Iveco Eurocargo

Überblick und Generationen

Der Eurocargo ist Ivecos mittelschwerer Lkw – 7,5 bis 19 Tonnen in der Veröffentlichung des Unternehmens von 2023 – und er wird in Brescia gebaut. Iveco nennt das Einführungsjahr, 1991, zweimal schriftlich: im Presseset, das am 28. November 2013 in London herausgegeben wurde, und in der Veröffentlichung von 2021 anlässlich des 600.000. Eurocargo vom Band in Brescia, die ihn als „von Bertone gestaltet“ bezeichnet. Er wurde 1992 International Truck of the Year und wird noch immer gebaut; die Veröffentlichung von 2021 gibt die Belegschaft des Werks Brescia mit rund 1.600 an, gegenüber etwa 2.300 im Presseset von 2013.

Die eigene Meilenstein-Liste des Pakets von 2013, als Zeitleiste gedruckt, verzeichnet 1991 Einführung des EuroCargo, 1992 International Truck of the Year, 1997 „MY 97“, 1999 die EL-Baureihe für den städtischen Verteilerverkehr, 2001 den Eurocargo Tector, 2003 „MY 2003“, 2006 die Modelle nach Euro 4 und Euro 5, 2008 einen neuen Eurocargo und 2013 das Euro-VI-Fahrzeug (ihr Fließtext legt die Einführung des Tector-Motors auf 2000, während ihre eigene Tabelle 2001 nennt). Innerhalb dieser Geschichte hält das Presseset von 2013 eine datierte Änderung an der Motorenpalette fest: Der Euro-VI-Vierzylinder Tector 5 mit 210 PS löste den Euro-V-Sechszylinder Tector 6 mit 220 PS ab; das Presseset beziffert den Gewinn aus diesem Wechsel über alle Einsatzarten hinweg mit „a reduction in fuel consumption equivalent to 4.5%“.

Eurocargos werden seit 1991 gebaut. Das hier beschriebene Programm ist das aktuelle europäische, gelesen aus drei Iveco-Broschüren, die dieselben Tabellen drucken: die UK-Ausgabe M2330901UK vom 05/25, die Master-Ausgabe M2330901MASTER vom 05/24 und die Model-Year-26-Ausgabe M2645901MASTER vom 07/26. Wo stattdessen das Presseset von 2013 oder Ivecos australische Datenblätter herangezogen werden, ist das vermerkt. Ivecos aktuelle Broschüren benennen die Einsatzbereiche als städtische Verteilung, regionale Verteilung, Bauwesen, kommunalen Einsatz und Geländeeinsatz; das Presseset von 2013 listete Aufbautypen von Müllfahrzeugen und Kippern bis zu Feuerwehrkonfigurationen auf. Iveco fasst das aktuelle Programm als 11 Gesamtgewichte, 17 Radstände, 7 Motorleistungsstufen, 2 Kraftstoffarten, 4 Getriebearten, 4 Federungsarten und 4 Kabinentypen zusammen, „giving over 11,000 vehicle combinations“ [was über 11.000 Fahrzeugkombinationen ergibt].

Fahrerhaus und Aufbau

Vier Kabinentypen sind codiert: MLC Tageskabine mit niedrigem Dach; MLL Schlafkabine mit niedrigem und hohem Dach; und MLD Doppelkabine — jede in Ausführungen mit einer und mit zwei Einstiegsstufen angeboten, und es ist die Anzahl der Einstiegsstufen, nicht die Kabine, die die Modelltabellen unten aufteilt. Das Presseset von 2013 gibt eine Aufbaulängenspanne von 4.265 bis 10.175 mm über das gesamte Programm an, mit einem Lenkeinschlag von 52 Grad.

Die MY26-Broschüre beschreibt die Ausstattung der aktuellen Kabine. Außen führt sie LED-Tagfahrlicht als Serienausstattung auf, einen Radar für ADAS-Funktionen, Stufen und Haltegriffe zum Erreichen der Windschutzscheibe, sowie seitliche Luftleitelemente, die nach ihrer Angabe dazu dienen, Tür und Spiegel auch bei schlechtem Wetter frei zu halten; dieselbe Ausgabe führt ein neues Außenfarbschema ein, das sie „IVECO Grey“ mit „einem Hauch Rot“ nennt. Innen nennt sie ein 10-Zoll-Kombiinstrument und ein 7-Zoll-Zentraldisplay mit DAB-Radio auf der Armaturentafel, mit Lenkrad- und Lenksäulenbedienelementen, die nach ihrer Angabe alles in Griffweite des Fahrers bringen.

