Irizar i6S

L’i6S è il pullman che Irizar ha lanciato nell’ottobre 2016. L’archivio delle notizie del costruttore per quel mese, in una copia dell’Internet Archive dell’8 giugno 2017, lo dice chiaramente: «A year on from unveiling the Irizar i8, Irizar is launching the new Irizar i6S, a high-tech coach that replaces the Irizar pb.» Irizar lo offriva come veicolo integrale — carrozzeria e meccanica come un unico prodotto di un’unica azienda — e come carrozzeria su telaio: la sua pagina dell’i6S integral, nella copia del 3 agosto 2025, riportava la nota «Available in integral and chassis versions». Ogni dato qui riportato si riferisce al veicolo integrale: entrambe le tabelle tecniche del costruttore sono intestate in questo modo. La pagina dell’i6S su telaio di Irizar, nella copia del 23 novembre 2021, indicava dimensioni della carrozzeria, diametri di sterzata, volumi dei bagagliai, disposizioni dei sedili e la stessa fascia di peso massimo autorizzato della pagina del pullman integrale; non indicava né il motore né il passo né gli sbalzi. La pagina del modello della stessa Irizar descriveva il pullman, nella copia del 3 agosto 2025, come «a coach for medium and long distance lines and occasional use».

La generazione del 2016 e la gamma attuale

L’i6S della generazione 2016 non è il pullman che Irizar vende oggi; il vecchio sito di Irizar e il suo catalogo tecnico lo documentavano. Le pagine dell’i6S sul vecchio sito ora reindirizzano alla home page di Irizar. L’attuale elenco dei modelli di Irizar, consultato il 23 settembre 2026, comprende i8, i6S Efficient, i6, i4, i3 e la gamma elettrica, senza un i6S semplice. La notizia di lancio di Irizar del maggio 2022 presenta l’i6S Efficient come «a new generation of the Irizar i6S model coach» e afferma che consumi ed emissioni sono stati ridotti fino al 13%, il peso fino a 950 kg e il coefficiente aerodinamico del 30%. La pagina dell’i6S Efficient di Irizar rimanda a un catalogo tecnico di quel pullman, ospitato su un lettore di terze parti con un nome del 2025. I dati provengono invece da due documenti: il catalogo tecnico che Irizar ospita ancora, a cui rimandava il suo indice dei fogli dati nella copia del 3 agosto 2025, e la pagina del modello i6S sullo stesso vecchio sito, nella copia dello stesso giorno. Le righe «Celle a combustibile» e «Autonomia a idrogeno» della tabella non sono del pullman del 2016: riportano i dati della notizia di Irizar del 28 luglio 2026 per la seconda generazione dell’i6S Efficient H2 FCEV, descritta nell’ultima sezione, e ogni altra riga resta quella del pullman del 2016.

Dieci configurazioni, nove colonne di equipaggiamento

Il sommario del catalogo elenca dieci allestimenti: 10,8; 12 e 13 m su due assi, 13,2; 14 e 15 m su tre, ciascuno su una carrozzeria da 3,5 m o da 3,7 m, tranne il più corto e il 13,2 m. Tutti e dieci sono larghi 2 550 mm; la carrozzeria da 3,5 m è alta 3 731 mm e quella da 3,7 m 3 931 mm. I pullman a due assi misurano 10 780, 12 200 e 12 920 mm, quelli a tre assi 13 220, 14 070 e 14 980 mm, con un terzo asse sterzante 1 500 mm dietro l’asse motore. I passi sono di 5 280, 6 100 e 6 820 mm sui due assi contro 6 135, 6 370 e 7 280 mm sui tre; i diametri di sterzata sono di 21 174, 23 200 e 24 290 mm contro 23 340, 23 396 e 24 680 mm.

