Iveco X-Way

L’X-Way è il camion per il fuoristrada leggero della gamma pesante WAY di Iveco, accanto all’S-Way stradale e al T-Way da fuoristrada. I comunicati Iveco del 2021 elencano l’Eurocargo da 6 a 19 tonnellate e, nel segmento pesante oltre le 16 tonnellate, la gamma IVECO WAY; il comunicato del 28 aprile 2021 colloca l’X-WAY nelle applicazioni «where the truck works 90% of the time on the road» (in cui il camion lavora il 90% del tempo su strada), con l’ultimo tratto fino al cantiere in fuoristrada. È venduto come cabinato e come trattore stradale (artic), con motori diesel Cursor 9 e XCursor 13 e, su un trattore 4x2, con un motore XCursor 13 a gas naturale.

I dati di questa pagina provengono dalla brochure X-Way di Iveco per l’anno modello 2024 (pubblicazione H2332501MASTER, 11/23) e da quella per l’anno modello 2026 (pubblicazione H2645701MASTER, 07/26), dalle pagine X-Way, X-Way Rigid, X-Way Artic e «New IVECO X-Way Range 2026» di Iveco UK consultate il 17 ottobre 2026, dai comunicati stampa Iveco del 2017, 2021 e 2023 e dalle pagine di FPT Industrial sui motori Cursor 9 e XCursor 13, oltre che dal suo comunicato del 16 novembre 2023.

Generazioni precedenti e anni modello

Iveco ha presentato in anteprima lo Stralis X-WAY nel suo stabilimento di Madrid il 2 giugno 2017, in un comunicato datato 5 giugno 2017 in cui il presidente del marchio Iveco lo descrive come un veicolo che unisce «the legendary Trakker chassis strength with all the fuel saving and safety features of the New Stralis» (la leggendaria robustezza del telaio del Trakker a tutte le soluzioni per il risparmio di carburante e la sicurezza del New Stralis). Quel comunicato elenca motori in tre cilindrate, 9, 11 e 13 litri, con post-trattamento Hi-SCR e senza EGR; una versione Super Loader (SL) su telaio 8x4 «with a kerb weight as low as 9 tonnes» (con una tara a partire da 9 tonnellate); le cabine AD, AT e AS; la produzione nello stabilimento di Madrid; e la disponibilità presso i concessionari Iveco di tutta Europa da settembre 2017.

Seguì l’IVECO X-WAY della gamma WAY. Il comunicato di Iveco UK del 10 novembre 2021 dice che è stato «Launched in 2021, as a tractor or rigid» (lanciato nel 2021, come trattore o cabinato), e quello del 29 settembre 2021 lo definisce il «perfect crossing» (perfetto punto d’incontro) tra il comfort stradale del nuovo S-WAY e la robustezza necessaria per il lavoro dell’ultimo miglio lontano dalle strade battute. Due veicoli di quei comunicati montano il Cursor 11 (11,1 litri nel comunicato di novembre): da 420 CV e 2 000 Nm su un ribaltabile 8x4 con gru a benna (AD360X42Z/P OFF, passo di 5 020 mm) e da 460 CV e 2 150 Nm su un cabinato 8x2x6 con gru (AD350X46Y/PS ON, passo di 6 050 mm), ciascuno con un cambio automatizzato HI-TRONIX a 12 marce.

L’anno modello 2024 è arrivato con la nuova gamma Way di Iveco il 15 novembre 2023, un lancio che il comunicato di FPT Industrial del giorno seguente chiama «new IVECO Model Year 24 range» (nuova gamma IVECO anno modello 24). Il comunicato di Iveco presenta l’XCursor 13, attribuisce alle versioni a gas naturale dell’S-Way e dell’X-Way 500 CV e 2 200 Nm e aggiorna la cabina AS di entrambi con nuovi interni; definisce il Cursor 11 «discontinued» (fuori produzione), e le tabelle MY2024 elencano soltanto il Cursor 9 e l’XCursor 13. Iveco UK presenta ora una «New IVECO X-Way Range 2026» nella livrea grigia che usa per tutta la sua gamma, e la brochure MY2026 riporta le stesse tabelle dei motori e della gamma della brochure MY2024, salvo una fascia di coppia. Fuori dalle tabelle, la brochure MY2026 elenca l’ADDW dove la brochure MY2024 elenca il DDAW, indica il GPS Predictive Drive di serie e un airbag, cosa che la brochure MY2024 non fa, definisce il suo Highway Assist «new» (nuovo) e «with Lane Centring» (con Lane Centring) e omette il dato di durata della brochure MY2024.

