Motor FPT Cursor 9: versiones, combustibles, potencias y los vehículos que lo montan

El Cursor 9 es un motor de seis cilindros en línea y 8,7 litros para camiones y autobuses, fabricado por FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión del Iveco Group. La página de camiones de FPT dice que los motores Cursor 9 «are available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards, with power ratings from 300 to 400 HP» (están disponibles en versiones diésel y de GNC, conformes con las normas Euro VI Step E, con potencias de 300 a 400 CV). FPT presenta la versión de gas natural, el Cursor 9 NG, como «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (compatible con GNC, GNL y biometano), y en septiembre de 2024 anunció una versión de hidrógeno, el CURSOR 9 H2, para su estreno en la IAA Transportation 2024 de Hannover. En este sitio el motor aparece en los registros de dos modelos de Iveco Bus y de tres camiones Iveco.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las páginas de producto Cursor 9 y Cursor 9 NG de FPT Industrial para camiones y autobuses (la del autobús diésel en su versión alemana) y su ficha técnica del Cursor 9 para camión de la potencia de 265 kW se consultaron el 26 de octubre de 2026, junto con cuatro comunicados de prensa de Iveco, Iveco Bus y FPT Industrial fechados entre 2016 y 2025.

Qué es el motor

FPT Industrial S.p.A., con sede en Turín, se describe en el pie de sus páginas como «a brand of Iveco Group» (una marca del Iveco Group). El nombre del motor se escribe de varias maneras. Las páginas de FPT dicen CURSOR 9 o Cursor 9 para el diésel y CURSOR 9 NG para el motor de gas natural, al que las mismas páginas llaman también Cursor 9 CNG/LNG. El comunicado de Iveco de 2016 presentó el motor de gas como Cursor 9 CNG, y el comunicado de Iveco Bus del 21 de febrero de 2024 nombra «the Cursor 9 NP engine manufactured by FPT Industrial» (el motor Cursor 9 NP fabricado por FPT Industrial) para su URBANWAY CNG. La versión de hidrógeno es el CURSOR 9 H2. Los registros de camiones de este sitio escriben el diésel como C9 y el motor de gas como C9G; los registros de autobuses y autocares escriben IVECO Cursor 9 Euro VI e IVECO Cursor 9 CNG Euro VI.

La ficha técnica de FPT para la potencia de camión de 265 kW da el motor con seis cilindros de cuatro válvulas cada uno, escrito «6L / 4», una cilindrada de 8,7 litros y un diámetro y una carrera de 117 x 135 mm. La página de camiones de FPT dice: «The 6-cylinder and 8.7 liter Cursor 9 engines are also available in natural gas version» (los motores Cursor 9 de 6 cilindros y 8,7 litros también están disponibles en versión de gas natural). Las cifras siguientes son las que FPT e Iveco publican para cada versión.

La columna del diésel procede de la página del Cursor 9 para camiones de FPT, de su página alemana para autobuses y de su ficha técnica de la potencia de camión de 265 kW; la columna del gas, de las páginas Cursor 9 NG de FPT, del comunicado de Iveco de 2016 y del comunicado de FPT del 26 de noviembre de 2025. La leyenda de la ficha técnica desarrolla WG como «Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve» (turbocompresor de geometría fija con válvula de descarga) y ECR como «Electronic Common Rail» (common rail electrónico). La página de camiones de FPT, por su parte, dice sobre el diésel: «The electronically-controlled Variable Geometry Turbocharger (EVGT) allows the development of maximum torque up to 1,700 Nm» (el turbocompresor de geometría variable con control electrónico (EVGT) permite desarrollar un par máximo de hasta 1.700 Nm). Los dos documentos de FPT nombran por tanto turbocompresores distintos: la ficha técnica para su única potencia, la página para la cifra de par máximo.

En cuanto al escape, la página de camiones de FPT describe una «no-EGR architecture» (arquitectura sin EGR) y enumera una «SCR-only ATS solution» (solución de postratamiento solo con SCR); su página alemana para autobuses nombra una «ATS-Lösung mit SCR Ti-V» (solución de postratamiento con SCR Ti-V). La ficha técnica de la potencia de 265 kW enumera DOC + DPF + SCR + CUC, que su leyenda desarrolla como catalizador de oxidación diésel, «Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration» (filtro de partículas diésel con regeneración pasiva), reducción catalítica selectiva y catalizador de limpieza (clean-up). Cómo funciona un sistema SCR con AdBlue se explica en SCR y AdBlue, y los escalones de Euro VI hasta Step E en Euro VI y Euro 7.

Las páginas de camiones y autobuses de FPT dicen además que los sistemas centrífugos de blow-by y la mariposa de escape electrónica de los motores Euro VI Step E aumentan la potencia del freno motor hasta un 30 %. Los frenos motor y los frenos de escape se explican en ralentizadores y freno motor.

Combustibles: diésel, gas natural e hidrógeno

Para el Cursor 9 diésel, ninguno de los documentos de FPT consultados para esta página nombra el HVO ni otro diésel renovable.

