Iveco X-Way

X-Way — лёгкий внедорожный грузовик тяжёлой линейки WAY от Iveco, рядом с дорожным S-Way и внедорожным T-Way. Релизы Iveco 2021 года называют Eurocargo от 6 до 19 тонн и, в тяжёлом сегменте свыше 16 тонн, линейку IVECO WAY; релиз от 28 апреля 2021 года относит X-WAY к применениям, «where the truck works 90% of the time on the road» [где грузовик 90% времени работает на дороге], а последнюю милю до объекта — по бездорожью. Он продаётся как грузовое шасси и как седельный тягач (artic), с дизельными двигателями Cursor 9 и XCursor 13 и, на седельном тягаче 4x2, газовым двигателем XCursor 13.

Данные на этой странице взяты из брошюры Iveco по X-Way для модельного года 2024 (публикация H2332501MASTER, 11/23) и брошюры для модельного года 2026 (публикация H2645701MASTER, 07/26), со страниц X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic и «New IVECO X-Way Range 2026» британского сайта Iveco (Iveco UK) в редакции на 17 октября 2026 года, из пресс-релизов Iveco 2017, 2021 и 2023 годов, а также со страниц двигателей Cursor 9 и XCursor 13 компании FPT Industrial и её релиза от 16 ноября 2023 года.

Предыдущие поколения и модельные годы

Iveco впервые показала Stralis X-WAY на своём заводе в Мадриде 2 июня 2017 года, в релизе от 5 июня 2017 года, в котором президент бренда Iveco описывает его как сочетание «the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis» [легендарной прочности шасси Trakker со всеми решениями New Stralis по экономии топлива и безопасности]. В этом релизе перечислены двигатели трёх рабочих объёмов — 9, 11 и 13 литров — с системой нейтрализации Hi-SCR и без EGR; версия Super Loader (SL) на шасси 8x4 «with a kerb weight as low as 9 tonnes» [со снаряжённой массой всего 9 тонн]; кабины AD, AT и AS; производство на заводе в Мадриде; и доступность через дилеров Iveco по всей Европе с сентября 2017 года.

Затем появился IVECO X-WAY линейки WAY. Релиз Iveco UK от 10 ноября 2021 года сообщает, что он «Launched in 2021, as a tractor or rigid» [выведен на рынок в 2021 году как седельный тягач или шасси], а её релиз от 29 сентября 2021 года называет его «perfect crossing» [идеальным переходом] между дорожным комфортом нового S-WAY и прочностью, необходимой для работы на последней миле вдали от проторённых дорог. Два автомобиля из этих релизов оснащены Cursor 11 (11,1 литра в ноябрьском релизе): с мощностью 420 л.с. и моментом 2000 Н·м — самосвал с грейферным манипулятором 8x4 (AD360X42Z/P OFF, колёсная база 5020 мм) и с мощностью 460 л.с. и моментом 2150 Н·м — шасси с краном 8x2x6 (AD350X46Y/PS ON, колёсная база 6050 мм), каждый с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач HI-TRONIX.

Модельный год 2024 пришёл вместе с новой Way Range от Iveco 15 ноября 2023 года — запуск, который релиз FPT Industrial следующего дня называет «new IVECO Model Year 24 range». Релиз Iveco представляет XCursor 13, даёт газовым S-Way и X-Way 500 л.с. и 2200 Н·м и обновляет кабину AS обеих моделей новым интерьером; Cursor 11 в нём назван «discontinued» [снятым с производства], а таблицы MY2024 перечисляют только Cursor 9 и XCursor 13. Сейчас Iveco UK представляет «New IVECO X-Way Range 2026» в серой цветовой гамме, которую использует для всей линейки, а брошюра MY2026 печатает те же таблицы двигателей и модельного ряда, что и брошюра MY2024, за исключением одного диапазона крутящего момента. Вне таблиц брошюра MY2026 называет ADDW там, где брошюра MY2024 называет DDAW, указывает GPS Predictive Drive в стандартной комплектации и подушку безопасности, чего нет в брошюре MY2024, называет свой Highway Assist «new» и «with Lane Centring» и не приводит показатель ресурса из брошюры MY2024.

