DAF XF

XF — магистральный DAF поколения New Generation с кабиной длиной 2360 мм, рядом с XG и XG+ с их кабинами длиной 2690 мм; своё первое поколение DAF относит к 1997 году. Эта страница описывает New Generation XF, который DAF представил 9 июня 2021 года и начал выпускать в Эйндховене в ноябре того же года, — как дизельную машину с двигателями PACCAR MX-11 и MX-13 и, с сентября 2025 года, когда DAF объявил о начале серийного производства, как аккумуляторный электрический XF Electric. Она составлена по британским (GB) техническим листам DAF Trucks Ltd, издание 202545A от июля 2025 года, информационным листам двигателей DAF Components для 2025 модельного года, брошюре DAF New Generation HQ-EN-0824 от августа 2024 года, информационному листу XF Electric, технической брошюре по электрическим грузовикам UK-EN-0326 компании DAF Trucks Limited от марта 2026 года, пресс-релизам DAF с апреля 2017 года до выставки IAA Transportation в сентябре 2026 года и исторической хронологии DAF. Массы и конфигурации — британские данные; в листах DAF сказано, что доступность и спецификация могут различаться в зависимости от страны.

XG и XG+ используют те же семейства двигателей, ту же коробку TraXon и тот же электрический привод PACCAR EX-D2; их кабины и пояснения, относящиеся ко всей линейке New Generation, изложены на страницах DAF XG+ и DAF XG и XG+ Electric. DAF XD — распределительная линейка New Generation, которая, по словам DAF, разделяет ДНК XF, XG и XG+.

Обзор и предыдущие поколения

Предыдущие поколения XF

Собственные документы DAF датируют линейку следующим образом:

• 1997, DAF 95XF. Историческая хронология DAF описывает 95XF как серию для магистральных перевозок с кабинами длиной 2,25 м в версиях Comfort Cab, Space Cab и Super Space Cab и разработанным DAF шестицилиндровым двигателем XF рабочим объёмом 12,6 л с 24-клапанной системой сгорания, мощностью 280–355 кВт (381–483 л.с.). Он был признан International Truck of the Year 1998.
• 2001–2002, новая серия XF. Релиз DAF к 90-летию компании от 22 марта 2018 года говорит, что DAF «launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002». Информационный лист DAF о кабине XF105 называет предшественницей кабины XF105 серию DAF XF95.
• 2005, XF105. По данным хронологии, XF105 принёс «the largest cab in the market» и новый двигатель PACCAR MX рабочим объёмом 12,9 л, а согласно информационному листу о его кабине — версии Space Cab и Super Space Cab. Он был признан International Truck of the Year 2007.
• 2012–2013, XF Euro 6. DAF представил XF Euro 6 в 2012 году с новым шасси, двигателем PACCAR MX стандарта Euro 6, аэродинамичным экстерьером и современным интерьером, вместе с двигателем PACCAR MX-13, ещё до законодательства Euro 6, вступившего в силу в ЕС 1 января 2014 года; релиз DAF 2018 года говорит, что «a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013».
• 2017, New XF. Релиз DAF от 25 апреля 2017 года представил новые CF и XF с расходом топлива, по данным DAF, ниже на величину до 7%, 12-ступенчатой автоматизированной коробкой TraXon в стандартной комплектации (16-ступенчатая — опция), MX-13 мощностью 390 кВт (530 л.с.) с моментом 2600 Н·м при 1000 об/мин, тормозной мощностью двигателя MX-13 до 360 кВт и межсервисными интервалами, которые можно было увеличить со 150 000 до 200 000 км. Он указал общий объём кабины XF Super Space Cab как более 12,6 м³ и сообщил, что производство начнётся летом 2017 года. CF и XF были признаны International Truck of the Year 2018. Хронология DAF отмечает 100 000-й New CF и XF — XF 450 4x2 FT Super Space Cab — в 2019 году.

