Iveco Crossway

La tabla corresponde al Crossway Line de 12 m. Las longitudes de la gama son de 10.757 mm, 12.097 mm y 12.962 mm, con batallas de 5.300 mm, 6.200 mm y 7.065 mm, todas con 2.550 mm de anchura, con voladizos delantero y trasero de 2.165 / 3.292 mm y 2.605 / 3.292 mm y, en las fichas francesas, vías delantera y trasera de 2.068 / 1.814 mm. La altura es de 3.370 / 3.460 mm en las fichas Line y Pop de ambas ediciones, con la indicación «sans / avec AC» en las francesas; en la Line internacional figura como 3.460 / 3.370 bajo «WITH / WITHOUT AC», y en la Pop internacional, sin indicación alguna; la ficha High Value imprime el mismo par como «avec AC intégrée / avec AC de toit», de modo que allí 3.370 mm no es una cifra sin aire acondicionado. La carrocería de gas natural mide 3.460 mm en todos los casos en las fichas francesas y 3.455 mm en la internacional, y el folleto sitúa sus botellas totalmente integradas en el techo; el Mild Hybrid tiene una altura única de 3.582 mm. La altura interior en el pasillo es de 2.280 mm en todas las fichas francesas y en la Line internacional, y de 1.991 mm en la ficha CNG internacional. La altura de acceso de las puertas delantera y central es de 344 mm en ambos casos. Los ángulos de ataque y de salida son de 8,3 y 8 grados. Iveco publica RADIOS de giro y ningún diámetro: entre bordillos, 7.820 mm, 8.990 mm y 10.120 mm en las tres longitudes, y entre paredes, 9.250 mm, 10.770 mm y 11.900 mm. El volumen de maletero en las fichas francesas es de 3; 5,1 y 6,1 metros cúbicos sin rampa y de 2; 4,1 y 5,1 con rampa, frente a 3,5; 5,7 y 6,8 en las fichas internacionales, que no recogen ninguna variante con rampa; los portaequipajes interiores son de 2,4; 2,8 y 3 metros cúbicos, salvo en la ficha CNG internacional, que da 2,2 y 2,4 para 12 y 13 m. La masa máxima es de 19.000 kg con el Cursor 9 y de 18.000 kg con el Tector 7, con una nota al pie en las fichas internacionales según la cual la carga máxima por eje y la masa máxima dependen del país de matriculación. Iveco no imprime ninguna fórmula de ruedas en ninguno de los documentos del Crossway consultados, y esta página tampoco da ninguna. La potencia es de 265 kW (360 hp) a 2.200 rpm y de 294 kW (400 CV) a 2.200 rpm para el Cursor 9 y de 235 kW (320 hp) a 2.500 rpm para el Tector 7, con 1.600 Nm y 1.700 Nm a 1.200 rpm y 1.100 Nm de 1.250 a 1.600 rpm; la columna de 294 kW solo aparece en la ficha High Value, y las fichas Line, Pop, CNG y Mild Hybrid llegan como máximo a 265 kW. El Cursor 9 de gas natural da 265 kW (360 hp) a 2.200 rpm en ambas ediciones, y su par es la discrepancia recogida más arriba: 1.620 Nm en las fichas francesas MY2024 y en el folleto, y 1.600 Nm en la ficha internacional. El folleto indica las compatibilidades de combustible: Tector 7 con gasóleo, HVO, XTL y B100; Cursor 9 con gasóleo, HVO y XTL; Cursor 9 CNG con gas natural y biometano; las fichas francesas Pop y High Value recogen el B100 mediante un «TECTOR multifuel (B7 / HVO / B100)» opcional. La máquina del sistema mild hybrid no es un motor de combustión y no figura como tal más arriba: la ficha francesa Mild Hybrid da para su sistema híbrido 25 kW continuos y 35 kW de pico con 300 Nm, y el folleto describe el sistema como una batería de 48 V con un generador de 35 kW acoplado a la caja de cambios. El número de plazas varía según el documento y cada una es una cifra impresa, no deducida: 47, 55 y 61 en la Line francesa MY2024; 47 y 55, con una distribución de 59 plazas en 13 m y un máximo de 61, en la Line internacional; 47, 55 y 61, con un máximo de 63, en la Pop internacional; 47, 57 y 63 en la Pop francesa; 55 en 12 m y 59 en 13 m, con un máximo de 63 indicado como 57+4+2, en la ficha CNG internacional, y 47, 57 y 63 en la Mild Hybrid francesa, cuya propia nota al pie dice «55 ou 61 en version LINE». Las fichas francesas MY2024 dan como eje trasero un Meritor U17X de reducción simple central con una relación de serie de 4,63 (8x37), frente a 5,63 para el Cursor 9 y 5,29 