Chi produce autobus e pullman in Europa

Gli autobus e i pullman che circolano sulle strade europee sono costruiti da gruppi che producono anche camion, ossia Daimler Truck, TRATON, il Volvo Group e Iveco Group, da costruttori di autobus come Solaris, Irizar, VDL, Alexander Dennis, Wrightbus e CaetanoBus, e da costruttori in Turchia: Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu e BMC. Gli stabilimenti indicati da questi costruttori si trovano in Germania, Francia, Spagna, Italia, Repubblica Ceca, Polonia, Belgio, Svezia, Macedonia del Nord, Portogallo, Regno Unito e Turchia. Dal 2023 la mappa è cambiata: Volvo ha deciso di smettere di costruire autobus completi in Europa, VDL Groep ha rilevato parti della fallita Van Hool e Daimler Buses ha affidato a Otokar la costruzione di uno dei suoi autobus urbani.

Situazione al 27 ottobre 2026. Letti in quella data: le pagine degli stabilimenti, i comunicati stampa e i documenti per gli investitori dei costruttori elencati nelle Fonti, il più recente dei quali è l’aggiornamento di Ebusco sull’andamento dell’attività del 9 ottobre 2026.

I gruppi dietro i marchi

Daimler Truck gestisce la propria attività negli autobus come segmento Daimler Buses, responsabile dei marchi di autobus, pullman e servizi Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus e BusStore. La sua società europea è stata fondata il 23 febbraio 1995 come EvoBus GmbH, dalla fusione della divisione autobus di Daimler-Benz AG con quella di Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, il cui marchio di autobus era Setra; nel 2023 ha assunto il nome di Daimler Buses GmbH ed è una società interamente controllata da Daimler Truck. Il segmento ha venduto 26 600 unità nel 2024, contro le 26 200 del 2023. Tra i suoi autobus urbani c’è il Mercedes-Benz Citaro, prodotto in serie dal 2018 come eCitaro elettrico a batteria.

Il TRATON GROUP riunisce quattro marchi, Scania, MAN, International e Volkswagen Truck & Bus, e la sua gamma comprende camion, autobus e veicoli commerciali leggeri. MAN costruisce autobus e pullman con i marchi MAN e NEOPLAN, tra cui il MAN Lion’s City; la pagina della stessa Scania propone autobus per il trasporto urbano e per i viaggi e una nuova generazione del suo pullman Touring.

Il Volvo Group costruisce autobus e pullman come Volvo Buses, che secondo il suo comunicato del marzo 2023, il mese in cui ha annunciato un nuovo modello di business per l’Europa, aveva vendite in 85 paesi.

Iveco Group costruisce autobus come IVECO BUS, la cui gamma va dai minibus e dagli autobus urbani ai pullman interurbani, scolastici e turistici; tra i suoi modelli elettrici figurano l’IVECO E-WAY e l’HEULIEZ GX ELEC. Secondo i suoi dati del maggio 2025, IVECO BUS impiega oltre 5 500 persone in sette stabilimenti: Annonay e Rorthais in Francia, Vysoké Mýto nella Repubblica Ceca, Brescia e Foggia in Italia, Sete Lagoas in Brasile e Córdoba in Argentina. La proprietà di Iveco Group è trattata nella pagina su chi costruisce i camion in Europa.

CAF, il gruppo spagnolo di materiale rotabile e sistemi di trasporto, comprende Solaris Bus & Coach, attiva dal 1996, che costruisce autobus urbani e interurbani a pianale ribassato e filobus. Solaris afferma che tutti i suoi autobus sono fabbricati in stabilimenti in Polonia; con le sue controllate impiega 4 000 persone. Nel 2025 ha consegnato 1 631 veicoli, l’86% dei quali modelli a basse emissioni e a emissioni zero, e ha registrato ricavi per 1,183 miliardi di euro.

Irizar, fondata nel 1889 e cooperativa dal 1963, ha la sede centrale e il centro di ricerca e sviluppo Creatio a Ormaiztegi, in Gipuzkoa. Afferma che il suo gruppo di sette marchi produce in 11 stabilimenti in Spagna, Marocco, Brasile, Messico e Sudafrica ed è composto da oltre 3 900 persone; la sua pagina sugli stabilimenti produttivi parla anche di stabilimenti per autobus e pullman «in six countries» (in sei paesi). Tra i suoi pullman c’è l’Irizar i6S.