Motoren

Sieben Diesel-Leistungsstufen verteilen sich auf zwei Motorenfamilien. Der Tector 5 ist ein 4,5-Liter-Vierzylinder in drei Stufen: 118 kW (160 PS) und 137 kW (190 PS), beide bei 2.200 U/min, sowie 152 kW (210 PS) bei 2.500 U/min, mit 680, 700 und 750 Nm. Ivecos Euro-VI-Presseset von 2013 besagt, dass der Tector 5 mit 210 PS den Sechszylinder Tector 6 mit 220 PS der Euro-V-Baureihe ersetzt; die Nutzlastaussage des Pressesets steht in einem eigenen, allgemeineren Satz und ist nicht an diesen Tausch gebunden.

Der Tector 7 ist ein 6,7-Liter-Sechszylinder in vier Stufen, alle bei 2.500 U/min: 162 kW (220 PS), 185 kW (250 PS), 206 kW (281 PS) und 235 kW (320 PS), mit 800, 850, 1.000 und 1.100 Nm. Die 250-PS-Stufe hält ihre 850 Nm von 1.250 bis 2.050 U/min.

Beide werden in Ivecos Motoren-Datenblatt als HI-eSCR-Motoren bezeichnet (Seiten 14–15 des Euro-VI-Pressesets von 2013, auch als eigenständiges PDF veröffentlicht). Dieses Blatt gibt für beide Familien eine Bohrung von 104 mm und einen Hub von 132 mm an, 4 Ventile pro Zylinder, OHV-Ventilsteuerung, Common-Rail-Einspritzung mit 1.600 bar, Wastegate-Turboaufladung, und ein Trockengewicht, das als „400“ für den Tector 5 und „530“ für den Tector 7 angegeben ist, ohne Einheit. Es führt die Abgasrückführung als „Keine“ auf und die Abgasnachbehandlung als „HI-eSCR (DOC + pDPF + SCR + CUC)“, mit einem Ölwechselintervall von 80.000 km und einem DPF-Service bei 300.000 km. Das Presseset von 2013 beschreibt, dass das System die Stickoxide um mehr als 95 Prozent senkt, ohne Abgasrückführung und ohne aktiv regenerierten Partikelfilter, und gibt an, dass der TÜV dafür eine Kraftstoffverbrauchsreduzierung von 2,33 Prozent zertifiziert hat. Nach dieser Herstellerangabe von 2013 war dies also SCR ohne Abgasrückführung. Keine der drei aktuellen Broschüren beschreibt die Abgasnachbehandlung, und Iveco Trucks Australias Veröffentlichung von 2025 nennt das System HI-SCR statt HI-eSCR; die obige Beschreibung ist Ivecos Beschreibung von 2013, und kein geöffnetes Dokument gibt eine für einen Model-Year-26-Lkw an.

Gasmotor

Ein 6,7-Liter-CNG-Motor wird mit 220, 250 und 280 PS und 800, 850 und 1.000 Nm angeboten, bei den Modellen von 11.000 bis 19.000 kg in den Gastabellen der Broschüren. Iveco veröffentlicht dafür in keinem Dokument, das diese Seite öffnen konnte, einen Kilowattwert, und die Dieseltabelle oben enthält keine Gaszeile. Die UK- und die Master-Broschüre bezeichnen den Gas-Lkw als PIEK-Quiet-Truck-Test-zertifiziert mit unter 72 dB; die MY26-Ausgabe lässt diese Zeile aus. Alle drei Broschüren besagen, dass 18-t-CNG-Fahrzeuge dank einer EU-Ausnahmeregelung eine Bonusmasse erhalten können, die den Anstieg des Leergewichts ausgleicht, und dass für Fahrzeuge unter 18 t optional eine höhere Einstufung des Gesamtgewichts verfügbar ist, um das auszugleichen; sie nennen weder eine Zahl noch ein Instrument.

