Gelenkbusse und Doppelgelenkbusse: Definitionen, Längengrenzen und Vorschriften der UN-Regelung Nr. 107

Ein Gelenkbus ist ein Bus aus starren Teilen, die durch einen Gelenkabschnitt verbunden sind, durch den die Fahrgäste von einem Teil in den nächsten gehen; ein Doppelgelenkbus hat zwei solche Gelenke. In der Europäischen Union definiert die Richtlinie 96/53/EG den Gelenkbus als zwei starre Teilfahrzeuge, die durch einen Gelenkabschnitt verbunden sind, und erlaubt ihm 18,75 m Länge, doch nach Artikel 1 Absatz 3 gilt die Richtlinie „nicht für Gelenkbusse mit mehr als einem Gelenkabschnitt“. Die UN-Regelung Nr. 107 über den allgemeinen Bau von Bussen definiert ein Gelenkfahrzeug als zwei oder mehr starre Teilfahrzeuge und stellt Anforderungen an das Gelenk selbst. Von den gelesenen nationalen Texten nennt die schwedische Trafikförordning für einen Bus mit mehr als einem Gelenkabschnitt 24,0 m und 60 km/h; die deutschen und niederländischen Texte erlauben einem Gelenkbus 18,75 m. Die gelesenen Herstellerunterlagen nennen für Gelenkbusse mit einem Gelenk 17.950 mm bis 20.995 mm.

Stand: 9. November 2026. Die Rechtstexte und die Herstellerunterlagen wurden am 8. November 2026 gelesen; die türkische Straßenverkehrsverordnung (Karayolları Trafik Yönetmeliği) wurde am 14. November 2026 in ihrer konsolidierten Fassung gelesen. Die Richtlinie 96/53/EG ist die konsolidierte Fassung vom 14. August 2019 und die UN-Regelung Nr. 107 der am 29. Januar 2026 im Amtsblatt veröffentlichte Text, der die Änderungsserie 11 enthält. Die schwedische Trafikförordning ist bis SFS 2026:1052 geändert. Die niederländische Regeling voertuigen ist die vom 1. Januar bis 30. Juni 2026 geltende Fassung; die seit dem 1. Juli 2026 geltende Fassung wurde nicht gelesen. Die datierten Datenblätter stammen vom April 2026 (Mercedes-Benz) und vom 15. August 2024 (Volvo).

Was einen Bus zum Gelenkbus macht

Nach Artikel 2 der Richtlinie 96/53/EG ist ein Gelenkbus „ein Kraftomnibus, der sich aus zwei starren Teilfahrzeugen zusammensetzt, die durch einen Gelenkabschnitt miteinander verbunden sind“. Weiter heißt es: „Bei diesem Fahrzeugtyp besteht eine Verbindung zwischen den Fahrgasträumen in den beiden starren Teilfahrzeugen. Aufgrund der Gelenkverbindung können sich die Fahrgäste zwischen den starren Teilfahrzeugen frei bewegen. Die beiden Teilfahrzeuge können nur in einer Werkstatt miteinander verbunden bzw. voneinander getrennt werden“. Anhang I führt den Kraftomnibus mit Anhänger als eigenen Eintrag auf.

Die UN-Regelung Nr. 107 gilt für „jedes Eindeck-Einzelfahrzeug, Doppeldeck-Einzelfahrzeug oder -Gelenkfahrzeug der Klassen M2 oder M3“ (Absatz 1.1). Ein Gelenkfahrzeug ist „ein Fahrzeug, das sich aus mindestens zwei starren Teilfahrzeugen zusammensetzt, die durch ein Gelenk miteinander verbunden sind“; die Fahrgasträume sind miteinander verbunden, sodass sich die Fahrgäste frei zwischen ihnen bewegen können, und die Teilfahrzeuge sind so verbunden, dass sie „nur mithilfe von Einrichtungen voneinander getrennt werden können, die in der Regel nur in einer Werkstatt vorhanden sind“ (Absatz 2.1.3). Bei einem Doppeldeck-Gelenkfahrzeug sind die Fahrgasträume „auf mindestens einem Deck miteinander verbunden“ (Absatz 2.1.3.1); die übrigen Regeln für zwei Decks stehen in Doppeldeckerbusse. Für ein Gelenkfahrzeug verlangen die Genehmigungsformblätter des Anhangs 1 die Zahl der Sitzplätze in jedem starren Teilfahrzeug. Die Aufbaucodes für Gelenkfahrzeuge sind in Fahrzeugklassen M, N und O aufgeführt.

