FPT Tector 7: Versionen, Kraftstoffe, Leistungsstufen und die Fahrzeuge mit diesem Motor

Der Tector 7 ist ein 6,7-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor, den FPT Industrial, die Antriebsmarke der Iveco Group, in einer Dieselversion und einer Erdgasversion entwickelt und baut. FPT vertreibt sie als N67 und N67 NG; in den Lkw und Bussen von Iveco trägt der Motor den Namen Tector 7. Die Mitteilung von FPT vom 24. Januar 2025 beschreibt den N67 NG als „designed and manufactured for IVECO as the Tector 7“ (für IVECO als Tector 7 entwickelt und hergestellt), und die Mitteilung von Iveco vom 20. Januar 2025 spricht von „Tector 7 (N67) CNG engines designed and manufactured by FPT Industrial“ (von FPT Industrial entwickelten und hergestellten CNG-Motoren Tector 7 (N67)). FPT führt beide Versionen für Lkw und für Busse, zertifiziert nach Euro VI Step E.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Produktseiten von FPT Industrial zum N67 und zum N67 NG für Lkw und für Busse wurden am 26. Oktober 2026 gelesen, zusammen mit fünf Pressemitteilungen von Iveco und FPT Industrial aus den Jahren 2011 bis 2025.

Was der Motor ist

FPT ordnet den N67 seiner NEF-Baureihe zu, und seine Produktseiten beschreiben diese Baureihe in einem Satz: „NEF EURO VI step E engines come in 4- and 6-cylinder configurations, with displacements ranging from 4.5 to 6.7 liters.“ (NEF-Motoren nach EURO VI Step E gibt es in 4- und 6-Zylinder-Ausführungen mit Hubräumen von 4,5 bis 6,7 Litern.) Der N67 ist der Sechszylinder der Baureihe mit 6,7 Litern, und FPT fügt hinzu, dass „the 6.7 liter is offered in natural gas version“ (der 6,7-Liter in einer Erdgasversion angeboten wird). Dieselben Seiten sagen, dass NEF-Motoren neben dem Straßenverkehr auch Anwendungen in Landwirtschaft, Bauwesen, Industrie, Schifffahrt und Stromerzeugung abdecken.

Der Name hängt davon ab, wer ihn druckt. Die Produktseiten und Pressemitteilungen von FPT schreiben N67 und N67 NG; die Mitteilungen von Iveco schreiben Tector 7, und seine Mitteilung vom Januar 2025 verbindet beides zu „Tector 7 (N67)“. Die Modelleinträge auf dieser Website verwenden den Namen von Iveco. Für den Diesel nennt FPT „latest-generation Common Rail injection, waste-gate turbocharger and EGR-free architecture“ (Common-Rail-Einspritzung der neuesten Generation, Wastegate-Turbolader und Architektur ohne AGR), mit einer Abgasnachbehandlung, die es „regeneration-free HI-eSCR system“ (regenerationsfreies HI-eSCR-System) nennt. Die Werte unten sind die, die FPT auf den Leistungskarten seiner Produktseiten angibt.

Die Dieselspalte stammt von den N67-Seiten von FPT für Lkw und Busse, die Gasspalte von seinen N67-NG-Seiten für Lkw und Busse; die Sechszylinder-Reihenbauweise, der WG-Turbolader, die 548 kg und „EU VI E2“ werden in den technischen Daten der Mitteilung von FPT vom Januar 2025 wiederholt. FPT schreibt die Abkürzungen auf denselben Seiten aus: ECR ist das elektronische Common Rail, MPI die Multipoint-Einspritzung, WG ein Turbolader mit fester Geometrie und Wastegate-Ventil, DOC ein Dieseloxidationskatalysator, DPF ein Dieselpartikelfilter mit passiver Regeneration, SCR die selektive katalytische Reduktion, CUC ein Clean-up-Katalysator und CPF ein CNG-Partikelfilter. Die Stufen von Euro VI, darunter Step E, werden in Euro VI und Euro 7 dargelegt, die Reduktionsstufe selbst in SCR und AdBlue erklärt.

