Motor FPT Tector 7: versiones, combustibles, potencias y los vehículos que lo usan

El Tector 7 es un motor de seis cilindros en línea y 6,7 litros diseñado y fabricado por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión del Iveco Group, en una versión diésel y una versión de gas natural. FPT las comercializa como N67 y N67 NG; en los camiones y autobuses de Iveco el motor lleva el nombre Tector 7. El comunicado de FPT del 24 de enero de 2025 describe el N67 NG como «designed and manufactured for IVECO as the Tector 7» (diseñado y fabricado para IVECO como el Tector 7), y el comunicado de Iveco del 20 de enero de 2025 habla de «Tector 7 (N67) CNG engines designed and manufactured by FPT Industrial» (motores Tector 7 (N67) de GNC diseñados y fabricados por FPT Industrial). FPT recoge ambas versiones para camiones y para autobuses, certificadas según Euro VI Step E.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las páginas de producto N67 y N67 NG de FPT Industrial para camiones y para autobuses se consultaron el 26 de octubre de 2026, junto con cinco comunicados de prensa de Iveco y FPT Industrial fechados entre 2011 y 2025.

Qué es el motor

FPT sitúa el N67 en su gama NEF, y sus páginas de producto describen esa gama en una sola frase: «NEF EURO VI step E engines come in 4- and 6-cylinder configurations, with displacements ranging from 4.5 to 6.7 liters.» (Los motores NEF EURO VI step E se ofrecen en configuraciones de 4 y 6 cilindros, con cilindradas de 4,5 a 6,7 litros.) El N67 es el miembro de seis cilindros, de 6,7 litros, y FPT añade que «the 6.7 liter is offered in natural gas version» (el de 6,7 litros se ofrece en versión de gas natural). Las mismas páginas dicen que, además del transporte por carretera, los motores NEF cubren aplicaciones agrícolas, de construcción, industriales, marinas y de generación de energía.

El nombre depende de quién lo imprima. Las páginas de producto y los comunicados de FPT dicen N67 y N67 NG; los comunicados de Iveco dicen Tector 7, y su comunicado de enero de 2025 une ambos como «Tector 7 (N67)». Los registros de modelos de este sitio usan el nombre de Iveco. Para el diésel, FPT menciona «latest-generation Common Rail injection, waste-gate turbocharger and EGR-free architecture» (inyección common rail de última generación, turbocompresor con waste-gate y arquitectura sin EGR), con un postratamiento al que llama «regeneration-free HI-eSCR system» (sistema HI-eSCR sin regeneración). Las cifras de abajo son las que FPT imprime en las tarjetas de potencia de sus páginas de producto.

La columna del diésel procede de las páginas N67 de FPT para camiones y autobuses, la del gas de sus páginas N67 NG para camiones y autobuses; la disposición de seis cilindros en línea, el turbocompresor WG, los 548 kg y «EU VI E2» se repiten en las especificaciones técnicas del comunicado de FPT de enero de 2025. FPT desarrolla las abreviaturas en las mismas páginas: ECR es common rail electrónico, MPI inyección multipunto, WG un turbocompresor de geometría fija con válvula waste gate, DOC un catalizador de oxidación diésel, DPF un filtro de partículas diésel con regeneración pasiva, SCR la reducción catalítica selectiva, CUC un catalizador de limpieza y CPF un filtro de partículas de GNC. Los escalones de la Euro VI, entre ellos el Step E, se exponen en Euro VI y Euro 7 en camiones, y la etapa de reducción en sí en SCR y AdBlue.

Combustibles: diésel y metano

El N67 es un diésel. Para el N67 NG, las páginas de camión y de autobús de FPT llevan la línea «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (compatible con GNC, GNL y biometano), y su comunicado del 16 de noviembre de 2023 dice «the Euro VI Step E compliant N67 NG is compatible with CNG, LNG and Biomethane» (el N67 NG conforme a Euro VI Step E es compatible con GNC, GNL y biometano). El comunicado de FPT del 24 de enero de 2025 nombra dos de ellos: «The N67 NG is compatible with CNG and biomethane» (El N67 NG es compatible con GNC y biometano). El comunicado de 2023 describe la combustión del motor de gas como la «multipoint stoichiometric combustion» (combustión estequiométrica multipunto) de FPT Industrial y su postratamiento como un «three-way catalyst with CPF and without EGR» (catalizador de tres vías con CPF y sin EGR); tanto el comunicado de 2023 como el de 2025 mencionan un colector de escape de fundición Nickel-Resist y un turbocompresor con wastegate refrigerado por agua. El metano transportado en estado líquido, y su equivalente biológico, se tratan en camiones de GNL y bio-GNL.

Ninguno de los documentos de FPT o Iveco consultados para esta página menciona HVO, biodiésel u otro combustible diésel renovable para el N67. Los combustibles que Iveco Bus indica para el Tector 7 en su autobús interurbano se exponen en la página del Iveco Crossway.

Potencias según FPT e Iveco

Las tarjetas de potencia de FPT dan cada potencia en kW con los HP al lado y el régimen al que se alcanza la potencia máxima, y después el par máximo con su régimen.

