Quali motori offre l'Iveco Crossway?

La scheda dell'Iveco Crossway comprende queste famiglie di motori: IVECO Cursor 9 Euro VI (8,7 l), IVECO Tector 7 Euro VI (6,7 l), IVECO Cursor 9 CNG Euro VI (8,7 l). La potenza è di 235–294 kW.

Quando è iniziata la produzione dell'Iveco Crossway?

La produzione dell'Iveco Crossway è iniziata nel 2006.

Quale cambio monta l'Iveco Crossway?

Cambio: Fogli francesi MY2024 Line e Pop diesel: cambio meccanico ZF a 6 marce di serie, cambio automatico ZF Ecolife 2 a 6 marce o Voith NXT a 7 marce in opzione; altre versioni ed edizioni differiscono (vedi note).

Quanto è lungo l'Iveco Crossway?

Lunghezza: 12 097 mm; Passo: 6 200 mm.

Quanti passeggeri trasporta l'Iveco Crossway?

Capienza: 47 / 55 / 61 (10,8 / 12 / 13 m Line, foglio dati francese MY2024).

Iveco Crossway: scheda tecnica e versioni

Il Crossway è l’autobus interurbano di Iveco Bus e, secondo la stessa azienda, il suo maggiore successo: presentato alla fiera AUTOTEC di Brno nel giugno 2006 nelle lunghezze di 10,6; 12 e 12,8 m, e costruito da allora in oltre 70 000 esemplari, che la pagina dell’anniversario di Iveco conta «across multiple generations» — la stessa pagina registra un restyling nel 2013 e un nuovo frontale nel 2023. È presente in oltre 45 paesi ed è prodotto a Vysoké Mýto, nella Repubblica Ceca. Iveco afferma inoltre che un autobus interurbano su due venduti in Europa è un Crossway: un dato dell’azienda stessa, che qui non è stato verificato con alcuna fonte esterna all’azienda.

Un solo nome copre tre lunghezze, cinque versioni e quattro modi di muovere l’autobus, e Iveco pubblica un foglio dati per quasi ogni combinazione. Questa pagina si basa su undici di essi — tre fogli internazionali in inglese datati settembre 2023, un foglio internazionale in inglese per l’autobus elettrico a batteria datato aprile 2025 e sette fogli francesi MY2024 — più due brochure di Iveco, due comunicati stampa di Iveco e i documenti dei costruttori dei cambi per le versioni automatiche. Ogni dato che segue descrive quindi l’autobus di quei documenti, non quello lanciato nel 2006. Le edizioni francese e internazionale divergono in diversi punti; ogni divergenza è riportata qui sotto anziché risolta. Un foglio spagnolo più recente, il cui file è stato creato nel gennaio 2026, differisce ancora in diverse righe; solo la sua massa massima a pieno carico è ripresa altrove nella pagina.

Tre lunghezze, cinque versioni

Le carrozzerie misurano 10 757 mm, 12 097 mm e 12 962 mm su passi di 5 300 mm, 6 200 mm e 7 065 mm, e sono tutte larghe 2 550 mm. L’altezza è di 3 370 mm e 3 460 mm — indicate come senza e con aria condizionata sui fogli francesi Line e Pop e sul Line internazionale, stampate senza indicazione sul Pop internazionale, e indicate come con aria condizionata integrata e con aria condizionata sul tetto sul foglio High Value. Le porte sono due, anteriore e centrale, con un’altezza di accesso di 344 mm per ciascuna.

