Iveco Streetway

Der Streetway ist der Niederflur-Stadtbus von Iveco Bus mit einem Motor Cursor 9, der mit Diesel oder komprimiertem Erdgas läuft, angeboten in den Längen 12 m, 18 m und 18,75 m, und als Streetway ELEC mit batterieelektrischem Antrieb in der Länge 12 m. Die Produktseite von Iveco überschreibt das Modell mit „Clean city transport, in a cost-effective way“ und schreibt, der Streetway „extends the IVECO BUS offering for city transport with an efficient bus optimized for urban mobility“. Die Zahlen auf dieser Seite stammen aus den drei internationalen Datenblättern von Iveco Bus für den Streetway – Diesel und CNG, jeweils mit 12, 18 und 18,75 m, sowie vollelektrisch mit 12 m –, die mit September 2023 gekennzeichnet sind und deren PDF-Dateien am 6. Oktober 2023 erstellt wurden; aus der englischen Streetway-Broschüre mit der Fußzeile PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24, erstellt am 10. Dezember 2024; und aus der undatierten Streetway-Produktseite auf der weltweiten Website von Iveco Bus, die auf die Broschüre und die drei Datenblätter verweist. Alle wurden am 8. November 2026 gelesen.

Längen und Versionen

Die Broschüre schreibt, der Streetway „offers a choice of 3 lengths – 12 m, 18 m and 18.75 m“; die Produktseite nennt „a choice of two lengths, 12 metres and 18.75 metres“. Das Diesel- und das CNG-Datenblatt, beide mit der Überschrift „12 m / 18.75 m“, haben je eine Spalte für jede der drei Längen. Ihre Ausstattungslisten nennen Versionen mit 2 oder 3 Türen bei 12 m und mit 3 oder 4 Türen bei 18 m, und die Baureihenübersicht der Broschüre nennt dieselben Türzahlen für den 12-m-Bus und für die Busse mit 18,00 m und 18,75 m.

Die Broschüre nennt den Streetway ELEC ein „new model“, mit dem Iveco Bus „extends its offer for zero-emission mobility“, für „targeted markets in Central, Eastern and Southern Europe, Africa, the Middle East and Asia“, und vermerkt „Available in 12 m only“. Die Produktseite gruppiert die Antriebe unter „Natural Gas & Biomethane“, „Diesel & Biofuels“ und „Electric“. Die anderen Stadtbusse von Iveco Bus sind auf den Seiten Iveco Urbanway und Iveco E-Way beschrieben, die Antriebe von Stadtbussen in Stadtbusantriebe.

Abmessungen und Gewichte

Das Diesel- und das CNG-Datenblatt drucken dieselben Abmessungen und Gewichte, mit Ausnahme der Höhe, 3.245 mm auf dem Diesel- und 3.390 mm auf dem CNG-Datenblatt, und der Überhänge: Das Diesel-Datenblatt nennt 2.700 / 3.400 mm bei 12 m und 2.700 / 3.410 mm bei 18 m und 18,75 m, das CNG-Datenblatt druckt 2.700 / 3.400 mm einmal für alle drei Längen. Die Baureihenübersicht der Broschüre nennt 3.245 mm (Diesel) und 3.390 mm (CNG) für den Streetway und 3.220 mm für den Streetway ELEC. Eine Fußnote auf jedem Datenblatt lautet „Max allowed vehicle axles load and GVW is depending on local regulation in registration country“. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht.

Sitzplätze und Türen

Jedes Datenblatt ergänzt „Seat Layout can be changed in case of request“. Die Zeichnungen der Gelenkbusse tragen keine Längenangabe, und das Elektro-Datenblatt druckt neben seinen beiden Zeichnungen, eine mit drei Türen und eine mit zwei, keine Türzahl. Kein Datenblatt nennt eine Zahl von Stehplätzen; die Broschüre schreibt, der Streetway ELEC „can accommodate more than 90 passengers“ und biete „a new 5 seats area on the rear part“, und die Produktseite erwähnt „the option of having five seats at the rear“.

