Silnik FPT Tector 7: wersje, paliwa, moce i pojazdy z tym silnikiem

Tector 7 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik o pojemności 6,7 litra, projektowany i budowany przez FPT Industrial, markę układów napędowych Iveco Group, w wersji wysokoprężnej i w wersji na gaz ziemny. FPT sprzedaje je jako N67 i N67 NG; w ciężarówkach i autobusach Iveco silnik nosi nazwę Tector 7. Komunikat FPT z 24 stycznia 2025 r. opisuje N67 NG jako „designed and manufactured for IVECO as the Tector 7” (zaprojektowany i wyprodukowany dla IVECO jako Tector 7), a komunikat Iveco z 20 stycznia 2025 r. mówi o „Tector 7 (N67) CNG engines designed and manufactured by FPT Industrial” (silnikach Tector 7 (N67) CNG zaprojektowanych i wyprodukowanych przez FPT Industrial). FPT wymienia obie wersje do ciężarówek i do autobusów, z certyfikatem Euro VI etap E.

Stan na 26 października 2026 r. Strony produktowe FPT Industrial o silnikach N67 i N67 NG do ciężarówek i do autobusów zostały przeczytane 26 października 2026 r., wraz z pięcioma komunikatami prasowymi Iveco i FPT Industrial z lat od 2011 do 2025.

Czym jest ten silnik

FPT zalicza N67 do swojej gamy NEF, a jego strony produktowe opisują tę gamę jednym zdaniem: „NEF EURO VI step E engines come in 4- and 6-cylinder configurations, with displacements ranging from 4.5 to 6.7 liters.” (Silniki NEF EURO VI step E występują w wersjach 4- i 6-cylindrowych, o pojemności skokowej od 4,5 do 6,7 litra.) N67 jest sześciocylindrowym członkiem tej gamy o pojemności 6,7 litra, a FPT dodaje, że „the 6.7 liter is offered in natural gas version” (silnik 6,7-litrowy jest oferowany w wersji na gaz ziemny). Te same strony podają, że poza transportem drogowym silniki NEF obejmują zastosowania w rolnictwie, budownictwie, przemyśle, żegludze i wytwarzaniu energii.

Nazwa zależy od tego, kto ją drukuje. Strony produktowe i komunikaty prasowe FPT piszą N67 i N67 NG; komunikaty Iveco piszą Tector 7, a jego komunikat ze stycznia 2025 r. łączy oba zapisy w „Tector 7 (N67)”. Zapisy modeli w tym serwisie używają nazwy Iveco. Dla wersji wysokoprężnej FPT wymienia „latest-generation Common Rail injection, waste-gate turbocharger and EGR-free architecture” (wtrysk Common Rail najnowszej generacji, turbosprężarkę z zaworem upustowym i architekturę bez EGR), z układem oczyszczania spalin, który nazywa „regeneration-free HI-eSCR system” (układem HI-eSCR niewymagającym regeneracji). Poniższe wartości to te, które FPT drukuje na kartach wersji mocy na swoich stronach produktowych.

Kolumna wysokoprężna pochodzi ze stron FPT o N67 do ciężarówek i autobusów, kolumna gazowa z jego stron o N67 NG do ciężarówek i autobusów; rzędowy układ sześciu cylindrów, turbosprężarka WG, 548 kg i „EU VI E2” powtarzają się w danych technicznych komunikatu FPT ze stycznia 2025 r. FPT objaśnia skróty na tych samych stronach: ECR to elektroniczny common rail, MPI wtrysk wielopunktowy (multi-points injection), WG turbosprężarka o stałej geometrii z zaworem upustowym, DOC katalizator utleniający do silników wysokoprężnych, DPF filtr cząstek stałych z regeneracją pasywną, SCR selektywna redukcja katalityczna, CUC katalizator końcowy (clean-up catalyst), a CPF filtr cząstek stałych CNG. Etapy Euro VI, w tym etap E, przedstawia artykuł Euro VI i Euro 7, a sam etap redukcji – artykuł AdBlue i układ SCR.

Paliwa: olej napędowy i metan

N67 jest silnikiem wysokoprężnym. Dla N67 NG strony FPT o silnikach do ciężarówek i autobusów zawierają wiersz „COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE” (KOMPATYBILNY Z CNG, LNG I BIOMETANEM), a komunikat FPT z 16 listopada 2023 r. podaje: „the Euro VI Step E compliant N67 NG is compatible with CNG, LNG and Biomethane” (N67 NG zgodny z Euro VI etap E jest kompatybilny z CNG, LNG i biometanem). Komunikat FPT z 24 stycznia 2025 r. wymienia dwa z nich: „The N67 NG is compatible with CNG and biomethane” (N67 NG jest kompatybilny z CNG i biometanem). Komunikat z 2023 r. opisuje spalanie w silniku gazowym jako „multipoint stoichiometric combustion” (wielopunktowe spalanie stechiometryczne) FPT Industrial, a jego układ oczyszczania spalin jako „three-way catalyst with CPF and without EGR” (katalizator trójdrożny z CPF i bez EGR); zarówno komunikat z 2023 r., jak i komunikat z 2025 r. wymieniają kolektor wydechowy z żeliwa Nickel-Resist i chłodzoną wodą turbosprężarkę z zaworem upustowym. Metan przewożony w postaci ciekłej i jego biologiczny odpowiednik omawia artykuł o ciężarówkach na LNG i bio-LNG.

Żaden z dokumentów FPT ani Iveco otwartych na potrzeby tej strony nie wymienia dla N67 HVO, biodiesla ani innego odnawialnego oleju napędowego. Paliwa, które Iveco Bus podaje dla silnika Tector 7 w swoim autobusie międzymiastowym, przedstawia strona Iveco Crossway.