Questi dati si confermano da soli: sommando sbalzo anteriore, passo, eventuale distanza del terzo asse e sbalzo posteriore si ottiene esattamente la lunghezza stampata su tutti e dieci gli allestimenti — 2 690 più 6 100 più 3 410 danno il pullman da 12 200 mm, 2 690 più 6 135 più 1 500 più 2 895 quello da 13 220 mm. Il catalogo stampa le parti e i totali, non le somme. La pagina del modello indicava lo stesso pullman come 13 200 mm, e 13 200 è, dei due, il valore a cui gli sbalzi e il passo dello stesso costruttore non portano.

Le porte anteriore e posteriore sono larghe 900 mm su ogni configurazione, salvo che la colonna da 10,8 m ed entrambe le colonne da 14 m indicano la porta posteriore come «900mm / 800mm**», con il doppio asterisco riferito a «Rear toilet on the floor / rear door»; l’altezza libera nel corridoio è di 2 060 mm e il primo gradino di 360 mm su tutti. La matrice degli equipaggiamenti che segue ha nove colonne per questi dieci allestimenti: il pullman da 13,2 m ha una colonna delle dimensioni e una tabella dei sedili, e nessuna colonna di equipaggiamento.

Cinque livelli di potenza in due famiglie

La tabella della catena cinematica ha cinque colonne, tutte di motori a sei cilindri in linea, 24 valvole e common rail con turbina a geometria variabile, tutti dichiarati EURO 6 senza lettera di sottofase. Tre sono l’MX11 da 10,8 litri con 271, 291 e 320 kW; due sono l’MX13 da 12,9 litri con 340 e 375 kW. Né il catalogo né la pagina del modello nominano il costruttore del motore.

La coppia è registrata qui solo per l’MX13, con 2 300 e 2 500 Nm. Il catalogo attribuisce al livello da 271 kW 1 580 Nm e la pagina del modello attribuiva allo stesso livello 1 600 Nm, e nessun documento di Irizar consultato qui risolve la questione. Gli altri dati dell’MX11 nel catalogo sono 1 900 Nm a 291 kW e 2 100 Nm a 320 kW.

Non è pubblicato nemmeno un regime nominale. La potenza massima è indicata a 1 650 giri/min per il livello più basso e su intervalli per gli altri — da 1 450 a 1 700 giri/min per i livelli superiori dell’MX11, da 1 425 a 1 750 giri/min per entrambi i livelli dell’MX13 — e la coppia massima su un secondo intervallo a partire da 1 000 giri/min. Un intervallo non è un regime nominale, per cui il campo è vuoto; che cosa un dato di potenza copra e che cosa non copra è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza.

Cambio, rallentatore e assi

Sono offerti due cambi: uno ZF Ecolife automatico a sei marce con convertitore di coppia, «Capable of transmitting torques of up to 2,300Nm» e dotato di uno ZF Power Retarder integrato, e uno ZF AS Tronic a dodici marce completamente automatizzato, in grado di trasmettere «up to 2,700Nm» e dotato di uno ZF Power Intarder integrato. Per entrambi i rallentatori sono indicati tre stadi di frenata. Nessuno dei documenti di Irizar consultati qui abbina i motori ai cambi; i 2 300 Nm dell’Ecolife corrispondono esattamente alla coppia del motore da 340 kW e sono inferiori ai 2 500 Nm di quello da 375 kW, mentre i 2 700 Nm dell’AS Tronic superano ogni livello. Le indicazioni del catalogo sulla disponibilità sono generali: la nota delle tabelle dei sedili secondo cui «Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain», e la nota delle tabelle delle dimensioni secondo cui «The information shown above may vary depending on the selected country, powertrain and configuration». Che cosa fa ciascun dispositivo in discesa è spiegato nell’articolo su rallentatori e freno motore. Gli assi sono ZF su tutti — RL82EC anteriore, A132 motore, di nuovo RL82EC per il terzo sterzante — su sospensioni pneumatiche a controllo elettronico con sistema di abbassamento, e freni a disco su tutte le ruote con EBS.