VDL Groep, azienda familiare olandese con sede nella regione di Eindhoven e oltre 14 000 dipendenti in 20 paesi, costruisce autobus e pullman come VDL Bus Group, che riunisce VDL Bus & Coach e VDL Van Hool. Tra i suoi prodotti figurano l’autobus urbano VDL Citea e il pullman Futura 3, presentato a Busworld, a Bruxelles, il 2 ottobre 2025.

Nel Regno Unito, Alexander Dennis, controllata di NFI Group Inc., costruisce autobus con il proprio nome e pullman con il marchio Plaxton. Wrightbus è una divisione di Bamford Bus Company Holdings Limited; per il 2024 il suo gruppo ha dichiarato oltre 2 300 dipendenti e unità produttive a Ballymena, in Irlanda del Nord, e in Malaysia.

In Portogallo, CaetanoBus, che fa parte di Toyota Caetano Portugal e di Mitsui & Co, si descrive come costruttore di autobus e telai; costruisce anche l’autobus aeroportuale COBUS, e dal luglio 2021 i suoi autobus a emissioni zero sono in co-branding con Toyota.

In Turchia, Otokar, Temsa, Karsan, Anadolu Isuzu e BMC costruiscono autobus accanto agli stabilimenti di Mercedes-Benz Türk e MAN Türkiye. Otokar, fondata nel 1963, è detenuta al 47% da Koç Holding e al 25% da Ünver Holding. Temsa opera nell’ambito della partnership tra Sabancı Holding e PPF Group. Anadolu Isuzu è una joint venture di AG Anadolu Grubu Holding, Isuzu Motors e Itochu Corporation ed è quotata alla Borsa İstanbul dal 1997. Karsan costruisce i propri modelli Jest, Atak e ATA, tra cui l’elettrico e-JEST, e dal 2022 costruisce automobili Megane Sedan per Renault. BMC, fondata nel 1964, costruisce autobus oltre a camion e veicoli militari.

Dove vengono costruiti fisicamente gli autobus

I due stabilimenti tedeschi di Daimler Buses hanno ruoli definiti: Mannheim è il suo centro di competenza per gli autobus urbani elettrici a batteria, e Neu-Ulm è il centro di competenza per i pullman di tutti i tipi di propulsione e l’unico stabilimento che costruisce i pullman Setra. Gli altri stabilimenti si trovano a Ligny-en-Barrois in Francia, a Samano in Spagna e a Hoşdere in Turchia; Daimler Truck definisce Hoşdere, aperto nel 1995 ed esteso su 415 000 m², il più grande sito di produzione di autobus di Daimler Buses al mondo. Nel febbraio 2025 l’amministratore delegato di Daimler Buses ha dichiarato che, con Mannheim e Neu-Ulm, l’azienda è «the only manufacturer of buses over 8 tons producing in Germany» (l’unico costruttore di autobus di oltre 8 tonnellate che produce in Germania).

MAN costruisce autobus urbani e telai per autobus a Starachowice, in Polonia, tra cui la nuova generazione del Lion’s City e il Lion’s City E. Ad Ankara, MAN Türkiye, che nel 1966 è diventato il primo sito produttivo di MAN fuori dalla Germania, costruisce su 317 000 m² autobus urbani, pullman e autobus interurbani MAN e NEOPLAN; MAN definisce lo stabilimento il suo più grande centro di produzione di autobus, e lì ha sede il suo sviluppo degli autobus, dagli autobus urbani ai pullman NEOPLAN. Un terzo stabilimento di autobus di MAN si trova a Olifantsfontein, in Sudafrica.

Lo stabilimento IVECO BUS di Vysoké Mýto, nella Repubblica Ceca, che costruisce autobus dal 1895, ha prodotto il suo autobus numero 150 000 nel marzo 2022. Aveva allora più di 3 800 dipendenti, produceva più di 4 000 veicoli all’anno dal 2017 e aveva costruito più di 50 000 autobus interurbani Crossway da quando quel modello era entrato in produzione nel 2006. Lo stabilimento di Annonay, in Francia, fondato nel 1925, ha più di 1 200 dipendenti e 118 000 m² di superficie coperta; costruisce gli autobus urbani E-WAY e GX ELEC e le loro versioni a celle a combustibile.