Исполнения ON, ON+ и OFF

Каждый X-Way выпускается в одном из трёх исполнений. ON и ON+ имеют одобрение для дорожной эксплуатации (N3); ON+ добавляет угол въезда и дорожный просвет, «higher than ON configuration» [больше, чем у исполнения ON], и улучшенную защиту бамперов. OFF имеет одобрение для бездорожья (N3G), и панель исполнений на сайте Iveco UK даёт ему угол въезда более 25 градусов. В таблицах модельного ряда OFF указано только с кабинами AT и AD, на шасси 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) и 8x4 (2+2) и на обоих дизельных седельных тягачах; шасси 6x2P — ON или ON+, 6x2P (Twin) и 8x2x6 — только ON, а газовый седельный тягач — ON или ON+. Применительно к автомобилю 2021 года Iveco UK описывает исполнение ON+ как предлагающее «a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance».

Кабины

Предлагаются три кабины: спальная AS полной ширины с низкой или высокой крышей, компактная спальная AT с низкой или высокой крышей и дневная AD. Таблицы двигателей и модельного ряда привязывают каждую кабину к двигателям и шасси. Кабина AS сочетается с XCursor 13 мощностью 460, 500 и 580 л.с. и газовым XC13G; кабины AT и AD — с тремя ступенями Cursor 9 и с XCursor 13 мощностью 460, 500 и 540 л.с.; шасси 4x2 указано без кабины AS. Релиз Iveco от 15 ноября 2023 года даёт кабине AS моделей S-Way и X-Way новый дизайн интерьера, настраиваемую приборную панель, TFT-приборный щиток, информационно-развлекательную систему и камеры заднего вида вместо зеркал.

Двигатели

Iveco публикует для X-Way одну таблицу дизельных и одну таблицу газовых двигателей. Все три двигателя выпускает FPT Industrial — моторный бренд Iveco Group.

Таблица — из брошюры MY2024. Cursor 9 (C9) — 8,7-литровый двигатель в трёх ступенях, предлагаемый только с кабинами AT и AD. XCursor 13 (XC13) — 12,9-литровый в четырёх ступенях; ступени 460 и 500 л.с. сочетаются с любой кабиной, ступень 540 л.с. — с кабинами AT и AD, а ступень 580 л.с. — только с кабиной AS. Карточки характеристик FPT дают обоим двигателям шесть цилиндров в ряд с четырьмя клапанами на цилиндр, максимальную мощность при единственном значении оборотов — 1650 об/мин для показателей XC13 из таблицы Iveco и 2200 об/мин для C9, диаметр цилиндра и ход поршня 135 x 150 мм у XC13 и 117 x 135 мм у C9, впрыск Common Rail под давлением 2500 бар у XC13, систему нейтрализации DOC + DPF + SCR + CUC и сухую массу 1018 кг и 860 кг. FPT записывает показатель Cursor 9 мощностью 251 кВт как 341 HP, тогда как в таблице Iveco — 340 л.с. Брошюры Iveco приписывают XCursor 13 снижение массы двигателя на 10%, а брошюра MY2024 — ресурс до 1,6 млн километров, на 33% больше, чем у предшественника.

Документы расходятся в верхней части линейки. Текст обеих брошюр, MY2024 и MY2026, говорит, что верхний показатель «produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque», и даёт показателю 500 л.с. момент 2600 Н·м, тогда как таблицы на той же странице печатают 2600 Н·м для 580 л.с. и 2400 Н·м для 500 л.с. Панель Engines на сайте Iveco UK говорит «up to 580 hp and 2.600 Nm of torque» и также даёт показателю 500 л.с. момент 2600 Н·м. Релиз Iveco от 15 ноября 2023 года приписывает Way Range «up to 580hp and 2,800Nm of torque» и «500hp variant featuring 2,600Nm», а релиз FPT Industrial от 16 ноября 2023 года даёт дизельному XC13 «up to 580 hp @ 2,800 Nm». Страница XCursor 13 на сайте FPT Industrial перечисляет два показателя 426 кВт / 580 HP — один с 2600 Н·м при 940 об/мин, другой с 2800 Н·м при 978 об/мин — и два показателя 368 кВт / 500 HP — один с 2400 Н·м при 795 об/мин, другой с 2600 Н·м при 843 об/мин. Диапазон крутящего момента ступени 540 л.с. — 910–1500 об/мин в брошюре MY2024 и на страницах Iveco UK и 950–1500 об/мин в брошюре MY2026, а карточка FPT на 540 HP с 2500 Н·м даёт 910 об/мин. Таблицы Iveco UK печатают диапазон момента ступени 340 л.с. как 1110–1710 об/мин, тогда как обе брошюры печатают 1100–1710, а карточка FPT даёт 1400 Н·м при 1100 об/мин.