Peso massimo autorizzato

La pagina del modello i6S di Irizar, nella copia del 3 agosto 2025, indicava il peso massimo autorizzato da 18 000 a 19 000 kg sui pullman a due assi e da 25 000 a 26 000 kg su quelli a tre assi, e la pagina della versione su telaio, nella copia del 23 novembre 2021, riportava le stesse due fasce. È una fascia, ed è comparsa soltanto sulle pagine web del costruttore: il catalogo tecnico non ha alcuna riga del peso nelle sue undici pagine. Nessun documento di Irizar consultato qui indica la massa massima a pieno carico come valore unico. Come si leggono le righe delle masse nel foglio dati di un pullman è spiegato nell’articolo su come leggere il foglio dati di un pullman.

La tabella dei sedili del 12 m elenca, tra le altre disposizioni, 55+1+1, 53+1+1 e 51+1+1 con toilette bassa o senza toilette, con un passo minimo tra le file da 710 a 750 mm, e 51+1+1, 49+1+1 o 45+1+1 con toilette alta e cucina, da 710 a 800 mm. Sul 12 m il bagagliaio misura circa 9,1 m³ sulla carrozzeria da 3,5 m, 1 m³ in meno con la toilette e 1,8 m³ in meno con la cuccetta dell’autista, e circa 12,59 m³ su quella da 3,7 m, 1,2 m³ e 2,1 m³ in meno per gli stessi due casi. La riga della detrazione è intestata soltanto «with WC» e non dice mai quale delle toilette, bassa, alta o posteriore, la comporti.

Che cosa dichiarano le tabelle di sicurezza

La pagina del modello, nella copia del 3 agosto 2025, affermava che l’i6S «complies with the R/66.02 safety regulation». La pagina aziendale di Irizar sulla sicurezza dei passeggeri, copiata lo stesso giorno, affermava che «Irizar coaches comply with R66/01 regulations on the roll-over resistance of the structure (effective in 2017)». Entrambe sono di Irizar e nessuna rimanda all’altra. Secondo il punto 4.2 del regolamento UN n. 66, le prime due cifre del numero di omologazione «shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval», come spiega l’articolo sulla resistenza al ribaltamento secondo l’UN R66. Un regolamento distinto, l’UN R107 sulla costruzione generale, afferma al proprio punto 3.2, per le omologazioni ai sensi dell’R107: «In the case of an application for approval of a vehicle made by assembling a chassis with type-approved bodywork, the term manufacturer refers to the assembler.» Il testo dell’R66 qui citato non contiene una disposizione analoga.