Versioni ON, ON+ e OFF

Ogni X-Way è costruito in una di tre versioni. ON e ON+ hanno l’omologazione stradale (N3); la ON+ aggiunge un angolo di attacco e un’altezza da terra «higher than ON configuration» (superiori alla configurazione ON) e una migliore protezione dei paraurti. La OFF ha l’omologazione fuoristrada (N3G), e il riquadro delle versioni di Iveco UK le attribuisce un angolo di attacco superiore a 25 gradi. Nelle tabelle della gamma la OFF è indicata solo con le cabine AT e AD, sui cabinati 4x2, 6x4, 8x4 (1+3) e 8x4 (2+2) e su entrambi i trattori diesel; il cabinato 6x2P è ON o ON+, il 6x2P (Twin) e l’8x2x6 solo ON e il trattore a gas naturale ON o ON+. Su un veicolo del 2021, Iveco UK descrive la versione ON+ come in grado di offrire «a minimal 72mm axle drop for additional ground clearance» (un abbassamento dell’asse di appena 72 mm per una maggiore altezza da terra).

Cabine

Sono offerte tre cabine: la AS con cuccetta a tutta larghezza, con tetto basso o alto, la compatta AT con cuccetta, con tetto basso o alto, e la cabina corta AD. Le tabelle dei motori e della gamma legano ogni cabina a motori e telai. La cabina AS accoglie l’XCursor 13 da 460, 500 e 580 CV e l’XC13G a gas naturale; le cabine AT e AD accolgono i tre livelli del Cursor 9 e l’XCursor 13 da 460, 500 e 540 CV; il cabinato 4x2 è indicato senza la cabina AS. Il comunicato Iveco del 15 novembre 2023 dà alla cabina AS dell’S-Way e dell’X-Way un nuovo design degli interni, una plancia personalizzabile, un quadro strumenti TFT, l’infotainment e telecamere retrovisive al posto degli specchi.

Motori

Iveco pubblica per l’X-Way una tabella dei motori diesel e una dei motori a gas naturale. Tutti e tre i motori sono costruiti da FPT Industrial, il marchio dei motori di Iveco Group.

La tabella è quella della brochure MY2024. Il Cursor 9 (C9) è l’8,7 litri in tre livelli, offerto solo con le cabine AT e AD. L’XCursor 13 (XC13) è il 12,9 litri in quattro livelli; i livelli da 460 e 500 CV accettano qualsiasi cabina, quello da 540 CV le cabine AT e AD e quello da 580 CV solo la cabina AS. Le schede dei livelli di FPT attribuiscono a entrambi i motori sei cilindri in linea con quattro valvole ciascuno, la potenza massima a un unico regime di 1 650 giri/min sui livelli XC13 della tabella Iveco e a 2 200 giri/min sul C9, alesaggio e corsa di 135 x 150 mm sull’XC13 e di 117 x 135 mm sul C9, iniezione common rail a 2 500 bar sull’XC13, un post-trattamento DOC + DPF + SCR + CUC e pesi a secco di 1 018 kg e 860 kg. FPT indica il livello da 251 kW del Cursor 9 come 341 HP, dove la tabella Iveco dice 340 CV. Le brochure Iveco attribuiscono all’XCursor 13 un peso del motore inferiore del 10% e la brochure MY2024 una durata fino a 1,6 milioni di chilometri, superiore del 33% a quella del predecessore.

