Motore PACCAR MX-11: cilindrata, potenze e generazioni

Il PACCAR MX-11 è un motore diesel turbocompresso da 10,8 litri a sei cilindri in linea con intercooler. PACCAR Inc. è titolare del marchio MX-11; DAF Trucks, che firma le sue pagine «A PACCAR COMPANY» (una società PACCAR), elenca il motore tra i propri sviluppi nel campo dei motori, e DAF Components, la divisione di DAF per la fornitura di componenti, lo fornisce ai costruttori di pullman e autobus. In Europa è un motore Euro 6, che DAF data al 2013, oggi indicato da 220 a 330 kW; le schede tecniche statunitensi di PACCAR gli attribuiscono la certificazione EPA 2021 ed EPA 2024 e da 355 a 445 hp. Su questo sito è uno dei motori di DAF XD, XF, XG e XG+, Irizar i6S, Tatra Phoenix e Temsa Maraton.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati quel giorno: la scheda informativa MX-11 di DAF Components (il cui file porta il nome dell’anno modello 2025), la sua pagina del motore MX-11 per camion e la sua pagina MX-11 per pullman e autobus; la pagina di DAF sulla storia dell’azienda e la sua pagina prodotto di XDC e XFC; sei comunicati stampa di DAF dal 15 ottobre 2015 al 29 settembre 2025; la scheda informativa di DAF sui carburanti alternativi; e le schede tecniche PACCAR MX-11 EPA 2021 ed EPA 2024, pubblicate sul sito di Peterbilt. Sono tutti documenti di PACCAR o delle sue società.

Costruttore, nome e architettura

Le schede tecniche statunitensi di PACCAR affermano che «PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.» (PACCAR MX, MX, MX-11 e MX-13 sono marchi di PACCAR Inc.). La pagina di DAF sulla storia dell’azienda cita «the 12.9 litre PACCAR MX-13 engine and the 10.8 litre PACCAR MX-11 engine» (il motore PACCAR MX-13 da 12,9 litri e il motore PACCAR MX-11 da 10,8 litri) tra gli sviluppi di DAF nella tecnologia dei motori e afferma che rispettano le norme sulle emissioni Euro 6, e il comunicato di DAF per Busworld 2025 descrive DAF Components come fornitore indipendente di «components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world» (componenti, come motori, assi e cabine, per costruttori di autobus, pullman, veicoli speciali e navi in tutto il mondo). L’MX-13 da 12,9 litri è un motore distinto, trattato in motore PACCAR MX-13.

Il nome del motore indica la famiglia e la potenza. DAF Components elenca le versioni attuali come MX-11 220, MX-11 251, MX-11 270, MX-11 300 e MX-11 330, dove il numero è la potenza in kW; l’elenco di DAF del 2015 per pullman e autobus usava MX-11 210, 240, 271, 291 e 320; e le schede statunitensi di PACCAR contrassegnano una potenza multi-coppia con «MT». Il nome MX è più vecchio dell’MX-11: la pagina di DAF sulla storia dell’azienda afferma che nel 2005 «DAF unveiled the PACCAR MX engine» (DAF ha presentato il motore PACCAR MX), e il comunicato di DAF del 2015 elenca un PACCAR MX da 12,9 litri per Euro 3, Euro 4 ed Euro 5 accanto agli MX-11 e MX-13 Euro 6.

DAF Components indica l’architettura come «Six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (motore diesel turbocompresso a sei cilindri in linea con intercooler), con ricircolo dei gas di scarico (EGR), filtro antiparticolato (DPF) e riduzione catalitica selettiva (SCR) come «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (post-trattamento per i livelli di emissione Euro 6). Come funzionano SCR e AdBlue è spiegato in AdBlue e sistema SCR.

Potenze come le indica il costruttore

Camion Euro 6: DAF Components

La scheda informativa MX-11 di DAF Components e la sua pagina del motore per camion elencano cinque potenze. Le tre più alte hanno due valori di coppia; il più alto, secondo la nota della scheda informativa, vale «in the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes» (nella marcia più alta per i cambi in presa diretta e nelle due marce più alte per i cambi con overdrive). I grafici della scheda riportano le etichette «Multi Torque» (multi-coppia) e «ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6».

La pagina del motore per camion riporta gli stessi valori con un’eccezione: per l’MX-11 270 indica 1900 Nm a 900–1125 giri/min, dove la scheda informativa indica 1950. La pagina indica il livello di emissione «Euro 6» per le versioni 220, 251 e 270 e «Euro 5/6» per le versioni 300 e 330, ciascuna con la nota «Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.» (I motori con livelli di emissione Euro 3 o 5 hanno impostazioni (curve) di coppia e potenza diverse.) Non fornisce valori per queste impostazioni. La frase introduttiva di entrambi i documenti cita «The engines MX-11 271, 291 and 320» (i motori MX-11 271, 291 e 320) come quelli con la coppia supplementare nelle marce più alte; le loro tabelle elencano invece le versioni 270, 300 e 330, e i tre nomi più vecchi sono potenze dell’elenco DAF del 2015.