По выбросам FPT печатает «Euro VI E» на каждой карточке дизельного XC13 и C9, а её страница Cursor 9 описывает 8,7-литровый двигатель как «available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards». Iveco UK пишет о «the Cursor diesel engine family Euro VI/E» и её совместимости с HVO / XTL по EN 15940. Ни один открытый документ не даёт для XC13G экологическую ступень с буквенным индексом.

Газовая версия

Газовый X-Way — седельный тягач 4x2 с кабиной AS, двигателем XC13G мощностью 500 л.с. / 368 кВт и моментом 2200 Н·м, автоматизированной коробкой передач, задним мостом с одинарной главной передачей на пневматической или полностью пневматической подвеске, исполнением ON или ON+ и колёсной базой 3800 мм. Он предлагается на КПГ с заявленным запасом хода до 800 км или на СПГ — до 1700 км; эти виды топлива описаны в статье грузовики на СПГ и био-СПГ. HI-TRACTION доступен только с дизельными двигателями.

Данные Iveco по газовой версии различаются от документа к документу: до 10% снижения расхода топлива и до 90% меньше CO2 при работе на биометане в обеих брошюрах; до 11% и до 95% в релизе от 15 ноября 2023 года; а на странице X-Way сайта Iveco UK — NOx на 90% и масса твёрдых частиц на 95% ниже, чем у дизеля, и CO2 на 95% меньше на биометане. Ни одна из брошюр не печатает модельного ряда газовых шасси, и страница X-Way сайта Iveco UK предлагает газовую версию как «X-WAY ARTIC NATURAL GAS», тогда как брошюра MY2026 называет усиленную поддерживающую ось на 9 тонн «on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG».

Коробка передач и HI-TRACTION

В таблицах модельного ряда каждый X-Way с XCursor 13 имеет автоматизированную коробку передач; с Cursor 9 на шасси 4x2, 6x2P и 6x4 рядом с ней предлагается автоматическая. Iveco UK описывает «12 speed Traxon2 automated gearbox» с режимами Rocking Mode, Off-road Mode, Creeping Mode и 4 передачами заднего хода, функцию Shift Assistant, которая отпускает High Performance Engine Brake, когда водитель запрашивает переключение передачи, функцию Reversing Assistant и «Roll against assistant», который замедляет откатывающийся назад на неровном грунте автомобиль и включает нейтраль. Релиз Iveco от 15 ноября 2023 года сочетает новый двигатель с «the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF». Тип коробки описан в статье автоматизированные коробки передач. Карточка Off-road на странице шасси указывает коробки «Manual, Automated», а панель седельного тягача на сайте Iveco UK говорит «Choose between Automated, and automatic gearboxes»; ни одна открытая таблица модельного ряда не указывает механическую коробку или автоматическую с XCursor 13.

HI-TRACTION — гидростатический привод передних колёс, который, по словам Iveco, «automatically switches to all-wheel drive» [автоматически переключается на полный привод], когда нужно сцепление с грунтом. Он доступен только с дизельными двигателями, Iveco UK представляет его как более лёгкий, чем полный привод, а его функция ползучего хода «completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power». По части дополнительного торможения брошюра MY2024 описывает High Performance Engine Brake как «capable to substitute the Intarder in most missions».

Мосты, подвеска и тормоза

Модельный ряд шасси включает семь колёсных формул — 4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) и 8x4 (2+2), — а модельный ряд седельных тягачей — две, 4x2 и 6x4. Страницы Iveco UK описывают 8x4 «either as a 2+2 or a Tridem version» и задний управляемый мост на версиях 8x2. Строка заднего моста в таблице шасси обозначена SR / HR, в таблицах тягачей — SR; Iveco UK описывает одинарную главную передачу для преимущественно асфальтированных дорог и колёсные редукторы для большего дорожного просвета и более сложных покрытий. Iveco UK указывает дисковые тормоза спереди и сзади и нагрузку на передний мост до девяти тонн.