Le cinture a due punti sui sedili sono di serie su tutte e nove le colonne della matrice degli equipaggiamenti e le cinture a tre punti opzionali su tutte e nove, in linea con la formulazione della pagina sulla sicurezza secondo cui «In addition to two-point belts, customers may opt for» cinture a tre punti e Isofix. La stessa pagina affermava che i sedili Irizar «comply with the most stringent new regulations, R.14 in Europe, 20G in the USA and ADR80 in Australia». Quella pagina ha un successore attivo a un nuovo indirizzo sul sito attuale di Irizar: consultato il 25 settembre 2026, riporta ancora parola per parola la frase sulle cinture e nessuna delle altre due. La sua riga sul ribaltamento è diventata «Structural design taking into account resistance to roll-overs, head-on collisions and cabin deformation», senza nominare alcun regolamento, e il suo paragrafo sui sedili ora si ferma alla prova dello spazio residuo. Tra i documenti di Irizar consultati, solo la copia del 3 agosto 2025 contiene queste due frasi. L’obbligo di dotare di cinture un determinato pullman dipende dalla sua classe e dalla sua data, e secondo il punto 8.1.7 del regolamento UN n. 16 una cintura a tre punti deve («shall») essere prevista a meno che non sia soddisfatta una di tre condizioni, nel qual caso una cintura a due punti può («may») esserlo, come illustra l’articolo sulle cinture di sicurezza negli autobus. Un sistema di rilevamento incendi nel vano motore è di serie su tutte e nove le colonne e un sistema di soppressione incendi opzionale su tutte e nove, mentre la toilette e la cuccetta dell’autista sono optional elencati ciascuno come comprensivo di un rilevatore di fumo. Queste indicazioni sono l’elenco delle opzioni del catalogo, non un’affermazione su ciò che la legge richiedeva a un determinato pullman. Il punto 7.5.1.5 dell’allegato 3 dell’UN R107 afferma che «In the case of vehicles having an internal combustion engine or a combustion heater located to the rear of the driver’s compartment», «vehicles of Classes I, II and III shall be equipped with a fire suppression system in the engine compartment and each compartment where a combustion heater is located», e che «Vehicles of Classes A and B, may be equipped» con un tale sistema; nessun documento di Irizar consultato qui indica la classe dell’i6S, la posizione del suo motore o la serie dell’R107 secondo cui un determinato pullman è stato omologato. Il punto 7.5.6.1 dello stesso allegato afferma che i veicoli «shall be equipped with an alarm system detecting either an excess temperature or smoke in toilet compartments, driver’s sleeping compartments and other separate compartments»; le altre regole antincendio sono nell’articolo sulla sicurezza antincendio degli autobus.

Equipaggiamenti e optional

La matrice degli equipaggiamenti del catalogo copre nove delle dieci configurazioni — l’allestimento a tre assi da 13,2 m ha una tabella delle dimensioni e dei sedili ma nessuna colonna di equipaggiamento — e indica gli stessi elementi ovunque: di serie, opzionale o, per alcuni elementi, «according to country standard» (ACS), il termine proprio del catalogo per una dotazione che lascia alle norme di ciascun mercato invece di indicarla in un senso o nell’altro. La matrice è stampata in cinque categorie con intestazione.

Nella categoria riscaldamento e ventilazione, un impianto di aria condizionata bizona e un impianto di riscaldamento sono di serie su tutte e nove le colonne; un «Artic Heating/Isolation system», un preriscaldatore programmabile e un convettore con ventola nel WC sono tutti indicati come ACS.

Nella categoria conducente e accompagnatore sono di serie su tutte e nove le colonne un sedile conducente e un sedile accompagnatore in moquette, un volante multifunzione, un microfono per il conducente, un microfono per l’accompagnatore, un vano nella cappelliera per conducente e accompagnatore, il monitoraggio della pressione e della temperatura degli pneumatici, una cassaforte per il conducente e un frigorifero nella plancia. Sedili conducente e accompagnatore in pelle nera, un sedile conducente girevole, un sedile conducente riscaldato, un volante multifunzione in pelle, un terzo tergicristallo, un microfono montato sul sedile del conducente, un microfono senza fili per l’accompagnatore e un parabrezza riscaldato sono elencati come optional su tutte e nove; una luce flessibile per la lettura delle mappe per l’accompagnatore è indicata come ACS. Per un bracciolo del sedile del conducente il catalogo stampa solo tre indicazioni, non nove.

Nella zona passeggeri sono di serie su tutte e nove le colonne i sedili i6 in tessuto moquette con poggiatesta in similpelle, le cinture di sicurezza a due punti sui sedili e l’aria condizionata individuale con illuminazione LED per ogni sedile. Optional su tutte e nove: sedili i6 con inserti in pelle, cinture di sicurezza a tre punti, un sistema di fissaggio dei sedili Tecam, sedili con imbottitura extra, un appendiabiti, un tavolino, una rete portariviste, un bracciolo centrale, un poggiapiedi, sportelli dei vani nelle cappelliere, moquette nel corridoio, nella zona conducente e nella parte posteriore, un pavimento effetto legno e un cestino per i rifiuti all’ingresso e alla porta centrale. I sedili I6 Plus, in tessuto moquette o con poggiatesta in similpelle, sono indicati come ACS; i sedili i6 Plus con inserti in pelle sono optional su tutte e nove.

