биодизель должны соответствовать EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709). Пресс-релизы DAF об автобусах 2023 и 2025 годов говорят, что MX-11 и MX-13 работают и на биодизеле HVO, а информационный лист DAF об альтернативных видах топлива говорит «All DAF vehicles run on HVO» (все автомобили DAF работают на HVO); HVO он относит к EN15940. HVO рассматривается в статье что такое HVO.
• Смеси биодизеля. Тот же лист говорит, что «all PACCAR MX engines are also suitable for B30» (все двигатели PACCAR MX подходят и для B30).
• B100. Лист говорит: «B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines» (B100 можно использовать только в автомобилях DAF с определёнными двигателями MX-13 480 B100). Пресс-релиз DAF от 10 октября 2024 года указывает «Prepared for B100 FAME biodiesel» (подготовлен к биодизелю FAME B100) среди обновлений двигателей MX-11 и MX-13; ни один из прочитанных документов не называет версию MX-11 под B100.

DAF Components описывает двигатель как «The 10.8 litre Euro 6 PACCAR MX-11 engine» (10,8-литровый двигатель PACCAR MX-11 Euro 6); её страница двигателей для грузовиков, как сказано выше, указывает настройки Euro 6 и Euro 5/6. Ни один из прочитанных европейских документов не называет ступень Euro VI (от A до E) конкретного исполнения. Ступени от Euro VI A до E и то, что добавляет Euro 7, описаны в статье Евро VI и Евро 7. В США двигатель сертифицирован по EPA 2021 и EPA 2024 согласно спецификациям PACCAR.

MX Engine Brake, который указывает DAF Components, — встроенный компрессионный тормоз — относится к типу, описанному в статье ретардеры и моторный тормоз.

Грузовики и автобусы на этом сайте с PACCAR MX-11

Семь страниц моделей на этом сайте указывают PACCAR MX-11 среди своих двигателей. Цифры ниже — те, что страница каждой модели записывает для двигателя; это не таблицы двигателя, приведённые выше. Продуктовая страница DAF также называет MX-11 для XDC и XFC — строительных версий, у которых нет отдельной страницы на этом сайте.

Две североамериканские модели записывают свои двигатели в примечаниях, в единицах производителя. Страницы Kenworth T680 и Peterbilt 579 обе указывают PACCAR MX-11 как 10,8 л, 355-445 hp и 1250-1700 lb-ft.