XCursor 13 указан для каждой дизельной конфигурации, всегда с автоматизированной коробкой. Релиз Iveco от 15 ноября 2023 года, написанный о S-Way и X-Way вместе, добавляет усиленную переднюю пневмоподвеску с длинноходными пневмобаллонами и допустимой нагрузкой на ось (GAW) 9,0 т, предлагаемую на вариантах шасси, включая исполнение ON+, 6x4 и 8x4 Tridem; усиленную поддерживающую ось на 9,0 т для шасси 6x2; новый мост 18x с одинарной главной передачей, который «can withstand up to 60t GCW»; и мост Meritor 17xHE. Брошюра MY2026 указывает «New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE» для «GCW=50/60t» и представляет усиленную поддерживающую ось на 9 тонн на шасси 6x2P для мусоровозов с задней загрузкой. Страницы Iveco UK дают шасси высокопрочную раму постоянного сечения толщиной 7,7 мм с колёсными базами от 3120 мм до 6700 мм.

Габариты и массы

Карточки применения Iveco UK дают полную массу (G.V.W.) 18–32 т на странице шасси, при 340–540 HP; 32 т на карточке Concrete Mixers — для 8x4 с 360–540 л.с., автоматизированной коробкой и кабиной AT или AD; и 18–30 т на странице седельного тягача, при 460–580 л.с. Карточка Off-road на странице шасси даёт 340–480 HP, и ни одна открытая таблица двигателей не указывает показатель 480 л.с. Ни один открытый документ не даёт полной массы автопоезда для этого автомобиля; 60 т указаны для заднего моста 18x.

Ни один открытый документ не даёт для текущего X-Way габаритной длины, ширины или высоты, диаметра разворота или снаряжённой массы; колёсные базы опубликованы по конфигурациям, как в таблице выше. Релиз Iveco UK от 29 сентября 2021 года указывает для двух выставочных автомобилей ширину дневной кабины AD с низкой крышей 2,3 м, а для спальной AS с низкой крышей — «a minimal 95mm high transmission tunnel». Релиз 2017 года давал Stralis X-WAY Super Loader 8x4 «a kerb weight as low as 9 tonnes».

Баки

Ни один открытый документ не даёт объёма топливного бака, бака AdBlue или газовых баков для X-Way. Запас хода газового седельного тягача заявлен до 800 км на КПГ и до 1700 км на СПГ. Панель о кранах на сайте Iveco UK описывает топливные баки «in standard version or low profile on the left, right or both» и воздушные фильтры за кабиной или на шасси.

Надстройки и отбор мощности

Брошюра MY2026 и страницы Iveco UK представляют X-Way для самосвалов, крюковых и портальных контейнеровозов, кранов и платформ, самосвальных полуприцепов, перевозки леса, илососов и каналопромывочных машин, автобетоносмесителей и вывоза отходов. Для автобетоносмесителя брошюра MY2026 приводит шасси 8x4 с «a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm»; для илососа — «up to 2600 Nm» от XC13 и не зависящую от сцепления сэндвич-коробку отбора мощности (КОМ). Iveco UK перечисляет КОМ Multipower между двигателем и коробкой передач до 900 Н·м, сэндвич-КОМ до 2550 Н·м, КОМ двигателя с фланцевым подключением или подключением насоса и КОМ коробки передач с установкой в верхней, нижней или центральной части или справа. Предустановка для кузовостроителей добавляет кнопочные выключатели на верхней полке и на приборной панели, заранее проложенную проводку от кабины к шасси и от разъёмов для кузовостроителей к панели над лобовым стеклом, а также гнёзда для клавишных переключателей на приборной панели. Доступна вертикальная выхлопная труба, а седельный тягач комплектуется рядом седельно-сцепных устройств разной высоты и положения.

Безопасность и системы помощи водителю

Брошюра MY2024 перечисляет две системы уровня 2: Highway Assist, который удерживает автомобиль в центре полосы с помощью передней камеры, активного рулевого управления и ёмкостного определения снятых с руля рук и может автоматически включаться адаптивным круиз-контролем (Adaptive Cruise Control); и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, который может следовать в заторе «with auto-restart after up to a 3 second stop». Под рубрикой «the latest European General Safety regulations» она перечисляет ALC (облегчение установки алкозамка), ESS (сигнал экстренной остановки), BSIS (система информирования о слепых зонах — для участников движения, перемещающихся со скоростью 5–20 км/ч в слепой зоне со стороны обочины), MOIS (система информирования при начале движения), REV (система обнаружения при движении задним ходом — камера в заднем поперечном брусе), DDAW (предупреждение о сонливости и невнимательности водителя), ISA (интеллектуальная система помощи в соблюдении скорости), AEBS (усовершенствованная система экстренного торможения, «now available on steel bumper» [теперь доступна и со стальным бампером], с «guaranteed full braking from 80 to 0 km/h») и LDWS (система предупреждения об уходе с полосы).