Iveco elenca cinque versioni: Low Entry, Pop, Line, HV e Pro. Solo le tre centrali compaiono nei fogli a pianale normale usati qui, e il Low Entry è un veicolo diverso, non un livello di allestimento. Pop è la versione che Iveco vende per il trasporto scolastico — «la meilleure solution pour le transport scolaire» nella brochure — e quindi un esempio del veicolo descritto nell’articolo sullo scuolabus, dove l’Europa non prevede alcuna omologazione specifica per lo scuolabus; ogni foglio francese, Pop o meno, elenca i pittogrammi per il trasporto di bambini come equipaggiamento di serie. Line è la versione che la brochure propone per le distanze brevi e medie, e High Value quella a cui attribuisce il comfort sulle distanze più lunghe; High Value è offerta solo nelle lunghezze di 12 e 13 m. Pop, Line e High Value sono un’unica carrozzeria, per la quale la brochure rivendica una «standardisation cross-range pour une optimisation de l’entretien».

Il numero di posti a sedere è il primo punto in cui le edizioni si separano. Il foglio francese MY2024 Line riporta 47, 55 e 61 sulle tre lunghezze; il foglio internazionale Line riporta 47 e 55, poi per il 13 m una disposizione da 59 con un massimo di 61; il Pop internazionale riporta 47, 55 e 61 con un massimo di 63; il Pop francese 47, 57 e 63. Ognuno è una disposizione stampata, non un numero ricavato, e i fogli internazionali aggiungono che la disposizione dei sedili «can be changed in case of request».

La gamma dei motori

Due famiglie diesel, entrambe a sei cilindri in linea con common rail, entrambe dichiarate Euro VI fase E nella barra del titolo di ogni foglio: la fase è collocata nella sequenza in Euro 6 ed Euro 7.

Il Tector 7 è il più piccolo e, sui fogli francesi Line, Pop e High Value, il motore di serie: 6,7 litri, 235 kW (320 CV) a 2 500 giri/min, 1 100 Nm da 1 250 a 1 600 giri/min. La brochure lo definisce il motore più leggero e lo indica come compatibile con il B100 oltre che con HVO e XTL; sui fogli francesi Pop e High Value il B100 arriva con un «TECTOR multifuel (B7 / HVO / B100)» opzionale. Il Cursor 9 è un 8,7 litri in due livelli di potenza. Ogni foglio delle versioni diesel del 2023 e del 2024 riporta 265 kW (360 CV) a 2 200 giri/min con 1 600 Nm a 1 200 giri/min; solo la prima colonna del foglio High Value riporta 294 kW (400 cv) con 1 700 Nm. I fogli Line, Pop, CNG e Mild Hybrid si fermano tutti a 265 kW, per cui il livello superiore non è presentato qui come un’opzione di tutta la gamma.

I fogli francesi Line e Pop prevedono di serie un cambio meccanico ZF a 6 marce, con in opzione un automatico ZF Ecolife 2 a sei marce o un Voith NXT a sette marce, ciascuno elencato con «ralentisseur intégré», un rallentatore integrato; il foglio High Value prevede di serie l’Ecolife 2, con l’NXT e il cambio meccanico in opzione. Gli automatici sono unità con convertitore di coppia — il foglio informativo dello ZF EcoLife 2 ne descrive il convertitore di coppia, e Voith afferma che il convertitore di coppia dei suoi cambi DIWA è «still in use today» e indica l’NXT come la loro generazione più recente — e non i cambi manuali automatizzati descritti nell’articolo sui cambi manuali automatizzati. Accanto al cambio meccanico, i fogli Line e Pop elencano un freno motore a decompressione e un rallentatore elettromagnetico accoppiato al freno di servizio, disinseribile per il comando manuale: la disposizione a più livelli descritta nell’articolo su rallentatori e freno motore. L’asse posteriore è un Meritor U17X con rapporto al ponte di serie 4,63 (8x37) su ogni foglio francese, un valore di rapporto al ponte che i fogli internazionali riportano in modo diverso. Il post-trattamento si chiama HI-SCR sui fogli diesel francesi e sul Pop internazionale e HI-eSCR sul Line internazionale, con un serbatoio AdBlue da 80 l su ogni foglio diesel: l’architettura trattata in AdBlue e sistema SCR.