Il Volvo Group indica Borås e Uddevalla, in Svezia, come i suoi stabilimenti di autobus in Europa. Solaris effettua l’assemblaggio finale a Bolechowo, vicino a Poznań, e dal giugno 2026 anche in un nuovo capannone a Środa Wielkopolska, dove dal 1998 salda le ossature in acciaio dei suoi autobus e filobus. VDL ha aperto all’inizio del 2023 una nuova fabbrica a Roeselare, in Belgio, che indica insieme a Valkenswaard come suo centro per la mobilità elettrica.

In Turchia, la fabbrica di Otokar a Sakarya si estende su 552 000 m² e, oltre a camion e veicoli militari, ha una capacità su un solo turno di 6 000 autobus e minibus all’anno; la sua presentazione per il primo semestre del 2026 indica per l’azienda un totale di 4 083 dipendenti. Temsa produce in un sito di 510 000 m² ad Adana, con una capacità su un solo turno di 2 000 autobus, 2 000 midibus e 6 000 camion leggeri all’anno. Lo stabilimento Karsan di Hasanağa, a Bursa, indica capacità di 55 000 automobili Renault Megane e 7 290 veicoli Jest, Atak e ATA all’anno su tre turni. Anadolu Isuzu indica una produzione annua di 19 000 veicoli commerciali (camion, furgoni, midibus e autobus) a Şekerpınar, Çayırova, e lo stabilimento principale di BMC si trova a Pınarbaşı, a Izmir.

Nel Regno Unito, Wrightbus produce a Ballymena. Alexander Dennis afferma di produrre ora telai per autobus a Larbert, in Scozia, e continua a operare a Eastfield, a Scarborough, dove nel 1988 Plaxton concentrò la sua produzione di Scarborough.

La mappa cambia

Nel marzo 2023 Volvo Buses ha deciso di chiudere nel primo trimestre del 2024 la sua fabbrica di carrozzerie a Breslavia, in Polonia, e di concentrare la produzione europea sui telai, offrendo in Europa autobus urbani e interurbani e pullman completi insieme a carrozzieri esterni. La sua presidente ha dichiarato che l’attività europea «has been loss-making for years» (è in perdita da anni). Volvo Buses ha affermato che la decisione avrebbe interessato circa 1 600 posizioni, circa 1 500 delle quali a Breslavia, e in base a una lettera d’intenti gli immobili sarebbero stati ceduti a Vargas Holding.

Dopo il fallimento di Van Hool, l’11 giugno 2024 VDL Groep ha annunciato di averne acquisito alcune parti: avrebbe rilevato tutta la proprietà intellettuale, i diritti sui disegni, il software, i nomi dei prodotti, le attrezzature e i macchinari, oltre alla fabbrica di autobus di Van Hool in Macedonia del Nord, dove lavoravano circa 1 350 persone, mentre circa 250 dipendenti di Van Hool venivano assunti per lo stabilimento Van Hool di Koningshooikt, in Belgio. VDL ha dichiarato allora che «for the time being» (per il momento) non avrebbe integrato le attività acquisite nelle sue attività di autobus e pullman; a Busworld, nell’ottobre 2025, ha presentato l’integrazione di VDL Bus & Coach e VDL Van Hool come VDL Bus Group.

Daimler Buses ha fatto ricorso alla produzione conto terzi. In base a un accordo firmato l’11 settembre 2025, da settembre 2026 Otokar dovrà costruire per Daimler Buses, nel suo stabilimento di Sakarya, il Mercedes-Benz Conecto a propulsione convenzionale; fino all’accordo il Conecto era costruito solo a Hoşdere. Daimler Buses ha indicato come motivo la forte domanda di autobus Mercedes-Benz e Setra. La presentazione agli investitori di Otokar per il primo semestre del 2026 descriveva ancora la collaborazione come imminente; Otokar ha anche un accordo di produzione con IVECO BUS dal 2020. Nel febbraio 2025 Daimler Buses ha dichiarato che entro la fine del decennio avrebbe investito circa 150 milioni di euro a Mannheim e Neu-Ulm.

Solaris ha inaugurato il 23 giugno 2026 il suo nuovo capannone di assemblaggio finale a Środa Wielkopolska: oltre 7 000 m² per autobus elettrici a batteria lunghi da 9 a 15 metri, che aggiungono alla sua capacità circa 500 veicoli all’anno, verso una produzione e vendite annue di circa 2 000 veicoli. Ha ottenuto oltre 47 ettari nello stesso comune per un ulteriore stabilimento, più grande, che dovrà comprendere anche gli autobus interurbani, con l’operatività prevista per il 2029.