Страница X-Way на сайте Iveco UK добавляет TPMS (система контроля давления в шинах) и EVSC (электронная система контроля устойчивости) вместе с AEBS, описывает ALC как интерфейс для алкозамка — «the Iveco factory option or any compatible aftermarket» [заводской опции Iveco или любого совместимого устройства вторичного рынка] — и предлагает BSIS со стороны водителя как опцию; панель седельного тягача называет ADAS, EBS, ESP, AEBS и LDWS. Брошюра MY2026 указывает GPS Predictive Drive в стандартной комплектации, подушку безопасности, новый Highway Assist with Lane Centring и ADDW (усовершенствованное предупреждение об отвлечении водителя), которое следит за водителем через инфракрасную камеру на скорости выше 20 км/ч; в её списке есть ADDW и нет DDAW. Кроме GPS Predictive Drive, указанного как стандартный, и BSIS со стороны водителя и заводского алкозамка Iveco, указанных как опции, ни один из этих документов не отмечает системы как стандартные или опциональные.

Оснащение и опции

Брошюра MY2024 описывает новый дизайн интерьера с настраиваемой приборной панелью, полностью регулируемое рулевое колесо, полностью цифровой TFT-приборный щиток на 10 или 12 дюймов, 10-дюймовый экран информационно-развлекательной системы и электрический стояночный тормоз; сиденья с полноразмерной спинкой в обивке из винила, ткани или кожи, с подогревом, пневмоподвеской, поясничной поддержкой и выбором цвета ремня безопасности; отсеки внутри кабины и под ней; 2 разъёма USB в стандартной комплектации на панели приборов; подстаканники и держатели для бутылок; и откидной столик со стороны пассажира. Снаружи она перечисляет восемь вариантов решётки радиатора, логотип IVECO в хроме или матовом цвете ганметалл, фары со светодиодными дневными ходовыми огнями в стандартной комплектации и доступные светодиодные фары, радар для функций ADAS, ступени и поручни для доступа к лобовому стеклу, боковые дефлекторы, камеры вместо зеркал и пластиковый, гибридный или стальной бампер, а для бездорожья — цельностальной бампер. Релиз Iveco 2023 года представляет камеры вместо зеркал как «a new option» [новую опцию] с экономией топлива до 1,5% по сравнению со стандартным зеркалом, а Iveco UK называет их опциональными.

Iveco UK добавляет систему предиктивного вождения Hi-Cruise 2.0 с функцией eco-roll, предиктивным переключением передач и предиктивным круиз-контролем, три режима движения от ECO до Power, устройство против работы на холостом ходу, Apple CarPlay и Android Auto с одновременным подключением двух телефонов, голосового помощника IVECO DRIVER PAL, интегрированную систему HVAC с режимом Eco-Mode, цельную нижнюю спальную полку с мягким или жёстким матрасом, верхнюю полку Smart или Comfort и холодильники. Брошюра MY2026 указывает 2 USB-порта, розетки на 12 В и 24 В и 4 подстаканника и держателя для бутылок в стандартной комплектации на приборной панели, разъём USB-C с быстрой зарядкой рядом с откидным столиком, 10-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с навигацией TomTom в реальном времени, обновлениями по воздуху и IVECO App Store, более низкую посадку водителя, светодиодные или традиционные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями в стандартной комплектации и бампер из пластика, гибридный — чёрный или в цвет кабины — или цельнометаллический. Помимо позиций, указанных выше как стандартные, доступные или опциональные, ни один открытый документ не отмечает оснащение как стандартное или опциональное.