Getriebe

Das aktuelle Angebot besteht aus 6- und 9-Gang-Schaltgetrieben, einer 8-Gang-ZF-Automatik und einer 6-Gang-Allison-Automatik, und keine aktuelle Broschüre führt überhaupt ein automatisiertes Schaltgetriebe auf. Auch sagt keine von ihnen, wie die beiden Automatikgetriebe aufgebaut sind: Iveco nennt einen Drehmomentwandler nur einmal, im Presseset von 2013 und nur für die Allison, die es damals im gesamten 4x2-Programm anbot, als „available for the entire 4x2 range“ [für das gesamte 4x2-Programm verfügbar] und mit „maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day“ [maximalem Komfort bei innerstädtischen Einsätzen, wo durchschnittlich 1.200 Schaltvorgänge pro Tag anfallen]. 2013 umfasste das Programm außerdem sechs manuelle ZF-Getriebe mit 5, 6 und 9 Gängen sowie vier automatisierte Eurotronic-ZF-Getriebe mit 6 und 12 Gängen. Die Veröffentlichung von 2023 besagt, dass die 8-Gang-ZF8-HP zur Standardwahl werden soll, mit „einer Kraftstoffersparnis von bis zu 5 %“. Die MY26-Broschüre ergänzt Sandwich-Nebenabtriebe an Automatikgetrieben.

Ivecos australische Datenblätter drucken die Übersetzungssätze beider aktueller Automatikgetriebe: ZF8AP 4,890, 3,123, 2,033, 1,639, 1,254, 1,000, 0,840 und 0,639, mit 4,250 im Rückwärtsgang; Allison 3000 3,49, 1,86, 1,41, 1,00, 0,75 und 0,65, mit 5,03 im Rückwärtsgang.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Achskonfigurationen in den Tabellen der Broschüren sind 4x2 und 4x4, und keine weiteren. Der geländegängige 4x4 ist ein 110E mit 11.500 kg und ein 120E mit 12.000 kg gegenüber 21.000 kg Zuggesamtgewicht, sowie ein 150E mit 15.000 kg gegenüber 24.000 kg, auf dem Tector 7 mit 250, 280 und 320 PS mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder der 8-Gang-ZF. Ivecos australisches 4x4-Datenblatt gibt den ML150E32W mit 15.000 kg Gesamtgewicht und 19.000 kg Zuggesamtgewicht an, mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Die MY26-Broschüre ergänzt „eine Vorkehrung für den Anbau einer dritten Achse“ bei 16- und 18-Tonnen-Modellen, wobei die Systeme der dritten Achse „während der Umrüstung“ programmiert und „wie bei einem originalen 6x2-Fahrzeug gehandhabt“ werden; kein hier gelesenes Iveco-Dokument führt einen 6x2 unter den werksseitigen Konfigurationen auf.

Auf den australischen Datenblättern bewegt sich die Achsübersetzung mit dem Getriebe und mit dem Modell, nicht allein mit dem Motor: Die Hinterachsübersetzungen betragen 3,9 hinter der ZF und 3,73 hinter der Allison beim ML140, 4,13 und 3,40 beim ML150 und ML160, 5,29 und 4,63 beim ML180, und 5,72 beim 4x4.

Die Federung ist parabolische oder verstärkt-parabolische Blattfederung, halbelliptische Blattfederung, oder Luftfederung nur an der Hinterachse oder an beiden Achsen unter ECAS-Steuerung, laut den australischen Datenblättern. Dieselben Datenblätter geben belüftete Scheibenbremsen von 377 x 45 mm beim ML140, der ML150-Doppelkabine und dem ML160 an, sowie 432 x 45 mm beim ML180, gegenüber Trommelbremsen beim 4x4; eine Auspuffbremse, ein Lufttrockner und ein wassergekühlter 360-ccm-Kompressor sind unter den Bremsen aufgeführt. Das Presseset von 2013 gibt einen maximalen Motorbremswert von 100 für den Tector 5 und 150 für den Tector 7 an, druckt die Einheit aber als „kwh“ — eine Energieeinheit —, weshalb hier keine Bremsleistung daraus behauptet wird.

