Iveco Streetway

Lo Streetway è l’autobus urbano a pianale ribassato di Iveco Bus con un motore Cursor 9 alimentato a gasolio o a gas naturale compresso (GNC), offerto nelle lunghezze di 12 m, 18 m e 18,75 m e, come Streetway ELEC, con trazione elettrica a batteria nella lunghezza di 12 m. La pagina prodotto di Iveco presenta il modello con il titolo «Clean city transport, in a cost-effective way» e afferma che lo Streetway «extends the IVECO BUS offering for city transport with an efficient bus optimized for urban mobility». I dati di questa pagina provengono dai tre fogli dati tecnici internazionali di Iveco Bus per lo Streetway — diesel e CNG, ciascuno da 12, 18 e 18,75 m, e full electric da 12 m — datati settembre 2023 e i cui file PDF sono stati creati il 6 ottobre 2023; dalla brochure inglese dello Streetway, con il piè di pagina PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24 e creata il 10 dicembre 2024; e dalla pagina prodotto dello Streetway sul sito internazionale di Iveco Bus, non datata, che rimanda alla brochure e ai tre fogli. Tutti sono stati consultati l’8 novembre 2026.

Lunghezze e versioni

La brochure afferma che lo Streetway «offers a choice of 3 lengths – 12 m, 18 m and 18.75 m»; la pagina prodotto indica «a choice of two lengths, 12 metres and 18.75 metres». I fogli diesel e CNG, entrambi intitolati «12 m / 18.75 m», hanno una colonna per ciascuna delle tre lunghezze. I loro elenchi dell’equipaggiamento indicano versioni a 2 o 3 porte da 12 m e a 3 o 4 porte da 18 m, e la panoramica della gamma nella brochure indica lo stesso numero di porte per l’autobus da 12 m e per gli autobus da 18,00 m e 18,75 m.

La brochure definisce lo Streetway ELEC un «new model» con cui Iveco Bus «extends its offer for zero-emission mobility», per i «targeted markets in Central, Eastern and Southern Europe, Africa, the Middle East and Asia», e lo contrassegna come «Available in 12 m only». La pagina prodotto raggruppa le motorizzazioni sotto «Natural Gas & Biomethane», «Diesel & Biofuels» ed «Electric». Gli altri autobus urbani di Iveco Bus sono descritti nelle pagine Iveco Urbanway e Iveco E-Way, e le motorizzazioni impiegate negli autobus urbani nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

Dimensioni e masse

I fogli diesel e CNG riportano le stesse dimensioni e masse, tranne l’altezza, 3 245 mm sul foglio diesel e 3 390 mm sul foglio CNG, e gli sbalzi: il foglio diesel indica 2 700 / 3 400 mm sul 12 m e 2 700 / 3 410 mm sul 18 m e sul 18,75 m, mentre il foglio CNG riporta 2 700 / 3 400 mm una sola volta per tutte e tre le lunghezze. La panoramica della gamma nella brochure indica 3 245 mm (Diesel) e 3 390 mm (CNG) per lo Streetway e 3 220 mm per lo Streetway ELEC. Una nota su ogni foglio recita «Max allowed vehicle axles load and GVW is depending on local regulation in registration country». Nessun documento consultato indica una massa a vuoto.

Posti e porte

Ogni foglio aggiunge «Seat Layout can be changed in case of request». I disegni dello snodato non riportano una lunghezza, e il foglio elettrico non indica il numero di porte accanto ai suoi due disegni, uno con tre porte e uno con due. Nessun foglio indica il numero di passeggeri in piedi; la brochure afferma che lo Streetway ELEC «can accommodate more than 90 passengers» e offre «a new 5 seats area on the rear part», e la pagina prodotto menziona «the option of having five seats at the rear».

Le porte si aprono verso l’interno, con una rampa manuale alla seconda porta; porte scorrevoli esterne elettriche, con la porta anteriore che si apre verso l’interno, e una rampa elettrica per sedie a rotelle sono optional. I fogli diesel e CNG elencano un posto per sedia a rotelle combinato con un posto per passeggino sul 12 m e un posto per sedia a rotelle più un posto per passeggino sul 18 m, con disposizioni per 2 sedie a rotelle (12 m) o 2 sedie a rotelle e 1 passeggino (18 m) in opzione. La pagina prodotto afferma che «The lowered platform between the front and middle doors facilitates access for all passengers»; i requisiti di accessibilità sono descritti nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

Motore Cursor 9

Lo Streetway diesel e a GNC utilizza il Cursor 9, che la pagina prodotto e la brochure attribuiscono a FPT Industrial: 8,7 litri, sei cilindri in linea, montato longitudinalmente al posteriore, con il common rail indicato sul foglio diesel. Entrambi i fogli riportano «EURO VI STEP E» nel titolo. La famiglia di motori è descritta in FPT Cursor 9.