I documenti divergono sul vertice della gamma. Il testo di entrambe le brochure, MY2024 e MY2026, dice che il livello più alto «produces up to 580 hp and 2.800 Nm of torque» (eroga fino a 580 CV e 2 800 Nm di coppia) e attribuisce al livello da 500 CV 2 600 Nm, mentre le tabelle della stessa pagina riportano 2 600 Nm per 580 CV e 2 400 Nm per 500 CV. Il riquadro Engines di Iveco UK dice «up to 580 hp and 2.600 Nm of torque» (fino a 580 CV e 2 600 Nm di coppia) e attribuisce anch’esso al livello da 500 CV 2 600 Nm. Il comunicato Iveco del 15 novembre 2023 attribuisce alla gamma Way «up to 580hp and 2,800Nm of torque» (fino a 580 CV e 2 800 Nm di coppia) e una «500hp variant featuring 2,600Nm» (variante da 500 CV con 2 600 Nm), e il comunicato di FPT Industrial del 16 novembre 2023 attribuisce all’XC13 diesel «up to 580 hp @ 2,800 Nm» (fino a 580 CV a 2 800 Nm). La pagina di FPT Industrial sull’XCursor 13 elenca due livelli 426 kW / 580 HP, uno con 2 600 Nm a 940 giri/min e uno con 2 800 Nm a 978 giri/min, e due livelli 368 kW / 500 HP, uno con 2 400 Nm a 795 giri/min e uno con 2 600 Nm a 843 giri/min. La fascia di coppia del livello da 540 CV è 910–1 500 giri/min nella brochure MY2024 e sulle pagine di Iveco UK e 950–1 500 giri/min nella brochure MY2026, e la scheda FPT del 540 HP con 2 500 Nm indica 910 giri/min. Le tabelle di Iveco UK riportano la fascia di coppia del livello da 340 CV come 1 110–1 710 giri/min, dove entrambe le brochure riportano 1 100–1 710 e la scheda FPT indica 1 400 Nm a 1 100 giri/min.

Quanto alle emissioni, FPT stampa «Euro VI E» su ogni scheda dell’XC13 diesel e del C9, e la sua pagina sul Cursor 9 descrive l’8,7 litri come «available in both Diesel and CNG versions, compliant with Euro VI Step E standards» (disponibile nelle versioni Diesel e CNG, conforme alle norme Euro VI fase E). Iveco UK parla di «the Cursor diesel engine family Euro VI/E» (la famiglia di motori diesel Cursor Euro VI/E) e della sua compatibilità con HVO / XTL secondo la EN 15940. Nessun documento consultato indica per l’XC13G una fase di emissione contrassegnata da una lettera.

Versione a gas naturale

L’X-Way a gas naturale è un trattore 4x2 con cabina AS, motore XC13G da 500 CV / 368 kW e 2 200 Nm, cambio automatizzato, ponte posteriore a singola riduzione su sospensioni pneumatiche o integralmente pneumatiche, versione ON o ON+ e passo di 3 800 mm. È offerto a GNC, con un’autonomia indicata fino a 800 km, o a GNL, con un’autonomia indicata fino a 1 700 km; i due carburanti sono trattati nel testo sui camion a GNL e bio-GNL. L’HI-TRACTION è disponibile solo con i motori diesel.

I dati di Iveco per la versione a gas variano da documento a documento: fino al 10% di consumi in meno e fino al 90% di CO2 in meno con il biometano in entrambe le brochure; fino all’11% e fino al 95% nel comunicato del 15 novembre 2023; e, sulla pagina X-Way di Iveco UK, NOx inferiori del 90% e massa di particolato inferiore del 95% rispetto al diesel e CO2 inferiore del 95% con il biometano. Nessuna delle due brochure riporta una gamma di cabinati a gas naturale, e la pagina X-Way di Iveco UK offre la versione a gas come «X-WAY ARTIC NATURAL GAS», mentre la brochure MY2026 cita un asse aggiunto posteriore rinforzato da 9 tonnellate «on rigid 6x2P diesel and CNG/LNG» (sui cabinati 6x2P diesel e a GNC/GNL).