Пресс-кит DAF к запуску 2021 года говорит, что XF Super Space Cab и Space Cab на момент анонса New Generation XF были «still available». Тогда же DAF сообщил, что всего было продано 650 000 грузовиков XF и что XF эксплуатируется более чем в 50 странах.

New Generation XF с 2021 по 2026 год

• 9 июня 2021 года. DAF представил New Generation XF, XG и XG+, разработанные в соответствии с новыми правилами ЕС по массам и габаритам. Пресс-кит говорит, что серийное производство тягачей и шасси 4x2 и 6x2 начнётся в последнем квартале 2021 года.
• 4 ноября 2021 года. В Эйндховене началось серийное производство New Generation; первой машиной стал XG+.
• 2021 год. XF, XG и XG+ были признаны International Truck of the Year 2022.
• 19 сентября 2022 года. На IAA Transportation 2022 DAF добавил к XF, который до тех пор предлагался с кабиной Sleeper High Cab, кабины Day Cab и Sleeper Cab и представил XF Electric.
• 10 октября 2024 года. DAF объявил об обновлениях двигателей, задних мостов и оборудования для всей линейки New Generation, описанных ниже в разделах «Двигатели» и «Трансмиссия», — «available for ordering now».
• 7 апреля 2025 года. Для XF, XG и XG+ стала доступна версия MX-13 под биодизель B100 — как для тягачей, так и для шасси.
• 19 сентября 2025 года. DAF объявил, что начинает серийное производство («starts series production») XD и XF Electric. Релизы DAF 2026 года говорят, что обе машины были признаны International Truck of the Year 2026.
• 28 января 2026 года и 14 сентября 2026 года. DAF расширил электрическую линейку версиями 6x2, 6x4 и 8x4, а на IAA Transportation 2026 представил новые осевые конфигурации для дизельных XD, XF, XG и XG+ (обе темы — в отдельных разделах ниже).

Кабина

XF предлагается с тремя кабинами: Day Cab, Sleeper Cab и Sleeper High Cab. На июльских 2025 года листах DAF UK кабина Sleeper Cab имеет длину 2360 мм, а Day Cab — 2030 мм, обе шириной 2500 мм, в стандартной комплектации с тремя ступенями входа, механической подвеской кабины, светодиодными фарами головного света и зеркалом переднего вида. Семнадцать из 23 дизельных листов указывают Sleeper Cab как стандартную, а Sleeper High Cab и на некоторых из них Day Cab — как опции; шесть многоосных шасси (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer и FAX) указывают Day Cab, а обе спальные кабины — как опции. Для чего служат разные типы кабин, рассказано в статье кабины грузовиков.

Релиз DAF о запуске описывает полностью новую кабину с удлинённой на 160 мм передней частью и базой кабины на 75 мм ниже, чем у предшественницы, и указывает высоту в полный рост от 1900 до 2075 мм в зависимости от места в кабине. Страница New Generation на сайте DAF UK даёт ту же длину 2360 мм и ту же высоту в полный рост, а также объём кабины 9,73 м³. Кабины XG и XG+ на 330 мм длиннее сзади и стоят на базе кабины на 125 мм выше, чем у XF; обе имеют длину 2690 мм. Пресс-кит запуска даёт площадь лобового стекла 2,3 м² для всех трёх моделей и длину спального места 2220 мм во всех версиях.

Стандартная отделка салона на дизельных листах со спальной кабиной: цвет отделки «Luxury», отделка панели приборов «Vision», декор «Hexagon», водительское сиденье Comfort Air с подлокотником, пассажирское сиденье кинотеатрального типа с тканевой обивкой, стол на панели приборов, центральный отсек для хранения, автоматическое регулирование температуры с кондиционером и дополнительный водяной отопитель кабины. На листах с Day Cab нет подлокотника, стола на панели приборов и дополнительного отопителя кабины. Опции на листе тягача FT 4x2 включают панель приборов «Plateau», декор «Argenta» или «Natura», водительские сиденья Luxury Air, Super Air и Xtra Leather Air, один или два холодильника, матрас Xtra Comfort для нижнего спального места, верхнее спальное место, автоматический климат-контроль кабины, встроенный автономный кондиционер для стоянки, смотровое окно у бордюра в двери пассажира, DAF Corner View и передние противотуманные фары. Стандартная окраска — Crystal White на сером шасси.