Kraftstoffe: Diesel und Methan

Der N67 ist ein Diesel. Für den N67 NG tragen die Lkw- und Busseiten von FPT die Zeile „COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE“ (kompatibel mit CNG, LNG und Biomethan), und seine Mitteilung vom 16. November 2023 sagt: „the Euro VI Step E compliant N67 NG is compatible with CNG, LNG and Biomethane“ (der Euro VI Step E erfüllende N67 NG ist mit CNG, LNG und Biomethan kompatibel). Die Mitteilung von FPT vom 24. Januar 2025 nennt zwei davon: „The N67 NG is compatible with CNG and biomethane“ (Der N67 NG ist mit CNG und Biomethan kompatibel). Die Mitteilung von 2023 beschreibt die Verbrennung des Gasmotors als die „multipoint stoichiometric combustion“ (stöchiometrische Multipoint-Verbrennung) von FPT Industrial und seine Abgasnachbehandlung als „three-way catalyst with CPF and without EGR“ (Dreiwegekatalysator mit CPF und ohne AGR); sowohl die Mitteilung von 2023 als auch die von 2025 nennen einen Abgaskrümmer aus Nickel-Resist-Gusseisen und einen wassergekühlten Wastegate-Turbolader. Flüssig mitgeführtes Methan und sein biologisches Gegenstück werden in LNG-Lkw und Bio-LNG behandelt.

Keines der für diese Seite geöffneten Dokumente von FPT oder Iveco nennt HVO, Biodiesel oder einen anderen erneuerbaren Dieselkraftstoff für den N67. Die Kraftstoffe, die Iveco Bus für den Tector 7 in seinem Überlandbus angibt, sind auf der Seite zum Iveco Crossway dargelegt.

Leistungsstufen, wie FPT und Iveco sie angeben

Die Leistungskarten von FPT geben jede Leistungsstufe in kW mit HP daneben und der Motordrehzahl an, bei der die Höchstleistung erreicht wird, dann das maximale Drehmoment mit seiner Motordrehzahl.

Die vier Karten des Diesels für Lkw tragen dieselben PS-Stufen wie die Mitteilung von Iveco von 2013, die „four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP“ (vier Tector-7-Modelle mit 220, 250, 280 und 320 PS) zählt, nur dass die Karte von FPT die zweite davon als 185 kW (252 PS) schreibt.

Beim Gasmotor weichen die Dokumente in der Zahl der Leistungsstufen voneinander ab. Die Mitteilung von FPT vom 24. Januar 2025 sagt „Three ratings are available: 220 hp/800 Nm, 250 hp/850 Nm, and 280 hp/1000 Nm“ (Drei Leistungsstufen sind erhältlich: 220 PS/800 Nm, 250 PS/850 Nm und 280 PS/1000 Nm), und die Mitteilung von Iveco vom 20. Januar 2025 sagt „the 6.7-litre CNG engine is available in three versions: 220 hp, 250 hp and 280 hp“ (der 6,7-Liter-CNG-Motor ist in drei Versionen erhältlich: 220 PS, 250 PS und 280 PS). Die N67-NG-Lkw-Seite von FPT, gelesen am 26. Oktober 2026, trägt eine vierte Karte mit 210 kW (286 PS) und 1.250 Nm und gibt die 850-Nm-Stufe als 185 kW (252 PS) an. Ihre Busseite hat eine einzige Karte, 206 kW (280 PS) bei 2.000 U/min mit 980 Nm bei 1.200 U/min. Die Einheiten in diesen Dokumenten, kW und HP auf den Karten von FPT und hp in den Mitteilungen, und was eine Nenndrehzahl bedeutet, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Generationen und Daten