Gas, mild hybrid ed elettrico

Il Crossway a gas naturale adotta un Cursor 9 CNG da 265 kW, rifornito tramite connettori NGV1 e NGV2. I fogli CNG francesi dichiarano il suo impianto di alimentazione del gas conforme al regolamento UN n. 110 («conforme règlement R110»); il foglio CNG internazionale non menziona il regolamento. La quantità di gas trasportata è una delle divergenze: i fogli CNG francesi MY2024 riportano quattro bombole longitudinali da 315 litri, 1 260 litri in tutto, mentre il foglio CNG internazionale indica come dotazione di serie 1 280 litri in bombole di classe III ed elenca accanto, in opzione, 1 260 litri in classe IV. La brochure colloca le bombole interamente integrate nel tetto e attribuisce a questa soluzione «la hauteur la plus basse du marché»; il foglio internazionale riporta 3 455 mm e quelli francesi 3 460 mm, l’altezza del diesel con aria condizionata. Iveco indica lo stesso motore come compatibile con il biometano; il biometano come carburante per veicoli è trattato nell’articolo su GNL e bio-GNL. L’elenco dei cambi è più corto: Ecolife 2 di serie, Voith NXT in opzione, nessun cambio meccanico.

Il foglio Mild Hybrid indica per il sistema ibrido 25 kW continui e 35 kW di picco con 300 Nm ed elenca una batteria al litio da 1 kWh sul tetto; non riporta alcuna tensione del sistema. Il dato di 48 V proviene dalla brochure della gamma, che descrive il sistema come una batteria da 48 V con un generatore da 35 kW collegato al cambio. Non è un motore termico e qui non è trattato come tale. Il foglio indica un’unica altezza di 3 582 mm e colloca la batteria e la relativa unità di raffreddamento nella parte posteriore del tetto. Come cambio elenca solo un Voith NXT con funzione ibrida.

Il Crossway ELEC ha un foglio dati proprio sul sito internazionale di Iveco, CROSSWAY HIGH VALUE 12/13 m – ELECTRIC, edizione aprile 2025, accanto a una brochure di sei pagine e al comunicato di Iveco Group del 3 dicembre 2024. Il foglio elenca di serie quattro pacchi batteria, 277 kWh, con in opzione tre (208 kWh), cinque (346 kWh) o sei (415 kWh); un motore centrale Siemens da 290 kW di picco e 185 kW per 30 minuti, con 3 000 Nm; e la ricarica notturna tramite una presa CCS Combo 2. La brochure e il comunicato aggiungono pacchi NMC da 69 kWh assemblati da FPT Industrial, il nome del motore, Siemens Elfa III, e un’autonomia da 450 a 500 km, che il comunicato indica per sei pacchi; il foglio non riporta alcuna autonomia. La ricarica a livello di megawatt è trattata nell’articolo sulla ricarica a megawatt, e le trazioni diesel, a gas e a batteria nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

Masse e accessibilità

La massa massima a pieno carico è di 19 000 kg con il Cursor 9 e di 18 000 kg con il Tector 7, con una nota dei fogli internazionali secondo cui il carico ammesso per asse e la massa a pieno carico dipendono dal paese di immatricolazione; il foglio dell’ELEC riporta 19 500 kg con la stessa nota, e così fa il foglio diesel spagnolo del 2026 per il Cursor 9. Il foglio Pop francese riporta i carichi sull’asse anteriore e posteriore in ordine inverso rispetto a tutti gli altri fogli, compreso il suo gemello internazionale, per cui qui non viene pubblicato alcun carico per asse in nessuno dei due sensi.

