DAF XF

L’XF è il DAF New Generation per il lungo raggio con la cabina da 2 360 mm, accanto all’XG e all’XG+ con le loro cabine da 2 690 mm, e DAF ne fa risalire la prima generazione al 1997. Questa pagina tratta il New Generation XF che DAF ha lanciato il 9 giugno 2021 e ha iniziato a costruire a Eindhoven nel novembre di quell’anno, come diesel con motori PACCAR MX-11 e MX-13 e, dal settembre 2025, quando DAF ha annunciato l’avvio della produzione di serie, come XF Electric elettrico a batteria. Si basa sui fogli delle specifiche britannici di DAF Trucks Ltd, edizione 202545A del luglio 2025, sui fogli informativi dei motori di DAF Components per l’anno modello 2025, sulla brochure New Generation di DAF HQ-EN-0824 dell’agosto 2024, sul foglio informativo dell’XF Electric, sulla brochure tecnica sui veicoli elettrici di DAF Trucks Limited UK-EN-0326 del marzo 2026, sui comunicati stampa di DAF dall’aprile 2017 al salone IAA Transportation del settembre 2026 e sulla cronologia storica di DAF. Masse e configurazioni sono dati britannici; i fogli di DAF indicano che la disponibilità e la specifica del veicolo possono variare a seconda del paese.

L’XG e l’XG+ usano le stesse famiglie di motori, lo stesso cambio TraXon e la stessa unità di trazione elettrica PACCAR EX-D2; le loro cabine, e le spiegazioni che valgono per l’intera gamma New Generation, sono esposte nelle pagine DAF XG+ e DAF XG e XG+ Electric. Il DAF XD è la gamma New Generation per la distribuzione, che secondo DAF condivide il DNA dell’XF, dell’XG e dell’XG+.

Panoramica e generazioni precedenti

Le generazioni precedenti dell’XF

I documenti della stessa DAF datano la linea come segue:

• 1997, DAF 95XF. La cronologia storica di DAF descrive il 95XF come una serie per il trasporto a lunga distanza con cabine lunghe 2,25 m nelle versioni Comfort Cab, Space Cab e Super Space Cab e con un motore XF a sei cilindri da 12,6 litri sviluppato da DAF, con sistema di combustione a 24 valvole e potenze di 280–355 kW (381–483 CV). È stato eletto International Truck of the Year 1998.
• 2001–2002, nuova serie XF. Il comunicato di DAF per il 90° anniversario, del 22 marzo 2018, afferma che DAF «launched the new LF, CF and XF series in 2001 and 2002». Il foglio informativo di DAF sulla cabina dell’XF105 indica come predecessore della cabina dell’XF105 la serie DAF XF95.
• 2005, XF105. Secondo la cronologia l’XF105 ha portato «the largest cab in the market» e il nuovo motore PACCAR MX da 12,9 litri, con le versioni Space Cab e Super Space Cab secondo il suo foglio informativo sulla cabina. È stato eletto International Truck of the Year 2007.
• 2012–2013, Euro 6 XF. DAF ha presentato l’XF Euro 6 nel 2012 con un nuovo telaio, un motore PACCAR MX Euro 6, un esterno aerodinamico e un interno moderno, insieme al motore PACCAR MX-13, prima della normativa Euro 6 entrata in vigore nell’UE il 1° gennaio 2014; il comunicato di DAF del 2018 afferma che «a full range of new, ultra-clean Euro 6 models entered production in 2013».
• 2017, New XF. Il comunicato di DAF del 25 aprile 2017 ha presentato nuovi CF e XF con consumi di carburante inferiori fino al 7% secondo DAF, il cambio automatizzato TraXon a 12 marce di serie (a 16 marce opzionale), un MX-13 da 390 kW (530 CV) con 2 600 Nm a 1 000 giri/min, fino a 360 kW di potenza frenante del freno motore dell’MX-13 e intervalli di manutenzione che potevano essere estesi da 150 000 a 200 000 km. Ha indicato il volume totale della XF Super Space Cab in oltre 12,6 m³ e ha annunciato che la produzione sarebbe iniziata nell’estate del 2017. Il CF e l’XF sono stati eletti International Truck of the Year 2018. La cronologia di DAF registra nel 2019 il veicolo numero 100 000 tra i New CF e XF, un XF 450 4x2 FT Super Space Cab.

