Autobus snodati e bisnodati: definizioni, limiti di lunghezza e regole del regolamento ONU n. 107

Un autobus snodato è un autobus formato da tronconi rigidi uniti da una sezione snodata attraverso la quale i passeggeri passano da un troncone all’altro; un autobus bisnodato ha due di questi snodi. Nell’Unione europea la direttiva 96/53/CE definisce l’autosnodato come due tronconi rigidi collegati da una sezione snodata e gli consente una lunghezza di 18,75 m, ma l’articolo 1, paragrafo 3, dice che la direttiva «non si applica agli autosnodati che presentano più di una sezione snodata». Il regolamento ONU n. 107, sulla costruzione generale degli autobus, definisce il veicolo snodato come due o più parti rigide e fissa requisiti per lo snodo stesso. Tra i testi nazionali letti, la Trafikförordning svedese assegna a un autobus con più di una sezione snodata 24,0 m e 60 km/h; i testi tedesco e olandese assegnano a un autobus snodato 18,75 m. I documenti dei costruttori letti indicano per gli autobus con un solo snodo lunghezze da 17 950 mm a 20 995 mm.

Situazione al 9 novembre 2026. I testi giuridici e i documenti dei costruttori sono stati letti l’8 novembre 2026; il regolamento turco sulla circolazione stradale (Karayolları Trafik Yönetmeliği) è stato letto nel testo consolidato il 14 novembre 2026. La direttiva 96/53/CE è il testo consolidato del 14 agosto 2019 e il regolamento ONU n. 107 è il testo pubblicato nella Gazzetta ufficiale il 29 gennaio 2026, che comprende la serie di modifiche 11. La Trafikförordning svedese è modificata fino a SFS 2026:1052. La Regeling voertuigen olandese è la versione valida dal 1° gennaio al 30 giugno 2026; la versione in vigore dal 1° luglio 2026 non è stata letta. Le schede tecniche datate sono di aprile 2026 (Mercedes-Benz) e del 15 agosto 2024 (Volvo).

Che cosa rende snodato un autobus

L’articolo 2 della direttiva 96/53/CE recita: «“autosnodato”, un autobus composto di due tronconi rigidi collegati tra loro da una sezione snodata». I compartimenti viaggiatori dei due tronconi «sono comunicanti», la sezione snodata «permette la libera circolazione dei viaggiatori tra i tronconi rigidi» e «La connessione e la disgiunzione delle due parti possono essere effettuate soltanto in un’officina». L’allegato I elenca l’autobus con rimorchio come voce a sé.

Il regolamento ONU n. 107 si applica «a tutti i veicoli a un piano, a due piani, rigidi o snodati delle categorie M2 o M3» (punto 1.1). Il veicolo snodato è «un veicolo costituito da due o più parti rigide collegate tra loro da una sezione snodata»; i vani passeggeri di ciascuna parte sono intercomunicanti in modo che i passeggeri possano spostarsi liberamente, e la disgiunzione dei tronconi «può avvenire solo con attrezzature di solito disponibili solo in officina» (punto 2.1.3). Un veicolo snodato a due piani è intercomunicante «su almeno uno dei piani» (punto 2.1.3.1); le altre regole per i veicoli a due piani sono in autobus a due piani. Per un veicolo snodato i moduli di omologazione dell’allegato 1 chiedono il numero di posti a sedere di ciascuna parte rigida. I codici di carrozzeria dei veicoli snodati sono elencati in categorie di veicoli M, N e O.

Una sezione snodata: i limiti UE

Il punto 1.1 dell’allegato I assegna a un autosnodato 18,75 m, contro 13,50 m per un autobus a due assi e 15,00 m per un autobus con più di due assi; anche un autobus con rimorchio è a 18,75 m. Dimensioni di autobus e pullman spiega come il valore sia salito da 18,00 m, insieme ai limiti di larghezza e altezza. L’articolo 4, paragrafo 1, lettera b), dice che gli Stati membri «non autorizzano nel loro territorio la normale circolazione» dei veicoli adibiti al trasporto nazionale passeggeri non conformi ai punti 1.1, 1.2, 1.4 bis, 1.5 e 1.5 bis. L’articolo 4, paragrafo 5, consente loro di autorizzare i veicoli «che sfruttano nuove concezioni o nuove tecnologie» e che non possono essere conformi alla direttiva «ad effettuare talune operazioni di trasporto locale, durante un periodo di prova», informandone la Commissione.

Nella prova di sterzata del punto 1.5 bis, prima che un autosnodato entri nella corona circolare di 12,50 m, «le due unità rigide devono essere allineate al piano» tracciato con una linea sul terreno; dimensioni di autobus e pullman riporta la prova per intero. L’allegato 11 del regolamento ONU n. 107 (punto 3.4.2) e l’articolo 5.18.16, comma 5, della Regeling voertuigen olandese prevedono lo stesso allineamento.

Il punto 2.4 assegna a un autosnodato a tre assi 28 tonnellate, aumentate fino a 1 tonnellata per la tecnologia a combustibile alternativo e fino a 2 tonnellate per un veicolo a emissioni zero. Le masse complessive e i passeggeri totali dei modelli snodati indicati dai costruttori sono messi a confronto con questo limite in peso e posti di autobus e pullman.

Più di una sezione snodata

L’articolo 1, paragrafo 3, della direttiva recita: «La presente direttiva non si applica agli autosnodati che presentano più di una sezione snodata.» Il paragrafo è stato aggiunto dalla direttiva 2002/7/CE. La direttiva non indica né lunghezza né peso per un autobus di questo tipo.