Cambio e HI-TRACTION

Nelle tabelle della gamma ogni X-Way con XCursor 13 ha un cambio automatizzato; con il Cursor 9, sui cabinati 4x2, 6x2P e 6x4 è offerto accanto a esso un cambio automatico. Iveco UK descrive il «12 speed Traxon2 automated gearbox» (cambio automatizzato Traxon2 a 12 marce) con Rocking Mode, Off-road Mode, Creeping Mode e 4 retromarce, uno Shift Assistant che disinserisce l’High Performance Engine Brake quando il conducente chiede un cambio di marcia, un Reversing Assistant e un «Roll against assistant» che rallenta il veicolo che arretra su un terreno irregolare e inserisce la folle. Il comunicato Iveco del 15 novembre 2023 abbina il nuovo motore a «the responsive 12-speed TRAXON Gen2 transmission by ZF» (la reattiva trasmissione TRAXON Gen2 a 12 marce di ZF). Il tipo di cambio è descritto a proposito dei cambi manuali automatizzati. Il riquadro Off-road della pagina del cabinato elenca cambi «Manual, Automated» (manuale, automatizzato) e il riquadro del trattore di Iveco UK dice «Choose between Automated, and automatic gearboxes» (scegli tra cambi automatizzati e automatici); nessuna tabella della gamma consultata elenca un cambio manuale, né un automatico con l’XCursor 13.

L’HI-TRACTION è una trazione anteriore idrostatica che, nelle parole di Iveco, «automatically switches to all-wheel drive» (passa automaticamente alla trazione integrale) quando serve aderenza. È disponibile solo con i motori diesel, Iveco UK la presenta come più leggera della trazione integrale e la sua funzione di avanzamento lento «completely disconnects the driveline allowing you to move the vehicle only by hydrostatic power» (scollega completamente la trasmissione e permette di muovere il veicolo con la sola spinta idrostatica). Per la frenatura di rallentamento, la brochure MY2024 descrive l’High Performance Engine Brake come «capable to substitute the Intarder in most missions» (in grado di sostituire l’Intarder nella maggior parte delle missioni).

Assi, sospensioni e freni

La gamma dei cabinati elenca sette configurazioni degli assi — 4x2, 6x2P, 6x2P (Twin), 6x4, 8x2x6 (2+2), 8x4 (1+3) e 8x4 (2+2) — e quella dei trattori due, 4x2 e 6x4. Le pagine di Iveco UK descrivono l’8x4 «either as a 2+2 or a Tridem version» (come versione 2+2 o Tridem) e un asse posteriore sterzante sulle versioni 8x2. La riga del ponte posteriore nella tabella dei cabinati è contrassegnata SR / HR e quella delle tabelle dei trattori SR; Iveco UK descrive la singola riduzione per strade prevalentemente asfaltate e i riduttori ai mozzi per una maggiore altezza da terra e fondi più impegnativi. Iveco UK indica freni a disco anteriori e posteriori e un carico sull’asse anteriore fino a nove tonnellate.

L’XCursor 13 è indicato su ogni configurazione diesel, sempre con cambio automatizzato. Il comunicato Iveco del 15 novembre 2023, dedicato congiuntamente all’S-Way e all’X-Way, aggiunge una sospensione pneumatica anteriore rinforzata con soffietti ad alta corsa e GAW di 9,0 t, offerta su varianti di telaio tra cui la versione ON+, il 6x4 e l’8x4 Tridem; un asse aggiunto posteriore rinforzato da 9,0 t per i cabinati 6x2; un nuovo asse 18x a singola riduzione che «can withstand up to 60t GCW» (può sopportare fino a 60 t di GCW); e l’asse Meritor 17xHE. La brochure MY2026 elenca un «New High Efficiency single reduction drive axle 18x HE» (nuovo asse motore 18x HE ad alta efficienza a singola riduzione) per «GCW=50/60t» e presenta l’asse aggiunto posteriore rinforzato da 9 tonnellate sul cabinato 6x2P per i veicoli per la raccolta dei rifiuti a caricamento posteriore. Le pagine di Iveco UK attribuiscono al telaio longheroni ad alta resistenza a sezione costante da 7,7 mm, con passi da 3 120 mm a 6 700 mm.

Dimensioni e masse

I riquadri delle missioni di Iveco UK indicano la massa complessiva (G.V.W.) come 18–32 t sulla pagina del cabinato, con 340–540 HP; come 32 t sul riquadro Concrete Mixers (autobetoniere), per un 8x4 con 360–540 CV, cambio automatizzato e cabina AT o AD; e come 18–30 t sulla pagina del trattore, con 460–580 CV. Il riquadro Off-road della pagina del cabinato indica 340–480 HP, e nessuna tabella dei motori consultata elenca un livello da 480 CV. Nessun documento consultato indica una massa della combinazione per il veicolo; le 60 t sono indicate per il ponte posteriore 18x.

