Motore FPT Tector 7: versioni, carburanti, potenze e veicoli che lo montano

Il Tector 7 è un motore a sei cilindri in linea da 6,7 litri progettato e costruito da FPT Industrial, il marchio di powertrain di Iveco Group, in una versione diesel e in una versione a gas naturale. FPT le commercializza come N67 e N67 NG; nei camion e negli autobus Iveco il motore porta il nome Tector 7. Il comunicato di FPT del 24 gennaio 2025 descrive l’N67 NG come «designed and manufactured for IVECO as the Tector 7» (progettato e prodotto per IVECO come Tector 7), e il comunicato di Iveco del 20 gennaio 2025 parla di «Tector 7 (N67) CNG engines designed and manufactured by FPT Industrial» (motori Tector 7 (N67) CNG progettati e prodotti da FPT Industrial). FPT elenca entrambe le versioni per camion e per autobus, certificate Euro VI fase E.

Situazione al 26 ottobre 2026. Le pagine prodotto di FPT Industrial dell’N67 e dell’N67 NG per camion e per autobus sono state consultate il 26 ottobre 2026, insieme a cinque comunicati stampa di Iveco e di FPT Industrial datati dal 2011 al 2025.

Che cos’è il motore

FPT colloca l’N67 nella sua gamma NEF, e le sue pagine prodotto descrivono questa gamma in una frase: «NEF EURO VI step E engines come in 4- and 6-cylinder configurations, with displacements ranging from 4.5 to 6.7 liters.» (I motori NEF EURO VI step E sono disponibili in configurazioni a 4 e 6 cilindri, con cilindrate da 4,5 a 6,7 litri.) L’N67 è il membro a sei cilindri della gamma, da 6,7 litri, e FPT aggiunge che «the 6.7 liter is offered in natural gas version» (il 6,7 litri è offerto in versione a gas naturale). Le stesse pagine affermano che, oltre al trasporto su strada, i motori NEF coprono applicazioni agricole, edili, industriali, marine e di generazione di energia.

Il nome dipende da chi lo stampa. Le pagine prodotto e i comunicati stampa di FPT scrivono N67 e N67 NG; i comunicati di Iveco scrivono Tector 7, e il suo comunicato di gennaio 2025 unisce i due nomi in «Tector 7 (N67)». Le schede dei modelli su questo sito usano il nome di Iveco. Per il diesel, FPT cita «latest-generation Common Rail injection, waste-gate turbocharger and EGR-free architecture» (iniezione Common Rail di ultima generazione, turbocompressore waste-gate e architettura senza EGR), con un post-trattamento che chiama «regeneration-free HI-eSCR system» (sistema HI-eSCR senza rigenerazione). I valori qui sotto sono quelli che FPT stampa sulle schede delle potenze delle sue pagine prodotto.

La colonna diesel proviene dalle pagine FPT dell’N67 per camion e per autobus, la colonna gas dalle sue pagine dell’N67 NG per camion e per autobus; la disposizione a sei cilindri in linea, il turbocompressore WG, i 548 kg e «EU VI E2» sono ripetuti nelle specifiche tecniche del comunicato di FPT di gennaio 2025. FPT scioglie le sigle sulle stesse pagine: ECR è il common rail elettronico, MPI l’iniezione multipoint (multi-points injection), WG un turbocompressore a geometria fissa con valvola wastegate, DOC un catalizzatore di ossidazione diesel, DPF un filtro antiparticolato diesel a rigenerazione passiva, SCR la riduzione catalitica selettiva, CUC un catalizzatore di pulizia (clean-up catalyst) e CPF un filtro antiparticolato per CNG. Le fasi dell’Euro VI, tra cui la fase E, sono illustrate in Euro VI ed Euro 7, e lo stadio di riduzione in sé in AdBlue e sistema SCR.

Carburanti: gasolio e metano

L’N67 è un diesel. Per l’N67 NG, le pagine FPT per camion e per autobus riportano la riga «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (COMPATIBILE CON CNG, LNG E BIOMETANO), e il comunicato di FPT del 16 novembre 2023 afferma che «the Euro VI Step E compliant N67 NG is compatible with CNG, LNG and Biomethane» (l’N67 NG conforme all’Euro VI fase E è compatibile con CNG, LNG e biometano). Il comunicato di FPT del 24 gennaio 2025 ne cita due: «The N67 NG is compatible with CNG and biomethane» (l’N67 NG è compatibile con CNG e biometano). Il comunicato del 2023 descrive la combustione del motore a gas come la «multipoint stoichiometric combustion» (combustione stechiometrica multipoint) di FPT Industrial e il suo post-trattamento come un «three-way catalyst with CPF and without EGR» (catalizzatore a tre vie con CPF e senza EGR); sia il comunicato del 2023 sia quello del 2025 citano un collettore di scarico in ghisa Nickel-Resist e un turbocompressore wastegate raffreddato ad acqua. Il metano trasportato allo stato liquido e il suo omologo biologico sono trattati nell’articolo su GNL e bio-GNL.

Nessuno dei documenti FPT o Iveco consultati per questa pagina cita l’HVO, il biodiesel o un altro gasolio rinnovabile per l’N67. I carburanti che Iveco Bus elenca per il Tector 7 nel suo autobus interurbano sono riportati nella pagina dell’Iveco Crossway.