La cartella stampa del lancio di DAF del 2021 afferma che la XF Super Space Cab e la Space Cab erano «still available» quando è stato annunciato il New Generation XF. DAF dichiarava allora che erano stati venduti in totale 650 000 camion XF e che l’XF era in servizio in oltre 50 paesi.

Il New Generation XF dal 2021 al 2026

• 9 giugno 2021. DAF ha lanciato i New Generation XF, XG e XG+, sviluppati in linea con le nuove norme UE su masse e dimensioni. La cartella stampa afferma che la produzione di serie di trattori e autocarri rigidi 4x2 e 6x2 sarebbe iniziata nell’ultimo trimestre del 2021.
• 4 novembre 2021. La produzione di serie dei New Generation è iniziata a Eindhoven; il primo camion è stato un XG+.
• 2021. L’XF, l’XG e l’XG+ sono stati eletti International Truck of the Year 2022.
• 19 settembre 2022. All’IAA Transportation 2022 DAF ha aggiunto all’XF, offerto fino ad allora con la Sleeper High Cab, una Day Cab e una Sleeper Cab, e ha presentato l’XF Electric.
• 10 ottobre 2024. DAF ha annunciato aggiornamenti di motori, assi posteriori ed equipaggiamento per l’intera gamma New Generation, illustrati più avanti nei paragrafi Motori e Cambio, «available for ordering now».
• 7 aprile 2025. Una versione dell’MX-13 a biodiesel B100 è diventata disponibile per l’XF, l’XG e l’XG+, come trattori e come autocarri rigidi.
• 19 settembre 2025. DAF ha annunciato che «starts series production» dell’XD e dell’XF Electric. I comunicati di DAF del 2026 affermano che i due sono stati eletti International Truck of the Year 2026.
• 28 gennaio 2026 e 14 settembre 2026. DAF ha ampliato la gamma elettrica con versioni 6x2, 6x4 e 8x4 e, all’IAA Transportation 2026, ha presentato nuove configurazioni degli assi per XD, XF, XG e XG+ diesel (entrambe le novità sono trattate più avanti sotto titoli propri).

Cabina

L’XF è offerto con tre cabine: Day Cab, Sleeper Cab e Sleeper High Cab. Nei fogli di DAF UK del luglio 2025 la Sleeper Cab è lunga 2 360 mm e la Day Cab 2 030 mm, entrambe larghe 2 500 mm, con tre gradini di accesso, sospensione meccanica della cabina, fari a LED e uno specchio anteriore di serie. Diciassette dei 23 fogli diesel prevedono di serie la Sleeper Cab, con la Sleeper High Cab e, su alcuni di essi, la Day Cab come opzioni; sei autocarri rigidi a più assi (FAQ, FAT, FAW, FAD, FAD Mixer e FAX) prevedono la Day Cab, con entrambe le cabine con cuccetta come opzioni. A che cosa servano i diversi tipi di cabina è spiegato nell’articolo sulle cabine dei camion.

Il comunicato di lancio di DAF descrive una cabina completamente nuova con la parte anteriore allungata di 160 mm e una quota di montaggio della cabina più bassa di 75 mm rispetto a quella del predecessore, e indica un’altezza interna in piedi da 1 900 a 2 075 mm a seconda della posizione nella cabina. La pagina New Generation di DAF UK indica la stessa lunghezza di 2 360 mm e la stessa altezza in piedi, e un volume della cabina di 9,73 m³. Le cabine dell’XG e dell’XG+ aggiungono 330 mm nella parte posteriore e poggiano su una quota di montaggio più alta di 125 mm rispetto a quella dell’XF; entrambe sono lunghe 2 690 mm. La cartella stampa del lancio indica una superficie del parabrezza di 2,3 m² per tutti e tre i modelli e una lunghezza della cuccetta di 2 220 mm in tutte le versioni.

