Двигатель FPT Cursor 9: версии, топливо, мощность и техника с этим двигателем

Cursor 9 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 8,7 л для грузовиков и автобусов производства FPT Industrial, бренда силовых агрегатов Iveco Group. На странице FPT о грузовых двигателях сказано, что двигатели Cursor 9 «are available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards, with power ratings from 300 to 400 HP» (доступны в дизельной версии и версии на КПГ, соответствуют нормам Euro VI Step E, мощность от 300 до 400 л.с.). Газовую версию, Cursor 9 NG, FPT указывает как «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (совместимую с КПГ, СПГ и биометаном), а в сентябре 2024 года объявила о водородной версии CURSOR 9 H2, дебют которой был намечен на IAA Transportation 2024 в Ганновере. На этом сайте двигатель встречается в записях двух моделей Iveco Bus и трёх грузовиков Iveco.

Состояние на 26 октября 2026 года. Страницы продуктов FPT Industrial Cursor 9 и Cursor 9 NG для грузовиков и автобусов (страница дизельного автобусного двигателя — в немецкой версии) и технический паспорт грузового Cursor 9 для варианта мощностью 265 кВт прочитаны 26 октября 2026 года вместе с четырьмя пресс-релизами Iveco, Iveco Bus и FPT Industrial, датированными 2016–2025 годами.

Что это за двигатель

FPT Industrial S.p.A., базирующаяся в Турине, описывает себя в нижней части своих страниц как «a brand of Iveco Group» (бренд Iveco Group). Название двигателя пишется по-разному. На страницах FPT написано CURSOR 9 или Cursor 9 для дизеля и CURSOR 9 NG для газового двигателя, который те же страницы называют также Cursor 9 CNG/LNG. Пресс-релиз Iveco 2016 года представил газовый двигатель как Cursor 9 CNG, а пресс-релиз Iveco Bus от 21 февраля 2024 года называет для URBANWAY CNG «the Cursor 9 NP engine manufactured by FPT Industrial» (двигатель Cursor 9 NP производства FPT Industrial). Водородная версия — CURSOR 9 H2. Записи грузовиков на этом сайте обозначают дизель как C9, а газовый двигатель как C9G; записи автобусов и туристических автобусов — как IVECO Cursor 9 Euro VI и IVECO Cursor 9 CNG Euro VI.

Технический паспорт FPT для грузового варианта мощностью 265 кВт указывает шесть цилиндров с четырьмя клапанами на каждый, записанные как «6L / 4», рабочий объём 8,7 л, диаметр цилиндра и ход поршня 117 x 135 мм. На странице FPT о грузовых двигателях сказано: «The 6-cylinder and 8.7 liter Cursor 9 engines are also available in natural gas version» (шестицилиндровые двигатели Cursor 9 рабочим объёмом 8,7 л доступны также в версии на природном газе). Ниже приведены значения, которые FPT и Iveco публикуют для каждой версии.

Столбец дизеля взят со страницы FPT о грузовом Cursor 9, её немецкой страницы для автобусов и технического паспорта для грузового варианта мощностью 265 кВт; столбец газа — со страниц FPT о Cursor 9 NG, из пресс-релиза Iveco 2016 года и пресс-релиза FPT от 26 ноября 2025 года. Легенда технического паспорта расшифровывает WG как «Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve» (турбокомпрессор с фиксированной геометрией и перепускным клапаном), а ECR — как «Electronic Common Rail» (электронный Common Rail). Страница FPT о грузовых двигателях, в свою очередь, говорит о дизеле: «The electronically-controlled Variable Geometry Turbocharger (EVGT) allows the development of maximum torque up to 1,700 Nm» (турбокомпрессор с изменяемой геометрией и электронным управлением (EVGT) позволяет развивать максимальный крутящий момент до 1700 Н·м). Таким образом, два документа FPT называют разные турбокомпрессоры: технический паспорт — для своего единственного варианта мощности, страница — для значения максимального крутящего момента.

Что касается отработавших газов, страница FPT о грузовых двигателях описывает «no-EGR architecture» (архитектуру без EGR) и называет «SCR-only ATS solution» (систему нейтрализации только с SCR); её немецкая страница для автобусов называет «ATS-Lösung mit SCR Ti-V» (систему нейтрализации с SCR Ti-V). Технический паспорт для варианта мощностью 265 кВт перечисляет DOC + DPF + SCR + CUC, что его легенда расшифровывает как дизельный окислительный катализатор, «Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration» (сажевый фильтр с пассивной регенерацией), селективное каталитическое восстановление и катализатор доочистки (clean-up). Как система SCR работает с AdBlue, рассказано в статье SCR и AdBlue, а ступени Euro VI вплоть до Step E — в статье Евро VI и Евро 7.

Страницы FPT для грузовиков и автобусов также сообщают, что центробежные системы вентиляции картера (blow-by) и электронная заслонка выпуска на двигателях Euro VI Step E увеличивают мощность моторного тормоза до 30 %. Моторные и выхлопные тормоза объясняются в статье ретардеры и моторный тормоз.

Топливо: дизель, природный газ и водород

Для дизельного Cursor 9 ни один из документов FPT, открытых для этой страницы, не называет HVO или другое возобновляемое дизельное топливо.