Le potenze come le indicano FPT e Iveco

Le schede delle potenze di FPT indicano ogni livello in kW con accanto gli HP e il regime al quale si raggiunge la potenza massima, poi la coppia massima con il suo regime.

Le quattro schede del diesel per camion riportano gli stessi gradini di potenza in CV del comunicato di Iveco del 2013, che conta «four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP» (quattro modelli Tector 7 da 220, 250, 280 e 320 CV), salvo che la scheda di FPT scrive il secondo come 185 kW (252 CV).

Per il motore a gas, i documenti divergono sul numero dei livelli. Il comunicato di FPT del 24 gennaio 2025 afferma «Three ratings are available: 220 hp/800 Nm, 250 hp/850 Nm, and 280 hp/1000 Nm» (sono disponibili tre livelli di potenza: 220 CV/800 Nm, 250 CV/850 Nm e 280 CV/1000 Nm), e il comunicato di Iveco del 20 gennaio 2025 afferma che «the 6.7-litre CNG engine is available in three versions: 220 hp, 250 hp and 280 hp» (il motore CNG da 6,7 litri è disponibile in tre versioni: 220 CV, 250 CV e 280 CV). La pagina FPT dell’N67 NG per camion, consultata il 26 ottobre 2026, riporta una quarta scheda da 210 kW (286 CV) con 1 250 Nm, e stampa il gradino da 850 Nm come 185 kW (252 CV). La sua pagina per autobus ha una sola scheda, 206 kW (280 CV) a 2 000 giri/min con 980 Nm a 1 200 giri/min. Le unità di questi documenti, kW e HP sulle schede di FPT e hp nei comunicati, e il significato di regime nominale sono spiegati in come leggere le potenze dei camion.

Generazioni e date

Nei documenti Iveco consultati per questa pagina, il nome Tector 7 compare a partire dal comunicato Euro VI del 2013, e il comunicato di FPT di gennaio 2025 cita il motore a gas che ha preceduto l’N67 NG, l’N60 NG. Le date dei documenti consultati per questa pagina sono:

• 2011: in un comunicato dell’archivio stampa italiano di Iveco, Iveco e FPT Industrial annunciano un post-trattamento «SCR Only» per «due gamme di nuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus», conforme all’Euro VI senza ricircolo dei gas di scarico (EGR). Il comunicato attribuisce ai nuovi motori Tector e Cursor un sistema common rail con una pressione massima di iniezione «fino a 2200 bar» e afferma che l’Euro VI si applicherà a tutti i nuovi veicoli commerciali pesanti e autobus immatricolati «a partire dal 1° gennaio 2014».
• 2013: il comunicato di Iveco sul nuovo Eurocargo Euro VI presenta «four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP» (quattro modelli Tector 7 da 220, 250, 280 e 320 CV), un motore a sei cilindri da 6,7 litri la cui cilindrata, afferma, è stata aumentata, e la «HI-eSCR technology, patented by FPT Industrial» (tecnologia HI-eSCR brevettata da FPT Industrial), che secondo il comunicato «reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process» (riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) di oltre il 95% senza alterare il processo di combustione).
• 15 e 16 novembre 2023: il comunicato di FPT del 16 novembre 2023 sul lancio della gamma IVECO Model Year 24 a Barcellona, tenutosi il 15 novembre, elenca «the N67 NG for the Eurocargo CNG» (l’N67 NG per l’Eurocargo CNG) tra i prodotti esposti e lo indica conforme all’Euro VI fase E, con fino a 280 CV e 1000 Nm.
• 20 e 24 gennaio 2025: il comunicato di Iveco del 20 gennaio 2025 afferma che l’Eurocargo è equipaggiato con «a new generation of Tector 7 (N67) CNG engines» (una nuova generazione di motori Tector 7 (N67) CNG); il comunicato di FPT, datato 24 gennaio 2025 sulla sua pagina, definisce l’N67 NG «an evolution of the previous N60 NG» (un’evoluzione del precedente N60 NG), con la cilindrata portata a 6,7 litri, la potenza a 280 CV e la coppia a 1000 Nm, e ne indica il livello di emissioni come «EU VI E2».
• 26 ottobre 2026: le pagine prodotto di FPT riportano Euro VI E su ogni scheda del diesel e sulle schede dell’N67 NG per camion, ed Euro VI E2 sulla scheda dell’N67 NG per autobus.

Camion e autobus con l’FPT Tector 7 su questo sito

Due modelli Iveco su questo sito citano il Tector 7 nelle loro schede motore: il camion medio Eurocargo e l’autobus interurbano Crossway.

I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e dei documenti del costruttore che essa cita, non i valori di FPT a livello di motore. La scheda dell’Eurocargo contiene i livelli diesel; l’Eurocargo CNG, che i comunicati di FPT del 2023 e del 2025 citano con l’N67 NG e il comunicato di Iveco del 2025 con motori Tector 7 (N67) CNG, è descritto nel testo della pagina dell’Iveco Eurocargo anziché nella sua scheda motore. Nessun altro camion o autobus su questo sito elenca il Tector 7 nella sua scheda.