Sui fogli francesi Line, Pop e Mild Hybrid e sui fogli CNG Line e Pop, l’accessibilità è una predisposizione e non una dotazione: elencano di serie la predisposizione dello spazio riservato secondo l’allegato VIII dell’R107 e due sedili PMR, e in opzione il sollevatore per sedie a rotelle, mentre i due fogli High Value elencano di serie il sollevatore e due sedili PMR. I fogli internazionali, compreso quello dell’High Value ELEC, elencano invece in opzione una rampa idraulica. La porta centrale stretta da 800 mm a un’anta che ogni foglio francese offre in opzione, contro la porta di serie da 1 200 mm a due ante, è essa stessa contrassegnata «interdit UFR» — vietata agli utenti in sedia a rotelle — e quella porta stretta è la dotazione di serie sui fogli internazionali Line e CNG e nell’elenco degli equipaggiamenti del Pop internazionale. I requisiti di accessibilità sono spiegati nell’articolo sull’accessibilità degli autobus, e quelli sulle porte nell’articolo sulla disposizione delle porte. I fogli francesi intestano il loro blocco sicurezza con il riferimento al regolamento sulla sicurezza generale 2019/2144 e nominano l’insieme voce per voce — BSIS, MOIS, REV, ISA, DDAW, TPMS ed ESS di serie, BSIS sul lato sinistro e frenata automatica d’emergenza in opzione, quest’ultima contrassegnata «obligatoire en Classe III» — l’elenco spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Note sulle fonti