Abmessungen und Gewichte

Gewichte. Iveco veröffentlicht die Gewichte des Eurocargo als Staffel und nicht als Einzelwert. Beim 4x2 steigt das Gesamtgewicht von 7.500 kg beim 75E über 8.000, 9.000, 10.000, 11.000, 12.000, 14.000, 15.000, 16.000 und 18.000 kg bis auf 19.000 kg beim 190EL. Beim Diesel folgt das maximale Zuggesamtgewicht dem nicht gleichmäßig: 16.500 kg beim leichtesten Paar und 18.000 kg bei den nächsten fünf, dann, in einer Spalte, die die Broschüren mit „bis zu“ überschreiben, 26.000 kg beim 120E und 140E und 35.000 kg ab dem 150E aufwärts. Dieselben Modellcodes lesen sich bei CNG anders: 26.000 kg bei jedem Gasmodell mit zwei Einstiegsstufen, unter dem Dieselwert ab dem 150E aufwärts, und 19.000 kg beim Paar mit einer Einstiegsstufe, über dem Diesel-Wert von 18.000 kg. Nach unserer Subtraktion unterscheiden sich beim Diesel der 150E mit 15.000 kg und der 140E mit 14.000 kg um eine Tonne Gesamtgewicht und um neun Tonnen beim gedruckten maximalen Zuggesamtgewicht, während beim Gas beide 26.000 kg drucken — der Unterschied zwischen den beiden Gewichtsarten ist Thema von Gesamtgewicht gegen Zuggesamtgewicht. An der Spitze beträgt die Lücke zwischen den 19.000 kg des Diesel-190EL und seinem Zuggesamtgewicht von bis zu 35.000 kg 16.000 kg — wieder unsere Subtraktion und keine Iveco-Aussage, und keine Anhängelast: Die Broschüren drucken keine maximale Anhängemasse. Auf Ivecos australischen Datenblättern verändert auch das Getriebe den eingetragenen Wert: Der 16-t-ML160E32/P und der 18-t-ML180E32/P sind beide mit 28.000 kg Zuggesamtgewicht hinter der ZF8AP und mit 22.000 kg hinter der Allison 3000 eingetragen.

Radstände. Diese reichen über 17 Werte von 2.790 bis 6.570 mm; nach Block sind es 3.105–4.815 mm beim 75E und 2.790–4.815 mm beim 80EL (der 16.500-kg-Block druckt diese als zwei getrennte Zeilen), 2.790–4.815 mm beim 80E, 90E und 100E, 2.790–6.570 mm beim 110EL und 120EL, 3.105–6.570 mm bei den zweistufigen Modellen 120E bis 160E, 3.690–6.570 mm beim 180E und 190EL, und 3.240–4.150 mm beim 4x4. Die CNG-Radstände sind 3.105–6.570 mm bei der einstufigen Kabine und 3.465 oder 3.690 bis 6.570 mm bei der zweistufigen Kabine.

Abmessungen. Die undatierte Eurocargo-4x2-Seite von IVECO Österreich nennt eine Gesamtlänge von bis zu 9.800 mm und für den 7,5-Tonner mit 3.105 mm Radstand einen Wendekreis von 12,5 m. Kein anderes europäisches Dokument, das sich öffnen lässt, nennt eine Gesamtlänge, und keines nennt Breite oder Höhe. Ivecos australische Datenblätter geben Gesamtabmessungen je Ausführung an: Die Gesamtlänge reicht von 7.717 bis 10.147 mm über vier Radstände eines einzigen 14-t-Modells, und die maximale Breite über die Kotflügel reicht von 2.342 mm beim ML140 bis 2.463 mm bei der ML150E32D/P-Doppelkabine, mit 2.411 mm beim ML160 und 2.455 mm beim ML180. Die australischen Datenblätter geben außerdem Wendekreisdurchmesser von Bordstein zu Bordstein von 15.540 mm bis 23.440 mm über die Ausführungen hinweg an, sowie 15.700 und 16.520 mm für den 4x4 ML150E32W.