Para la versión de gas natural, las páginas Cursor 9 NG de FPT para camiones y autobuses llevan la línea «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (compatible con GNC, GNL y biometano) y nombran la combustión estequiométrica. El comunicado de Iveco de 2016, que presentó el motor de gas como Cursor 9 CNG, da las mismas tres formas: gas natural comprimido (GNC) o en forma de gas natural licuado criogénico (GNL), también en forma renovable como biometano. Dice que el motor usa combustión estequiométrica y que, para cumplir las normas Euro VI, no necesita ni recirculación de gases de escape (EGR) ni reducción catalítica selectiva (SCR), sino que se apoya en un catalizador de tres vías; nombra también nuevos inyectores multipunto y un nuevo rail de combustible. El comunicado de FPT del 26 de noviembre de 2025 nombra la «inyección multipunto y su combustión estequiométrica» del motor de gas y lo presenta como compatible con «GNC, GNL y biometano». Los camiones que funcionan con metano licuado se tratan en camiones de GNL y bio-GNL.

El comunicado de FPT del 16 de septiembre de 2024 presenta el nuevo CURSOR 9 H2 como diseñado para propulsar «urban and regional heavy trucks, heavy construction vehicles, and urban and intercity buses» (camiones pesados urbanos y regionales, vehículos pesados de construcción y autobuses urbanos e interurbanos), con su tecnología de motor de hidrógeno «paired with a traditional mechanical driveline» (combinada con una transmisión mecánica tradicional). Sus especificaciones técnicas dan la misma cilindrada de 8,7 litros y seis cilindros en línea, inyección en el colector de admisión (PFI), 310 CV, 1.400 Nm a 1.100 rpm y postratamiento SCR. El comunicado dice que el motor se estrenaría en Hannover en la IAA Transportation 2024, que fecha del 17 al 22 de septiembre de 2024; ninguno de los documentos consultados para esta página da una fecha de producción en serie. Un motor de combustión de hidrógeno quema hidrógeno en sus cilindros; esa vía se describe en camiones de hidrógeno: pila de combustible y combustión de hidrógeno.

Potencias según FPT

La página de camiones de FPT y su página alemana para autobuses dan un mismo rango para las versiones diésel y de GNC, potencias de 300 a 400 CV, y para el diésel un par máximo de hasta 1.700 Nm «at as low as 1,200 rpm» (ya desde 1.200 rpm). La ficha técnica de FPT cubre una sola potencia de camión y remite a la red de ventas de FPT y a su sitio web para las potencias que no recoge. Los documentos dan estas cifras:

Para su única potencia, la ficha técnica añade unas dimensiones (L x A x H) de 1.181 x 1.001 x 1.079 mm y un peso en seco de 860 kg, con la nota «DIMENSIONS CAN BE CHANGED ACCORDING TO ENGINE OPTIONS» (las dimensiones pueden cambiar según las opciones del motor). Las páginas en inglés de FPT dan la potencia en HP y su página alemana para autobuses en PS, su ficha técnica en kW con los HP entre paréntesis, su comunicado de 2024 en hp y el comunicado alemán de Iveco en PS; cómo se relacionan las unidades y los regímenes nominales se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones y fechas

Los documentos de FPT e Iveco consultados para esta página no dan el año en que se introdujo el Cursor 9 diésel. La página de camiones de FPT señala un cambio entre generaciones: los motores Euro V usaban inyectores unitarios electrónicos (Electronic Unit Injectors), y en los motores Euro VI Step E el common rail está integrado en la culata. Los pasos fechados en los documentos son:

• 2016: el comunicado de Iveco presenta el nuevo Cursor 9 CNG, mostrado por primera vez en la Beijing Bus and Truck Show. Ocupó el lugar del Cursor 8 CNG de 7,8 litros, con nuevos inyectores multipunto y un nuevo rail de combustible, y tenía una potencia de hasta 400 PS a 2.000 rpm y 1.700 Nm a 1.200 rpm.
• 21 de febrero de 2024: el comunicado de Iveco Bus sobre autobuses articulados URBANWAY CNG para Grecia dice que los autobuses de 18 metros irán equipados con el Cursor 9 NP y cumplirán las «Euro VI-e emissions standards for CNG vehicles» (normas de emisiones Euro VI-e para vehículos de GNC).
• 16 de septiembre de 2024: FPT anuncia el CURSOR 9 H2, que se estrenará en la IAA Transportation 2024 de Hannover, fechada del 17 al 22 de septiembre de 2024 en el comunicado.
• 26 de noviembre de 2025: FPT informa de autobuses Golden Dragon con motores CURSOR 9 de gas natural entregados a la junta de transporte público de la ciudad de Kragujevac, en Serbia, y enumera las especificaciones del CURSOR 9 NG para ellos: 8,7 litros, seis cilindros en línea, un turbocompresor WG, 360 CV, 1.640 Nm y Euro VI Step E2.
• 26 de octubre de 2026: las páginas de producto de FPT describen versiones diésel y de GNC conformes con Euro VI Step E, con potencias de 300 a 400 CV.

Camiones y autobuses de este sitio con el FPT Cursor 9

Cinco gamas Iveco de este sitio nombran el Cursor 9 en sus registros de motor: los Crossway y Evadys de Iveco Bus y los camiones S-Way, T-Way y X-Way. El Crossway y el S-Way incluyen además una versión de gas natural.

Las cifras son las de la página propia de cada modelo y de los documentos del fabricante que cita, no los rangos de FPT a nivel de motor. El registro del Crossway no da par para su Cursor 9 de gas natural, y esa celda se deja vacía. El URBANWAY y los autobuses Golden Dragon nombrados en los comunicados anteriores no tienen página en este sitio.