Примечания к источникам

Модельные годы и таблицы. Данные — таблицы двигателей и модельного ряда брошюры X-Way MY2024 (публикация H2332501MASTER, 11/23), повторённые на страницах X-Way Rigid и X-Way Artic сайта Iveco UK; брошюра MY2026 (публикация H2645701MASTER, 07/26) печатает те же таблицы, за исключением одного диапазона крутящего момента. Ступени двигателей. Дизельный C9, 8,7 л: 340 л.с. / 251 кВт при 1710-2200 об/мин и 1400 Н·м при 1100-1710 об/мин (турбокомпрессор WG); 360 л.с. / 265 кВт при 1530-2200 об/мин и 1650 Н·м при 1200-1530 об/мин (WG); 400 л.с. / 294 кВт при 1655-2200 об/мин и 1700 Н·м при 1200-1655 об/мин (eVGT). Дизельный XC13, 12,9 л, eVGT: 460 л.с. / 338 кВт при 1600-1650 об/мин и 2300 Н·м при 770-1350 об/мин; 500 л.с. / 368 кВт при 1600-1650 об/мин и 2400 Н·м при 795-1400 об/мин; 540 л.с. / 397 кВт при 1500-1650 об/мин и 2500 Н·м при 910-1500 об/мин (950-1500 об/мин в брошюре MY2026); 580 л.с. / 426 кВт при 1450-1850 об/мин и 2600 Н·м при 940-1565 об/мин. Газовый XC13G, 12,9 л, eWG: 500 л.с. / 368 кВт при 1600-1700 об/мин и 2200 Н·м при 1000-1500 об/мин. Отметки кабин: три ступени C9 и XC13 на 540 л.с. отмечены для кабин AT и AD, но не для AS; XC13 на 460 и 500 л.с. — для всех трёх кабин; XC13 на 580 л.с. и XC13G — только для кабины AS. Таблицы двигателей Iveco UK печатают диапазон момента ступени 340 л.с. как 1110-1710 об/мин. Верхний показатель, как его приводит каждый документ: текст обеих брошюр говорит о мощности до 580 л.с. и 2800 Н·м и даёт показателю 500 л.с. момент 2600 Н·м, тогда как их таблицы печатают 580 л.с. с 2600 Н·м и 500 л.с. с 2400 Н·м; панель Engines сайта Iveco UK говорит о мощности до 580 л.с. и 2600 Н·м и о 500 л.с. с 2600 Н·м; релиз о Way Range от 15 ноября 2023 года — до 580 л.с. и 2800 Н·м и 500 л.с. с 2600 Н·м; релиз FPT Industrial от 16 ноября 2023 года — до 580 л.с. и 2800 Н·м. Среди своих карточек характеристик страница XCursor 13 на сайте FPT Industrial перечисляет два показателя 426 кВт / 580 HP — с 2600 Н·м при 940 об/мин и с 2800 Н·м при 978 об/мин, — два показателя 368 кВт / 500 HP — с 2400 Н·м при 795 об/мин и с 2600 Н·м при 843 об/мин, — а также 338 кВт / 460 HP с 2300 Н·м при 770 об/мин и 397 кВт / 540 HP с 2500 Н·м при 910 об/мин; каждая из этих карточек даёт максимальную мощность при 1650 об/мин, шесть цилиндров в ряд, Euro VI E, впрыск ECR под давлением 2500 бар, диаметр цилиндра и ход поршня 135 x 150 мм, систему нейтрализации DOC + DPF + SCR + CUC и сухую массу 1018 кг. Страница Cursor 9 на сайте FPT даёт шесть цилиндров, диаметр цилиндра и ход поршня 117 x 135 мм, Euro VI E на каждой карточке, 251 кВт как 341 HP, максимальную мощность при 2200 об/мин и сухую массу 860 кг. Ни один открытый документ не даёт для XC13G экологическую ступень с буквенным индексом. Модельный ряд — брошюра MY2024, страницы 14 и 15. Дизельные шасси: 4x2 — 3800-6700 мм; 6x2P — 3120-6050 мм с кабинами AT и AD и 3800-6050 мм с кабиной AS; 6x2P (Twin) — 3800-6050 мм; 6x4 — 3300-5100 мм; 8x2x6 (2+2) — 4500-6050 мм; 8x4 (1+3) — 3300-5100 мм; 8x4 (2+2) — 4250-5820 мм. Кабина AS для шасси 4x2 не указана. C9 указан только рядом с кабинами AT и AD, с автоматизированной или автоматической коробкой на 4x2, 6x2P и 6x4 и только с автоматизированной на 6x2P (Twin), 8x2x6 и обоих 8x4; XC13 везде с автоматизированной. Исполнения ON, ON+ и OFF — на 4x2, 6x4 и обоих 8x4 с