Tanks

Die CNG-Tanks sind sechs 115-Liter-Zylinder an den Längsträgern für bis zu 600 km, oder bis zu 900 km mit drei zusätzlichen 140-Liter-Zylindern hinter der Kabine (der Wert von 900 km gilt für beide Sätze zusammen, nicht für die drei hinteren allein). Ivecos australische 4x2-Datenblätter geben einen 30-Liter-AdBlue-Tank an. Die UN-Regelung Nr. 110 verlangt, in dem Text, den die EU 2015 veröffentlichte, dass jeder nach ihr genehmigte CNG-Zylinder dauerhafte Kennzeichnungen trägt, die die Regelungsnummer und „DO NOT USE AFTER“ mit Monat und Jahr des Ablaufs einschließen, wobei dieses Datum „die festgelegte Nutzungsdauer nicht überschreiten“ darf und „die maximale Nutzungsdauer 20 Jahre beträgt“; derselbe Text verlangt, dass jeder Zylinder „mindestens alle 48 Monate“ nach seiner Inbetriebnahme am Fahrzeug einer Sichtprüfung unterzogen wird. Biomethan wird unter LNG- und Bio-LNG-Lkw behandelt, die Maut unter EU-Straßenmaut und CO2-Klassen.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die MY26-Broschüre listet ihre Fahrassistenzsysteme nach Kürzel auf, über zwei Seiten, die mit einem „General Safety Regulations“-Hinweis beginnen: AEBS, LDWS, EVSC, REV-Rückfahrerkennung mit Kamera und Zentraldisplay, BSIS, MOIS, ADDW, ISA, ESS, TPMS und eine Schnittstelle für eine Alkohol-Wegfahrsperre. Der adaptive Tempomat steht im selben Feld und ist dort das einzige mit einem Sternchen markierte Element, das die Broschüre mit „Auf Anfrage“ kommentiert.

Ausstattung und Optionen

Ivecos australische Datenblätter geben Reifengrößen von 285/70R19.5 beim ML140, 305/70R19.5 beim ML150 und ML160, und 315/80R22.5 beim ML180 an. Die MY26-Broschüre ergänzt Sandwich-Nebenabtriebe an Automatikgetrieben. Ivecos aktuelle europäische Broschüren beschreiben einen Wartungsvertrag, der Öl- und Flüssigkeitswechsel gemäß Ivecos Wartungsplan abdeckt, ohne ein Intervall zu drucken; das Euro-VI-Presseset von 2013 und sein Motoren-Datenblatt geben ein einheitliches Ölwechselintervall von 80.000 km für beide Motorenfamilien an. Ivecos australische 4x2-Datenblätter legen das Motorölwechselintervall stattdessen nach Einsatzart fest: 80.000 km/18 Monate für Fernverkehr, 60.000 km/18 Monate für kurze und mittlere Strecken, und 40.000 km/12 Monate für Schwereinsatz überwiegend in städtischen Gebieten oder im Gelände, basierend „auf normalen Betriebsbedingungen“ und mit dem Hinweis, dass es sich „bei erschwerten Betriebsbedingungen“ verkürzen lässt.

Die MY26-Broschüre führt eine Konnektivitätsbox als Serienausstattung auf, die „the full control of your vehicle performance and state of health“ [die volle Kontrolle über Fahrzeugleistung und -zustand] biete, und beschreibt ein Start-Pack-Standard-Paket der IVECO Services Solutions, das „das Kundenportal IVECO ON Access, Uptime Monitoring & Management und die Easy-Cargo-App umfasst“. Sie führt außerdem den IVECO Driver Pal auf, einen Sprachassistenten, den sie als „mit Alexa-Technologie“ gebaut beschreibt, als optionales Element. Dieselbe Broschüre beschreibt Cybershield, das sie als „a multi level security framework covering Electronic Control Units, internal vehicle ECU to ECU communications and all external interfaces“ [einen mehrstufigen Sicherheitsrahmen, der Steuergeräte, die fahrzeuginterne Kommunikation von Steuergerät zu Steuergerät und alle externen Schnittstellen abdeckt] bezeichnet, zur Absicherung der Fahrzeug-Cybersicherheit.