Die Türen öffnen nach innen, mit einer manuellen Rampe an der zweiten Tür; elektrische, außen gleitende Schiebetüren, wobei die Vordertür nach innen öffnet, und eine elektrische Rollstuhlrampe sind Optionen. Das Diesel- und das CNG-Datenblatt führen bei 12 m einen Rollstuhlplatz, kombiniert mit einem Platz für einen Kinderwagen, und bei 18 m einen Rollstuhlplatz und einen Kinderwagenplatz, mit Anordnungen für 2 Rollstühle (12 m) oder 2 Rollstühle und 1 Kinderwagen (18 m) als Optionen. Die Produktseite schreibt: „The lowered platform between the front and middle doors facilitates access for all passengers“; die Anforderungen an die Zugänglichkeit beschreibt Barrierefreiheit im Bus.

Motor Cursor 9

Der Diesel- und der CNG-Streetway nutzen den Cursor 9, den die Produktseite und die Broschüre FPT Industrial zuschreiben: 8,7 Liter, sechs Zylinder in Reihe, längs im Heck eingebaut, mit Common Rail, die das Diesel-Datenblatt nennt. Beide Datenblätter tragen „EURO VI STEP E“ im Titel. Die Motorenfamilie beschreibt FPT Cursor 9.

Beide Datenblätter beschriften die Leistungszeile mit „POWER @ 2500 RPM“, während jeder Wert in der Zeile seine eigene Drehzahl trägt. Die Baureihenübersicht der Broschüre nennt „310 hp / 1300 Nm“ für den 12-m-Bus und 360 PS mit „Diesel: 1650 Nm CNG: 1640 Nm“ für die Busse mit 18 m und 18,75 m.

Die Produktseite schreibt, der Cursor 9 sei „combined with the HI-SCR after-treatment system without active regeneration“ und der Streetway „is also compatible with XTL fuels - also known as synthetic fuels or e-fuels - and biogas“. Die Broschüre beschreibt die Dieselversion als „compatible with second-generation biofuels“ und die CNG-Version als „compatible with bio-methane featuring high-capacity tanks for long range“. Die Datenblätter führen ein Auspuffrohr mit Austritt auf dem Dach nach hinten, ein Abgasnachbehandlungssystem, eine Branderkennung im Motorraum mit Warnung am Armaturenbrett und eine Wassernebel-Feuerlöschanlage für den Motor; ein Auspuffaustritt in Bodenhöhe ist eine Option.

Kraftstoff- und Gastanks

Das Diesel-Datenblatt nennt einen Dieseltank mit 280 Litern bei 12 m, befüllt auf der rechten Seite nahe der Vordertür über dem Rad der Vorderachse, und einen Tank mit 380 Litern bei 18 m, befüllt auf der rechten Seite nahe der Mitteltür über dem Rad der Mittelachse, mit einem AdBlue-Tank mit 50 Litern, befüllt hinten auf der rechten Seite, bei beiden Längen. Das CNG-Datenblatt führt die Gasspeicherung in Flaschen vom Typ CNG3:

Die Befüllung erfolgt über NGV2-Anschlüsse links und hinten auf der rechten Seite, mit NGV1- und NGV2-Befüllung hinten auf der rechten Seite als Option. Die Baureihenübersicht der Broschüre nennt dieselben Volumina als „serial“- und „opt.“-Werte.

Streetway ELEC: Motor, Batterien und Laden

Das Elektro-Datenblatt führt einen „Electric Central Motor Voith EHD E-Motor“ mit einer Nennleistung von 310 kW und einer Spitzenleistung von 410 kW, einem maximalen Drehmoment von 3.100 Nm und einer maximalen Motordrehzahl von 3.800 min⁻¹, in einer „central e-motor drive line“; die Baureihenübersicht der Broschüre nennt ihn „VOITH HD E-Motor“ und gibt das Getriebe mit „N/A“ an. Die Hinterachse ist eine ZF AV 133 mit einer Hinterachsübersetzung von 7,36, und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist auf 85 km/h begrenzt. Der Eintrag für den Retarder lautet „Incorporated into electric tracking drive line – recuperation braking“, mit einem Rekuperationshebel unter dem Lenkrad. Batterieelektrische Stadtbusse beschreibt Elektrobusse erklärt.