Dotazione interna di serie sui fogli diesel con cabina con cuccetta: colore delle finiture «Luxury», finitura del cruscotto «Vision», decorazione «Hexagon», un sedile del conducente Comfort Air con bracciolo, un sedile del passeggero tipo cinema con rivestimento in tessuto, un tavolino sul cruscotto, un vano portaoggetti centrale, il controllo automatico della temperatura con aria condizionata e un riscaldatore ausiliario della cabina ad acqua. I fogli con Day Cab non riportano bracciolo, tavolino sul cruscotto né riscaldatore ausiliario della cabina. Le opzioni sul foglio del trattore FT 4x2 comprendono un cruscotto «Plateau», la decorazione «Argenta» o «Natura», i sedili del conducente Luxury Air, Super Air e Xtra Leather Air, uno o due frigoriferi, un materasso Xtra Comfort per la cuccetta inferiore, una cuccetta superiore, il climatizzatore automatico della cabina, un climatizzatore da parcheggio integrato, un finestrino con vista sul marciapiede nella porta del passeggero, il DAF Corner View e i fendinebbia anteriori. La verniciatura di serie è Crystal White su telaio grigio.

La brochure di DAF del 2024 descrive un display centrale da 12 pollici e un display aggiuntivo da 10 pollici con mirroring dello smartphone, infotainment e navigazione; nei fogli i sistemi di infotainment sono opzioni. All’IAA Transportation 2026 DAF ha presentato per l’XF, l’XG e l’XG+ un vano portaoggetti sulla parete posteriore con tre scomparti; il comunicato ne indica il volume, fino a 290 litri, solo per l’XG e l’XG+.

Motori

Sono offerte due famiglie di motori diesel PACCAR a sei cilindri, l’MX-11 da 10,8 litri e l’MX-13 da 12,9 litri, ciascuna con tre livelli di potenza, che i fogli di DAF denominano da XF 370 a XF 530:

I fogli di DAF definiscono entrambi i motori «multi torque». I fogli informativi di DAF Components indicano il valore più alto nella marcia più alta con un cambio in presa diretta e nelle due marce più alte con un cambio overdrive; la cartella stampa di DAF del 2021 attribuisce alla versione da 390 kW 2 550 Nm «in every lower gear» e 2 700 Nm nella marcia più alta. Come si misuri un valore di potenza o di coppia dichiarato è spiegato in come leggere i dati di potenza dei camion.

L’XF 410, cioè l’MX-11 da 300 kW, è il motore di serie su 22 dei 23 fogli diesel. Il foglio del trattore FTM 8x4 è intestato XF 430 ed elenca solo le tre versioni MX-13; il foglio dell’autocarro rigido FAD 8x4 Mixer elenca solo le tre versioni MX-11. L’XF 370 non compare sul foglio dell’autocarro rigido FA 4x2, sui cinque fogli Low Deck né su quelli dei trattori FTS, FTR, FTN, FTG e FTP. Le stesse sei versioni compaiono nella panoramica dei motori di DAF del giugno 2021. DAF Components elenca l’MX-11 anche da 220 e 251 kW; nessun foglio dell’XF li offre.

Costruzione, secondo i fogli informativi di DAF Components: sei cilindri in linea, turbocompressore e intercooler, ricircolo dei gas di scarico, filtro antiparticolato e SCR per l’Euro 6; turbocompressore a geometria variabile; iniezione common rail con due unità pompa ad alta pressione nel basamento, fino a 2 500 bar. L’MX-11 ha alesaggio e corsa di 123 × 152 mm e un rapporto di compressione di 19,0:1 (UE) o 18,5:1 (non UE); l’MX-13 ha alesaggio e corsa di 130 × 162 mm e un rapporto di compressione di 19,4:1 (MY25) o 18,5:1 (MY24). I fogli informativi definiscono opzionale l’MX Engine Brake: sull’MX-11 un freno a compressione ad azionamento idraulico, sull’MX-13 un freno a decompressione controllato tramite il VTG e una valvola di contropressione. Sui fogli dell’XF è di serie su ogni configurazione diesel tranne gli autocarri rigidi FAT 6x4 e FAW 8x4, che riportano un freno sullo scarico. I fogli di DAF indicano «Euro 6» senza alcuna sottofase.

Che cosa è cambiato con la New Generation, secondo DAF: per il 2021, testata e basamento nuovi, nuovi iniettori, pistoni e canne cilindro e un turbocompressore HE400, aumenti di coppia da 50 a 100 Nm nella marcia più alta in presa diretta, coppia massima da 900 giri/min anche sull’MX-13 da 390 kW, fino al 20% di coppia frenante del freno motore in più ai bassi regimi e un motore più leggero di 10–15 kg. L’aggiornamento del 10 ottobre 2024 ha aggiunto una fasatura delle valvole secondo il principio Miller, una pompa del liquido di raffreddamento a doppio azionamento, un compressore d’aria bicilindrico con frizione e nuovi iniettori, e ha predisposto i motori per il B100. Nell’aprile 2025 DAF ha reso disponibile per l’XF, l’XG e l’XG+ una versione B100 dell’MX-13 da 355 kW; DAF afferma che tutti i suoi camion con motore a combustione sono compatibili con l’HVO.