In den für diese Seite geöffneten Dokumenten von Iveco erscheint der Name Tector 7 ab der Euro-VI-Mitteilung von 2013, und die Mitteilung von FPT vom Januar 2025 nennt den Gasmotor, der vor dem N67 NG kam, den N60 NG. Die Daten in den für diese Seite geöffneten Dokumenten sind:

• 2011: In einer Mitteilung im italienischen Pressearchiv von Iveco kündigen Iveco und FPT Industrial eine Abgasnachbehandlung „SCR Only“ für „due gamme di nuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus“ (zwei Baureihen neuer Cursor- und Tector-Motoren für schwere Nutzfahrzeuge und Busse) an, mit der Euro VI ohne Abgasrückführung (AGR) erfüllt wird. Die Mitteilung gibt den neuen Tector- und Cursor-Motoren ein Common-Rail-System mit einem maximalen Einspritzdruck „fino a 2200 bar“ (bis zu 2.200 bar) und sagt, dass Euro VI für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge und Busse gelten soll, die „a partire dal 1° gennaio 2014“ (ab dem 1. Januar 2014) zugelassen werden.
• 2013: Die Mitteilung von Iveco zum neuen Eurocargo Euro VI stellt „four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP“ (vier Tector-7-Modelle mit 220, 250, 280 und 320 PS) vor, einen Sechszylindermotor mit 6,7 Litern, dessen Hubraum, so die Mitteilung, vergrößert worden war, und die „HI-eSCR technology, patented by FPT Industrial“ (von FPT Industrial patentierte HI-eSCR-Technologie), die nach ihren Worten „reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process“ (die Stickoxidemissionen (NOx) um über 95 % senkt, ohne den Verbrennungsprozess zu verändern).
• 15. und 16. November 2023: Die Mitteilung von FPT vom 16. November 2023 zur Vorstellung der Baureihe IVECO Model Year 24 in Barcelona, die am 15. November stattfand, führt „the N67 NG for the Eurocargo CNG“ (den N67 NG für den Eurocargo CNG) unter den ausgestellten Produkten auf und gibt ihn als Euro VI Step E erfüllend an, mit bis zu 280 PS und 1.000 Nm.
• 20. und 24. Januar 2025: Die Mitteilung von Iveco vom 20. Januar 2025 sagt, dass der Eurocargo mit „a new generation of Tector 7 (N67) CNG engines“ (einer neuen Generation von CNG-Motoren Tector 7 (N67)) ausgestattet ist; die Mitteilung von FPT, auf ihrer Seite auf den 24. Januar 2025 datiert, nennt den N67 NG „an evolution of the previous N60 NG“ (eine Weiterentwicklung des vorherigen N60 NG), mit auf 6,7 Liter vergrößertem Hubraum, auf 280 PS erhöhter Leistung und auf 1.000 Nm erhöhtem Drehmoment, und gibt sein Emissionsniveau als „EU VI E2“ an.
• 26. Oktober 2026: Die Produktseiten von FPT tragen Euro VI E auf jeder Karte des Diesels und auf den Lkw-Karten des N67 NG und Euro VI E2 auf der Buskarte des N67 NG.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem FPT Tector 7

Zwei Iveco-Modelle auf dieser Website nennen den Tector 7 in ihren Motoreinträgen: der mittelschwere Lkw Eurocargo und der Überlandbus Crossway.

Die Werte sind die der Seite des jeweiligen Modells und der Herstellerdokumente, die sie zitiert, nicht die Werte von FPT auf Motorebene. Der Eintrag zum Eurocargo enthält die Dieselstufen; der Eurocargo CNG, den die Mitteilungen von FPT von 2023 und 2025 mit dem N67 NG und die Mitteilung von Iveco von 2025 mit CNG-Motoren Tector 7 (N67) nennen, ist im Text der Seite zum Iveco Eurocargo beschrieben und nicht in ihrem Motoreintrag. Kein anderer Lkw oder Bus auf dieser Website führt den Tector 7 in seinem Eintrag.