para el Tector 7 en la Pop internacional y 5,63 en la ficha CNG internacional; el eje delantero es un R175E de ruedas independientes con dirección ZF 8098, los neumáticos son 295/80 R 22.5, y las fichas diésel francesas dan un depósito de combustible de 310 l y un depósito de AdBlue de 80 l, mientras que las fichas diésel internacionales imprimen un depósito de 220 litros, 350 litros en el de 10,8 m, con el mismo depósito de AdBlue de 80 litros. La capacidad de gas es otra discrepancia entre ediciones: las tres fichas CNG francesas MY2024 dan «4 bouteilles longitudinales de 315 litres (1260 litres)», mientras que la ficha CNG internacional imprime 1.280 litros en botellas de clase III como equipamiento de serie, con 1.260 litros en clase IV en la columna OPTIONAL contigua. Ambas ediciones indican llenado NGV1 y NGV2; las fichas CNG francesas declaran la red de alimentación de gas «conforme règlement R110», algo que la ficha internacional no menciona. Las fichas CNG francesas recogen la ZF Ecolife 2, y la internacional la «Automatic ZF Ecolife», como caja de cambios de serie, ambas con la Voith NXT como opción y sin ninguna caja manual. Entre las fichas diésel francesas, Line y Pop llevan de serie una manual ZF de 6 velocidades, con las automáticas Ecolife 2 y Voith NXT como opciones; High Value lleva de serie la Ecolife 2, con la NXT y la manual como opciones, y Mild Hybrid solo recoge una Voith NXT con la función mild hybrid; la fila de caja de cambios de las fichas diésel internacionales Line y Pop, «C9: Automatic ZF Ecolife / T7: Mechanical ZF Ecolife», se contradice y no se recoge aquí. Los frenos cuentan con EBS y ESP, con discos delante y detrás en las fichas internacionales. Las fichas diésel francesas Line, Pop y High Value recogen un freno motor de descompresión, y las Line y Pop incluyen, junto a su manual de serie, un ralentizador electromagnético acoplado al freno principal que puede desacoplarse para accionarlo a mano, opcional en la High Value; cada automática figura con «ralentisseur intégré», que la ficha Mild Hybrid llama «Ralentisseur hydraulique Voith intégré» y las fichas internacionales «Hydraulic integrated retarder». El postratamiento es HI-SCR en las fichas diésel francesas y en la Pop internacional, y HI-eSCR en la Line internacional, cuyos componentes se enumeran como catalizador de oxidación diésel, filtro de partículas, reducción catalítica selectiva y catalizador de limpieza. Las fichas francesas enumeran uno a uno los equipos del Reglamento General de Seguridad bajo el encabezado «EQUIPEMENT DE SECURITE GSR – B (2019/2144)» —BSIS, MOIS, REV, ISA, DDAW, TPMS, ESS y ciberseguridad de serie—, con el BSIS del lado izquierdo opcional y el AEBS opcional y marcado «obligatoire en Classe III». En las fichas francesas Line, Pop y Mild Hybrid y en las fichas CNG Line y Pop, la accesibilidad es una preinstalación y no un equipamiento montado: «Prédisposition UFR aménagement de l’espace réservé (R107 annexe VIII)» y dos asientos PMR son de serie y el elevador para silla de ruedas es opcional; las dos fichas High Value recogen el elevador y dos asientos PMR de serie. La puerta marcada «interdit UFR» en las fichas francesas es la puerta central de una hoja de 800 mm que estas recogen en su columna OPTION, junto a una puerta central de dos hojas de 1.200 mm de serie; es la misma puerta estrecha que las fichas internacionales Line y CNG montan de serie y que la lista de equipamiento de la Pop internacional hace de serie en contra de su propia tabla de dimensiones, motivo por el que esta página no indica una anchura única de la puerta central. La ficha internacional del CROSSWAY ELEC de abril de 2025 (CROSSWAY HIGH VALUE 12/13 m – ELECTRIC) da carrocerías de 12.097 y 12.962 mm, una altura de 3.652 mm con aire acondicionado y de 3.658 mm con bomba de calor, 4 paquetes de baterías de 277 kWh de serie y, como opciones, 3 paquetes de 208 kWh, 5 de 346 kWh o 6 de 415 kWh, un motor central Siemens de 290 kW de pico y 185 kW máximos durante 