Il riquadro dei dati riguarda il Crossway Line da 12 m. Le lunghezze della gamma sono 10 757 mm, 12 097 mm e 12 962 mm su passi di 5 300 mm, 6 200 mm e 7 065 mm, tutte larghe 2 550 mm, con sbalzi anteriore e posteriore di 2 165 / 3 292 mm e 2 605 / 3 292 mm e, sui fogli francesi, carreggiate anteriore e posteriore di 2 068 / 1 814 mm. L’altezza è di 3 370 / 3 460 mm sui fogli Line e Pop di entrambe le edizioni, indicata come «sans / avec AC» su quelli francesi, stampata come 3 460 / 3 370 sotto «WITH / WITHOUT AC» sul Line internazionale e senza indicazione sul Pop internazionale; il foglio High Value riporta la stessa coppia come «avec AC intégrée / avec AC de toit», per cui lì 3 370 mm non è un valore senza aria condizionata. La carrozzeria a gas naturale ha un’unica altezza di 3 460 mm sui fogli francesi e di 3 455 mm su quello internazionale, e la brochure colloca le sue bombole interamente integrate nel tetto; il Mild Hybrid ha un’unica altezza di 3 582 mm. L’altezza interna nel corridoio è di 2 280 mm su ogni foglio francese e sul Line internazionale, e di 1 991 mm sul foglio CNG internazionale. Le altezze di accesso alla porta anteriore e a quella centrale sono di 344 mm ciascuna. Gli angoli di attacco e di uscita sono di 8,3 e 8 gradi. Iveco pubblica RAGGI di sterzata e nessun diametro: da marciapiede a marciapiede 7 820 mm, 8 990 mm e 10 120 mm sulle tre lunghezze, e da muro a muro 9 250 mm, 10 770 mm e 11 900 mm. Il volume del bagagliaio sui fogli francesi è di 3; 5,1 e 6,1 m³ senza rampa e di 2; 4,1 e 5,1 con rampa, contro 3,5; 5,7 e 6,8 sui fogli internazionali, che non riportano una variante con rampa; le cappelliere interne misurano 2,4; 2,8 e 3 m³, tranne che sul foglio CNG internazionale, che riporta 2,2 e 2,4 per 12 e 13 m. La massa massima a pieno carico è di 19 000 kg con il Cursor 9 e di 18 000 kg con il Tector 7, con una nota dei fogli internazionali secondo cui il carico massimo per asse e la massa massima a pieno carico dipendono dal paese di immatricolazione. Iveco non riporta alcuna formula delle ruote su nessun documento del Crossway consultato, e questa scheda non ne indica nessuna. La potenza è di 265 kW (360 CV) a 2 200 giri/min e di 294 kW (400 cv) a 2 200 giri/min per il Cursor 9 e di 235 kW (320 CV) a 2 500 giri/min per il Tector 7, con 1 600 Nm e 1 700 Nm a 1 200 giri/min e 1 100 Nm da 1 250 a 1 600 giri/min; la colonna da 294 kW compare solo sul foglio High Value, e i fogli Line, Pop, CNG e Mild Hybrid si fermano a 265 kW. Il Cursor 9 a gas naturale ha 265 kW (360 CV) a 2 200 giri/min in entrambe le edizioni, e la sua coppia è la divergenza registrata sopra: 1 620 Nm sui fogli francesi MY2024 e nella brochure, 1 600 Nm sul foglio internazionale. La brochure indica le compatibilità con i carburanti: Tector 7 per diesel, HVO, XTL e B100, Cursor 9 per diesel, HVO e XTL, Cursor 9 CNG per gas naturale e biometano; i fogli francesi Pop e High Value elencano il B100 tramite un «TECTOR multifuel (B7 / HVO / B100)» opzionale. La macchina del mild hybrid non è un motore termico e non è elencata come tale sopra: il foglio francese Mild Hybrid indica per il sistema ibrido 25 kW continui e 35 kW di picco con 300 Nm, e la brochure descrive il sistema come una batteria da 48 V con un generatore da 35 kW collegato al cambio. Il numero di posti a sedere varia a seconda del documento e ogni valore è stampato, non ricavato: 47, 55 e 61 sul Line francese MY2024; 47 e 55 con una disposizione da 59 posti per il 13 m e un massimo di 61 sul Line internazionale; 47, 55 e 61 con un massimo di 63 sul Pop internazionale; 47, 57 e 63 sul Pop francese; 55 per il 12 m e 59 per il 13 m con un massimo di 63, indicato come 57+4+2, sul foglio CNG internazionale; e 47, 57 e 63 sul Mild Hybrid francese, la cui nota recita «55 ou 61 en version LINE». I fogli francesi MY2024 indicano l’asse posteriore come un Meritor U17X a singola riduzione centrale con rapporto al ponte di serie 4,63 (8x37), contro 5,63 per il Cursor 9 e 5,29 per il Tector 7 sul Pop internazionale e 5,63 sul foglio CNG internazionale; l’asse anteriore è un