Die Batterien sind NMC-Zellen von FPT in Packs, die auf dem Dach und im Heck des Fahrzeugs sitzen. Das Datenblatt und die Broschüre nennen dieselben Packzahlen und unterscheiden sich bei der Serienenergie:

Die Broschüre nennt diese Werte die „overall embedded on board energy“ und schreibt, die NMC-Lithium-Ionen-Batterietechnik sei „assembled by FPT“. Geladen wird über Nacht im Depot über einen Stecker CCS Combo 2 mit bis zu 150 kW, mit der Ladebuchse serienmäßig vorn auf der rechten Seite und an einer anderen Position als Option. Die Broschüre schreibt, die Batteriekapazität „enables a range of up to 400 km“, und gibt die Dauer des nächtlichen Ladens im Depot mit „up to 5 hours depending on the charging system capacity, max 150 kW“ an. Kein geöffnetes Dokument nennt eine nutzbare Batteriekapazität.

Getriebe, Achsen, Federung und Bremsen

Das Diesel- und das CNG-Datenblatt führen serienmäßig ein Automatikgetriebe Voith Diwa 6 mit SENSOTOP oder ein ZF Ecolife 2 mit TOPODYN, mit einem Getriebewählschalter mit 3 oder 6 Tasten. Die Hinterachse ist eine abgesenkte ZF AV 133, beim 18-m-Bus mit einer abgesenkten Mittelachse ZF AVN 132, und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs ist auf 90 km/h begrenzt. Neben der Hinterachse druckt die Optionsspalte des Diesel-Datenblatts „12 m – 6,20 (S) / 5,76 (O)“ und „18,00-18,75 m – 5,76 (S) / 6,20 (O)“, die des CNG-Datenblatts „12 m – 5,76 (S) / 6,2 (O)“ und „18,75 – 6,20 (S) / 5,76 (O)“, ohne Bezeichnung.

Die Vorderachse ist eine RL 82 EC mit Einzelradaufhängung, auf dem Diesel- und dem CNG-Datenblatt als IFS RL 82 EC und auf dem Elektro-Datenblatt als ZF RL 82 EC geschrieben. Die Lenkung ist beim Diesel- und beim CNG-Bus eine Schneckenlenkung von Hema mit integrierter Hilfskraftlenkung und beim Elektrobus ein elektrisch betriebenes System. Alle drei Datenblätter führen eine elektronische Vollluftfederung mit Niveauregulierung und Kneeling-Funktion.

Die Druckluft liefert beim Diesel- und beim CNG-Bus ein Zweizylinder-Kompressor mit 630 cm³, mit Lufttrocknung, Ölabscheidung und Luftbehältern aus kohlenstoffarmem Stahl, beim Elektrobus ein elektrisch betriebener Kompressor mit Lufttrockner, optionaler Ölabscheidung und Luftbehältern aus Aluminium. Die Betriebsbremse ist beim Diesel- und beim CNG-Bus pneumatisch und beim Elektrobus elektropneumatisch gesteuert, mit Scheibenbremsen vorn und hinten, EBS (auf dem Diesel- und dem CNG-Datenblatt mit ABS und ASR), zwei unabhängigen Kreisen vorn und hinten und einer Feststellbremse; die Bremsenliste des Elektro-Datenblatts ergänzt einen Eintrag für Haltestellen mit geöffneten Türen und einen Hill Holder (automatische Handbremse) mit Ausschalttaste. ESP ist auf allen drei Datenblättern eine Option, auf dem Diesel- und dem CNG-Datenblatt mit dem Vermerk „12m only“. Der Diesel- und der CNG-Bus haben einen hydraulischen Retarder im Getriebe, der mit dem Betriebsbremspedal verknüpft ist, mit einem Handhebel zu seiner Steuerung als Option. Die Reifen sind 275/70 R22.5 auf Stahlfelgen 22.5x7.5; das Elektro-Datenblatt ergänzt „front 152/148, rear 150/145“ neben der Größe.