кабинами AT и AD, ON и ON+ — с кабиной AS и на 6x2P, только ON — на 6x2P (Twin) и 8x2x6. Задняя подвеска механическая, пневматическая или полностью пневматическая на 4x2 и 6x4, пневматическая или полностью пневматическая на 6x2P и 8x4 (1+3), пневматическая на 6x2P (Twin) и 8x2x6, механическая или пневматическая на 8x4 (2+2). Дизельный седельный тягач, только XC13, одинарная главная передача: 4x2 — 3650-3800 мм; 6x4 — 3300 мм с кабинами AT и AD и 3200-3300 мм с кабиной AS. Газовый седельный тягач: 4x2, кабина AS, XC13G, одинарная главная передача, ON или ON+, 3800 мм, КПГ — до 800 км, СПГ — до 1700 км. Ни одна из брошюр не печатает таблицы газовых шасси; брошюра MY2026 называет усиленную поддерживающую ось на 9 тонн на шасси 6x2P в дизельном варианте и в варианте CNG/LNG. Массы. Карточки применения Iveco UK дают G.V.W. 18-32 т и 340-540 HP на странице шасси и 32 т на карточке Concrete Mixers (8x4, 360-540 л.с., автоматизированная коробка, кабины AT и AD), а также 18-30 т при 460-580 л.с. на странице седельного тягача; карточка Off-road на странице шасси даёт 340-480 HP и коробки Manual, Automated, чего нет ни в одной открытой таблице двигателей или модельного ряда. Полная масса автопоезда для этого автомобиля не указана ни в одном открытом документе: 60 т на странице Iveco UK и в релизе 2023 года указаны для заднего моста 18x, а брошюра MY2026 даёт своему мосту 18x HE GCW=50/60t. Шасси, страницы Iveco UK: высокопрочная рама постоянного сечения толщиной 7,7 мм, колёсные базы от 3120 мм до 6700 мм, нагрузка на передний мост до девяти тонн, задние мосты с одинарной главной передачей или с колёсными редукторами, пневматическая или механическая подвеска, дисковые тормоза спереди и сзади, КОМ Multipower до 900 Н·м и сэндвич-КОМ до 2550 Н·м. Релиз 2023 года, написанный о S-Way и X-Way вместе, добавляет усиленную переднюю пневмоподвеску с GAW 9,0 т на вариантах, включая исполнение ON+, 6x4 и 8x4 Tridem, усиленную поддерживающую ось на 9,0 т на шасси 6x2 и мост Meritor 17xHE. Исполнение OFF: одобрение для бездорожья (N3G) и угол въезда более 25 градусов (Iveco UK). Данные по природному газу различаются от документа к документу: до 10% снижения расхода топлива и до 90% меньше CO2 на биометане в обеих брошюрах; до 11% и до 95% в релизе 2023 года; NOx на 90% и масса твёрдых частиц на 95% ниже, чем у дизеля, и CO2 на 95% меньше на биометане на странице X-Way сайта Iveco UK. Другие заявления: экономия топлива до 10% (MY2024; сертифицирована TÜV в брошюре MY2026), до 11% на странице Iveco UK о линейке 2026 года, масса двигателя меньше на 10%, ресурс до 1,6 млн километров, на 33% больше, чем у предшественника (брошюра MY2024), впрыск под давлением 2500 бар. Более ранние автомобили. Stralis X-WAY был показан на заводе Iveco в Мадриде 2 июня 2017 года с двигателями объёмом 9, 11 и 13 литров, версией Super Loader 8x4 со снаряжённой массой всего 9 тонн и доступностью у европейских дилеров с сентября 2017 года. Релизы Iveco UK 2021 года описывают новые X-WAY с 11,1-литровым Cursor 11 мощностью 420 л.с. / 2000 Н·м (AD360X42Z/P OFF, 8x4, колёсная база 5020 мм) и 460 л.с. / 2150 Н·м (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, колёсная база 6050 мм), каждый с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач HI-TRONIX, и сообщают, что X-WAY был выведен на рынок в 2021 году как седельный тягач или шасси.