DAF Components descrive due tarature. Assegna i motori da 220 e 251 kW alla «urban, regional and national distribution, with solo vehicles or combinations up to 32-36 tonnes GCM» (distribuzione urbana, regionale e nazionale, con veicoli singoli o combinazioni fino a 32-36 tonnellate di GCM), con la coppia massima nell’intervallo 900-1400 giri/min, e i motori da 270, 300 e 330 kW ai «one-stop delivery types of application, with GCMs ranging from 36 to 44 tonnes» (impieghi del tipo consegna a punto unico, con GCM da 36 a 44 tonnellate).

Come si rapportano kW e CV, e che cosa significa il regime indicato accanto a ogni valore, è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Pullman e autobus: DAF Components

La pagina pullman e autobus di DAF Components elenca le stesse cinque potenze, tutte a 1 600 giri/min, con un solo valore di coppia ciascuna ed Euro 6 per tutte e cinque.

La pagina indica la potenza «according to ISO 1585» (secondo ISO 1585), un regime di minimo di «550 +50 -25» giri/min e un regime massimo durante la frenatura con il motore di 2100 giri/min. I comunicati di DAF del 4 ottobre 2023 e del 29 settembre 2025 indicano l’MX-11 per pullman e autobus «with outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp» (con potenze da 220 kW/299 CV fino a 330 kW/449 CV).

Stati Uniti: le schede tecniche EPA di PACCAR

Le schede tecniche di PACCAR per EPA 2021 ed EPA 2024 elencano le stesse sette potenze, da 355 a 445 hp e da 1 250 a 1 700 lb-ft. Una è una potenza multi-coppia con due valori di coppia.

Le schede spiegano MT come «Multi-torque rating» (potenza multi-coppia). La scheda EPA 2024 indica inoltre un peso operativo massimo di 110 000 lbs.

Generazioni

I documenti consultati per questa pagina datano l’MX-11 in Europa a partire dal 2013. Negli Stati Uniti le schede di PACCAR sono identificate dagli anni di certificazione.

2013: l’MX-11 Euro 6

La pagina di DAF sulla storia dell’azienda riporta, sotto il 2013: «Introduction of the Euro 6 LF and CF and PACCAR MX-11 engine.» (Introduzione degli LF e CF Euro 6 e del motore PACCAR MX-11.) Non indica potenze per questa prima versione.

2015: Euro 6 per pullman e autobus

Il comunicato di DAF del 15 ottobre 2015, per Busworld Kortrijk, elenca i motori Euro 6 che DAF Components forniva allora per pullman e autobus, tra cui cinque potenze dell’MX-11: MX-11 210 (210 kW / 286 CV), MX-11 240 (240 kW / 326 CV), MX-11 271 (271 kW / 369 CV), MX-11 291 (291 kW / 396 CV) e MX-11 320 (320 kW / 435 CV). Afferma che l’MX-11 da 10,8 litri «is also used in buses for public transport» (è usato anche negli autobus per il trasporto pubblico).

2021: i motori New Generation DAF

Il comunicato di lancio di DAF del 9 giugno 2021 cita «the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (l’introduzione dei nuovi motori PACCAR MX-11 e MX-13) come parte dei New Generation DAF XF, XG e XG+, li chiama «MX-11 and MX-13 diesel engines» (motori diesel MX-11 e MX-13) e afferma: «The New Generation DAF begins production in October.» (La produzione dei New Generation DAF inizia a ottobre.) Il comunicato di DAF del 10 ottobre 2024 aggiunge che la serie XD ha fatto seguito «for regional and vocational applications in 2022» (per impieghi regionali e speciali nel 2022).

2023: la serie per pullman e autobus

Il 4 ottobre 2023 DAF Components ha presentato «a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses» (una serie completamente nuova di motori PACCAR MX-11 e PACCAR MX-13 per pullman e autobus), con l’MX-11 a «outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp» (potenze da 220 kW/299 CV fino a 330 kW/449 CV), basata sui motori che DAF aveva introdotto per i suoi camion XD, XF, XG e XG+. Il comunicato afferma che la combustione dell’MX-11 da 10,8 litri «has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners» (è stata ottimizzata grazie a nuovi iniettori, una nuova testata, un nuovo basamento e un nuovo disegno di pistoni e canne), con una nuova generazione di turbocompressori e nuovi compressori d’aria, pompe dell’olio e alternatori. Per MX-11 e MX-13 insieme afferma: «Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.» (La coppia massima è stata ulteriormente aumentata di un valore compreso tra 50 e 150 Nm ed è già disponibile a 900 giri/min.) Il comunicato annunciava la loro prima apparizione per Busworld 2023 a Bruxelles, dal 7 al 12 ottobre 2023.