Nessun documento consultato indica una lunghezza totale, una larghezza o un’altezza, un diametro di sterzata o una tara per l’X-Way attuale; i passi sono pubblicati per configurazione, come nella tabella qui sopra. Il comunicato di Iveco UK del 29 settembre 2021 indica, per i suoi due veicoli da esposizione, una larghezza di 2,3 m per la cabina corta AD a tetto basso e, per la cabina AS con cuccetta a tetto basso, «a minimal 95mm high transmission tunnel» (un tunnel della trasmissione alto appena 95 mm). Il comunicato del 2017 attribuiva allo Stralis X-WAY Super Loader 8x4 «a kerb weight as low as 9 tonnes» (una tara a partire da 9 tonnellate).

Serbatoi

Nessun documento consultato indica una capacità del serbatoio del carburante, dell’AdBlue o del gas per l’X-Way. L’autonomia del trattore a gas naturale è indicata fino a 800 km a GNC e fino a 1 700 km a GNL. Il riquadro di Iveco UK sulle gru descrive serbatoi del carburante «in standard version or low profile on the left, right or both» (in versione standard o ribassata a sinistra, a destra o su entrambi i lati) e filtri dell’aria dietro la cabina o sul telaio.

Allestimenti e prese di forza

La brochure MY2026 e le pagine di Iveco UK presentano l’X-Way per ribaltabili, scarrabili a gancio e a bracci, gru e piattaforme, semirimorchi ribaltabili, trasporto di legname, autospurgo e pulizia delle fognature, autobetoniere e raccolta dei rifiuti. Per l’autobetoniera, la brochure MY2026 cita un telaio 8x4 con «a 9-litre engine with up to 400 hp (294 kW) and 1700 Nm» (un motore da 9 litri fino a 400 CV / 294 kW e 1 700 Nm); per l’autospurgo, «up to 2600 Nm» (fino a 2 600 Nm) dall’XC13 e una presa di forza sandwich indipendente dalla frizione. Iveco UK elenca una presa di forza Multipower tra motore e cambio fino a 900 Nm, una presa di forza sandwich fino a 2 550 Nm, prese di forza dal motore con attacco a flangia o per pompa e prese di forza dal cambio montate nella parte superiore, inferiore o centrale o sul lato destro. La predisposizione per gli allestitori aggiunge interruttori a pulsante sulla mensola superiore e sulla plancia, cablaggi preinstallati dalla cabina al telaio e dai connettori per l’allestitore al pannello sopra il parabrezza e alloggiamenti per interruttori a bilanciere nella plancia. È disponibile uno scarico verticale, e il trattore accoglie una serie di ralle di diverse altezze e posizioni.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure MY2024 elenca due sistemi di livello 2: l’Highway Assist, che mantiene il veicolo al centro della corsia usando la telecamera anteriore, lo sterzo attivo e il rilevamento capacitivo del distacco delle mani dal volante e può essere attivato automaticamente dall’Adaptive Cruise Control; e l’Adaptive Cruise Control con Stop&Go, che può seguire una coda «with auto-restart after up to a 3 second stop» (con ripartenza automatica dopo un arresto fino a 3 secondi). Sotto «the latest European General Safety regulations» (i più recenti regolamenti europei sulla sicurezza generale) elenca ALC (dispositivo di tipo alcolock), ESS (segnalazione di arresto di emergenza), BSIS (sistema di informazione degli angoli morti, per gli utenti della strada che si muovono a 5–20 km/h nell’angolo morto lato passeggero), MOIS (sistema di informazione alla partenza), REV (rilevamento in retromarcia, una telecamera nella traversa posteriore), DDAW (avviso di disattenzione e stanchezza del conducente), ISA (adattamento intelligente della velocità), AEBS (sistema avanzato di frenata di emergenza) e LDWS (sistema di avviso di deviazione dalla corsia). Dell’AEBS dice che è «now available on steel bumper» (ora disponibile con paraurti in acciaio) e che offre «guaranteed full braking from 80 to 0 km/h» (frenata completa garantita da 80 a 0 km/h).