Nel 2024 IVECO BUS ha aggiunto alle sue linee di Annonay, che avrebbero accolto anche l’E-WAY H2 a celle a combustibile, gli elettrici E-WAY e HEULIEZ GX ELEC, fino ad allora costruiti solo a Rorthais, e vi ha introdotto un’unità che assembla le batterie; i primi GX ELEC ed E-WAY sono usciti da quelle linee nel 2024 e il primo E-WAY H2 nel 2025. Nell’ottobre 2024 ha inoltre citato un piano di investimenti di 600 milioni di euro «in the coming years» (nei prossimi anni), destinato in gran parte a una nuova piattaforma a emissioni zero per autobus urbani e interurbani in Europa.

Alexander Dennis ha annunciato nel giugno 2025 che intendeva cessare la produzione di autobus a Falkirk e Larbert, in Scozia, e poi ha ritirato il piano. Da allora ha adattato Larbert alla produzione di telai, e il 6 ottobre 2026 il suo presidente e amministratore delegato ha dichiarato che l’azienda vi produceva telai per autobus e aveva «deliberately retained the ability to return to full bus body manufacturing if future demand supports it» (deliberatamente mantenuto la capacità di tornare alla piena produzione di carrozzerie per autobus, se la domanda futura lo consentirà).

Ebusco, il costruttore olandese di autobus elettrici con sede a Deurne, ha consegnato 19 autobus nei primi nove mesi del 2026. Il 9 ottobre 2026 ha dichiarato di aver bisogno di significativi finanziamenti aggiuntivi a breve termine per le sue spese operative e che, in assenza di finanziamenti nelle prossime settimane, vi sarebbe stata «material uncertainty about Ebusco’s ability to continue as a going concern» (una rilevante incertezza sulla capacità di Ebusco di continuare a operare in continuità aziendale).

Vendono in Europa anche costruttori extraeuropei. Yutong afferma che i suoi autobus a nuova energia sono in servizio in Europa, tra l’altro nei paesi nordici, nel Regno Unito, in Francia e nei Paesi Bassi, da quando è entrata per la prima volta nel mercato europeo nel 2004; nel 2025 ha consegnato 49 518 veicoli in tutto il mondo, tra cui 100 autobus elettrici a batteria in Grecia. Nell’ottobre 2016 BYD ha annunciato uno stabilimento di assemblaggio di autobus a Komárom, in Ungheria, che avrebbe dovuto avviare la produzione nel primo trimestre del 2017.

Telai, carrozzerie e componenti prodotti internamente

Volvo Buses costruisce i telai in Svezia; in base al modello di business annunciato nel marzo 2023 avrebbe offerto in Europa autobus e pullman completi in collaborazione con carrozzieri esterni selezionati. Lo stabilimento MAN di Starachowice costruisce telai per autobus oltre ad autobus urbani completi, e i motori e le batterie MAN provengono da Norimberga. Alexander Dennis produce ora telai per autobus a Larbert, CaetanoBus costruisce telai oltre che autobus, e lo stabilimento IVECO BUS di Annonay produce, accanto ai suoi autobus completi, telai per un altro stabilimento del gruppo. La pagina di Scania dedicata ad autobus e pullman cita un pullman Scania Irizar i6S Efficient PHEV.

Daimler Buses produce a Neu-Ulm i sedili per autobus interurbani e pullman di entrambi i suoi marchi, e Neu-Ulm ospita anche il centro di competenza per la verniciatura dell’intera rete produttiva; per il Conecto che Otokar dovrà costruire a Sakarya, Daimler Buses dovrà fornire tutti i principali componenti del veicolo e attrezzature di produzione specifiche. Temsa sviluppa e assembla i propri pacchi batteria ad Adana, e lo stabilimento HOSAB-2 di Karsan a Bursa produce le carrozzerie dei suoi autobus Jest, Atak e ATA.

Il modo in cui questi autobus sono azionati è illustrato in propulsione degli autobus urbani e nell’articolo sugli autobus elettrici, le classi usate per autobus urbani, autobus interurbani e pullman in classi degli autobus, e gli obiettivi di emissioni zero che si applicano ai costruttori di nuovi autobus urbani nell’articolo sulle norme UE sulla CO2 per camion e autobus.