Quellennotizen

Dieselstufen, aus der Motorentabelle, die in den Broschüren UK 05/25, Master 05/24 und MY26 07/26 identisch abgedruckt ist. Tector 5, Vierzylinder-Reihenmotor, 4,5 Liter: 118 kW (160 hp) bei 2.200 U/min mit 680 Nm von 1.100 bis 1.600 U/min; 137 kW (190 hp) bei 2.200 U/min mit 700 Nm von 1.100 bis 1.600 U/min; 152 kW (210 hp) bei 2.500 U/min mit 750 Nm von 1.400 bis 1.800 U/min. Tector 7, Sechszylinder-Reihenmotor, 6,7 Liter: 162 kW (220 hp) mit 800 Nm von 1.250 bis 1.900 U/min; 185 kW (250 hp) mit 850 Nm von 1.250 bis 2.050 U/min; 206 kW (281 hp) mit 1.000 Nm von 1.250 bis 1.950 U/min; 235 kW (320 hp) mit 1.100 Nm von 1.250 bis 1.900 U/min, alle vier bei 2.500 U/min. Die Broschüren fassen dies als sieben Leistungsstufen von 160 bis 320 hp zusammen. Bei einer der sieben widersprechen sich drei Dokumente: Die europäischen Broschüren bezeichnen 206 kW als 281 hp, IVECOs eigenes Motorspezifikationsblatt dieselben 206 kW als 280 HP, und die australischen Datenblätter nennen die Stufe 207 kW (280hp). Erdgas. Ein 6,7-Liter-CNG-Motor mit 220, 250 und 280 hp und 800, 850 und 1.000 Nm; in keiner Quelle, die für diesen Eintrag lesbar war, ist dafür ein Kilowattwert veröffentlicht. Seine Modellstaffel ist schmaler als die des Diesels: 110EL mit 11.000 kg und 120EL mit 12.000 kg bei der Kabine mit einer Einstiegsstufe, 19.000 kg zulässiges Zuggesamtgewicht, nur 220 und 250 hp; 120E, 140E, 150E, 160E, 180E und 190EL bei der Kabine mit zwei Einstiegsstufen mit 26.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht, wobei 180E und 190EL auf 250 und 280 hp beschränkt sind. Die Tanks: 6 x 115 Liter an den Längsträgern für eine Reichweite von bis zu 600 km oder bis zu 900 km mit zusätzlich 3 x 140 Litern hinter der Kabine. IVECOs Broschüren geben an, dass CNG-Fahrzeuge mit 18 t dank der EU-Ausnahmeregelung eine Bonusmasse erhalten können, die die Zunahme des Leergewichts ausgleicht, und dass Fahrzeugen unter 18 t zum Ausgleich optional eine Auflastung des zulässigen Gesamtgewichts zur Verfügung steht; sie nennen weder einen Wert noch einen Rechtsakt. Die Ausgaben UK und Master ergänzen, dass das Gasfahrzeug nach dem PIEK Quiet Truck Test mit weniger als 72 dB zertifiziert ist; die Ausgabe MY26 enthält diese Zeile nicht. Modellstaffel, 4x2-Diesel, Kabine mit einer Einstiegsstufe: 75E mit 7.500 kg und 80EL mit 8.000 kg gegenüber maximal 16.500 kg zulässigem Zuggesamtgewicht, Tector 5 mit 160, 190 und 210 hp; 80E mit 8.000 kg, 90E mit 9.000 kg und 100E mit 10.000 kg gegenüber 18.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht, Tector 5 mit 190 und 210 hp oder Tector 7 mit 220 hp; 110EL mit 11.000 kg und 120EL mit 12.000 kg gegenüber denselben 18.000 kg, Tector 5 mit 190 und 210 hp oder Tector 7 mit 220 und 250 hp. Die Motorspalte dieser Tabelle besteht aus einer verbundenen Zelle je Block des zulässigen Zuggesamtgewichts, vertikal mittig zu den Modellen daneben angeordnet; der Sechszylinder gehört daher zu jedem Modell seines Blocks und nicht nur zu der Zeile, auf deren Höhe sein Eintrag zufällig steht. Kabine mit zwei Einstiegsstufen: 120E mit 12.000 kg und 140E mit 14.000 kg gegenüber 26.000 kg; 150E mit 15.000 kg, 160E mit 16.000 kg, 180E mit 18.000 kg und 190EL mit 19.000 kg gegenüber 35.000 kg, in einer Spalte für das zulässige Zuggesamtgewicht, die die Broschüren mit „up to“ überschreiben. Diese Staffel gilt nur für Diesel. Dieselben Modellcodes lauten mit CNG in denselben Broschüren anders: Jedes Gasmodell mit zwei Einstiegsstufen, 120E bis 190EL, hat maximal 26.000 kg zulässiges Zuggesamtgewicht, ab dem 150E weniger als der Dieselwert, und die Modelle 110EL und 120EL mit einer Einstiegsstufe haben 19.000 kg, mehr als die 18.000 kg des Diesels; der Wert von 35 t unter „Zul. Zuggesamtgewicht“ in der Tabelle oben ist also ein Dieselwert. Offroad 4x4: 110E mit 11.500 kg und 120E mit 12.000 kg gegenüber 21.