Cambio

Ogni XF diesel ha un cambio automatizzato TraXon a 12 marce, che DAF monta di serie su XF, XG e XG+. Sui fogli britannici 19 configurazioni usano il 12TX2010 in presa diretta, rapporti 16,69–1,00; il trattore FTM 8x4, l’autocarro rigido FAT 6x4 e i due autocarri rigidi FAD 8x4 usano il 12TX2610 overdrive, rapporti 12,92–0,77. Il cambio overdrive è un’opzione sulla maggior parte dei fogli con presa diretta (non sui fogli Low Deck né su quello dell’FTP), la presa diretta un’opzione su FTM, FAT e FAD, e uno ZF Intarder è offerto su ogni foglio diesel. L’ASR è indicato di serie su tutti e nove i fogli dei trattori diesel, e i fogli degli autocarri rigidi FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer e FAX offrono un’opzione «No ASR».

I rapporti al ponte di serie sui fogli sono 2,38 sulle configurazioni 4x2 e sulla maggior parte delle 6x2, 2,21 sul trattore FTG e sull’autocarro rigido FAX, 2,47 sull’autocarro rigido FAQ, 2,83 sul trattore FTT e sull’autocarro rigido FAW, 3,46 sul trattore FTM e 3,73 sugli autocarri rigidi FAT e FAD. Il comunicato di DAF del 10 ottobre 2024 ha aggiunto un rapporto 2,64:1 all’asse posteriore SR1344 e un nuovo pignone che consente a quell’asse di accettare l’MX-13 da 390 kW, e ha affermato che il rapporto 2,05:1 poteva ora essere usato con pneumatici 315/70R22.5 sui trattori 4x2 con ogni motore: a 85 km/h ciò dà 950 giri/min anziché 1 030.

Assi, sospensioni e freni

L’asse anteriore di serie su quasi tutti i fogli diesel è un asse 163N da 8,00 t a molle paraboliche, con 7,50; 9,00 o 10,00 t e sospensioni anteriori pneumatiche tra le opzioni a seconda della configurazione; i quattro autocarri rigidi Low Deck (FA, FAS, FAR e FAN) hanno un asse anteriore 161N da 8,00 t a sospensioni pneumatiche. Gli autocarri rigidi FAD e FAX hanno due assi anteriori da 8,00 t ciascuno (7,10 t ciascuno sulla versione FAD Mixer). Assi posteriori e sospensioni sui fogli:

• Asse motore singolo, SR1344 con sospensioni pneumatiche: 13,00 t su FT, FTS, FTN, FA, FAS, FAN, FAQ e FAX; 12,00 t su FTR, FTP e FAR; 12,10 t su FTG; 11,50 t sui Low Deck 4x2 e sui FAS, FAR e FAN Low Deck. In alternativa, un asse SR1347 è offerto su ogni foglio con asse motore singolo e un HR1356 su tutti tranne quello dell’FTP e i cinque fogli Low Deck.
• Asse aggiunto posteriore o anteriore, sollevabile sulla maggior parte dei fogli: 10,0 t su FTS e FAS, 8,0 t su FTN, FAN, FAQ, FAW e FAX, 7,5 t su FTR e FAR. I trattori FTG e FTP hanno un asse aggiunto anteriore (pusher) non sterzante, con portate del gruppo posteriore di 18,60 t e 16,60 t.
• Tandem motori: 10,50 + 10,50 t (21,00 t, sospensioni pneumatiche, SR1360T) sul trattore FTT 6x4; 13,00 + 13,00 t, a sospensioni pneumatiche, sul trattore FTM 8x4 (HR1670T) e sull’autocarro rigido FAW 8x4 (SR1360T), i cui fogli attribuiscono entrambi al posteriore una portata di 34,00 t; 9,50 + 9,50 t (19,00 t, molle trapezoidali, SR1132T) sugli autocarri rigidi FAT 6x4 e FAD 8x4.