Для газовой версии страницы FPT о Cursor 9 NG для грузовиков и автобусов содержат строку «COMPATIBLE WITH CNG, LNG AND BIOMETHANE» (совместим с КПГ, СПГ и биометаном) и называют стехиометрическое сгорание. Пресс-релиз Iveco 2016 года, представивший газовый двигатель как Cursor 9 CNG, называет те же три формы: природный газ в сжатом виде (КПГ) или в виде криогенного сжиженного природного газа (СПГ), в том числе в возобновляемой форме — биометан. В нём сказано, что двигатель использует стехиометрическое сгорание и для соответствия нормам Euro VI не нуждается ни в рециркуляции отработавших газов (EGR), ни в селективном каталитическом восстановлении (SCR), а обходится трёхкомпонентным каталитическим нейтрализатором; в нём также названы новые многоточечные форсунки и новая топливная рампа. Пресс-релиз FPT от 26 ноября 2025 года называет «inyección multipunto y su combustión estequiométrica» (многоточечный впрыск и стехиометрическое сгорание) газового двигателя и указывает его совместимость с «GNC, GNL y biometano» (КПГ, СПГ и биометан). О грузовиках на сжиженном метане рассказано в статье грузовики на СПГ и био-СПГ.

Пресс-релиз FPT от 16 сентября 2024 года представляет новый CURSOR 9 H2 как двигатель для «urban and regional heavy trucks, heavy construction vehicles, and urban and intercity buses» (городских и региональных тяжёлых грузовиков, тяжёлой строительной техники, городских и междугородных автобусов), в котором технология водородного двигателя «paired with a traditional mechanical driveline» (сочетается с традиционной механической трансмиссией). Его технические характеристики дают тот же рабочий объём 8,7 л и шесть цилиндров в ряд, впрыск во впускные каналы (PFI), 310 л.с., 1400 Н·м при 1100 об/мин и нейтрализацию SCR. В пресс-релизе сказано, что двигатель дебютирует в Ганновере на IAA Transportation 2024, которую он датирует 17–22 сентября 2024 года; ни один из документов, открытых для этой страницы, не называет даты начала серийного производства. Водородный двигатель внутреннего сгорания сжигает водород в своих цилиндрах; этот путь описан в статье водородные грузовики: топливные элементы и сжигание водорода.

Мощность по данным FPT

Страница FPT о грузовых двигателях и её немецкая страница для автобусов дают для дизельной версии и версии на КПГ один диапазон — мощность от 300 до 400 л.с., а для дизеля — максимальный крутящий момент до 1700 Н·м «at as low as 1,200 rpm» (уже при 1200 об/мин). Технический паспорт FPT охватывает один грузовой вариант мощности и за вариантами, которых в нём нет, отсылает читателей к сбытовой сети FPT и её сайту. Документы приводят следующие значения:

Для своего единственного варианта мощности технический паспорт добавляет габариты (Д x Ш x В) 1181 x 1001 x 1079 мм и сухую массу 860 кг с примечанием «DIMENSIONS CAN BE CHANGED ACCORDING TO ENGINE OPTIONS» (габариты могут меняться в зависимости от опций двигателя). Английские страницы FPT указывают мощность в HP, её немецкая страница для автобусов — в PS, технический паспорт — в кВт с HP в скобках, пресс-релиз 2024 года — в hp, а немецкий пресс-релиз Iveco — в PS; как соотносятся единицы и номинальные обороты, рассказано в статье как читать показатели мощности грузовика.

Поколения и даты

Документы FPT и Iveco, открытые для этой страницы, не называют год появления дизельного Cursor 9. Страница FPT о грузовых двигателях отмечает одно изменение между поколениями: на двигателях Euro V применялись электронные насос-форсунки (Electronic Unit Injectors), а на двигателях Euro VI Step E система Common Rail встроена в головку блока цилиндров. Датированные этапы в документах:

• 2016: пресс-релиз Iveco представляет новый Cursor 9 CNG, впервые показанный на выставке Beijing Bus and Truck Show. Он пришёл на смену Cursor 8 CNG рабочим объёмом 7,8 л, получил новые многоточечные форсунки и новую топливную рампу и развивал до 400 PS при 2000 об/мин и 1700 Н·м при 1200 об/мин.
• 21 февраля 2024 года: пресс-релиз Iveco Bus о сочленённых автобусах URBANWAY CNG для Греции сообщает, что автобусы длиной 18 метров будут оснащены Cursor 9 NP и будут соответствовать «Euro VI-e emissions standards for CNG vehicles» (нормам выбросов Euro VI-e для транспортных средств на КПГ).
• 16 сентября 2024 года: FPT объявляет о CURSOR 9 H2, дебют которого намечен на IAA Transportation 2024 в Ганновере, датированную в пресс-релизе 17–22 сентября 2024 года.
• 26 ноября 2025 года: FPT сообщает о передаче автобусов Golden Dragon с газовыми двигателями CURSOR 9 управлению общественного транспорта города Крагуевац в Сербии и приводит для них характеристики CURSOR 9 NG: 8,7 л, шесть цилиндров в ряд, турбокомпрессор WG, 360 л.с., 1640 Н·м и Euro VI Step E2.
• 26 октября 2026 года: страницы продуктов FPT описывают дизельную версию и версию на КПГ, соответствующие Euro VI Step E, мощностью от 300 до 400 л.с..

Грузовики и автобусы на этом сайте с FPT Cursor 9

Пять гамм Iveco на этом сайте называют Cursor 9 в записях о двигателях: автобусы Iveco Bus Crossway и Evadys и грузовики S-Way, T-Way и X-Way. Crossway и S-Way указывают также версию на природном газе.

Значения взяты со страницы каждой модели и из документов производителя, на которые она ссылается, а не из диапазонов FPT на уровне двигателя. Запись Crossway не указывает крутящий момент для своего газового Cursor 9, и эта ячейка оставлена пустой. URBANWAY и автобусы Golden Dragon, названные в пресс-релизах выше, не имеют страницы на этом сайте.