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht, 150E mit 15.000 kg gegenüber 24.000 kg, Tector 7 mit 250, 280 und 320 hp, mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 8-Gang-Getriebe von ZF. Die Radstände reichen in 17 Werten von 2.790 bis 6.570 mm; je Block sind es 3.105 - 4.815 mm beim 75E und 2.790 - 4.815 mm beim 80EL, die der 16.500-kg-Block als zwei getrennte Zeilen abdruckt; 2.790 - 4.815 mm bei 80E, 90E und 100E; 2.790 - 6.570 mm bei 110EL und 120EL, 3.105 - 6.570 mm bei den Modellen 120E bis 160E mit zwei Einstiegsstufen, 3.690 - 6.570 mm bei 180E und 190EL und 3.240 - 4.150 mm beim 4x4. Die CNG-Radstände betragen 3.105 - 6.570 mm bei der Kabine mit einer Einstiegsstufe und 3.465 oder 3.690 bis 6.570 mm bei der Kabine mit zwei Stufen. IVECO fasst die Baureihe als 11 zulässige Gesamtgewichte, 17 Radstände, 7 Motorleistungen, 2 Kraftstoffarten, 4 Getriebearten, 4 Federungsarten und 4 Kabinenarten zusammen, was mehr als 11.000 Fahrzeugkombinationen ergibt. Fahrerassistenz MY26, auf den Seiten 6 und 7 dieser Ausgabe nach Abkürzungen aufgeführt: LDWS, EVSC, AEBS, REV-Rückfahrerkennung mit Kamera und zentralem Display, eine Schnittstelle für eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre, ADDW, ISA, BSIS, TPMS, ESS und MOIS, unter einem Hinweis „General Safety Regulations“. Adaptive Cruise Control ist im selben Feld abgedruckt, trägt aber das einzige Sternchen des Feldes, mit der Fußnote „*On request.“. Die Kabinen tragen die Codes MLC (Tageskabine, niedriges Dach), MLL (Schlafkabine mit niedrigem und hohem Dach) und MLD (Doppelkabine), jeweils mit einer oder zwei Einstiegsstufen angeboten; die Zahl der Stufen, nicht die Kabine, teilt die Modelltabelle. Federungen: Parabelfedern oder verstärkte Parabelfedern, halbelliptische Blattfedern sowie Luftfederung nur an der Hinterachse oder an beiden Achsen mit ECAS-Regelung. Die Ausgabe MY26 ergänzt eine Vorrüstung für eine dritte Achse bei den 16-t- und 18-t-Modellen, die beim Umbau integriert und wie bei einem ab Werk gebauten 6x2-Fahrzeug gesteuert wird, sowie Sandwich-Nebenabtriebe an Automatikgetrieben. Motortechnik, aus IVECOs Blatt ENGINE TECHNICAL SPECIFICATIONS, das den Seiten 14 und 15 der Euro-VI-Pressemappe vom 28. November 2013 entspricht und als eigenständiges PDF neu herausgegeben wurde: Bohrung 104 mm und Hub 132 mm bei beiden Familien, 4 Ventile pro Zylinder OHV, Common Rail mit 1.600 bar, Wastegate-Turboaufladung, ein Trockengewicht, abgedruckt als 400 für den Tector 5 und 530 für den Tector 7 ohne Einheit, EGR „None“ und eine Abgasnachbehandlung, angegeben als HI-eSCR (DOC + pDPF + SCR + CUC), mit Ölwechsel bei 80.000 km und DPF-Wartung bei 300.000 km. Dieses Blatt enthält Daten von 2013, und seine Motorentabelle weicht von den aktuellen Broschüren ab: Es legt alle drei Tector-5-Stufen auf 2.500 U/min und gibt ihnen 580, 680 und 750 Nm, wo die Broschüren 680, 700 und 750 Nm nennen, und es überschreibt den Tector-5-Block mit „Max. power (HP): 206 @ 2,500 