R175E a ruote indipendenti con sterzo ZF 8098, i pneumatici sono 295/80 R 22.5, e i fogli diesel francesi indicano un serbatoio del carburante da 310 l e un serbatoio AdBlue da 80 l, mentre i fogli diesel internazionali riportano un serbatoio da 220 litri, 350 litri sul 10,8 m, con lo stesso serbatoio AdBlue da 80 litri. La capacità del gas è un’ulteriore divergenza tra edizioni: i tre fogli CNG francesi MY2024 indicano «4 bouteilles longitudinales de 315 litres (1260 litres)», mentre il foglio CNG internazionale riporta 1 280 litri in bombole di classe III come dotazione di serie e 1 260 litri in classe IV nella colonna OPTIONAL accanto. Entrambe le edizioni indicano il rifornimento NGV1 e NGV2; i fogli CNG francesi dichiarano l’impianto di alimentazione del gas «conforme règlement R110», cosa che il foglio internazionale non menziona. I fogli CNG francesi elencano come cambio di serie lo ZF Ecolife 2 e quello internazionale l’«Automatic ZF Ecolife», entrambi con il Voith NXT come opzione e nessun cambio meccanico. Tra i fogli diesel francesi, Line e Pop prevedono di serie un cambio meccanico ZF a 6 marce con gli automatici Ecolife 2 e Voith NXT in opzione, High Value prevede di serie l’Ecolife 2 con l’NXT e il cambio meccanico in opzione, e Mild Hybrid elenca solo un Voith NXT con la funzione mild hybrid; la riga del cambio dei fogli diesel internazionali Line e Pop, «C9: Automatic ZF Ecolife / T7: Mechanical ZF Ecolife», è contraddittoria in sé e non viene ripresa. L’impianto frenante è EBS ed ESP, con freni a disco anteriori e posteriori sui fogli internazionali. I fogli diesel francesi Line, Pop e High Value elencano un freno motore a decompressione, e Line e Pop elencano accanto al loro cambio meccanico di serie un rallentatore elettromagnetico accoppiato al freno di servizio, disinseribile per il comando manuale, opzionale sull’High Value; ogni cambio automatico è elencato con «ralentisseur intégré», che il foglio Mild Hybrid chiama «Ralentisseur hydraulique Voith intégré» e i fogli internazionali «Hydraulic integrated retarder». Il post-trattamento è HI-SCR sui fogli diesel francesi e sul Pop internazionale e HI-eSCR sul Line internazionale, i cui componenti sono elencati come catalizzatore di ossidazione diesel, filtro antiparticolato, riduzione catalitica selettiva e catalizzatore di pulizia. I fogli francesi elencano voce per voce l’insieme del regolamento sulla sicurezza generale sotto l’intestazione «EQUIPEMENT DE SECURITE GSR – B (2019/2144)» — BSIS, MOIS, REV, ISA, DDAW, TPMS, ESS e cybersicurezza di serie — con BSIS sul lato sinistro in opzione e AEBS in opzione e contrassegnato «obligatoire en Classe III». Sui fogli francesi Line, Pop e Mild Hybrid e sui fogli CNG Line e Pop l’accessibilità è una predisposizione e non una dotazione: «Prédisposition UFR aménagement de l’espace réservé (R107 annexe VIII)» e due sedili PMR sono di serie e il sollevatore per sedie a rotelle è un’opzione; i due fogli High Value elencano di serie il sollevatore e due sedili PMR. La porta contrassegnata «interdit UFR» sui fogli francesi è la porta centrale da 800 mm a un’anta che essi elencano nella colonna OPTION, accanto a una porta centrale da 1 200 mm a due ante di serie: la stessa porta stretta che i fogli internazionali Line e CNG montano di serie e che l’elenco degli equipaggiamenti del Pop internazionale rende di serie in contrasto con la propria tabella delle dimensioni, ed è per questo che in questa scheda non è indicata un’unica larghezza della porta centrale. Il foglio internazionale del CROSSWAY ELEC dell’aprile 2025 (CROSSWAY HIGH VALUE 12/13 m – ELECTRIC) indica carrozzerie da 12 097 e 12 962 mm, un’altezza di 3 652 mm con aria condizionata e di 3 658 mm con pompa di calore, 4 pacchi batteria da 277 kWh di serie e in opzione 3 pacchi da 208 kWh, 5 da 346 kWh o 6 da 415 kWh, un motore centrale Siemens da 290 kW di picco e 185 kW massimi per 30 minuti con 3 000 Nm, la ricarica notturna tramite una presa CCS Combo 2, un rapporto al ponte di 6,17 (6x37), pneumatici 295/80 R 22.5, una massa massima a pieno carico di 19 