Брошюра DAF 2024 года описывает центральный 12-дюймовый дисплей и дополнительный 10-дюймовый дисплей с зеркалированием телефона, инфотейнментом и навигацией; на листах информационно-развлекательные системы идут опциями. На IAA Transportation 2026 DAF представил для XF, XG и XG+ блок хранения на задней стенке с тремя отсеками; релиз указывает его объём, до 290 литров, только для XG и XG+.

Двигатели

Предлагаются два семейства шестицилиндровых дизелей PACCAR — MX-11 рабочим объёмом 10,8 л и MX-13 рабочим объёмом 12,9 л, каждое в трёх ступенях мощности, которые листы DAF обозначают от XF 370 до XF 530:

Листы DAF называют оба двигателя «multi torque». Информационные листы DAF Components дают более высокое значение на высшей передаче у коробки с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробки с повышающей (overdrive) передачей; пресс-кит DAF 2021 года даёт для версии мощностью 390 кВт 2550 Н·м «in every lower gear» и 2700 Н·м на высшей передаче. Как измеряется заявленная цифра мощности или момента, рассказано в статье как читать показатели мощности.

XF 410, то есть MX-11 мощностью 300 кВт, — стандартный двигатель на 22 из 23 дизельных листов. Лист тягача FTM 8x4 озаглавлен XF 430 и указывает только три версии MX-13; лист FAD 8x4 Mixer — только три версии MX-11. XF 370 отсутствует на шасси FA 4x2, на пяти листах Low Deck и на тягачах FTS, FTR, FTN, FTG и FTP. Те же шесть версий приведены в обзоре двигателей DAF от июня 2021 года. DAF Components указывает MX-11 также в ступенях 220 и 251 кВт; ни один лист XF их не предлагает.

Конструкция по информационным листам DAF Components: рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, рециркуляцией отработавших газов, сажевым фильтром и SCR для Euro 6; турбокомпрессор с изменяемой геометрией; впрыск common rail с двумя насосными секциями высокого давления в блоке, под давлением до 2500 бар. У MX-11 диаметр цилиндра и ход поршня 123 × 152 мм и степень сжатия 19,0:1 (ЕС) или 18,5:1 (вне ЕС); у MX-13 — 130 × 162 мм и степень сжатия 19,4:1 (MY25) или 18,5:1 (MY24). Информационные листы называют MX Engine Brake опцией: на MX-11 это компрессионный тормоз с гидравлическим приводом, на MX-13 — декомпрессионный тормоз, управляемый через VTG и клапан противодавления. На листах XF он стандартен на всех дизельных конфигурациях, кроме шасси FAT 6x4 и FAW 8x4, на которых указан выпускной тормоз-замедлитель. Листы DAF указывают «Euro 6» без подступени.

Что изменилось с New Generation, по данным DAF: в 2021 году — новые головка и блок цилиндров, новые форсунки, поршни и гильзы и турбокомпрессор HE400, прирост крутящего момента на 50–100 Н·м на высшей передаче с прямой передачей, максимальный момент с 900 об/мин даже у MX-13 мощностью 390 кВт, до 20% больше тормозного момента двигателя на низких оборотах и на 10–15 кг меньшая масса двигателя. Обновление от 10 октября 2024 года добавило фазы газораспределения по принципу Миллера, насос охлаждающей жидкости с двойным приводом, двухцилиндровый воздушный компрессор с муфтой отключения и новые форсунки, а также подготовило двигатели к B100. В апреле 2025 года DAF сделал доступной для XF, XG и XG+ версию MX-13 мощностью 355 кВт под B100; по словам DAF, все его грузовики с двигателем внутреннего сгорания совместимы с HVO.

