Moteur FPT Tector 7 : versions, carburants, puissances et véhicules qui l'utilisent

Le Tector 7 est un moteur six cylindres en ligne de 6,7 litres conçu et construit par FPT Industrial, la marque de groupes motopropulseurs d’Iveco Group, en une version diesel et une version au gaz naturel. FPT les commercialise sous les noms N67 et N67 NG ; dans les camions et les autobus d’Iveco, le moteur porte le nom de Tector 7. Le communiqué de FPT du 24 janvier 2025 décrit le N67 NG comme « designed and manufactured for IVECO as the Tector 7 » [conçu et fabriqué pour IVECO sous le nom de Tector 7], et le communiqué d’Iveco du 20 janvier 2025 parle de « Tector 7 (N67) CNG engines designed and manufactured by FPT Industrial » [moteurs GNC Tector 7 (N67) conçus et fabriqués par FPT Industrial]. FPT présente les deux versions pour les camions et pour les autobus, certifiées Euro VI étape E.

Situation au 26 octobre 2026. Les pages produit N67 et N67 NG de FPT Industrial pour camions et pour autobus ont été lues le 26 octobre 2026, ainsi que cinq communiqués de presse d’Iveco et de FPT Industrial datés de 2011 à 2025.

Ce qu’est ce moteur

FPT range le N67 dans sa gamme NEF, et ses pages produit décrivent cette gamme en une phrase : « NEF EURO VI step E engines come in 4- and 6-cylinder configurations, with displacements ranging from 4.5 to 6.7 liters. » [Les moteurs NEF EURO VI étape E existent en configurations à 4 et 6 cylindres, avec des cylindrées de 4,5 à 6,7 litres.] Le N67 est le membre à six cylindres, de 6,7 litres, et FPT ajoute que « the 6.7 liter is offered in natural gas version » [le 6,7 litres est proposé en version gaz naturel]. Les mêmes pages indiquent qu’outre le transport routier, les moteurs NEF couvrent des applications agricoles, de construction, industrielles, marines et de production d’énergie.

Le nom dépend de qui l’imprime. Les pages produit et les communiqués de FPT disent N67 et N67 NG ; les communiqués d’Iveco disent Tector 7, et son communiqué de janvier 2025 réunit les deux sous la forme « Tector 7 (N67) ». Les fiches modèles de ce site utilisent le nom d’Iveco. Pour le diesel, FPT cite « latest-generation Common Rail injection, waste-gate turbocharger and EGR-free architecture » [injection à rampe commune de dernière génération, turbocompresseur à waste-gate et architecture sans EGR], avec un post-traitement qu’il appelle « regeneration-free HI-eSCR system » [système HI-eSCR sans régénération]. Les valeurs ci-dessous sont celles que FPT imprime sur les fiches de puissance de ses pages produit.

La colonne diesel provient des pages N67 de FPT pour camions et autobus, la colonne gaz de ses pages N67 NG pour camions et autobus ; la disposition à six cylindres en ligne, le turbocompresseur WG, les 548 kg et « EU VI E2 » sont repris dans les caractéristiques techniques du communiqué de FPT de janvier 2025. FPT développe les abréviations sur les mêmes pages : ECR désigne la rampe commune électronique, MPI l’injection multipoint, WG un turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape de décharge, DOC un catalyseur d’oxydation diesel, DPF un filtre à particules diesel à régénération passive, SCR la réduction catalytique sélective, CUC un catalyseur de nettoyage et CPF un filtre à particules GNC. Les étapes de l’Euro VI, dont l’étape E, sont exposées dans normes Euro 6 et Euro 7, et l’étage de réduction lui-même dans AdBlue et système SCR.

Carburants : gazole et méthane

Le N67 est un diesel. Pour le N67 NG, les pages camion et autobus de FPT portent la ligne « COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE » [compatible avec le GNC, le GNL et le biométhane], et son communiqué du 16 novembre 2023 indique : « the Euro VI Step E compliant N67 NG is compatible with CNG, LNG and Biomethane » [le N67 NG conforme à l’Euro VI étape E est compatible avec le GNC, le GNL et le biométhane]. Le communiqué de FPT du 24 janvier 2025 en cite deux : « The N67 NG is compatible with CNG and biomethane » [le N67 NG est compatible avec le GNC et le biométhane]. Le communiqué de 2023 décrit la combustion du moteur à gaz comme la « multipoint stoichiometric combustion » [combustion stœchiométrique multipoint] de FPT Industrial et son post-traitement comme un « three-way catalyst with CPF and without EGR » [catalyseur trois voies avec CPF et sans EGR] ; les communiqués de 2023 et de 2025 citent tous deux un collecteur d’échappement en fonte Nickel-Resist et un turbocompresseur à wastegate refroidi par eau. Le méthane transporté sous forme liquide et son équivalent biologique sont traités dans notre article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

Aucun des documents de FPT ou d’Iveco ouverts pour cette page ne cite le HVO, le biodiesel ou un autre gazole renouvelable pour le N67. Les carburants qu’Iveco Bus indique pour le Tector 7 dans son autocar interurbain sont exposés sur la fiche Iveco Crossway.

Puissances telles que FPT et Iveco les indiquent

Les fiches de puissance de FPT donnent chaque puissance en kW avec les HP à côté et le régime auquel la puissance maximale est atteinte, puis le couple maximal avec son régime.