Aufbau, Innenraum und Fahrerplatz

Die Datenblätter führen den Streetway als „Vehicle Type M3 Class 1 (EU type approval)“ und als konform mit ECE R107, auf dem Diesel- und dem CNG-Datenblatt als „ECE R 107.07“ geschrieben, und die Produktseite schreibt: „Compliance with UNECE R66 and R29 is integral to the STREETWAY“; die Anforderung an die Überschlagfestigkeit beschreibt Überschlagfestigkeit von Bussen. Die Struktur ist aus Stahl mit Korrosionsschutz durch Kataphorese, selbsttragend und aus 6 miteinander verschweißten Paneelen aufgebaut, mit einem Dach aus Sandwich-Verbundpaneelen (Glasfaser, Polystyrol und Glasfaser), auf den Aufbau geklebten Seitenwandsegmenten aus Aluminium und Stoßfängern aus Polyester vorn und hinten.

Der Fahrgastraum hat Sitze Kiel IDEO mit Kunststoffverkleidung, beim Elektrobus mit freitragender Befestigung außer den Sitzen auf den Radkästen und der hinteren Sitzbank, und Stoffbezug mit Schaumstoff als Option; lackierte Haltestangen, mit Edelstahl als Option; einen Feuerlöscher mit 6 kg; und 8 Haltewunschtaster mit einer Haltewunschanzeige vorn beim 12-m-Bus, 13 Haltewunschtaster beim 18-m-Bus. Zur elektrischen Ausrüstung gehören auf allen drei Datenblättern eine Multiplex-Elektrik, 2 Batterien mit 225 Ah auf einem ausziehbaren Träger und LED-Beleuchtung innen und außen; das Diesel- und das CNG-Datenblatt ergänzen einen NATO-Stecker zum Laden der Batterien sowie Lichtmaschinen mit 2 x 150 A bei 12 m und 3 x 150 A bei 18,75 m. Das Elektro-Datenblatt führt einen digitalen intelligenten Fahrtenschreiber (Digital Smart tachograph) als Option.

Die Serienverglasung ist beim Diesel- und beim CNG-Bus getönt und beim Elektrobus grau, mit kippbaren oberen Lüftungsfenstern (schiebbar als Option) und einem manuellen Fahrerschiebefenster. Das Diesel-Datenblatt führt verglaste Dachluken und das CNG-Datenblatt „1 roof hatch glazed (no emergency exit)“, manuell betätigt, mit elektrischer Betätigung als Option. Zu den Optionen beim Diesel- und beim CNG-Bus gehören eine Fußbodenheizung mit 2 Heizgeräten (12 m) oder 3 Heizgeräten (18 m), ein Standheizgerät mit 30 kW bei 12 m und 35 kW bei 18 m auf dem Diesel-Datenblatt, 30 kW bei beiden Längen auf dem CNG-Datenblatt, eine Dachklimaanlage mit 39 kW (12 m) oder 48 kW, 2x24 kW (18 m), mit Nachheizfunktion, und Doppelverglasung. Der Elektrobus hat ein elektrisches Heizgerät mit 20 kW und beheizt den Fahrgastraum mit Heizgeräten und einem Konvektor; seine Optionen sind verstärkte Heizgeräte, ein Hybridheizgerät (elektrisch und HVO), eine elektrische Dachklimaanlage mit 30 kW Kühl- und 19 kW Heizleistung mit Wärmepumpe, eine Klimatisierung für den Fahrer sowie Vorkonditionierung und Heizen im Depot.

Der Fahrer hat eine geschlossene Kabine, beim Diesel- und beim CNG-Bus mit einer halb verglasten Tür und beim Elektrobus mit einer hoch verglasten, nach hinten öffnenden Tür, ein an der Lenksäule verstellbares Armaturenbrett, eine obere Ablage, einen luftgefederten Sitz mit Sicherheitsgurt und Außenspiegel mit elektrischer Enteisung und manueller Verstellung. Elektrisch verstellbare Spiegel, andere Kabinentüren und Sitze von Grammer oder ISRI sind Optionen, und das Elektro-Datenblatt ergänzt Kameraspiegel für die Rücksicht und Türkameras. Die Broschüre schreibt, der Fahrerarbeitsplatz „was completely renewed“ und „is compliant with VDV 234“, die Position der Lenksäule „is now pneumatically lockable“, und um 35° drehbare Sitze (VDV) mit ISRI seien optional. Die Produktseite nennt den Fahrerplatz „comfortable and slightly elevated“.