Трансмиссия

Каждый дизельный XF оснащён 12-ступенчатой автоматизированной коробкой TraXon, которую DAF устанавливает стандартно на XF, XG и XG+. На британских листах 19 конфигураций используют 12TX2010 с прямой высшей передачей, передаточное отношение 16,69–1,00; тягач FTM 8x4, шасси FAT 6x4 и два шасси FAD 8x4 используют 12TX2610 с повышающей передачей, передаточное отношение 12,92–0,77. Коробка с повышающей передачей — опция на большинстве листов с прямой передачей (кроме листов Low Deck и листа FTP), прямая передача — опция на FTM, FAT и FAD, а ZF Intarder предлагается на каждом дизельном листе. ASR указана как стандартная на всех девяти дизельных листах тягачей, а листы шасси FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer и FAX предлагают опцию «No ASR».

Стандартные передаточные числа заднего моста на листах: 2,38 на конфигурациях 4x2 и большинстве 6x2, 2,21 на тягаче FTG и шасси FAX, 2,47 на шасси FAQ, 2,83 на тягаче FTT и шасси FAW, 3,46 на тягаче FTM и 3,73 на шасси FAT и FAD. Релиз DAF от 10 октября 2024 года добавил к заднему мосту SR1344 передаточное число 2,64:1 и новую ведущую шестерню, позволяющую этому мосту работать с MX-13 мощностью 390 кВт, и сообщил, что передаточное число 2,05:1 теперь можно применять с шинами 315/70R22.5 на тягачах 4x2 с любым двигателем: при 85 км/ч это даёт 950 об/мин вместо 1030.

Мосты, подвеска и тормоза

Стандартный передний мост почти на всех дизельных листах — мост 163N на 8,00 т с параболическими рессорами; среди опций в зависимости от конфигурации — 7,50 т, 9,00 т или 10,00 т и пневматическая подвеска передней оси; у четырёх шасси Low Deck (FA, FAS, FAR и FAN) — передний мост 161N на 8,00 т с пневматической подвеской. Шасси FAD и FAX имеют два передних моста по 8,00 т (по 7,10 т на FAD Mixer). Задние мосты и подвеска на листах:

• Один ведущий мост, SR1344 с пневматической подвеской: 13,00 т на FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ и FAX; 12,00 т на FTR, FTP и FAR; 12,10 т на FTG; 11,50 т на 4x2 Low Deck и на FAS, FAR и FAN Low Deck. В качестве альтернативы мост SR1347 предлагается на каждом листе с одним ведущим мостом, а HR1356 — на всех, кроме листа FTP и пяти листов Low Deck.
• Поддерживающая или толкающая ось, на большинстве листов подъёмная: 10,0 т на FTS и FAS, 8,0 т на FTN, FAN, FAQ, FAW и FAX, 7,5 т на FTR и FAR. Тягачи FTG и FTP имеют неуправляемую толкающую ось (pusher), с нагрузкой на заднюю группу осей 18,60 т и 16,60 т.
• Ведущие тандемы: 10,50 + 10,50 т (21,00 т, пневматическая подвеска, SR1360T) на FTT 6x4; 13,00 + 13,00 т с пневматической подвеской на FTM 8x4 (HR1670T) и FAW 8x4 (SR1360T), листы которых оба дают для задней группы значение 34,00 т; 9,50 + 9,50 т (19,00 т, трапециевидные рессоры, SR1132T) на FAT 6x4 и FAD 8x4.