Entrambi i fogli intitolano la riga della potenza «POWER @ 2500 RPM», mentre ogni valore della riga riporta il proprio regime. La panoramica della gamma nella brochure indica «310 hp / 1300 Nm» per l’autobus da 12 m e 360 CV con «Diesel: 1650 Nm CNG: 1640 Nm» per gli autobus da 18 m e 18,75 m.

La pagina prodotto afferma che il Cursor 9 è «combined with the HI-SCR after-treatment system without active regeneration» e che lo Streetway «is also compatible with XTL fuels - also known as synthetic fuels or e-fuels - and biogas». La brochure descrive la versione diesel come «compatible with second-generation biofuels» e la versione a GNC come «compatible with bio-methane featuring high-capacity tanks for long range». I fogli elencano un tubo di scarico con l’uscita sul tetto verso la parte posteriore, un sistema di post-trattamento dei gas di scarico, il rilevamento incendi nel vano motore con un avviso sul cruscotto e un sistema di estinzione a nebbia d’acqua per il motore; un’uscita di scarico a livello del suolo è optional.

Carburante e serbatoi del gas

Il foglio diesel indica un serbatoio del gasolio da 280 litri sul 12 m, con rifornimento sul lato destro vicino alla porta anteriore, sopra la ruota dell’asse anteriore, e un serbatoio da 380 litri sul 18 m, con rifornimento sul lato destro vicino alla porta centrale, sopra la ruota dell’asse centrale, oltre a un serbatoio AdBlue da 50 litri con rifornimento al posteriore sul lato destro in entrambe le lunghezze. Il foglio CNG elenca lo stoccaggio del gas in bombole di tipo CNG3:

Il rifornimento avviene tramite connettori NGV2 sul lato sinistro e al posteriore sul lato destro, con il rifornimento NGV1 e NGV2 al posteriore sul lato destro in opzione. La panoramica della gamma nella brochure indica gli stessi volumi come valori «serial» e «opt.».

Streetway ELEC: motore, batterie e ricarica

Il foglio elettrico elenca un «Electric Central Motor Voith EHD E-Motor» con una potenza nominale di 310 kW e una potenza di picco di 410 kW, una coppia massima di 3 100 Nm e un regime massimo del motore di 3 800 giri/min, in una «central e-motor drive line»; la panoramica della gamma nella brochure lo chiama «VOITH HD E-Motor» e indica il cambio come «N/A». L’asse posteriore è uno ZF AV 133 con un rapporto dell’asse posteriore di 7,36, e la velocità massima del veicolo è limitata a 85 km/h. La voce del rallentatore recita «Incorporated into electric tracking drive line – recuperation braking», con una leva manuale di recupero sotto il volante. Gli autobus urbani elettrici a batteria sono descritti nell’articolo sugli autobus elettrici.

Le batterie sono celle FPT NMC in pacchi collocati sul tetto e nella parte posteriore del veicolo. Il foglio e la brochure indicano lo stesso numero di pacchi e differiscono sull’energia di serie:

La brochure chiama questi valori «overall embedded on board energy» e afferma che la tecnologia delle batterie agli ioni di litio NMC è «assembled by FPT». La ricarica avviene di notte in deposito tramite un connettore CCS Combo 2 fino a 150 kW, con la presa all’anteriore sul lato destro di serie e in un’altra posizione in opzione. La brochure afferma che la capacità della batteria «enables a range of up to 400 km» e indica la durata della ricarica notturna in deposito come «up to 5 hours depending on the charging system capacity, max 150 kW». Nessun documento consultato indica una capacità utile della batteria.

Cambio, assi, sospensioni e freni

I fogli diesel e CNG elencano di serie un cambio automatico Voith Diwa 6 con SENSOTOP o uno ZF Ecolife 2 con TOPODYN, con un selettore del cambio a 3 o 6 tasti. L’asse posteriore è uno ZF AV 133 ribassato, con un asse centrale ZF AVN 132 ribassato sull’autobus da 18 m, e la velocità massima del veicolo è limitata a 90 km/h. Accanto all’asse posteriore, la colonna degli optional del foglio diesel riporta «12 m – 6,20 (S) / 5,76 (O)» e «18,00-18,75 m – 5,76 (S) / 6,20 (O)», e quella del foglio CNG «12 m – 5,76 (S) / 6,2 (O)» e «18,75 – 6,20 (S) / 5,76 (O)», senza un’etichetta.