Ein Gelenkabschnitt: die EU-Grenzwerte

Nummer 1.1 des Anhangs I erlaubt einem Gelenkbus 18,75 m, gegenüber 13,50 m für einen Kraftomnibus mit zwei Achsen und 15,00 m für einen mit mehr als zwei; ein Kraftomnibus mit Anhänger hat ebenfalls 18,75 m. Bus- und Reisebus-Abmessungen zeigt, wie der Wert von 18,00 m anstieg, zusammen mit den Grenzen für Breite und Höhe. Nach Artikel 4 Absatz 1 Buchstabe b dürfen die Mitgliedstaaten „in ihrem Hoheitsgebiet nicht zulassen“: „den normalen Verkehr von Fahrzeugen für die innerstaatliche Personenbeförderung, die den Merkmalen des Anhangs I Nummern 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 und 1.5a nicht entsprechen“. Artikel 4 Absatz 5 erlaubt ihnen, Fahrzeuge, die „auf neuen Technologien oder Konzepten beruhen“ und die Richtlinie nicht einhalten können, „während eines Versuchszeitraums in bestimmten örtlichen Verkehrsbereichen“ einzusetzen; sie unterrichten hiervon die Kommission.

Bei der Wendeprüfung der Nummer 1.5a wird durch eine Linie auf dem Boden eine Ebene festgelegt, bevor ein Gelenkbus in den Kreis von 12,50 m einfährt: „Bei Gelenkbussen müssen die zwei starren Teile parallel zu dieser Ebene ausgerichtet sein.“ Bus- und Reisebus-Abmessungen gibt die Prüfung vollständig wieder. Anhang 11 der UN-Regelung Nr. 107 (Absatz 3.4.2) und Artikel 5.18.16 Absatz 5 der niederländischen Regeling voertuigen legen dieselbe Ausrichtung fest.

Nummer 2.4 erlaubt einem dreiachsigen Gelenkbus 28 Tonnen, erhöht um bis zu 1 Tonne für alternative Antriebstechnik und bis zu 2 Tonnen für ein emissionsfreies Fahrzeug. Die Gesamtgewichte und Fahrgastzahlen der Hersteller für Gelenkbus-Modelle werden diesem Wert in Bus- und Reisebus-Gewicht und Sitzplätze gegenübergestellt.

Mehr als ein Gelenkabschnitt

Artikel 1 Absatz 3 der Richtlinie lautet: „Diese Richtlinie gilt nicht für Gelenkbusse mit mehr als einem Gelenkabschnitt.“ Die Richtlinie 2002/7/EG fügte den Absatz ein. Die Richtlinie nennt für einen solchen Bus weder Länge noch Gewicht.

Die schwedische Trafikförordning nennt eine Länge. Nach 4 kap. 17 a § darf ein Bus auf anderen Straßen als Privatstraßen („andra vägar än enskilda“) nur gefahren werden, wenn seine Länge die aufgeführten Werte nicht übersteigt und er die Wendeanforderungen erfüllt, die Transportstyrelsen, die schwedische Verkehrsbehörde, festlegt. Die Liste nennt 13,5 m für einen Bus mit zwei Achsen, 15,0 m mit mehr als zwei, „Ledbuss med en ledad sektion 18,75 meter“, „Ledbuss med fler än en ledad sektion 24,0 meter“, 24,0 m für einen Bus mit Anhänger zur Personenbeförderung und 18,75 m für einen Bus mit einem anderen Anhänger. Nach 17 b § kann Transportstyrelsen Vorschriften erlassen, nach denen Fahrzeuge diese Längen überschreiten dürfen, unter Bedingungen, die eine Gefährdung der Verkehrssicherheit ausschließen, und sie auf eine bestimmte Straße oder ein bestimmtes Straßennetz beschränken. Nach 17 d § kann sie Genehmigungen für einen Versuchszeitraum erteilen, „om det behövs för att pröva ny teknik eller nya konstruktioner“ (wenn dies erforderlich ist, um neue Technik oder neue Konstruktionen zu erproben), beschränkt auf eine bestimmte Straße oder ein bestimmtes Straßennetz.

Die Geschwindigkeitstabelle in 4 kap. 20 § nennt für „Ledbuss Med fler än en ledad sektion“ 60 km/h, gegenüber 90 km/h für einen schweren Bus oder 100 km/h, wenn alle darin Reisenden, die älter als drei Jahre sind, einen Sitzplatz mit Sicherheitsgurt haben. Der Paragraf wird am 1. Dezember 2026 ersetzt, und der neue Text behält die drei Werte bei. Grenzwerte, die andere Länder für Gelenkbusse festlegen, stehen in den Länderzeilen von Tempolimits für Lkw und Busse in Europa.