Тормоза на большинстве листов — вентилируемые дисковые спереди и сзади, с двухконтурной пневмосистемой с управлением EBS и приводным от двигателя компрессором с водяным охлаждением; у тягача FTM 8x4 и шасси FAT 6x4 — диски спереди и барабанные тормоза на заднем тандеме. Шины ведущего моста — 315/70R22.5 на тягаче FT 4x2 и 315/80R22.5 на FTM 8x4. Коды компоновки расшифрованы в статье колёсные формулы.

Конфигурации, габариты и массы

DAF UK приводит для XF девять дизельных листов тягачей и 14 дизельных листов шасси. Полная масса и полная масса автопоезда указаны на каждом листе «in conformity with registration documents»; технически допустимая полная масса и полная масса автопоезда по трансмиссии — это отдельно указанные на листе пределы шасси и трансмиссии. Листы шасси также указывают опциональные значения полной массы автопоезда по трансмиссии до 64 000 кг (FA, FAS, FAR, FAN), 60 000 кг (FAQ, FAX) или 78 000 кг (FAT, FAW, FAD); четыре шасси Low Deck предлагают до 50 000 кг. Эти термины объяснены в статье массы грузовика, полная масса и полная масса автопоезда.

Последняя страница каждого листа приводит снаряжённую массу, полезную нагрузку, общую длину и диаметры разворота для каждой указанной на нём колёсной базы и кабины. DAF рассчитывает массы только со стандартной комплектацией, с указанным количеством топлива и AdBlue (620 и 80 литров на тягаче FT 4x2; 400 и 80 литров на FTM 8x4; 430 и 45 литров на FAN 6x2) и водителем массой 90 кг, с допуском ±3%. Примеры с трёх листов:

• Тягач FT 4x2 (колёсные базы 3,60 м, 3,80 м и 4,00 м; 3,25 м — только с Day Cab). При 3,80 м со стандартной Sleeper Cab: снаряжённая масса 7480 кг (5235 кг на переднюю ось, 2246 кг на заднюю), полезная нагрузка 10 520 кг, общая длина 6,32 м, диаметр разворота 13,50 м между бордюрами и 14,88 м между стенами. С Day Cab при той же колёсной базе снаряжённая масса составляет 7293 кг, со Sleeper High Cab — 7441 кг. Пресс-кит DAF к запуску указывал для тягача New Generation XF 4x2 снаряжённую массу 6912 кг «in its most representative specification».
• Тягач FTM 8x4, колёсная база 4,65 м, Sleeper Cab: снаряжённая масса 11 043 кг (5683 кг на переднюю ось, 5360 кг на задние), полезная нагрузка 19 957 кг, общая длина 7,83 м, диаметр разворота 15,71 м между бордюрами и 17,13 м между стенами.
• Шасси FAN 6x2, десять колёсных баз от 3,80 до 6,10 м. При стандартной базе 4,40 м со Sleeper Cab: снаряжённая масса 8358 кг (4931 кг на переднюю ось, 3427 кг на задние), полезная нагрузка 17 642 кг, диаметр разворота 15,05 м между бордюрами и 16,46 м между стенами; по всему ряду диаметр разворота меняется от 13,50 м (бордюры) и 14,88 м (стены) при 3,80 м до 19,49 м и 20,96 м при 6,10 м.

Баки и электроснабжение

Стандартные алюминиевые топливные баки на листах имеют объём от 340 до 620 литров: 620 литров на тягаче FT 4x2 и шасси FA, FAS и FAR, 510 литров на FTT и FTP, 450 литров на шасси 6x2 Low Deck, 430 литров на FTS, FTR и FAN, 400 литров на FT Low Deck, FTG и FTM и 340 литров на FTN, FA Low Deck и многоосных шасси с Day Cab. Бак AdBlue — 80 литров на тягачах (45 литров на FTN) и 45 литров на шасси. Система 24 В в стандартной комплектации имеет генератор 110 А или 130 А и две аккумуляторные батареи по 175 А·ч (две по 230 А·ч на FTG), а опционально — генератор 150 А, две батареи AGM по 210 А·ч или две батареи по 230 А·ч.