La Trafikförordning svedese indica una lunghezza. In base al 4 kap. 17 a §, un autobus può circolare sulle strade diverse da quelle private («andra vägar än enskilda») solo se la sua lunghezza non supera i valori elencati e se soddisfa i requisiti di sterzata fissati dal Transportstyrelsen, l’agenzia svedese dei trasporti. L’elenco indica 13,5 m per un autobus a due assi, 15,0 m con più di due, «Ledbuss med en ledad sektion 18,75 meter» (autobus snodato con una sezione snodata 18,75 metri), «Ledbuss med fler än en ledad sektion 24,0 meter» (autobus snodato con più di una sezione snodata 24,0 metri), 24,0 m per un autobus con rimorchio per il trasporto di passeggeri e 18,75 m per un autobus con un altro rimorchio. In base al 17 b §, il Transportstyrelsen può emanare disposizioni che consentono ai veicoli di superare tali lunghezze, a condizioni che evitino di mettere in pericolo la sicurezza stradale, e può limitarle a una determinata strada o rete stradale. In base al 17 d §, può rilasciare autorizzazioni per un periodo di prova «om det behövs för att pröva ny teknik eller nya konstruktioner» (se ciò è necessario per sperimentare nuove tecnologie o nuove costruzioni), limitate a una determinata strada o rete stradale.

La tabella delle velocità del 4 kap. 20 § assegna a «Ledbuss Med fler än en ledad sektion» (autobus snodato con più di una sezione snodata) 60 km/h, contro 90 km/h per un autobus pesante, o 100 km/h se tutte le persone di età superiore a tre anni che vi viaggiano dispongono di un posto con cintura di sicurezza. La sezione è sostituita il 1° dicembre 2026 e il nuovo testo mantiene i tre valori. I limiti che altri paesi fissano per gli autobus snodati figurano tra le righe nazionali di limiti di velocità di camion e autobus in Europa.

Nessuno dei documenti dei costruttori letti descrive un autobus con più di una sezione snodata. Gli autobus bisnodati e i loro dati sono in camion e autobus più grandi del mondo, e i filobus da 12, 18 e 24 m di lunghezza in filobus.

Norme nazionali

I paesi senza una riga non sono trattati.

Che cosa richiede l’R107 allo snodo

La tabella elenca ciò che il regolamento fissa in particolare per un veicolo snodato; i punti numerati 7 sono nell’allegato 3. Le classi sono illustrate in classi degli autobus secondo il regolamento ONU n. 107. Per un veicolo a pianale ribassato, la quota di superficie per passeggeri in piedi senza gradini si misura sulla parte anteriore di un veicolo snodato (punto 2.1.4).

Autobus snodati nei documenti dei costruttori

Lo snodo. Daimler Buses definisce l’ATC un sistema antiripiegamento (anti-jackknife) per autobus snodati. La sua pagina del CapaCity dice che l’ATC regola lo smorzamento idraulico dello snodo «depending on the steering angle, the angle of the articulation joint, the speed and the load, among other factors» (in funzione, tra l’altro, dell’angolo di sterzata, dell’angolo dello snodo, della velocità e del carico) e che in condizioni di marcia normali lo snodo «runs freely» (funziona liberamente).

Più lunghi di 18,75 m con un solo snodo. Daimler Buses dice che il CapaCity e il CapaCity L «manage with just one articulation joint» (funzionano con un solo snodo), e la sua pagina del modello attribuisce i loro diametri di sterzata, 22,93 m e 24,47 m, all’«electrohydraulically steered fourth axle» (quarto asse sterzato elettroidraulicamente). Il quarto asse è sterzato attivamente anche in retromarcia, e quando l’autobus riparte da una fermata la sua sterzata «reacts to the steering movement of the front axle with a defined delay» (reagisce al movimento di sterzata dell’asse anteriore con un ritardo definito). Due telecamere laterali «positioned directly behind the articulation joint» (posizionate subito dietro lo snodo) sorvegliano la sezione posteriore. I documenti del CapaCity letti non nominano alcun paese né alcuna autorizzazione.

Lunghezze, pesi e posti di altri autobus urbani da 18 m sono nelle pagine di modello di Mercedes-Benz Conecto, Iveco Bus E-Way, Iveco Streetway, Anadolu Isuzu Citiport, Otokar Kent, Karsan e-ATA, Solaris Urbino 18 hydrogen, Ebusco 3.0, BMC Procity e VDL Citea. Il modo in cui le norme UE sulle emissioni di CO2 raggruppano gli autobus urbani snodati è in propulsione degli autobus urbani.

Non verificato

• Paesi Bassi. La versione della Regeling voertuigen in vigore dal 1° luglio 2026 non è stata letta.
• MAN Lion’s City 18 e Iveco Bus Urbanway 18 m. La scheda tecnica di MAN indica il Lion’s City 18 lungo 18 060 mm, con passi di 5 200 mm e 6 680 mm e 2, 3 o 4 porte, e la sua panoramica dei modelli indica il Lion’s City 18 E con 18,1 m e «Two driven axles, two electric central motors» (due assi motori, due motori elettrici centrali). La scheda di Iveco Bus indica l’Urbanway CNG 18 m con 18 000 mm su un asse anteriore, uno centrale e uno posteriore, con passi di 5 355 mm e 6 675 mm, ed elenca «ECE R107 and R66 compliant» (conforme a ECE R107 e R66). Nessuno dei documenti letti dei due costruttori definisce snodati questi autobus.
• Hess lighTram 25. Hess lo indica lungo 24,7 m con due assi sterzanti; la pagina letta non indica né il numero di snodi né una capacità di passeggeri.