2024: aggiornamenti del motore

Il comunicato di DAF per l’IAA Transportation 2024 del 16 settembre 2024 elenca «PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations» (ottimizzazioni dei motori PACCAR MX-11 e MX-13): una nuova fasatura delle valvole, una pompa del liquido di raffreddamento a doppio azionamento e un compressore d’aria a 2 cilindri. Il comunicato del 10 ottobre 2024, secondo cui «The next chapter of the New Generation DAF is available for ordering now» (il prossimo capitolo dei New Generation DAF è ordinabile da subito), indica la fasatura come Miller e aggiunge un turbo e un sistema EGR aggiornati e «Prepared for B100 FAME biodiesel» (predisposto per il biodiesel B100 FAME). La scheda informativa di DAF Components collega la fasatura Miller e un compressore d’aria con frizione (03150) ai veicoli UE configurati con l’optional 03683, e indica un rapporto di compressione di 19,0:1 per i motori UE (03683) e di 18,5:1 per i motori extra UE (03670).

2025: Busworld

Il comunicato di DAF del 29 settembre 2025 presenta una nuova serie di motori PACCAR MX-11 e MX-13 per autobus e pullman a Busworld 2025 a Bruxelles, dal 4 al 9 ottobre 2025, di nuovo con l’MX-11 a «outputs from 220 kW/299 hp up to 330 kW/449 hp» (potenze da 220 kW/299 CV fino a 330 kW/449 CV), e afferma che i motori si basano su quelli che DAF ha sviluppato per i camion New Generation DAF.

Stati Uniti: EPA 2021 ed EPA 2024

Le due schede statunitensi di PACCAR riportano la certificazione «EPA 2021» ed «EPA 2024», con i codici 2021MX11BSPEC e 2024MX11SPEC, ed elencano le stesse sette potenze. Il regime regolato è di 2 200 giri/min sulla scheda EPA 2021 e di 2 100 giri/min sulla scheda EPA 2024.

Carburanti e classe di emissione

La scheda informativa e la pagina del motore per camion di DAF Components e il comunicato di lancio di DAF del 2021 descrivono l’MX-11 come un motore diesel; nessuno dei documenti consultati per questa pagina elenca una versione a gas naturale.

• Gasolio e HVO. La pagina pullman e autobus di DAF Components afferma che «(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709» (il gasolio, anche bio, deve essere conforme a queste norme). I comunicati di DAF su pullman e autobus del 2023 e del 2025 affermano che MX-11 e MX-13 funzionano anche con biodiesel HVO, e la scheda informativa di DAF sui carburanti alternativi afferma «All DAF vehicles run on HVO» (tutti i veicoli DAF funzionano con HVO); elenca l’HVO sotto EN15940. L’HVO è trattato in che cos’è l’HVO.
• Miscele di biodiesel. La stessa scheda afferma che «all PACCAR MX engines are also suitable for B30» (tutti i motori PACCAR MX sono adatti anche al B30).
• B100. La scheda afferma che «B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines» (il B100 può essere usato solo nei DAF con gli specifici motori MX-13 480 B100). Il comunicato di DAF del 10 ottobre 2024 elenca «Prepared for B100 FAME biodiesel» (predisposto per il biodiesel B100 FAME) tra gli aggiornamenti dei motori MX-11 e MX-13; nessuno dei documenti consultati indica una potenza B100 dell’MX-11.

DAF Components descrive il motore come «The 10.8 litre Euro 6 PACCAR MX-11 engine» (il motore PACCAR MX-11 Euro 6 da 10,8 litri); la sua pagina del motore per camion elenca impostazioni Euro 6 ed Euro 5/6, come sopra. Nessuno dei documenti europei consultati indica la fase Euro VI (da A a E) di una determinata produzione. Le fasi da Euro VI A a E e ciò che aggiunge Euro 7 sono trattate in Euro VI ed Euro 7. Negli Stati Uniti il motore è certificato EPA 2021 ed EPA 2024 sulle schede di PACCAR.

L’MX Engine Brake che DAF Components elenca, un freno motore a decompressione integrato, è del tipo descritto in retarder e freno motore.

Camion e autobus di questo sito con il PACCAR MX-11

Sette pagine di modelli di questo sito elencano il PACCAR MX-11 tra i loro motori. I valori sotto sono quelli che la pagina di ciascun modello registra per il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra. La pagina prodotto di DAF cita l’MX-11 anche per XDC e XFC, le sue versioni da cantiere, che su questo sito non hanno una pagina propria.

Due modelli nordamericani registrano i loro motori nelle note, nelle unità del costruttore. Le pagine Kenworth T680 e Peterbilt 579 indicano entrambe il PACCAR MX-11 come 10,8 l, 355-445 hp e 1 250-1 700 lb-ft.