Системы безопасности и помощи водителю

Стандартно на листах: система обнаружения сонливости DAF, система предупреждения о выходе из полосы (Lane Departure Warning System), система курсовой устойчивости (Vehicle Stability Control, VSC) и иммобилайзер двигателя, а также адаптивный круиз-контроль с предупреждением о столкновении (Forward Collision Warning) и системой экстренного автоматического торможения (Advanced Emergency Braking System, AEBS-3) и DAF Driver Performance Assistant. На шасси FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer и FAX листы указывают «No vehicle stability control» и адаптивный круиз-контроль с предупреждением о столкновении без AEBS-3. Релиз DAF от 10 октября 2024 года сделал DAF Digital Vision System (камеры вместо основных и широкоугольных зеркал), Predictive Cruise Control и шины с низким сопротивлением качению стандартными на версиях 4x2 и 6x2; каждый дизельный лист 4x2 и 6x2 указывает «No DAF Digital Vision System» как опцию, а листы 6x4, 8x2 и 8x4 указывают DAF Digital Vision System и Predictive Cruise Control как опции. Среди прочих опций — подушка безопасности водителя с двумя преднатяжителями ремней, система обнаружения сонливости и отвлечения внимания DAF, «No Driver State Monitoring» и «No DAF Side/Turn Assist».

Пресс-кит DAF к запуску говорит, что AEBS-3 может обеспечить вплоть до полностью автономного экстренного торможения перед неподвижными и движущимися транспортными средствами при скорости до 80 км/ч, и описывает энергопоглощающие короба на моторном щите, зоны деформации в задней части кабины и систему DAF Programmed Cab Displacement System (ProCaDis), которая при аварии допускает контролируемое смещение кабины на шасси на 400 мм. Брошюра DAF 2024 года добавляет Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) и говорит, что новейшие модели XF, XG и XG+ имеют рейтинг 3 звезды по лондонскому стандарту Direct Vision Standard. Полный список систем безопасности New Generation от DAF UK, относящийся ко всей линейке, приведён на странице DAF XG+. Релиз DAF к IAA 2026 называет среди новых функций DAF Drowsiness and Distraction Detection, которая предупреждает, когда взгляд водителя отведён от дороги дольше 6 секунд; листы июля 2025 года уже указывают «DAF drowsiness & distraction detection» как опцию.

Комплектация и опции

Стандартно на листах: PACCAR Connect, цифровой тахограф Stoneridge G2V2A и ограничитель скорости, установленный на 85/90 км/ч; согласно релизу DAF 2024 года, каждый грузовик New Generation получает 10-летнюю подписку на PACCAR Connect. Большинство тягачей имеют чугунное седельно-сцепное устройство JOST JSK37C (150+40 мм); у FTN — штампованное стальное JOST JSK36DV (205+40 мм). Шасси имеют поперечину сцепного устройства с D=13,7, кроме FAD Mixer, на листе которого указана замыкающая поперечина. Коробки отбора мощности, подключения гидроборта и размеры топливных баков указаны как опции, а листы называют три пакета опций без перечисления их состава: Safety pack, Executive Pack XD/XF и Climate Pack.

XF Electric

DAF представил XD и XF Electric на IAA Transportation 2022 (релиз от 19 сентября 2022 года) и открыл 24 апреля 2023 года в Эйндховене завод DAF Electric Truck Assembly, сообщив, что серийное производство запланировано с лета того же года. Его релиз от 19 сентября 2025 года объявил, что DAF начинает серийное производство («starts series production») обеих машин. Аккумуляторный XF использует те же три кабины, что и дизельный.