La pagina X-Way di Iveco UK aggiunge il TPMS (sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici) e l’EVSC (controllo elettronico della stabilità del veicolo) con l’AEBS, descrive l’ALC come un’interfaccia per un dispositivo di tipo alcolock «the Iveco factory option or any compatible aftermarket» (l’optional di fabbrica Iveco o qualsiasi dispositivo postvendita compatibile) e offre il BSIS sul lato conducente come optional; il suo riquadro del trattore cita ADAS, EBS, ESP, AEBS e LDWS. La brochure MY2026 elenca il GPS Predictive Drive di serie, un airbag, un nuovo Highway Assist con Lane Centring e l’ADDW (avviso avanzato della distrazione del conducente), che sorveglia il conducente con una telecamera a infrarossi oltre i 20 km/h; il suo elenco contiene l’ADDW e non il DDAW. A parte il GPS Predictive Drive, indicato di serie, e il BSIS sul lato conducente e l’alcolock di fabbrica Iveco, indicati come optional, nessuno di questi documenti indica i sistemi come di serie o optional.

Equipaggiamento e optional

La brochure MY2024 descrive un nuovo design degli interni con plancia personalizzabile, un volante completamente regolabile, un quadro strumenti interamente TFT da 10 o 12 pollici, uno schermo infotainment da 10 pollici e un freno di stazionamento elettrico; sedili con schienale intero in vinile, tessuto o pelle, con riscaldamento, sospensione pneumatica, supporto lombare e scelta del colore delle cinture di sicurezza; vani portaoggetti dentro e sotto la cabina; 2 prese USB di serie sulla plancia; portabicchieri e portabottiglie; e un tavolino pieghevole lato passeggero. All’esterno elenca otto varianti di calandra, il logo IVECO cromato o in gun metal opaco, proiettori con luci diurne a LED di serie e proiettori a LED disponibili, un radar per le funzioni ADAS, gradini e maniglie per raggiungere il parabrezza, deflettori d’aria laterali, telecamere al posto degli specchi e un paraurti in plastica, ibrido o in acciaio, con un paraurti interamente in acciaio per l’impiego fuoristrada. Il comunicato Iveco del 2023 presenta le telecamere al posto degli specchi come «a new option» (un nuovo optional) con un risparmio di carburante fino all’1,5% rispetto a uno specchio standard, e Iveco UK le definisce optional.

Iveco UK aggiunge il sistema di guida predittiva Hi-Cruise 2.0 con eco-roll, cambiata predittiva e cruise control predittivo, tre modalità di guida da ECO a Power, un dispositivo che evita il funzionamento prolungato al minimo, Apple CarPlay e Android Auto con due telefoni abbinati contemporaneamente, l’assistente vocale IVECO DRIVER PAL, un impianto HVAC integrato con Eco-Mode, una cuccetta inferiore in un solo pezzo con materasso morbido o rigido, una cuccetta superiore Smart o Comfort e frigoriferi. La brochure MY2026 elenca 2 porte USB, prese di corrente a 12 V e 24 V e 4 portabicchieri e portabottiglie di serie sulla plancia, una presa USB-C a ricarica rapida accanto al tavolino pieghevole, un display infotainment da 10 pollici con navigazione TomTom live, aggiornamenti over-the-air e IVECO App Store, una posizione di guida più bassa, proiettori a LED o tradizionali con luci diurne a LED di serie e un paraurti in plastica, ibrido nero o in tinta con la cabina, oppure interamente metallico. Al di là delle voci citate sopra come di serie, disponibili o optional, nessun documento consultato indica l’equipaggiamento come di serie o optional.