Sicherheit und Fahrerassistenz

Alle drei Datenblätter führen „GSR B compliant M3 class I.“ mit MOIS, BSIS, ISA, DDAW, REV, ESS, ALC und TPMS. Die Broschüre nennt vier dieser Systeme als in der neuen Frontpartie untergebracht – Totwinkel-Informationssystem (BSIS), Anfahrinformationssystem (MOIS), intelligenter Geschwindigkeitsassistent (ISA) und Warnung bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers (DDAW) –, mit einem Radar in der Front und einer Kamera hinter der Windschutzscheibe, die gemeinsam von vorn und von den Seiten herannahende ungeschützte Verkehrsteilnehmer sowie Verkehrszeichen erkennen, und einem Lichtsensor in der Kamera, der die Scheinwerfer automatisch einschaltet. Die GSR-Systeme sind in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme aufgeführt. Die Produktseite schreibt, Iveco Bus „is actively developing technologies“ für die Erkennung toter Winkel, Warnsysteme gegen Kollisionen mit Fußgängern oder Radfahrern, die Reifendrucküberwachung, Alkoholtestgeräte und die Cybersicherheit an Bord.

Konnektivität

Die Broschüre schreibt, das Smart Pack sei in allen Fahrzeugen der schweren Baureihe von IVECO BUS serienmäßig enthalten, mit dem Kundenportal IVECO ON und der App IVECO Easy Bus, die eine Fahrstilbewertung und Over-the-Air-Software-Updates bietet. Sie beschreibt ein Premium Pack für das Flottenmanagement, Flottenmanagement-Produkte von ChargePoint und die TiGR Web API, „specified by the European ITxPT association“, als „a standardized multi-brand fleet management data stream“.

Modellreihe

Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, ein Produktionswerk oder eine frühere Generation des Streetway. Die Produktseite nennt ihn „This new low-floor city bus“, und die Broschüre stellt eine „New front face“, einen erneuerten Fahrerarbeitsplatz und das „new model Streetway ELEC“ vor.