Les quatre fiches camion du diesel portent les mêmes paliers en ch que le communiqué d’Iveco de 2013, qui compte « four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP » [quatre modèles Tector 7, de 220, 250, 280 et 320 ch], à ceci près que la fiche de FPT écrit le deuxième d’entre eux 185 kW (252 ch).

Pour le moteur à gaz, les documents divergent sur le nombre de puissances. Le communiqué de FPT du 24 janvier 2025 indique « Three ratings are available: 220 hp/800 Nm, 250 hp/850 Nm, and 280 hp/1000 Nm » [trois puissances sont disponibles : 220 ch/800 Nm, 250 ch/850 Nm et 280 ch/1000 Nm], et le communiqué d’Iveco du 20 janvier 2025 indique « the 6.7-litre CNG engine is available in three versions: 220 hp, 250 hp and 280 hp » [le moteur GNC de 6,7 litres est disponible en trois versions : 220 ch, 250 ch et 280 ch]. La page camion N67 NG de FPT, lue le 26 octobre 2026, porte une quatrième fiche à 210 kW (286 ch) avec 1 250 Nm, et imprime le palier de 850 Nm sous la forme 185 kW (252 ch). Sa page autobus ne compte qu’une fiche, 206 kW (280 ch) à 2 000 tr/min avec 980 Nm à 1 200 tr/min. Les unités de ces documents, kW et HP sur les fiches de FPT et hp dans les communiqués, et ce que signifie un régime nominal, sont expliqués dans lire la puissance d’un camion.

Générations et dates

Dans les documents d’Iveco ouverts pour cette page, le nom Tector 7 apparaît à partir du communiqué Euro VI de 2013, et le communiqué de FPT de janvier 2025 nomme le moteur au gaz qui a précédé le N67 NG, le N60 NG. Les dates données par les documents ouverts pour cette page sont les suivantes :

• 2011 : dans un communiqué des archives de presse italiennes d’Iveco, Iveco et FPT Industrial annoncent un post-traitement « SCR Only » pour « due gamme di nuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus » [deux gammes de nouveaux moteurs Cursor et Tector pour véhicules utilitaires lourds et autobus], qui permet de satisfaire à l’Euro VI sans recirculation des gaz d’échappement (EGR). Le communiqué attribue aux nouveaux moteurs Tector et Cursor un système à rampe commune d’une pression d’injection maximale « fino a 2200 bar » [jusqu’à 2 200 bar] et indique que l’Euro VI s’appliquera à tous les véhicules utilitaires lourds et autobus neufs immatriculés « a partire dal 1° gennaio 2014 » [à partir du 1er janvier 2014].
• 2013 : le communiqué d’Iveco sur le nouvel Eurocargo Euro VI présente « four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP » [quatre modèles Tector 7, de 220, 250, 280 et 320 ch], un moteur six cylindres de 6,7 litres dont la cylindrée, selon lui, avait été augmentée, et la « HI-eSCR technology, patented by FPT Industrial » [technologie HI-eSCR brevetée par FPT Industrial], qui, selon lui, « reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process » [réduit les émissions d’oxydes d’azote (NOx) de plus de 95 % sans modifier le processus de combustion].
• 15 et 16 novembre 2023 : le communiqué de FPT du 16 novembre 2023 sur le lancement de la gamme IVECO Model Year 24 à Barcelone, tenu le 15 novembre, cite « the N67 NG for the Eurocargo CNG » [le N67 NG pour l’Eurocargo CNG] parmi les produits exposés et le donne conforme à l’Euro VI étape E, avec jusqu’à 280 ch et 1 000 Nm.
• 20 et 24 janvier 2025 : le communiqué d’Iveco du 20 janvier 2025 indique que l’Eurocargo est équipé d’« a new generation of Tector 7 (N67) CNG engines » [une nouvelle génération de moteurs GNC Tector 7 (N67)] ; le communiqué de FPT, daté du 24 janvier 2025 sur sa page, qualifie le N67 NG d’« an evolution of the previous N60 NG » [une évolution du précédent N60 NG], avec une cylindrée portée à 6,7 litres, une puissance portée à 280 ch et un couple porté à 1 000 Nm, et donne son niveau d’émissions comme « EU VI E2 ».
• 26 octobre 2026 : les pages produit de FPT portent Euro VI E sur toutes les fiches du diesel et sur les fiches camion du N67 NG, et Euro VI E2 sur la fiche autobus du N67 NG.

Camions et autobus de ce site équipés du FPT Tector 7

Deux modèles Iveco de ce site citent le Tector 7 dans leur fiche moteur : le camion de moyen tonnage Eurocargo et l’autocar interurbain Crossway.

Les valeurs sont celles de la fiche propre à chaque modèle et des documents du constructeur qu’elle cite, et non les valeurs de FPT au niveau du moteur. La fiche de l’Eurocargo contient les paliers diesel ; l’Eurocargo CNG, que les communiqués de FPT de 2023 et de 2025 citent avec le N67 NG et le communiqué d’Iveco de 2025 avec des moteurs GNC Tector 7 (N67), est décrit dans le texte de la fiche Iveco Eurocargo et non dans sa fiche moteur. Aucun autre camion ni autobus de ce site ne cite le Tector 7 dans sa fiche.