L’asse anteriore è un RL 82 EC a sospensioni indipendenti, scritto IFS RL 82 EC sui fogli diesel e CNG e ZF RL 82 EC sul foglio elettrico. Lo sterzo è un’unità Hema a vite senza fine con servosterzo integrato sugli autobus diesel e a GNC e un sistema ad azionamento elettrico sull’autobus elettrico. Tutti e tre i fogli elencano sospensioni integralmente pneumatiche elettroniche con funzione di autolivellamento e funzione di abbassamento (kneeling).

L’aria compressa proviene, sugli autobus diesel e a GNC, da un compressore bicilindrico da 630 cm³ con essiccazione dell’aria, separazione dell’olio e serbatoi dell’aria in acciaio a basso tenore di carbonio, e sull’autobus elettrico da un compressore ad azionamento elettrico con essiccatore, separazione dell’olio optional e serbatoi dell’aria in alluminio. Il freno di servizio è a comando pneumatico sugli autobus diesel e a GNC ed elettropneumatico sull’autobus elettrico, con freni a disco all’anteriore e al posteriore, EBS (con ABS e ASR sui fogli diesel e CNG), due circuiti indipendenti anteriore e posteriore e un freno di stazionamento; l’elenco dei freni del foglio elettrico aggiunge una voce per le fermate con porte aperte e un hill holder (freno a mano automatico) con pulsante di disattivazione. L’ESP è optional su tutti e tre i fogli, contrassegnato «12m only» sui fogli diesel e CNG. Gli autobus diesel e a GNC hanno un rallentatore idraulico nel cambio, collegato al pedale del freno di servizio, con una leva manuale per comandarlo in opzione. Gli pneumatici sono 275/70 R22.5 su cerchi in acciaio 22.5x7.5; il foglio elettrico aggiunge «front 152/148, rear 150/145» accanto alla misura.

Carrozzeria, interni e posto guida

I fogli indicano lo Streetway come «Vehicle Type M3 Class 1 (EU type approval)» e conforme all’ECE R107, scritto «ECE R 107.07» sui fogli diesel e CNG, e la pagina prodotto afferma che «Compliance with UNECE R66 and R29 is integral to the STREETWAY»; il requisito relativo al ribaltamento è descritto nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento degli autobus. La struttura è in acciaio con trattamento anticorrosione per cataforesi, autoportante e composta da 6 pannelli saldati tra loro, con un tetto in pannello composito sandwich (fibra di vetro, polistirene e fibra di vetro), segmenti dei pannelli laterali in alluminio incollati alla carrozzeria e paraurti in poliestere all’anteriore e al posteriore.

Il vano passeggeri ha sedili Kiel IDEO con rivestimento in plastica, sull’autobus elettrico con fissaggio a sbalzo tranne i sedili sui passaruota e la panca posteriore, e il rivestimento in tessuto con imbottitura in schiuma in opzione; corrimano verniciati, con l’acciaio inox in opzione; un estintore da 6 kg; e 8 pulsanti di richiesta fermata con un pannello di segnalazione nella parte anteriore sull’autobus da 12 m, 13 pulsanti sull’autobus da 18 m. L’equipaggiamento elettrico su tutti e tre i fogli comprende un sistema multiplex, 2 batterie da 225 Ah su un carrello scorrevole e l’illuminazione a LED interna ed esterna; i fogli diesel e CNG aggiungono una presa NATO per la ricarica delle batterie e alternatori da 2 x 150 A sul 12 m e 3 x 150 A sul 18,75 m. Il foglio elettrico elenca un tachigrafo Digital Smart in opzione.