Quellennotizen

Die Übersichtswerte sind die des 12-m-Streetway Diesel, aus dem internationalen Datenblatt 12 m / 18.75 m CITY BUS LOW FLOOR – CURSOR 9 DIESEL EURO VI STEP E, gekennzeichnet mit September 2023. Zwei weitere internationale Datenblätter erfassen den Streetway CNG in denselben Längen und den 12-m-Streetway Full Electric, ebenfalls mit September 2023 gekennzeichnet; die PDF-Dateien aller drei wurden am 6. Oktober 2023 erstellt. Das Diesel- und das CNG-Datenblatt haben Spalten für 12 m, 18 m und 18,75 m: Längen von 12.000, 18.000 und 18.750 mm, eine Breite von 2.540 mm, Radstände von 5.900 mm, 5.900 / 5.990 mm und 5.900 / 6.740 mm, Spurweiten vorn und hinten von 2.160 / 1.890 mm, eine Innenhöhe im Gang von 2.438 / 2.431 mm, Einstiegshöhen an den Türen von 330 mm, eine Türbreite von 1.200 mm, Wenderadien von Bordstein zu Bordstein von 9.200, 9.800 und 10.100 mm, innere Wenderadien von 3.500, 4.100 und 4.700 mm, Wenderadien von Wand zu Wand von 11.600, 11.500 und 12.000 mm sowie Böschungswinkel vorn und hinten von 7° / 7°. Die Höhe beträgt 3.245 mm auf dem Diesel- und 3.390 mm auf dem CNG-Datenblatt. Das Diesel-Datenblatt nennt Überhänge vorn und hinten von 2.700 / 3.400 mm bei 12 m und 2.700 / 3.410 mm bei 18 m und 18,75 m; das CNG-Datenblatt druckt 2.700 / 3.400 mm einmal. Das maximale technisch zulässige Gesamtgewicht beträgt 20.000 kg bei 12 m und 29.000 kg bei 18 m und 18,75 m, mit Achslasten von 8.000 kg vorn, 11.500 kg an der Mittelachse und 13.000 kg hinten, mit der Fußnote, sie hingen von den örtlichen Vorschriften im Zulassungsland ab. Der Cursor 9 hat einen Hubraum von 8,7 Litern und sechs Zylinder in Reihe, längs im Heck eingebaut. Der Diesel leistet 228 kW (310 PS) bei 2.200 min⁻¹ und 1.300 Nm bei 1.100 min⁻¹ bei 12 m sowie 265 kW (360 PS) bei 2.200 min⁻¹ und 1.650 Nm bei 1.200 min⁻¹ bei 18 m und 18,75 m; der CNG leistet 228 kW (310 PS) bei 2.200 min⁻¹ und 1.300 Nm bei 1.100 min⁻¹ sowie 264 kW (360 PS) bei 1.900 min⁻¹ und 1.640 Nm bei 1.100 min⁻¹. Beide Datenblätter beschriften die Leistungszeile mit POWER @ 2500 RPM. Das Getriebe ist ein Automatikgetriebe Voith Diwa 6 mit SENSOTOP oder ZF Ecolife 2 mit TOPODYN. Der Diesel hat 280 Liter Diesel bei 12 m und 380 Liter bei 18 m an Bord, mit 50 Litern AdBlue; der CNG hat 4 Längsflaschen mit 1.280 Litern bei 12 m und 5 mit 1.600 Litern bei 18 m an Bord, alle vom Typ CNG3, mit 5 Flaschen mit 1.600 Litern bei 12 m sowie 5 Längs- und 1 Querflasche mit 1.805 Litern bei 18 m als Optionen. Die Sitzplatzanordnungen auf beiden Datenblättern umfassen 24 bis 32 Sitzplätze mit 3 Türen und 26 bis 34 mit 2 Türen bei 12 m sowie 31 bis 47 mit 4 Türen und 33 bis 49 mit 3 Türen bei den Gelenkbusanordnungen, jeweils mit 1 Rollstuhl- und Kinderwagenbereich gezeichnet. Das Elektro-Datenblatt nennt eine Länge von 12.130 mm, eine Breite von 2.550 mm, eine Höhe von 3.220 mm, einen Radstand von 5.900 mm, Überhänge vorn und hinten von 2.700 / 3.530 mm, Spurweiten von 2.158 / 1.911 mm, eine Innenhöhe im Gang von 2.358 mm, eine Türbreite von 1.210 mm, ein maximales technisch zulässiges Gesamtgewicht von 20.500 kg, einen Zentralmotor Voith EHD mit 310 kW Nenn- und 410 kW Spitzenleistung, 3.100 Nm und einer maximalen Motordrehzahl von 3.800 min⁻¹, NMC-Batterien von FPT in 5 Packs mit 347 kWh in Serie und 6 Packs mit 416 kWh oder 7 Packs mit 486 kWh als Optionen, einen Stecker CCS Combo 2 mit bis zu 150 kW, eine Hinterachsübersetzung von 7,36 sowie Anordnungen mit 23 oder 35 Sitzplätzen, jeweils mit 1 Rollstuhl- und Kinderwagenbereich. Die Broschüre mit der Fußzeile PUBLICATION STREETWAY_EN 12/24 nennt die drei Batterieoptionen mit 346, 416 oder 486 kWh, eine Reichweite von bis zu 400 km und ein Laden im Depot von bis zu 5 Stunden und schreibt, der Streetway ELEC sei nur mit 12 m erhältlich und könne mehr als 90 Fahrgäste aufnehmen. Sie führt 3 Längen auf, 12 m, 18 m und 18,75 m, wo die Produktseite, gelesen am 8. November 2026, zwei Längen nennt, 12 Meter und 18,75 Meter. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum, ein Produktionswerk, eine frühere Generation, Leergewichte oder Stehplatzzahlen.