Note sulle fonti

Anni modello e tabelle. I dati sono quelli delle tabelle dei motori e della gamma della brochure X-Way MY2024 (pubblicazione H2332501MASTER, 11/23), ripetute sulle pagine X-Way Rigid e X-Way Artic di Iveco UK; la brochure MY2026 (pubblicazione H2645701MASTER, 07/26) riporta le stesse tabelle salvo una fascia di coppia. Livelli dei motori. Diesel C9, 8,7 l: 340 CV / 251 kW a 1 710-2 200 giri/min con 1 400 Nm a 1 100-1 710 giri/min (turbo WG); 360 CV / 265 kW a 1 530-2 200 giri/min con 1 650 Nm a 1 200-1 530 giri/min (WG); 400 CV / 294 kW a 1 655-2 200 giri/min con 1 700 Nm a 1 200-1 655 giri/min (eVGT). Diesel XC13, 12,9 l, eVGT: 460 CV / 338 kW a 1 600-1 650 giri/min con 2 300 Nm a 770-1 350 giri/min; 500 CV / 368 kW a 1 600-1 650 giri/min con 2 400 Nm a 795-1 400 giri/min; 540 CV / 397 kW a 1 500-1 650 giri/min con 2 500 Nm a 910-1 500 giri/min (950-1 500 giri/min nella brochure MY2026); 580 CV / 426 kW a 1 450-1 850 giri/min con 2 600 Nm a 940-1 565 giri/min. Gas naturale XC13G, 12,9 l, eWG: 500 CV / 368 kW a 1 600-1 700 giri/min con 2 200 Nm a 1 000-1 500 giri/min. Contrassegni delle cabine: i tre livelli del C9 e l’XC13 da 540 CV sono contrassegnati per le cabine AT e AD e non per la AS; l’XC13 da 460 e 500 CV per tutte e tre le cabine; l’XC13 da 580 CV e l’XC13G solo per la cabina AS. Le tabelle dei motori di Iveco UK riportano la fascia di coppia del 340 CV come 1 110-1 710 giri/min. Livello più alto, come lo indica ciascun documento: il testo di entrambe le brochure dice fino a 580 CV e 2 800 Nm e attribuisce al livello da 500 CV 2 600 Nm, mentre le loro tabelle riportano 580 CV con 2 600 Nm e 500 CV con 2 400 Nm; il riquadro Engines di Iveco UK dice fino a 580 CV e 2 600 Nm, e 500 CV con 2 600 Nm; il comunicato del 15 novembre 2023 sulla gamma Way dice fino a 580 CV e 2 800 Nm, e 500 CV con 2 600 Nm; il comunicato di FPT Industrial del 16 novembre 2023 dice fino a 580 CV e 2 800 Nm. Tra le sue schede dei livelli, la pagina di FPT Industrial sull’XCursor 13 elenca due livelli 426 kW / 580 HP, con 2 600 Nm a 940 giri/min e con 2 800 Nm a 978 giri/min, due livelli 368 kW / 500 HP, con 2 400 Nm a 795 giri/min e con 2 600 Nm a 843 giri/min, e 338 kW / 460 HP con 2 300 Nm a 770 giri/min e 397 kW / 540 HP con 2 500 Nm a 910 giri/min; ciascuna di queste schede indica la potenza massima a 1 650 giri/min, sei cilindri in linea, Euro VI E, iniezione ECR a 2 500 bar, alesaggio e corsa di 135 x 150 mm, un post-trattamento DOC + DPF + SCR + CUC e un peso a secco di 1 018 kg. La pagina di FPT sul Cursor 9 indica sei cilindri, alesaggio e corsa di 117 x 135 mm, Euro VI E su ogni scheda, 251 kW come 341 HP, la potenza massima a 2 200 giri/min e un peso a secco di 860 kg. Nessun documento consultato indica per l’XC13G una fase di emissione contrassegnata da una lettera. Gamma, brochure MY2024, pagine 14 e 15. Cabinati diesel: 4x2 con 3 800-6 700 mm; 6x2P con 3 120-6 050 mm con le cabine AT e AD e 3 800-6 050 mm con la cabina AS; 6x2P (Twin) con 3 800-6 050 mm; 6x4 con 3 300-5 100 mm; 8x2x6 (2+2) con 4 500-6 050 mm; 8x4 (1+3) con 3 300-5 100 mm; 8x4 (2+2) con 4 250-5 820 mm. La cabina AS non è indicata sul cabinato 4x2. Il C9 compare solo accanto alle cabine AT e AD, con cambio automatizzato o automatico sul 4x2, sul 6x2P e sul 6x4 e solo automatizzato sul 6x2P (Twin), sull’8x2x6 e su entrambi gli 8x4; l’XC13 è sempre automatizzato. Versioni ON, ON+ e OFF sul 4x2, sul 6x4 e su entrambi gli 8x4 con le cabine AT e AD, ON e ON+ con la cabina AS e sul 