Sulla maggior parte dei fogli i freni sono a disco ventilati anteriori e posteriori, con un impianto pneumatico a doppio circuito controllato da EBS e un compressore azionato dal motore e raffreddato ad acqua; il trattore FTM 8x4 e l’autocarro rigido FAT 6x4 hanno dischi all’anteriore e freni a tamburo sul tandem posteriore. I pneumatici dell’asse motore sono 315/70R22.5 sul trattore FT 4x2 e 315/80R22.5 sull’FTM 8x4. I codici delle configurazioni sono spiegati nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Configurazioni, dimensioni e masse

DAF UK elenca per l’XF nove fogli di trattori diesel e 14 fogli di autocarri rigidi diesel. Massa complessiva (GVM) e massa della combinazione (GCM) sono stampate su ciascun foglio «in conformity with registration documents»; la massa complessiva tecnica e la massa della combinazione legata alla catena cinematica sono i limiti distinti del telaio e della catena cinematica indicati dal foglio. I fogli degli autocarri rigidi elencano anche masse della combinazione legate alla catena cinematica opzionali fino a 64 000 kg (FA, FAS, FAR, FAN), 60 000 kg (FAQ, FAX) o 78 000 kg (FAT, FAW, FAD); i quattro autocarri rigidi Low Deck offrono fino a 50 000 kg. I termini sono spiegati nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW.

L’ultima pagina di ciascun foglio indica la massa a vuoto, la portata utile, la lunghezza complessiva e i diametri di sterzata per ogni passo e cabina che elenca. DAF calcola le masse con i soli elementi di specifica di serie, una quantità dichiarata di carburante e AdBlue (620 e 80 litri sul trattore FT 4x2, 400 e 80 litri sull’FTM 8x4, 430 e 45 litri sull’FAN 6x2) e un conducente di 90 kg, con una tolleranza di ±3%. Esempi tratti da tre fogli:

• Trattore FT 4x2 (passi 3,60; 3,80 e 4,00 m; 3,25 m solo con la Day Cab). A 3,80 m con la Sleeper Cab di serie: massa a vuoto 7 480 kg (5 235 kg all’anteriore, 2 246 kg al posteriore), portata utile complessiva 10 520 kg, lunghezza complessiva 6,32 m, diametro di sterzata 13,50 m tra marciapiedi e 14,88 m tra muri. Con la Day Cab allo stesso passo la massa a vuoto è di 7 293 kg, con la Sleeper High Cab di 7 441 kg. La cartella stampa del lancio di DAF indicava per il trattore New Generation XF 4x2 una massa in ordine di marcia di 6 912 kg «in its most representative specification».
• Trattore FTM 8x4, passo 4,65 m, Sleeper Cab: massa a vuoto 11 043 kg (5 683 kg all’anteriore, 5 360 kg al posteriore), portata utile complessiva 19 957 kg, lunghezza complessiva 7,83 m, diametro di sterzata 15,71 m tra marciapiedi e 17,13 m tra muri.
• Autocarro rigido FAN 6x2, dieci passi da 3,80 a 6,10 m. Al passo di serie di 4,40 m con la Sleeper Cab: massa a vuoto 8 358 kg (4 931 kg all’anteriore, 3 427 kg al posteriore), portata utile complessiva 17 642 kg, diametro di sterzata 15,05 m tra marciapiedi e 16,46 m tra muri; nell’intera gamma il diametro di sterzata va da 13,50 m (tra marciapiedi) e 14,88 m (tra muri) a 3,80 m fino a 19,49 m e 20,96 m a 6,10 m.