Keine der gelesenen Herstellerunterlagen beschreibt einen Bus mit mehr als einem Gelenkabschnitt. Doppelgelenkbusse und ihre Werte stehen in die größten Lkw und Busse der Welt, Oberleitungsbusse mit 12, 18 und 24 m Länge in Oberleitungsbusse erklärt.

Nationale Regeln

Länder ohne Zeile sind nicht erfasst.

Was UN R107 am Gelenk verlangt

Die Tabelle führt auf, was die Regelung speziell für ein Gelenkfahrzeug festlegt; die Absätze, die mit 7 beginnen, stehen in Anhang 3. Die Zahl der Türen und Ausstiege je Teilfahrzeug steht in Bustüren und Notausgänge, die Klassen in Busklassen nach R107. Bei einem Niederflurfahrzeug wird der Anteil der Stehfläche ohne Stufen bei einem Gelenkfahrzeug am vorderen Teil gemessen (Absatz 2.1.4), wie Barrierefreiheit im Bus darlegt.

Gelenkbusse in den Herstellerunterlagen

Das Gelenk. Daimler Buses bezeichnet den ATC als Knickschutzsystem für Gelenkbusse. Seine CapaCity-Seite sagt, der ATC regle die hydraulische Dämpfung des Gelenks „depending on the steering angle, the angle of the articulation joint, the speed and the load, among other factors“ (unter anderem abhängig vom Lenkwinkel, vom Winkel des Gelenks, von der Geschwindigkeit und von der Beladung), und unter normalen Fahrbedingungen „runs freely“ (läuft das Gelenk frei).

Länger als 18,75 m mit einem Gelenk. Daimler Buses sagt, der CapaCity und der CapaCity L „manage with just one articulation joint“ (kommen mit nur einem Gelenk aus), und seine Modellseite führt ihre Wendekreise, 22,93 m und 24,47 m, auf die „electrohydraulically steered fourth axle“ (elektrohydraulisch gelenkte vierte Achse) zurück. Die vierte Achse wird auch beim Rückwärtsfahren aktiv gelenkt, und wenn der Bus von einer Haltestelle anfährt, „reacts to the steering movement of the front axle with a defined delay“ (reagiert ihre Lenkung mit einer definierten Verzögerung auf die Lenkbewegung der Vorderachse). Zwei seitlich angebrachte Kameras, „positioned directly behind the articulation joint“ (direkt hinter dem Gelenk angeordnet), überwachen den Hinterwagen. Die gelesenen CapaCity-Unterlagen nennen kein Land und keine Genehmigung.

Länge, Gewicht und Sitzplätze weiterer 18-m-Stadtbusse stehen auf den Modellseiten von Mercedes-Benz Conecto, Iveco Bus E-Way, Iveco Streetway, Anadolu Isuzu Citiport, Otokar Kent, Karsan e-ATA, Solaris Urbino 18 hydrogen, Ebusco 3.0, BMC Procity und VDL Citea. Wie die EU-CO2-Normen Gelenkstadtbusse einordnen, steht in Stadtbus-Antriebe.

Nicht geprüft

• Niederlande. Die seit dem 1. Juli 2026 geltende Fassung der Regeling voertuigen wurde nicht gelesen.
• MAN Lion’s City 18 und Iveco Bus Urbanway 18 m. Das Datenblatt von MAN gibt den Lion’s City 18 mit 18.060 mm Länge, Radständen von 5.200 mm und 6.680 mm und 2, 3 oder 4 Türen an, und die Modellübersicht nennt für den Lion’s City 18 E 18,1 m mit „Two driven axles, two electric central motors“ (zwei angetriebene Achsen, zwei elektrische Zentralmotoren). Das Blatt von Iveco Bus gibt den Urbanway CNG 18 m mit 18.000 mm auf einer Vorder-, Mittel- und Hinterachse an, mit Radständen von 5.355 mm und 6.675 mm, und führt „ECE R107 and R66 compliant“ (konform mit ECE R107 und R66) auf. Keine der gelesenen Unterlagen der beiden Hersteller bezeichnet diese Busse als Gelenkbusse.
• Hess lighTram 25. Hess gibt ihn mit 24,7 m Länge und zwei gelenkten Achsen an; die gelesene Seite nennt weder die Zahl der Gelenke noch eine Fahrgastkapazität.