I vetri di serie sono colorati sugli autobus diesel e a GNC e grigi sull’autobus elettrico, con finestrini superiori di ventilazione a vasistas (scorrevoli in opzione) e un finestrino del conducente scorrevole manuale. Il foglio diesel elenca botole sul tetto vetrate e il foglio CNG «1 roof hatch glazed (no emergency exit)», ad azionamento manuale, con azionamento elettrico in opzione. Gli optional sugli autobus diesel e a GNC comprendono il riscaldamento del pavimento con 2 riscaldatori (12 m) o 3 riscaldatori (18 m), un riscaldatore autonomo da 30 kW sul 12 m e 35 kW sul 18 m sul foglio diesel e da 30 kW in entrambe le lunghezze sul foglio CNG, un’unità di climatizzazione sul tetto da 39 kW (12 m) o 48 kW, 2x24 kW (18 m), con funzione di post-riscaldamento, e i doppi vetri. L’autobus elettrico ha un riscaldatore elettrico da 20 kW e riscalda il vano passeggeri con riscaldatori e un convettore; i suoi optional sono riscaldatori potenziati, un riscaldatore ibrido (elettrico e HVO), un’unità di climatizzazione elettrica sul tetto con pompa di calore da 30 kW di capacità di raffreddamento e 19 kW di capacità di riscaldamento, l’aria condizionata per il conducente e il precondizionamento e il riscaldamento in deposito.

Il conducente dispone di una cabina chiusa, con una porta semivetrata sugli autobus diesel e a GNC e con vetratura alta, apribile all’indietro, sull’autobus elettrico, di un cruscotto regolabile sul piantone dello sterzo, di un vano superiore, di un sedile a sospensione pneumatica con cintura di sicurezza e di specchietti esterni con sbrinamento elettrico e regolazione manuale. Specchietti a comando elettrico, altre porte della cabina e sedili Grammer o ISRI sono optional, e il foglio elettrico aggiunge retrovisori a telecamera e telecamere alle porte. La brochure afferma che il posto di guida «was completely renewed» e «is compliant with VDV 234», che la posizione del piantone dello sterzo «is now pneumatically lockable» e che i sedili girevoli di 35° (VDV) con ISRI sono optional. La pagina prodotto definisce la postazione del conducente «comfortable and slightly elevated».

Sicurezza e assistenza alla guida

Tutti e tre i fogli elencano «GSR B compliant M3 class I.» con MOIS, BSIS, ISA, DDAW, REV, ESS, ALC e TPMS. La brochure indica quattro di questi sistemi come alloggiati nel nuovo frontale — il sistema di informazione degli angoli morti (BSIS), il sistema di informazione alla partenza (MOIS), l’adattamento intelligente della velocità (ISA) e l’avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW) — con un radar nel frontale e una telecamera dietro il parabrezza che insieme rilevano gli utenti vulnerabili della strada che si avvicinano dal davanti e dai lati, e la segnaletica stradale, e con un sensore di luce nella telecamera che accende automaticamente i fari. I sistemi GSR sono elencati nell’articolo sui sistemi obbligatori di assistenza alla guida. La pagina prodotto afferma che Iveco Bus «is actively developing technologies» per il riconoscimento degli angoli morti, sistemi di avviso contro le collisioni con pedoni o ciclisti, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, dispositivi per il test alcolemico e la cybersicurezza di bordo.

Connettività

La brochure afferma che lo Smart Pack è incluso come equipaggiamento di serie su tutti i veicoli della gamma pesante IVECO BUS, con il portale clienti IVECO ON e l’app IVECO Easy Bus, che offre la valutazione dello stile di guida e gli aggiornamenti software over-the-air. Descrive un Premium Pack per la gestione della flotta e i prodotti di gestione della flotta di ChargePoint, e definisce la TiGR Web API, «specified by the European ITxPT association», «a standardized multi-brand fleet management data stream».

Linea del modello

Nessun documento consultato indica una data di lancio, uno stabilimento di produzione o una generazione precedente dello Streetway. La pagina prodotto lo chiama «This new low-floor city bus», e la brochure presenta un «New front face», un posto di guida rinnovato e il «new model Streetway ELEC».