Serbatoi e alimentazione elettrica

I serbatoi del carburante in alluminio di serie sui fogli vanno da 340 a 620 litri: 620 litri sul trattore FT 4x2 e sugli autocarri rigidi FA, FAS e FAR, 510 litri su FTT e FTP, 450 litri sugli autocarri rigidi Low Deck 6x2, 430 litri su FTS, FTR e FAN, 400 litri su FT Low Deck, FTG e FTM, e 340 litri su FTN, FA Low Deck e sugli autocarri rigidi a più assi con Day Cab. Il serbatoio dell’AdBlue è di 80 litri sui trattori (45 litri sull’FTN) e di 45 litri sugli autocarri rigidi. L’impianto a 24 V ha di serie un alternatore da 110 A o 130 A e due batterie da 175 Ah (due da 230 Ah sull’FTG), con un alternatore da 150 A, due batterie AGM da 210 Ah o due batterie da 230 Ah come opzioni.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Di serie sui fogli: rilevamento della sonnolenza DAF, Lane Departure Warning System, Vehicle Stability Control (VSC) e un immobilizzatore del motore, con l’Adaptive Cruise Control comprensivo di Forward Collision Warning e Advanced Emergency Braking System (AEBS-3), e il Driver Performance Assistant di DAF. Sugli autocarri rigidi FAQ, FAW, FAD, FAD Mixer e FAX i fogli riportano «No vehicle stability control» e l’Adaptive Cruise Control con Forward Collision Warning senza AEBS-3. Il comunicato di DAF del 10 ottobre 2024 ha reso di serie sulle versioni 4x2 e 6x2 il DAF Digital Vision System (telecamere al posto degli specchi principali e grandangolari), il Predictive Cruise Control e i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento; ogni foglio diesel 4x2 e 6x2 riporta come opzione «No DAF Digital Vision System», e i fogli 6x4, 8x2 e 8x4 riportano come opzioni il DAF Digital Vision System e il Predictive Cruise Control. Tra le altre opzioni figurano un airbag per il conducente con due pretensionatori delle cinture, il rilevamento della sonnolenza e della distrazione DAF, «No Driver State Monitoring» e «No DAF Side/Turn Assist».

La cartella stampa del lancio di DAF afferma che l’AEBS-3 può arrivare fino a una frenata d’emergenza completamente autonoma per veicoli fermi e in movimento a partire da velocità fino a 80 km/h, e descrive crash box ad assorbimento di energia sulla paratia, zone di deformazione nella parte posteriore della cabina e il Programmed Cab Displacement System (ProCaDis) di DAF, che in caso di incidente consente uno spostamento controllato della cabina sul telaio di 400 mm. La brochure di DAF del 2024 aggiunge il Controlled Steering Column Deformation System (CoDeS) e afferma che gli ultimi modelli XF, XG e XG+ hanno una valutazione a 3 stelle secondo il Direct Vision Standard di Londra. L’elenco completo dei sistemi di sicurezza dei New Generation di DAF UK, valido per l’intera gamma, è riportato nella pagina del DAF XG+. Il comunicato di DAF per l’IAA 2026 elenca tra le sue novità il DAF Drowsiness and Distraction Detection, che avverte quando gli occhi del conducente non guardano la strada davanti per più di 6 secondi; i fogli del luglio 2025 riportano già come opzione «DAF drowsiness & distraction detection».

Equipaggiamento e opzioni

Di serie sui fogli: PACCAR Connect, un tachigrafo digitale Stoneridge G2V2A e un limitatore di velocità impostato a 85/90 km/h; il comunicato di DAF del 2024 attribuisce a ogni camion New Generation un abbonamento PACCAR Connect di 10 anni. La maggior parte dei trattori ha una ralla JOST JSK37C in ghisa (150+40 mm); la versione FTN ne ha una JOST JSK36DV in acciaio stampato (205+40 mm). Gli autocarri rigidi hanno una traversa per gancio di traino con valore D=13,7, tranne la versione FAD Mixer, il cui foglio riporta una traversa di chiusura. Prese di forza, collegamenti per sponda montacarichi e capacità dei serbatoi del carburante sono elencati come opzioni, e i fogli nominano tre pacchetti di opzioni senza elencarne il contenuto: Safety pack, Executive Pack XD/XF e Climate Pack.

XF Electric

DAF ha presentato l’XD Electric e l’XF Electric all’IAA Transportation 2022 (comunicato del 19 settembre 2022) e ha inaugurato il suo stabilimento DAF Electric Truck Assembly a Eindhoven il 24 aprile 2023, indicando che la produzione di serie era prevista a partire da quell’estate. Il suo comunicato del 19 settembre 2025 ha annunciato che DAF «starts series production» di entrambi. L’XF elettrico a batteria usa le stesse tre cabine della versione diesel.