Moce według FPT i Iveco

Karty wersji mocy FPT podają każdą wersję w kW, obok w HP, wraz z prędkością obrotową, przy której osiągana jest moc maksymalna, a następnie maksymalny moment obrotowy z jego prędkością obrotową.

Cztery karty wysokoprężnego silnika do ciężarówek mają te same stopnie mocy w KM co komunikat Iveco z 2013 r., który wylicza „four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP” (cztery modele Tector 7 o mocy 220, 250, 280 i 320 KM), z tą różnicą, że karta FPT zapisuje drugi z nich jako 185 kW (252 KM).

W przypadku silnika gazowego dokumenty różnią się liczbą wersji mocy. Komunikat FPT z 24 stycznia 2025 r. podaje: „Three ratings are available: 220 hp/800 Nm, 250 hp/850 Nm, and 280 hp/1000 Nm” (dostępne są trzy wersje mocy: 220 KM/800 Nm, 250 KM/850 Nm i 280 KM/1000 Nm), a komunikat Iveco z 20 stycznia 2025 r.: „the 6.7-litre CNG engine is available in three versions: 220 hp, 250 hp and 280 hp” (6,7-litrowy silnik CNG jest dostępny w trzech wersjach: 220 KM, 250 KM i 280 KM). Strona FPT o N67 NG do ciężarówek, przeczytana 26 października 2026 r., zawiera czwartą kartę, 210 kW (286 KM) z 1 250 Nm, a stopień 850 Nm zapisuje jako 185 kW (252 KM). Jego strona o silniku autobusowym ma jedną kartę: 206 kW (280 KM) przy 2 000 obr./min z 980 Nm przy 1 200 obr./min. Jednostki w tych dokumentach, czyli kW i HP na kartach FPT oraz hp w komunikatach, a także znaczenie znamionowej prędkości obrotowej wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Generacje i daty

W dokumentach Iveco otwartych na potrzeby tej strony nazwa Tector 7 pojawia się od komunikatu o Euro VI z 2013 r., a komunikat FPT ze stycznia 2025 r. wymienia silnik gazowy poprzedzający N67 NG, czyli N60 NG. Daty w dokumentach otwartych na potrzeby tej strony są następujące:

• 2011: Iveco i FPT Industrial zapowiadają w komunikacie z włoskiego archiwum prasowego Iveco układ oczyszczania spalin „SCR Only” dla „due gamme di nuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus” (dwóch gam nowych silników Cursor i Tector do ciężkich pojazdów użytkowych i autobusów), spełniający normę Euro VI bez recyrkulacji spalin (EGR). Komunikat przypisuje nowym silnikom Tector i Cursor układ common rail o maksymalnym ciśnieniu wtrysku „fino a 2200 bar” (do 2 200 bar) i podaje, że Euro VI ma obowiązywać wszystkie nowe ciężkie pojazdy użytkowe i autobusy rejestrowane „a partire dal 1° gennaio 2014” (od 1 stycznia 2014 r.).
• 2013: komunikat Iveco o nowym Eurocargo Euro VI przedstawia „four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP” (cztery modele Tector 7 o mocy 220, 250, 280 i 320 KM), sześciocylindrowy silnik o pojemności 6,7 litra, którego pojemność skokowa – jak podaje – została zwiększona, oraz „HI-eSCR technology, patented by FPT Industrial” (technologię HI-eSCR opatentowaną przez FPT Industrial), która według komunikatu „reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process” (zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx) o ponad 95% bez zmiany procesu spalania).
• 15 i 16 listopada 2023 r.: komunikat FPT z 16 listopada 2023 r. o premierze gamy IVECO Model Year 24 w Barcelonie, która odbyła się 15 listopada, wymienia „the N67 NG for the Eurocargo CNG” (N67 NG do Eurocargo CNG) wśród prezentowanych produktów i podaje go jako zgodny z Euro VI etap E, z mocą do 280 KM i momentem obrotowym do 1000 Nm.
• 20 i 24 stycznia 2025 r.: komunikat Iveco z 20 stycznia 2025 r. podaje, że Eurocargo jest wyposażony w „a new generation of Tector 7 (N67) CNG engines” (nową generację silników Tector 7 (N67) CNG); komunikat FPT, datowany na jego stronie na 24 stycznia 2025 r., nazywa N67 NG „an evolution of the previous N60 NG” (rozwinięciem poprzedniego N60 NG), z pojemnością skokową zwiększoną do 6,7 litra, mocą do 280 KM i momentem obrotowym do 1000 Nm, i podaje jego poziom emisji jako „EU VI E2”.
• 26 października 2026 r.: strony produktowe FPT podają Euro VI E na każdej karcie wersji wysokoprężnej i na kartach N67 NG do ciężarówek, a Euro VI E2 na karcie N67 NG do autobusów.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem FPT Tector 7 w tym serwisie

Dwa modele Iveco w tym serwisie wymieniają Tector 7 w swoich zapisach silnika: średni samochód ciężarowy Eurocargo i autobus międzymiastowy Crossway.

Podane wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i z dokumentów producenta, na które się ona powołuje, a nie z wartości FPT dla samego silnika. Zapis Eurocargo obejmuje stopnie mocy wersji wysokoprężnej; Eurocargo CNG, który komunikaty FPT z 2023 i 2025 r. wymieniają z silnikiem N67 NG, a komunikat Iveco z 2025 r. z silnikami Tector 7 (N67) CNG, jest opisany w tekście strony Iveco Eurocargo, a nie w jej zapisie silnika. Żadna inna ciężarówka ani żaden inny autobus w tym serwisie nie wymienia Tector 7 w swoim zapisie.