Nella categoria elettricità ed elettronica sono di serie su tutte e nove le colonne un impianto audio Actia, un orologio digitale e l’illuminazione interna a LED. Optional su tutte e nove: pacchetti DVD Actia e Bosch con schermo anteriore da 22” o 19”, impianti audio Bosch delle linee Classic e Professional, secondo e terzo schermo Actia e Bosch da 15”, un monitor Bosch ribaltabile da 19”, un sintonizzatore TV digitale, una telecamera sopra il gradino centrale, una telecamera stradale, sensori di parcheggio, una telecamera di retromarcia, GPS collegato agli schermi, indicatori di destinazione anteriore, laterale e posteriore, internet Wi-Fi, un sollevatore per sedie a rotelle, apertura e allarme con telecomando, sensori di contatto sui bagagliai e un sistema di avviso della stanchezza del conducente.

Nella categoria «Others» sono di serie su tutte e nove le colonne i bagagliai pneumatici, il rilevamento incendi nel vano motore e i cerchi in alluminio Alcoa; i doppi vetri e i finestrini laterali extra oscurati sono indicati come ACS. Optional su tutte e nove: prese USB/220 V per ogni coppia di sedili, sistemi di intrattenimento individuali, un aspirapolvere, una cucina accanto all’ingresso centrale, fari anteriori bixeno, una struttura in acciaio inossidabile, un sistema di soppressione incendi nel vano motore, un sistema di purificazione dell’aria, serbatoi del carburante supplementari (nel catalogo non è stampato da nessuna parte un valore in litri), un gancio di traino, cerchi in alluminio Alcoa Durabright (black tag) e un sistema di fissaggio per il portasci. Una toilette centrale ribassata o una toilette posteriore a livello del pavimento, e la cuccetta dell’autista, sono ciascuna un optional che secondo il catalogo comprende un rilevatore di fumo.

Il riquadro finale del catalogo definisce EBS, ABS, ASR, ESC, BFD, ECAS, ACC, AEBS, LDWS e TPMS senza indicare quale configurazione monti quale sistema. L’ECAS vi è descritto come comprensivo di serie dell’abbassamento e della regolazione manuale dell’altezza, con la sospensione del terzo asse controllata in base alla ripartizione del peso.

La pagina del modello, nella copia del 3 agosto 2025, affermava che Irizar offre l’i6S in «six lengths, three types of WC, new seats with optional side movement, a range of entertainment systems», tra gli altri elementi configurabili.

L’i6S Efficient a celle a combustibile a idrogeno (H2 FCEV)

Le notizie di Irizar descrivono una versione a celle a combustibile a idrogeno dell’i6S Efficient, la linea che la notizia di lancio del maggio 2022 presenta come una nuova generazione dell’i6S. È una generazione successiva della linea del modello, non il pullman del 2016 descritto sopra. La trazione a celle a combustibile negli autobus e le norme dell’UE sul rifornimento di idrogeno sono trattate nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

La prima generazione è stata presentata a Busworld nel 2023 come il primo prototipo di quello che Irizar ha chiamato Irizar Hydrogen i6S Efficient. La notizia dell’ottobre 2023 indica un’autonomia fino a 1 000 km e tempi di ricarica di circa 20 minuti, e afferma che il pullman può marciare in modalità 100% elettrica per brevi periodi, se necessario. La notizia dell’aprile 2025 indica come trazione un motore elettrico da 510 CV con cambio a tre marce integrato e riferisce di un viaggio di andata e ritorno tra Ormaiztegi, dove ha sede Irizar, e Briançon nelle Alpi francesi: 2 500 km in totale, con un dislivello di oltre 1 400 metri, un’autonomia di 900 km dimostrata durante la prova e un tempo di rifornimento completo inferiore a 20 minuti.