Note sulle fonti

I dati della panoramica sono quelli dello Streetway diesel da 12 m e provengono dal foglio dati tecnico internazionale 12 m / 18.75 m CITY BUS LOW FLOOR – CURSOR 9 DIESEL EURO VI STEP E, datato settembre 2023. Altri due fogli internazionali riguardano lo Streetway CNG nelle stesse lunghezze e lo Streetway Full Electric da 12 m, anch’essi datati settembre 2023; i file PDF di tutti e tre sono stati creati il 6 ottobre 2023. I fogli diesel e CNG hanno colonne per 12 m, 18 m e 18,75 m: lunghezze di 12 000, 18 000 e 18 750 mm, una larghezza di 2 540 mm, passi di 5 900 mm, 5 900 / 5 990 mm e 5 900 / 6 740 mm, carreggiate anteriore e posteriore di 2 160 / 1 890 mm, un’altezza interna nel corridoio di 2 438 / 2 431 mm, altezze di accesso alle porte di 330 mm, una larghezza delle porte di 1 200 mm, raggi di sterzata da marciapiede a marciapiede di 9 200, 9 800 e 10 100 mm, raggi di sterzata interni di 3 500, 4 100 e 4 700 mm, raggi di sterzata da muro a muro di 11 600, 11 500 e 12 000 mm e angoli di attacco e di uscita di 7° / 7°. L’altezza è di 3 245 mm sul foglio diesel e di 3 390 mm sul foglio CNG. Il foglio diesel indica sbalzi anteriore e posteriore di 2 700 / 3 400 mm sul 12 m e di 2 700 / 3 410 mm sul 18 m e sul 18,75 m; il foglio CNG riporta 2 700 / 3 400 mm una sola volta. La massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico (GVW) è di 20 000 kg sul 12 m e di 29 000 kg sul 18 m e sul 18,75 m, con carichi per asse di 8 000 kg all’anteriore, 11 500 kg sull’asse centrale e 13 000 kg al posteriore, con la nota che dipendono dalla normativa locale del paese di immatricolazione. Il Cursor 9 ha una cilindrata di 8,7 litri e sei cilindri in linea ed è montato longitudinalmente al posteriore. Il diesel eroga 228 kW (310 CV) a 2 200 giri/min e 1 300 Nm a 1 100 giri/min sul 12 m, e 265 kW (360 CV) a 2 200 giri/min e 1 650 Nm a 1 200 giri/min sul 18 m e sul 18,75 m; il GNC eroga 228 kW (310 CV) a 2 200 giri/min e 1 300 Nm a 1 100 giri/min, e 264 kW (360 CV) a 1 900 giri/min e 1 640 Nm a 1 100 giri/min. Entrambi i fogli intitolano la riga della potenza POWER @ 2500 RPM. Il cambio è un Voith Diwa 6 automatico con SENSOTOP o uno ZF Ecolife 2 con TOPODYN. Il diesel ha 280 litri di gasolio sul 12 m e 380 litri sul 18 m, con 50 litri di AdBlue; il GNC ha 4 bombole longitudinali per 1 280 litri sul 12 m e 5 per 1 600 litri sul 18 m, tutte di tipo CNG3, con 5 bombole per 1 600 litri sul 12 m e 5 bombole longitudinali e 1 trasversale per 1 805 litri sul 18 m in opzione. Le disposizioni dei posti su entrambi i fogli sono da 24 a 32 posti con 3 porte e da 26 a 34 con 2 porte sul 12 m, e da 31 a 47 con 4 porte e da 33 a 49 con 3 porte nelle disposizioni dello snodato, ciascuna disegnata con 1 area per sedia a rotelle e passeggino. Il foglio elettrico indica una lunghezza di 12 130 mm, una larghezza di 2 550 mm, un’altezza di 3 220 mm, un passo di 5 900 mm, sbalzi anteriore e posteriore di 2 700 / 3 530 mm, carreggiate di 2 158 / 1 911 mm, un’altezza interna nel corridoio di 2 358 mm, una larghezza delle porte di 1 210 mm, una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico di 20 500 kg, un motore centrale Voith EHD da 310 kW di potenza nominale e 410 kW di picco con 3 100 Nm e un regime massimo del motore di 3 800 giri/min, batterie FPT NMC in 5 pacchi da 347 kWh di serie e in 6 pacchi da 416 kWh o 7 pacchi da 486 kWh in opzione, un connettore CCS Combo 2 fino a 150 kW, un rapporto dell’asse posteriore di 7,36 e disposizioni da 23 o 35 posti, ciascuna con 1 area per sedia a rotelle e passeggino. La brochure, con il piè di pagina PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24, indica le tre opzioni di batteria come 346, 416 o 486 kWh, un’autonomia fino a 400 km e una ricarica in deposito fino a 5 ore, e afferma che lo Streetway ELEC è disponibile solo da 12 m e può accogliere più di 90 passeggeri. Elenca 3 lunghezze, 12 m, 18 m e 18,75 m, mentre la pagina prodotto, consultata l’8 novembre 2026, indica due lunghezze, 12 metri e 18,75 metri. Nessun documento consultato indica una data di lancio, uno stabilimento di produzione, una generazione precedente, masse a vuoto o il numero di passeggeri in piedi.