Приводные установки. DAF предлагает две установки PACCAR, каждая из которых состоит из двух электромоторов и встроенной трёхступенчатой трансмиссии с планетарными рядами и смонтирована в средней части шасси:

DAF указывает для EX-D1 максимальный крутящий момент 1500 Н·м, для EX-D2 — 2400 Н·м, а мощность — от 230 до 480 л.с. Документы DAF расходятся в том, где применяется EX-D1. Информационный лист XF Electric, обзор модельного ряда HQ-EN-0426 и страница продукции DAF UK указывают его для XF Electric, а британская техническая брошюра отмечает его только для шасси FA 4x2; релиз от 19 сентября 2025 года говорит, что EX-D1 «is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes», тогда как релиз от 28 января 2026 года, охватывающий вместе XD, XF, XG и XG+ Electric, говорит, что новые шасси FAT и FAW «can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors». EX-D2 — установка на обоих британских листах XF Electric.

Батарея. От двух до пяти литий-железо-фосфатных пакетов установленной ёмкостью от 210 до 525 кВт·ч; информационный лист указывает глубину разряда 88%, отсюда доступные значения в таблице. Двухпакетная батарея на 210 кВт·ч указана только с EX-D1 мощностью 170 кВт. Гарантия DAF на батарею обеспечивает 70% состояния здоровья в течение 8 лет или 4 МВт·ч/кВт·ч выработки энергии, что DAF приравнивает к 4000 циклов зарядки. Почему установленная и доступная энергия различаются, объясняется в статье об установленной и полезной ёмкости батареи.

Конфигурации и массы. Информационный лист указывает тягачи FT 4x2, FTG 6x2 и FTN 6x2 и шасси FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 и FAW 8x4. В таблице «XF / XFC Electric» британской технической брошюры полная масса транспортного средства составляет 21,5 т (FA), 29 т (FAS, FAN, FTN), 30 или 31 т (FAT, причём 30 т отмечены для XFC Electric), 39 т (FAW), 20,5 т (FT) и 28 т (FTG), полная масса автопоезда — 50 т для всех, колёсная база — 390–610 см (FA), 380–590 см (FAS), 380–610 см (FAN), 405–555 см (FAT, FAW), 390 см (FT), 415 см (FTG) и 400 см (FTN). FTG принимает только три пакета. Информационный лист добавляет бонус к полной массе до 2 тонн, вплоть до технического предела. Оба листа Electric от DAF UK — версии XF 310 с четырьмя пакетами и стандартной зарядкой постоянным током мощностью 150 кВт:

• Тягач FT 4x2, Electric: полная масса 18 000 кг и полная масса автопоезда 42 000 кг (регистрационные), технически допустимая полная масса 20 500 кг, полная масса автопоезда по трансмиссии 42 000 кг; колёсная база 3,90 м; снаряжённая масса со Sleeper Cab 10 037 кг (6462 кг на переднюю ось, 3575 кг на заднюю), рассчитанная с 3 литрами топлива; общая длина 6,42 м; диаметр разворота 13,76 м между бордюрами и 15,15 м между стенами; шины ведущего моста 315/80R22.5 и передаточное число заднего моста 2,38.
• Шасси FAN 6x2, Electric: полная масса 26 000 кг и полная масса автопоезда 42 000 кг (регистрационные), технически допустимая полная масса 27 000 кг, полная масса автопоезда по трансмиссии 42 000 кг; колёсные базы от 4,20 до 6,10 м; при 4,20 м со Sleeper Cab снаряжённая масса 11 124 кг.