La notizia di Irizar del 29 maggio 2026 presenta la seconda generazione, lanciata all’assemblea generale di SHYNE (Spanish Hydrogen Network), e afferma che aveva superato le prove di omologazione. La notizia del 28 luglio 2026 le attribuisce una cella a combustibile a idrogeno Bosch da 190 kW e un sistema di propulsione elettrico progettato per servizi su medie e lunghe distanze, 69 posti a sedere per i passeggeri e fino a 18 posti in piedi, e un’autonomia superiore a 1 000 km, un limite inferiore e non un valore unico. Il tempo di rifornimento è di circa 10–15 minuti nella notizia di luglio e di circa 10 minuti in quella di maggio. Tra i miglioramenti rispetto alla versione precedente Irizar cita una maggiore capacità di bagagli e passeggeri, una maggiore autonomia e un peso ridotto, senza fornire alcun dato per nessuno di essi. La notizia di luglio riferisce che il pullman ha circolato con Alsa a Madrid nei mesi di giugno e luglio, e afferma che è stato provato sia su linee interurbane sia su linee a lunga percorrenza. Afferma anche che il pullman sarà disponibile per la produzione nella prima metà del 2027, un programma dichiarato il 28 luglio 2026 e non un avvio della produzione.

Nessuna notizia di Irizar letta per questa pagina indica massa, volume o pressione del serbatoio di idrogeno, una capacità della batteria, una potenza del motore, né dimensioni o peso della seconda generazione. Questa seconda generazione è illustrata anche, insieme agli autobus a celle a combustibile, nell’articolo sugli autobus e pullman a celle a combustibile a idrogeno.

Note sulle fonti

Il riquadro qui sopra descrive il pullman integrale a due assi da 12 m x 3,5 m. La pagina del modello di Irizar, nella sua copia dell’Internet Archive del 3 agosto 2025, offriva sei lunghezze; il catalogo ne stampa dieci configurazioni, su una carrozzeria da 3,5 m o da 3,7 m, e tutte sono larghe 2 550 mm. La carrozzeria da 3,7 m è alta 3 931 mm contro 3 731 mm. Il peso massimo autorizzato è stato pubblicato come fascia e non come valore unico: 18 000–19 000 kg sui pullman a due assi e 25 000–26 000 kg su quelli a tre assi, soltanto sulle pagine web del costruttore (lette nelle loro copie dell’Internet Archive) — il catalogo tecnico non ha alcuna riga del peso in nessuna delle sue undici pagine. Il pullman da 12 m contiene circa 9,1 m3 di bagagli sulla carrozzeria da 3,5 m, 1 m3 in meno con un WC e 1,8 m3 in meno con una cuccetta dell’autista, e circa 12,59 m3 sulla carrozzeria da 3,7 m, 1,2 m3 e 2,1 m3 in meno per gli stessi due casi. La coppia è registrata solo per l’MX13: il catalogo attribuisce 1 580 Nm al livello da 271 kW dell’MX11 e la pagina del modello gli attribuiva 1 600 Nm, e nessuno dei due documenti risolve l’altro. Gli assi sono ZF su tutti — RL82EC anteriore, A132 posteriore e di nuovo RL82EC dove è montato un terzo asse sterzante — su sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, con freni a disco su tutte le ruote con EBS. Le righe della cella a combustibile e dell’idrogeno non sono del pullman del 2016: sono i dati della notizia di Irizar del 28 luglio 2026 per la seconda generazione dell’i6S Efficient H2 FCEV, una cella a combustibile a idrogeno Bosch da 190 kW e un’autonomia superiore a 1 000 km. Nessuna notizia di Irizar letta per questa scheda indica per essa un dato del serbatoio, della pressione, della batteria o del motore.