Unità di trazione. DAF offre due unità PACCAR, ciascuna composta da due motori elettrici e da un cambio integrato a tre marce con gruppi epicicloidali, montate in posizione centrale sul telaio:

DAF attribuisce all’EX-D1 una coppia massima di 1 500 Nm e all’EX-D2 di 2 400 Nm, e indica potenze da 230 a 480 CV. I documenti di DAF non concordano su dove sia impiegato l’EX-D1. Il foglio informativo dell’XF Electric, la panoramica dei modelli HQ-EN-0426 e la pagina prodotto di DAF UK lo elencano per l’XF Electric, mentre la brochure tecnica britannica lo segna solo per l’autocarro rigido FA 4x2; il comunicato del 19 settembre 2025 afferma che l’EX-D1 «is supplied in the DAF XD Electric for solo use with GVWs up to 29 tonnes», mentre il comunicato del 28 gennaio 2026, che tratta insieme XD, XF, XG e XG+ Electric, afferma che i nuovi autocarri rigidi FAT e FAW «can be equipped with both PACCAR EX-D1 and PACCAR EX-D2 e-motors». L’EX-D2 è l’unità di entrambi i fogli britannici dell’XF Electric.

Batteria. Da due a cinque pacchi al litio-ferro-fosfato, da 210 a 525 kWh installati; il foglio informativo indica una profondità di scarica dell’88%, da cui i valori disponibili della tabella. La batteria a due pacchi da 210 kWh è indicata solo con l’EX-D1 da 170 kW. La garanzia DAF sulla batteria assicura il 70% di stato di salute per 8 anni o 4 MWh/kWh di energia utilizzata, che DAF equipara a 4 000 cicli di ricarica. Perché energia installata e disponibile differiscano è spiegato nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie.

Configurazioni e masse. Il foglio informativo elenca i trattori FT 4x2, FTG 6x2 e FTN 6x2 e gli autocarri rigidi FA 4x2, FAS 6x2, FAN 6x2, FAT 6x4 e FAW 8x4. Nella tabella «XF / XFC Electric» della brochure tecnica britannica le masse massime a pieno carico sono 21,5 t (FA), 29 t (FAS, FAN, FTN), 30 o 31 t (FAT, con le 30 t indicate per l’XFC Electric), 39 t (FAW), 20,5 t (FT) e 28 t (FTG), con una massa massima della combinazione di 50 t per tutte e passi di 390–610 cm (FA), 380–590 cm (FAS), 380–610 cm (FAN), 405–555 cm (FAT, FAW), 390 cm (FT), 415 cm (FTG) e 400 cm (FTN). La versione FTG accetta solo tre pacchi. Il foglio informativo aggiunge un bonus GVW fino a 2 tonnellate, entro il limite tecnico. I due fogli Electric di DAF UK riguardano entrambi versioni XF 310 con quattro pacchi e ricarica 150 kW DC di serie:

• Trattore FT 4x2, Electric: massa complessiva 18 000 kg e massa della combinazione 42 000 kg (immatricolazione), massa complessiva tecnica 20 500 kg, massa della combinazione legata alla catena cinematica 42 000 kg; passo 3,90 m; massa a vuoto con la Sleeper Cab 10 037 kg (6 462 kg all’anteriore, 3 575 kg al posteriore), calcolata con 3 litri di carburante; lunghezza complessiva 6,42 m; diametro di sterzata 13,76 m tra marciapiedi e 15,15 m tra muri; pneumatici dell’asse motore 315/80R22.5 e rapporto al ponte 2,38.
• Autocarro rigido FAN 6x2, Electric: massa complessiva 26 000 kg e massa della combinazione 42 000 kg (immatricolazione), massa complessiva tecnica 27 000 kg, massa della combinazione legata alla catena cinematica 42 000 kg; passi da 4,20 a 6,10 m; a 4,20 m con la Sleeper Cab, massa a vuoto 11 124 kg.