Зарядка, запас хода и торможение. Машина заряжается через CCS2 переменным током мощностью до 22 кВт и постоянным током 150 или 325 кВт, в четырёх комбинациях; по данным DAF, батарея на 420 кВт·ч заряжается до 80% за 45 минут. Информационный лист DAF XF Electric говорит, что XF Electric «can drive up to 500 km», британская техническая брошюра — что он «can reach a range of over 500 km», в обоих случаях в зависимости от нагрузки, конфигурации, маршрута и манеры вождения, а релиз 2025 года — что пять пакетов позволяют проехать более 500 км на одной зарядке и до 1000 км в сутки при запланированных зарядках. Релиз DAF к IAA 2026 говорит о запасе хода более 550 км на одной зарядке для электрических грузовиков DAF в целом, не называя модели. С One Pedal Drive максимальную доступную тормозную мощность можно задать на трёх уровнях — 33, 67 или 100% максимальной мощности мотора, согласно информационному листу (релиз от 28 января 2026 года говорит о 33, 66 или 100% общей тормозной мощности), а для автопоездов указан тормозной резистор для продолжительного торможения. Электрический отбор мощности на 25 или 90 кВт — опция; январский релиз 2026 года описывает e-PTO на 650 В мощностью 25, 60 и 100 кВт. Формулировки о зарядке и запасе хода подробнее разобраны на странице XG и XG+ Electric.

Дополнения 2026 года. Январский релиз 2026 года добавил тягачи FTG и FTN (только EX-D2; на FTG три пакета стандартно), шасси FAS с 10-тонной поддерживающей осью со сдвоенными колёсами и шасси FAT и FAW на 21-тонном ведущем тандеме (FAT — также на 19-тонном). Релиз указывает полную массу до 28 тонн для FAS и полную массу 29 тонн для FAT и 37 тонн для FAW; таблица брошюры даёт для тех же трёх 29 т, 30 или 31 т и 39 т. На IAA 2026 DAF сообщил, что XD, XF, XG и XG+ Electric могут перевозить до 500 кг больше полезной нагрузки, чем эквивалентные дизельные грузовики, и показал компоновку батарей без пакета под кабиной и с размещением до четырёх пакетов ближе к задней части, которая, по словам DAF, снижает нагрузку на переднюю ось примерно на 700 кг и увеличивает полезную нагрузку на величину до 2,5 тонны; модели и даты для неё релиз не называет.

Новинки, показанные на IAA 2026

Релиз DAF от 14 сентября 2026 года добавляет следующие дизельные версии:

• Шасси 10x4 — пятиосный заводской XD или XF с двумя управляемыми передними осями на 8, 9 или новые 10 тонн и задним тридемом на 34 тонны — ведущим тандемом с подъёмной управляемой поддерживающей осью, — с технически допустимой полной массой до 54 тонн. Сводка релиза также упоминает среди новых дизельных осевых конфигураций «twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW», без подробностей.
• Шасси для автовозов в исполнениях 4x2 и 6x2 для XD, XF, XG и XG+, с подвеской, опущенной на 4 см, и 22,5-дюймовыми колёсами с низкопрофильными шинами для высоты шасси 83 см в пределах законодательно допустимой высоты транспортного средства 4 метра.

Релиз не называет ни для одной из них даты заказа или начала производства, и ни один лист DAF UK их пока не указывает.

Примечания к источникам

Массы взяты из британских (GB) технических листов DAF Trucks Ltd, издание 202545A от июля 2025 года, которые указывают полную массу и полную массу автопоезда «in conformity with registration documents»; те же листы дают также технически допустимые полные массы по шасси и полные массы автопоезда по трансмиссии, например 41 000 кг и 58 000 кг на тягаче FTM 8x4. Номинальные обороты для MX-13 не показаны: его мощность указана при 1600 об/мин для 315 и 355 кВт и при 1675 об/мин для 390 кВт. Значения пикового момента действуют на высшей передаче у коробки с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробки с повышающей передачей; на остальных передачах DAF указывает от 1800 до 2200 Н·м для MX-11 и от 2150 до 2550 Н·м для MX-13. Цифра батареи XF Electric — это установленная энергия в двух–пяти пакетах; доступными DAF называет 185, 277, 370 и 462 кВт·ч. 325 кВт — старший из четырёх вариантов зарядки. Информационный лист DAF XF Electric говорит, что машина может проехать до 500 км, тогда как британская техническая брошюра — более 500 км.