500 kg, e 57 posti a sedere per il 12 m e un massimo di 63 posti per il 13 m. Con quattro pacchi, il foglio riporta un volume del bagagliaio di 3,9 / 5,1 m³ per il 12 m e 5 / 6,2 per il 13 m, con / senza sollevatore, e cappelliere da 1,7 m³ per il 12 m e 1,8 per il 13 m («Double Door»). La sua brochure e il comunicato di Iveco Group del 3 dicembre 2024 aggiungono pacchi NMC da 69 kWh assemblati da FPT Industrial, il nome del motore, Siemens Elfa III, un’autonomia da 450 a 500 km che il comunicato indica per sei pacchi, e fino a 57 passeggeri per il 12 m e 63 per il 13 m, compresi cinque posti a sedere nella parte posteriore. Solo il comunicato fornisce dati sui bagagli: con quattro pacchi, «up to» 5,1 m³ di bagagliaio per il 12 m e 6,2 per il 13 m, e cappelliere interne da 2,8 m³ per il 12 m e 3 per il 13 m — una divergenza tra edizioni rispetto ai valori 1,7 e 1,8 del foglio, lasciata com’è. Il comunicato aggiunge che la catena cinematica elettrica è la stessa del Low Entry ELEC, che le consegne sarebbero dovute iniziare nel 2025 e che il veicolo esposto a Lione era un 13 m con quattro pacchi e 61 posti a sedere. Iveco dichiara nel testo la disponibilità in Classe II e Classe III — per i mild hybrid diesel e a gas naturale nella brochure della gamma e per l’ELEC da 12 e 13 m nella sua brochure e nel comunicato — ma nessun foglio dati dell’autobus a pianale normale assegna a una qualsiasi variante una classe del regolamento UN n. 107 (il foglio separato del Low Entry ELEC è intestato «Classe II»), per cui qui non è registrata alcuna classe. Un foglio spagnolo più recente, CROSSWAY LINE/POP/HV 10,8/12/13 m – DIESEL / HÍBRIDO, il cui file è stato creato nel gennaio 2026, differisce dalle edizioni 2023 e 2024 in diverse righe: una «M.M.A.» di 19 500 kg con il Cursor 9 contro 18 000 kg con il Tector 7; 1 650 Nm da 1 125 a 1 550 giri/min per il Cursor 9; un’altezza di 3 455 / 3 385 mm sotto «con o sin A.C.»; un’altezza di accesso di 349 mm a entrambe le porte; raggi di sterzata da marciapiede a marciapiede di 7 780, 8 940 e 10 005 mm e da muro a muro di 9 225, 10 715 e 11 810 mm; angoli di attacco e di uscita di 10,2 / 8 gradi per il 10,8 m e 8,2 / 8 per il 12 e il 13 m; 47, 55 e 59 posti a sedere sulle tre lunghezze con un massimo di 63 posti; bagagliai di – / 3,3; 3,9 / 5,1 e 5 / 6,2 m³ sotto «PCD/PCS»; cappelliere interne di 2 / 2,3; 2,5 / 2,8 e 2,8 / 3,1 m³ sotto «Puerta doble con / sin plataforma»; un rapporto al ponte posteriore di 5,29 (7 x 37); una porta centrale stampata come 800 / 1 200 mm nella tabella delle dimensioni, con la porta da 800 mm «No es posible para versión HV», ma una porta centrale da 800 mm a un’anta di serie nell’elenco degli equipaggiamenti e la porta da 1 200 mm a due ante in opzione «(opción para LINE)»; un cambio automatico ZF Ecolife sia dietro il Cursor 9 sia dietro il Tector 7; e, tra le opzioni, un Cursor 9 da 400 CV senza indicazione della versione e un serbatoio del gasolio da 310 o 430 litri accanto a quello di serie da 220 litri (350 litri per il 10,8 m). I suoi dati non sono usati altrove in questa scheda. Dalla pagina dell’anniversario, tutto secondo il racconto della stessa Iveco: presentato all’AUTOTEC di Brno nel giugno 2006 dopo un’anteprima a Litomyšl, in tre lunghezze di 10,6; 12 e 12,8 m; costruito a Vysoké Mýto; «more than 70,000 units produced across multiple generations», la gamma rinnovata nel 2013 e dotata di un nuovo frontale nel 2023; presente in oltre 45 paesi; cinque versioni oggi, Low Entry, Pop, Line, HV e Pro; gas naturale dal 2017, ibrido dal 2022, B100 dal 2024 e trazione elettrica a batteria nel 2023 e nel 2024; un Low Entry a tre assi da 14,5 m aggiunto nel 2017. L’affermazione di Iveco secondo cui un autobus interurbano su due venduti in Europa è un Crossway non è stata verificata con alcuna fonte esterna a Iveco.

Iveco Crossway

Scheda del modello

Tre lunghezze, cinque versioni

La gamma dei motori

Gas, mild hybrid ed elettrico

Masse e accessibilità

Risposte rapide

Articoli in cui compare il modello Iveco Crossway

Altri modelli Iveco su questo sito

Fonti