Двигатель FPT Tector 7: версии, виды топлива, варианты мощности и автомобили с ним

Tector 7 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 6,7 л, который разрабатывает и выпускает FPT Industrial — бренд силовых агрегатов Iveco Group — в дизельной версии и в версии на природном газе. FPT продаёт их как N67 и N67 NG; в грузовиках и автобусах Iveco двигатель носит название Tector 7. Пресс-релиз FPT от 24 января 2025 года описывает N67 NG как «designed and manufactured for IVECO as the Tector 7» (разработанный и произведённый для IVECO как Tector 7), а пресс-релиз Iveco от 20 января 2025 года говорит о «Tector 7 (N67) CNG engines designed and manufactured by FPT Industrial» (двигателях Tector 7 (N67) на КПГ, разработанных и произведённых FPT Industrial). FPT указывает обе версии для грузовиков и для автобусов, сертифицированные по Euro VI Step E.

Состояние на 26 октября 2026 года. Страницы продуктов FPT Industrial N67 и N67 NG для грузовиков и для автобусов прочитаны 26 октября 2026 года вместе с пятью пресс-релизами Iveco и FPT Industrial 2011–2025 годов.

Что это за двигатель

FPT относит N67 к своей серии NEF, и её страницы продуктов описывают эту серию одним предложением: «NEF EURO VI step E engines come in 4- and 6-cylinder configurations, with displacements ranging from 4.5 to 6.7 liters.» (Двигатели NEF EURO VI step E выпускаются в 4- и 6-цилиндровом исполнении с рабочим объёмом от 4,5 до 6,7 литра.) N67 — шестицилиндровый представитель серии объёмом 6,7 литра, и FPT добавляет, что «the 6.7 liter is offered in natural gas version» (6,7-литровый двигатель предлагается в версии на природном газе). На тех же страницах сказано, что, помимо автомобильного транспорта, двигатели NEF применяются в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности, на судах и для выработки электроэнергии.

Название зависит от того, кто его печатает. Страницы продуктов и пресс-релизы FPT пишут N67 и N67 NG; пресс-релизы Iveco пишут Tector 7, а её пресс-релиз от января 2025 года объединяет оба названия в «Tector 7 (N67)». Записи моделей на этом сайте используют название Iveco. Для дизеля FPT называет «latest-generation Common Rail injection, waste-gate turbocharger and EGR-free architecture» (впрыск Common Rail последнего поколения, турбокомпрессор с перепускным клапаном и архитектуру без EGR) с системой нейтрализации, которую она называет «regeneration-free HI-eSCR system» (система HI-eSCR, не требующая регенерации). Приведённые ниже значения — те, что FPT печатает на карточках мощности на своих страницах продуктов.

Столбец дизеля взят со страниц FPT о N67 для грузовиков и автобусов, столбец газа — со страниц о N67 NG для грузовиков и автобусов; рядная шестицилиндровая компоновка, турбокомпрессор WG, 548 кг и «EU VI E2» повторяются в технических характеристиках пресс-релиза FPT от января 2025 года. FPT расшифровывает сокращения на тех же страницах: ECR — электронный Common Rail, MPI — многоточечный впрыск, WG — турбокомпрессор с фиксированной геометрией и перепускным клапаном, DOC — дизельный окислительный нейтрализатор, DPF — дизельный сажевый фильтр с пассивной регенерацией, SCR — селективное каталитическое восстановление, CUC — нейтрализатор доочистки, CPF — сажевый фильтр для КПГ. Ступени Euro VI, в том числе Step E, изложены в статье Euro VI и Euro 7 для грузовиков, а сама ступень восстановления — в статье SCR и AdBlue.

Топливо: дизель и метан

N67 — дизель. Для N67 NG на страницах FPT для грузовиков и автобусов есть строка «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (совместим с КПГ, СПГ и биометаном), а её пресс-релиз от 16 ноября 2023 года гласит: «the Euro VI Step E compliant N67 NG is compatible with CNG, LNG and Biomethane» (соответствующий Euro VI Step E двигатель N67 NG совместим с КПГ, СПГ и биометаном). Пресс-релиз FPT от 24 января 2025 года называет два из них: «The N67 NG is compatible with CNG and biomethane» (N67 NG совместим с КПГ и биометаном). Пресс-релиз 2023 года описывает сгорание в газовом двигателе как «multipoint stoichiometric combustion» (многоточечное стехиометрическое сгорание) FPT Industrial, а его систему нейтрализации — как «three-way catalyst with CPF and without EGR» (трёхкомпонентный каталитический нейтрализатор с CPF и без EGR); и пресс-релиз 2023 года, и пресс-релиз 2025 года называют выпускной коллектор из чугуна Nickel-Resist и турбокомпрессор с перепускным клапаном и водяным охлаждением. Метан, перевозимый в жидком виде, и его биологический аналог рассматриваются в статье Грузовики на СПГ и био-СПГ.

Ни один из документов FPT или Iveco, открытых для этой страницы, не называет для N67 HVO, биодизель или другое возобновляемое дизельное топливо. Виды топлива, которые Iveco Bus указывает для Tector 7 в своём междугородном автобусе, изложены на странице Iveco Crossway.

Варианты мощности по данным FPT и Iveco

Карточки мощности FPT дают каждый вариант мощности в кВт с HP рядом и частотой вращения, при которой достигается максимальная мощность, а затем максимальный крутящий момент с его частотой вращения.