Las cuatro tarjetas del diésel para camión llevan los mismos escalones de CV que el comunicado de Iveco de 2013, que enumera «four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP» (cuatro modelos Tector 7, con 220, 250, 280 y 320 CV), salvo que la tarjeta de FPT escribe el segundo de ellos como 185 kW (252 CV).

Para el motor de gas, los documentos difieren en el número de potencias. El comunicado de FPT del 24 de enero de 2025 dice «Three ratings are available: 220 hp/800 Nm, 250 hp/850 Nm, and 280 hp/1000 Nm» (Hay tres potencias disponibles: 220 CV/800 Nm, 250 CV/850 Nm y 280 CV/1000 Nm), y el comunicado de Iveco del 20 de enero de 2025 dice «the 6.7-litre CNG engine is available in three versions: 220 hp, 250 hp and 280 hp» (el motor de GNC de 6,7 litros está disponible en tres versiones: 220 CV, 250 CV y 280 CV). La página de camión N67 NG de FPT, consultada el 26 de octubre de 2026, lleva una cuarta tarjeta de 210 kW (286 CV) con 1.250 Nm, e imprime el escalón de 850 Nm como 185 kW (252 CV). Su página de autobús tiene una sola tarjeta, 206 kW (280 CV) a 2.000 rpm con 980 Nm a 1.200 rpm. Las unidades de estos documentos, kW y HP en las tarjetas de FPT y hp en los comunicados, y lo que significa un régimen nominal, se explican en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones y fechas

En los documentos de Iveco consultados para esta página, el nombre Tector 7 aparece a partir del comunicado de Euro VI de 2013, y el comunicado de FPT de enero de 2025 nombra el motor de gas anterior al N67 NG, el N60 NG. Las fechas de los documentos consultados para esta página son:

• 2011: en un comunicado del archivo de prensa italiano de Iveco, Iveco y FPT Industrial anuncian un postratamiento «SCR Only» para «due gamme di nuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus» (dos gamas de nuevos motores Cursor y Tector para vehículos comerciales pesados y autobuses), con el que se cumple la Euro VI sin recirculación de gases de escape (EGR). El comunicado atribuye a los nuevos motores Tector y Cursor un sistema common rail con una presión de inyección máxima «fino a 2200 bar» (hasta 2.200 bar) y dice que la Euro VI se aplicará a todos los vehículos comerciales pesados y autobuses nuevos matriculados «a partire dal 1° gennaio 2014» (a partir del 1 de enero de 2014).
• 2013: el comunicado de Iveco sobre el nuevo Eurocargo Euro VI presenta «four Tector 7 models, with 220, 250, 280 and 320 HP» (cuatro modelos Tector 7, con 220, 250, 280 y 320 CV), un motor de seis cilindros y 6,7 litros cuya cilindrada, según dice, se había aumentado, y la «HI-eSCR technology, patented by FPT Industrial» (tecnología HI-eSCR, patentada por FPT Industrial), que según dice «reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process» (reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en más de un 95 % sin alterar el proceso de combustión).
• 15 y 16 de noviembre de 2023: el comunicado de FPT del 16 de noviembre de 2023 sobre el lanzamiento de la gama IVECO Model Year 24 en Barcelona, celebrado el 15 de noviembre, incluye «the N67 NG for the Eurocargo CNG» (el N67 NG para el Eurocargo CNG) entre los productos expuestos y lo da como conforme a Euro VI Step E, con hasta 280 CV y 1.000 Nm.
• 20 y 24 de enero de 2025: el comunicado de Iveco del 20 de enero de 2025 dice que el Eurocargo está equipado con «a new generation of Tector 7 (N67) CNG engines» (una nueva generación de motores Tector 7 (N67) de GNC); el comunicado de FPT, fechado el 24 de enero de 2025 en su página, llama al N67 NG «an evolution of the previous N60 NG» (una evolución del anterior N60 NG), con la cilindrada aumentada a 6,7 litros, la potencia a 280 CV y el par a 1.000 Nm, y da su nivel de emisiones como «EU VI E2».
• 26 de octubre de 2026: las páginas de producto de FPT llevan Euro VI E en todas las tarjetas del diésel y en las tarjetas de camión del N67 NG, y Euro VI E2 en la tarjeta de autobús del N67 NG.

Camiones y autobuses de este sitio con el FPT Tector 7

Dos modelos Iveco de este sitio nombran el Tector 7 en sus registros de motor: el camión de tonelaje medio Eurocargo y el autobús interurbano Crossway.

Las cifras son las de la propia página de cada modelo y de los documentos del fabricante que cita, no las cifras de FPT a nivel de motor. El registro del Eurocargo recoge los escalones diésel; el Eurocargo CNG, que los comunicados de FPT de 2023 y 2025 nombran con el N67 NG y el comunicado de Iveco de 2025 con motores Tector 7 (N67) de GNC, se describe en el texto de la página del Iveco Eurocargo y no en su registro de motor. Ningún otro camión ni autobús de este sitio menciona el Tector 7 en su registro.