30 minutos con 3.000 Nm, carga nocturna mediante una toma CCS Combo 2, una relación del eje trasero de 6,17 (6x37), neumáticos 295/80 R 22.5, una masa máxima de 19.500 kg, y 57 plazas en 12 m y un máximo de 63 plazas en 13 m. Con cuatro paquetes, la ficha imprime un volumen de maletero de 3,9 / 5,1 metros cúbicos en 12 m y de 5 / 6,2 en 13 m, con / sin elevador, y portaequipajes de 1,7 metros cúbicos en 12 m y de 1,8 en 13 m («Double Door»). Su folleto y la nota de prensa de Iveco Group del 3 de diciembre de 2024 añaden paquetes NMC de 69 kWh montados por FPT Industrial, el nombre del motor, Siemens Elfa III, una autonomía de 450 a 500 km que la nota de prensa da para seis paquetes, y hasta 57 pasajeros en 12 m y 63 en 13 m, incluidas cinco plazas en la parte trasera. Solo la nota de prensa da cifras de equipaje: con cuatro paquetes, «up to» 5,1 metros cúbicos de maletero en 12 m y 6,2 en 13 m, y portaequipajes interiores de 2,8 metros cúbicos en 12 m y 3 en 13 m, una discrepancia entre ediciones con los 1,7 y 1,8 de la ficha que se deja sin resolver. La nota de prensa añade que la cadena cinemática eléctrica es la misma que la del Low Entry ELEC, que las entregas debían comenzar en 2025 y que el vehículo expuesto en Lyon era una unidad de 13 m con cuatro paquetes y 61 plazas. Iveco menciona en el texto la disponibilidad en clase II y clase III —para los mild hybrid diésel y de gas natural en el folleto de la gama y para el ELEC de 12 y 13 m en su propio folleto y en la nota de prensa—, pero ninguna ficha técnica del autobús de piso normal asigna a ninguna variante una clase del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas (la ficha aparte del Low Entry ELEC lleva el encabezado «Classe II»), por lo que aquí no se recoge ninguna clase. Una ficha española más reciente, CROSSWAY LINE/POP/HV 10,8/12/13 m – DIESEL / HÍBRIDO, cuyo archivo se creó en enero de 2026, difiere de las ediciones de 2023 y 2024 en varias filas: una «M.M.A.» de 19.500 kg con el Cursor 9 frente a 18.000 kg con el Tector 7; 1.650 Nm de 1.125 a 1.550 rpm para el Cursor 9; una altura de 3.455 / 3.385 mm bajo «con o sin A.C.»; una altura de acceso de 349 mm en ambas puertas; radios entre bordillos de 7.780, 8.940 y 10.005 mm y entre paredes de 9.225, 10.715 y 11.810 mm; ángulos de ataque y de salida de 10,2 / 8 grados en 10,8 m y de 8,2 / 8 en 12 y 13 m; 47, 55 y 59 plazas en las tres longitudes, con un máximo de 63; maleteros de – / 3,3; 3,9 / 5,1 y 5 / 6,2 metros cúbicos bajo «PCD/PCS»; portaequipajes interiores de 2 / 2,3; 2,5 / 2,8 y 2,8 / 3,1 metros cúbicos bajo «Puerta doble con / sin plataforma»; una relación del eje trasero de 5,29 (7 x 37); una puerta central impresa como 800 / 1.200 mm en la tabla de dimensiones, con la puerta de 800 mm «No es posible para versión HV», pero una puerta central de una hoja de 800 mm de serie en la lista de equipamiento y la de dos hojas de 1.200 mm como opción «(opción para LINE)»; una ZF Ecolife automática acoplada tanto al Cursor 9 como al Tector 7, y, entre sus opciones, un Cursor 9 de 400 CV sin indicar la versión y un depósito de gasóleo de 310 o 430 litros junto a los 220 litros de serie (350 litros para el de 10,8 m). Sus cifras no se utilizan en ninguna otra parte de esta página. De la página del aniversario, todo ello según la propia Iveco: desvelado en AUTOTEC, en Brno, en junio de 2006 tras una presentación previa en Litomyšl, en tres longitudes de 10,6; 12 y 12,8 m; fabricado en Vysoké Mýto; «more than 70,000 units produced across multiple generations»; gama renovada estéticamente en 2013 y con un nuevo frontal en 2023; presente en más de 45 países; cinco versiones en la actualidad, Low Entry, Pop, Line, HV y Pro; gas natural desde 2017, híbrido desde 2022, B100 desde 2024 y eléctrico de batería en 2023 y 2024; un Low Entry de tres ejes y 14,5 m añadido en 2017. La afirmación de Iveco de que uno de cada dos autocares interurbanos vendidos en Europa es un Crossway no se ha contrastado con ninguna fuente ajena a Iveco.