6x2P, solo ON sul 6x2P (Twin) e sull’8x2x6. Sospensione posteriore meccanica, pneumatica o integralmente pneumatica sul 4x2 e sul 6x4, pneumatica o integralmente pneumatica sul 6x2P e sull’8x4 (1+3), pneumatica sul 6x2P (Twin) e sull’8x2x6, meccanica o pneumatica sull’8x4 (2+2). Trattore diesel, solo XC13, singola riduzione: 4x2 con 3 650-3 800 mm; 6x4 con 3 300 mm con le cabine AT e AD e 3 200-3 300 mm con la cabina AS. Trattore a gas naturale: 4x2, cabina AS, XC13G, singola riduzione, ON o ON+, 3 800 mm, GNC fino a 800 km e GNL fino a 1 700 km. Nessuna delle due brochure riporta una tabella di cabinati a gas naturale; la brochure MY2026 cita un asse aggiunto posteriore rinforzato da 9 tonnellate sui cabinati 6x2P diesel e a GNC/GNL. Masse. I riquadri delle missioni di Iveco UK indicano una G.V.W. di 18-32 t e 340-540 HP sulla pagina del cabinato e di 32 t sul riquadro Concrete Mixers (8x4, 360-540 CV, automatizzato, cabine AT e AD), e di 18-30 t con 460-580 CV sulla pagina del trattore; il riquadro Off-road della pagina del cabinato indica 340-480 HP e cambi Manual, Automated, che nessuna tabella dei motori o della gamma consultata elenca. Nessuna massa della combinazione per il veicolo compare in alcun documento consultato: le 60 t della pagina di Iveco UK e del comunicato del 2023 sono indicate per il ponte posteriore 18x, e la brochure MY2026 attribuisce al suo asse 18x HE GCW=50/60t. Telaio, pagine di Iveco UK: longheroni ad alta resistenza a sezione costante da 7,7 mm, passi da 3 120 mm a 6 700 mm, carico sull’asse anteriore fino a nove tonnellate, ponti posteriori a singola riduzione o con riduttori ai mozzi, sospensioni pneumatiche o meccaniche, freni a disco anteriori e posteriori, una presa di forza Multipower fino a 900 Nm e una presa di forza sandwich fino a 2 550 Nm. Il comunicato del 2023, dedicato congiuntamente all’S-Way e all’X-Way, aggiunge una sospensione pneumatica anteriore rinforzata con GAW di 9,0 t su varianti tra cui la versione ON+, il 6x4 e l’8x4 Tridem, un asse aggiunto posteriore rinforzato da 9,0 t sui cabinati 6x2 e l’asse Meritor 17xHE. Versione OFF: omologazione fuoristrada (N3G) e angolo di attacco superiore a 25 gradi (Iveco UK). Le dichiarazioni sul gas naturale variano da documento a documento: fino al 10% di consumi in meno e fino al 90% di CO2 in meno con il biometano in entrambe le brochure; fino all’11% e fino al 95% nel comunicato del 2023; NOx inferiori del 90% e massa di particolato inferiore del 95% rispetto al diesel e CO2 inferiore del 95% con il biometano sulla pagina X-Way di Iveco UK. Altre dichiarazioni: risparmio di carburante fino al 10% (MY2024; certificato da TÜV nella brochure MY2026), fino all’11% sulla pagina 2026 di Iveco UK, peso del motore inferiore del 10%, durata fino a 1,6 milioni di chilometri, superiore del 33% a quella del predecessore (brochure MY2024), iniezione a 2 500 bar. Veicoli precedenti. Lo Stralis X-WAY è stato presentato in anteprima nello stabilimento Iveco di Madrid il 2 giugno 2017 con motori da 9, 11 e 13 litri, un Super Loader 8x4 con una tara a partire da 9 tonnellate e la disponibilità presso i concessionari europei da settembre 2017. I comunicati di Iveco UK del 2021 descrivono nuovi X-WAY con il Cursor 11 da 11,1 litri da 420 CV / 2 000 Nm (AD360X42Z/P OFF, 8x4, passo di 5 020 mm) e da 460 CV / 2 150 Nm (AD350X46Y/PS ON, 8x2x6, passo di 6 050 mm), ciascuno con un cambio automatizzato HI-TRONIX a 12 marce, e dicono che l’X-WAY è stato lanciato nel 2021 come trattore o cabinato.