Четыре карточки дизеля для грузовиков показывают те же ступени мощности в л.с., что и пресс-релиз Iveco 2013 года, в котором насчитываются «four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP» (четыре модели Tector 7 мощностью 220, 250, 280 и 320 л.с.), с той разницей, что на карточке FPT вторая из них записана как 185 кВт (252 л.с.).

По газовому двигателю документы расходятся в числе вариантов мощности. Пресс-релиз FPT от 24 января 2025 года гласит: «Three ratings are available: 220 hp/800 Nm, 250 hp/850 Nm, and 280 hp/1000 Nm» (Доступны три варианта мощности: 220 л.с./800 Н·м, 250 л.с./850 Н·м и 280 л.с./1000 Н·м), а пресс-релиз Iveco от 20 января 2025 года — «the 6.7-litre CNG engine is available in three versions: 220 hp, 250 hp and 280 hp» (6,7-литровый двигатель на КПГ доступен в трёх версиях: 220 л.с., 250 л.с. и 280 л.с.). Страница FPT о N67 NG для грузовиков, прочитанная 26 октября 2026 года, содержит четвёртую карточку на 210 кВт (286 л.с.) с 1250 Н·м и указывает ступень 850 Н·м как 185 кВт (252 л.с.). На её странице для автобусов одна карточка — 206 кВт (280 л.с.) при 2000 об/мин с 980 Н·м при 1200 об/мин. Единицы в этих документах — кВт и HP на карточках FPT и hp в пресс-релизах — и то, что означает номинальная частота вращения, объясняются в статье как читать данные о мощности грузовика.

Поколения и даты

В документах Iveco, открытых для этой страницы, название Tector 7 появляется начиная с пресс-релиза 2013 года о Euro VI, а пресс-релиз FPT от января 2025 года называет газовый двигатель, предшествовавший N67 NG, — N60 NG. Даты в документах, открытых для этой страницы:

• 2011: в пресс-релизе из итальянского архива пресс-службы Iveco компании Iveco и FPT Industrial объявляют о системе нейтрализации «SCR Only» для «due gamme di nuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus» (двух серий новых двигателей Cursor и Tector для тяжёлых коммерческих автомобилей и автобусов), позволяющей выполнить требования Euro VI без рециркуляции отработавших газов (EGR). Пресс-релиз указывает для новых двигателей Tector и Cursor систему Common Rail с максимальным давлением впрыска «fino a 2200 bar» (до 2200 бар) и говорит, что Euro VI будет применяться ко всем новым тяжёлым коммерческим автомобилям и автобусам, регистрируемым «a partire dal 1° gennaio 2014» (с 1 января 2014 года).
• 2013: пресс-релиз Iveco о новом Eurocargo Euro VI представляет «four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP» (четыре модели Tector 7 мощностью 220, 250, 280 и 320 л.с.), шестицилиндровый двигатель объёмом 6,7 литра, рабочий объём которого, по его словам, был увеличен, и «HI-eSCR technology, patented by FPT Industrial» (запатентованную FPT Industrial технологию HI-eSCR), которая, по его словам, «reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process» (снижает выбросы оксидов азота (NOx) более чем на 95 % без изменения процесса сгорания).
• 15 и 16 ноября 2023 года: пресс-релиз FPT от 16 ноября 2023 года о презентации модельного ряда IVECO Model Year 24 в Барселоне, прошедшей 15 ноября, называет «the N67 NG for the Eurocargo CNG» (N67 NG для Eurocargo CNG) среди представленных продуктов и указывает его как соответствующий Euro VI Step E, мощностью до 280 л.с. и с крутящим моментом до 1000 Н·м.
• 20 и 24 января 2025 года: пресс-релиз Iveco от 20 января 2025 года говорит, что Eurocargo оснащается «a new generation of Tector 7 (N67) CNG engines» (новым поколением двигателей Tector 7 (N67) на КПГ); пресс-релиз FPT, датированный на её странице 24 января 2025 года, называет N67 NG «an evolution of the previous N60 NG» (развитием предыдущего N60 NG) с рабочим объёмом, увеличенным до 6,7 литра, мощностью, увеличенной до 280 л.с., и крутящим моментом, увеличенным до 1000 Н·м, и указывает его экологический уровень как «EU VI E2».
• 26 октября 2026 года: страницы продуктов FPT указывают Euro VI E на каждой карточке дизеля и на карточках N67 NG для грузовиков, а Euro VI E2 — на карточке N67 NG для автобусов.

Грузовики и автобусы на этом сайте с FPT Tector 7

Две модели Iveco на этом сайте называют Tector 7 в записях о двигателе: среднетоннажный грузовик Eurocargo и междугородный автобус Crossway.

Значения взяты с собственной страницы каждой модели и из документов производителя, на которые она ссылается, а не из данных FPT на уровне двигателя. Запись Eurocargo содержит дизельные ступени; Eurocargo CNG, который пресс-релизы FPT 2023 и 2025 годов называют с N67 NG, а пресс-релиз Iveco 2025 года — с двигателями Tector 7 (N67) на КПГ, описан в тексте страницы Iveco Eurocargo, а не в её записи о двигателе. Ни один другой грузовик или автобус на этом сайте не указывает Tector 7 в своей записи.