Ricarica, autonomia e frenata. Il camion si ricarica tramite CCS2 fino a 22 kW in AC e a 150 o 325 kW in DC, in quattro combinazioni; DAF afferma che una batteria da 420 kWh raggiunge l’80% in 45 minuti. Il foglio informativo dell’XF Electric di DAF afferma che l’XF Electric «can drive up to 500 km», la brochure tecnica britannica che «can reach a range of over 500 km», in entrambi i casi a seconda di carico, configurazione, percorso e stile di guida, e il comunicato del 2025 che cinque pacchi consentono oltre 500 km con una ricarica e fino a 1 000 km al giorno con ricariche pianificate. Il comunicato di DAF per l’IAA 2026 parla di autonomie di oltre 550 km con una sola ricarica per i suoi camion Electric in generale, senza nominare un modello. Con il One Pedal Drive la potenza frenante massima disponibile può essere impostata su tre livelli, 33, 67 o 100% della potenza massima del motore, secondo il foglio informativo (il comunicato del 28 gennaio 2026 indica 33, 66 o 100% della potenza frenante totale), e per le combinazioni è elencato un resistore di frenatura per la frenata di durata. Una presa di forza elettrica da 25 o 90 kW è opzionale; il comunicato del gennaio 2026 descrive una e-PTO a 650 V da 25, 60 e 100 kW. La formulazione su ricarica e autonomia è esaminata più in dettaglio nella pagina dell’XG e XG+ Electric.

Novità del 2026. Il comunicato del gennaio 2026 ha aggiunto i trattori FTG e FTN (solo EX-D2; tre pacchi di serie sulla versione FTG), l’autocarro rigido FAS con asse aggiunto posteriore a ruote gemellate da 10 tonnellate e gli autocarri rigidi FAT e FAW su un tandem motore da 21 tonnellate (FAT anche su uno da 19 tonnellate). Il comunicato indica una massa a pieno carico fino a 28 tonnellate per FAS e masse di 29 tonnellate per FAT e di 37 tonnellate per FAW; la tabella della brochure indica 29 t, 30 o 31 t e 39 t per gli stessi tre. All’IAA 2026 DAF ha affermato che XD, XF, XG e XG+ Electric possono portare fino a 500 kg di carico utile in più rispetto ai corrispondenti camion diesel, e ha mostrato una disposizione delle batterie senza pacchi sotto la cabina e con fino a quattro pacchi più arretrati, che secondo DAF riduce il carico sull’asse anteriore di circa 700 kg e aumenta il carico utile fino a 2,5 tonnellate; il comunicato non indica per essa alcun modello né alcuna data.

Novità presentate all’IAA 2026

Il comunicato di DAF del 14 settembre 2026 aggiunge queste versioni diesel:

• Autocarro rigido 10x4, un XD o XF a cinque assi di fabbrica con due assi anteriori sterzanti da 8, 9 o, novità, 10 tonnellate e un tridem posteriore da 34 tonnellate, composto da un tandem motore e da un asse aggiunto posteriore sollevabile e sterzante, con una massa complessiva tecnica fino a 54 tonnellate. Il riepilogo del comunicato elenca inoltre «twin steered 10 tonnes front axles for 47-tonnes GVW» tra le nuove configurazioni degli assi diesel, senza ulteriori dettagli.
• Telaio per bisarca in versione 4x2 e 6x2 per XD, XF, XG e XG+, con sospensioni abbassate di 4 cm e cerchi da 22,5 pollici con pneumatici ribassati per un’altezza del telaio di 83 cm, entro un’altezza legale del veicolo di 4 metri.

Il comunicato non indica una data d’ordine o di produzione per nessuno dei due, e nessun foglio di DAF UK li elenca ancora.

Note sulle fonti

Le masse sono quelle dei fogli delle specifiche britannici di DAF Trucks Ltd, edizione 202545A del luglio 2025, che indicano massa complessiva e massa della combinazione «in conformity with registration documents»; gli stessi fogli indicano anche masse complessive tecniche legate al telaio e masse della combinazione legate alla catena cinematica, per esempio 41 000 kg e 58 000 kg sul trattore FTM 8x4. Per l’MX-13 non è indicato alcun regime nominale: il motore ha un regime nominale di 1 600 giri/min a 315 e 355 kW e di 1 675 giri/min a 390 kW. I valori di coppia massima valgono nella marcia più alta con un cambio in presa diretta e nelle due marce più alte con un cambio overdrive; nelle altre marce DAF indica da 1 800 a 2 200 Nm per l’MX-11 e da 2 150 a 2 550 Nm per l’MX-13. Il dato della batteria dell’XF Electric è l’energia installata in un numero di pacchi da due a cinque; DAF indica come disponibili 185, 277, 370 e 462 kWh. I 325 kW sono la più alta delle quattro opzioni di ricarica. Il foglio informativo dell’XF Electric di DAF afferma che il camion può percorrere fino a 500 km, mentre la sua brochure tecnica britannica afferma oltre 500 km.