rpm“, während es darunter 152 kW (210 HP) tabelliert. Es wird hier nur für Bohrung, Hub, Einspritzdruck, Trockengewicht und Abgasnachbehandlung herangezogen, und die Beschreibung der Abgasnachbehandlung ist eine Dokumentation von 2013 und keine aktuelle Angabe: Keine der drei aktuellen Broschüren enthält überhaupt die Wörter SCR, EGR, DPF, AdBlue oder particulate, und die Pressemitteilung von IVECO Trucks Australia aus dem Jahr 2025 schreibt das System HI-SCR. Die Pressemappe von 2013 stellt auf ihrer Seite 5 fest: „The Euro VI’s 4 cylinder 210 HP Tector 5 engine replaces the 6 cylinder 220 HP Tector 6 on the Euro V, guaranteeing lower fuel consumption whilst maintaining high performance“, und beziffert diesen Tausch auf ihrer Seite 2 als Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 4,5 % über alle Einsatzarten. Ihr Satz zur Nutzlast ist eine eigene, allgemeinere Aussage, die nicht an diesen Tausch gebunden ist: Motor und Abgasnachbehandlung von FPT werden als „even lighter compared to those of the engines produced by the main competitors, ensuring a greater vehicle payload compared to the market average.“ bezeichnet. Sie gibt außerdem an, dass HI-eSCR die NOx-Emissionen ohne Abgasrückführung und ohne aktiv regenerierten Partikelfilter um mehr als 95 % senkt, dass der TÜV dem System eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 2,33 % bescheinigt hat und dass die Motorbremse beim Tector 5 maximal 100 und beim Tector 7 maximal 150 erreicht – das Dokument druckt die Einheit als „kwh“, also als Energieeinheit, daher wird daraus kein Bremsleistungswert übernommen. Dieselbe Pressemappe gibt das Getriebeangebot von 2013 mit sechs ZF-Schaltgetrieben mit 5, 6 und 9 Gängen, vier automatisierten ZF-Eurotronic-Getrieben mit 6 und 12 Gängen und drei Allison-Automatikgetrieben mit 5 Gängen an, dazu Aufbaulängen von 4.265 bis 10.175 mm bei einem Lenkeinschlag von 52 Grad; die aktuellen Broschüren bieten 6- und 9-Gang-Schaltgetriebe, ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF und ein 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison an und nennen überhaupt kein automatisiertes Getriebe. Kein IVECO-Dokument, das sich öffnen lässt, beschreibt den Aufbau eines der beiden Automatikgetriebe. Das Wort converter kommt in den drei Broschüren überhaupt nicht vor; in den australischen Datenblättern erscheint es nur als „24V Negative To Earth 24V-12V Converter In Cab“, also als elektrischer Spannungswandler, und in der Pressemappe von 2013 nur beim Allison, als „The Allison automated transmissions with torque converter are available for the entire 4x2 range and offer maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day“. Ein Drehmomentwandler ist hier daher für das Allison von 2013 erfasst und für nichts sonst; abgedruckte Übersetzungstabellen sind kein Beleg für einen Wandler, da auch ein automatisiertes Schaltgetriebe eine Übersetzungstabelle hat. Die Pressemitteilung vom 15. November 2023 nennt für die Baureihe 7,5-19 Tonnen, Radstände von 2.790 mm bis 6.570 mm, dass das 8-Gang-Automatikgetriebe ZF8-HP zur Standardwahl werden soll und den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % senkt, sowie bis zu 1.100 l Gasflaschenvolumen. Australische Daten, eine eigene Staffel und nicht europäisch: Die Datenblätter von IVECO Trucks Australia mit Stand 01/26 geben den ML140E28/P mit 14.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 17.500 kg zulässigem Zuggesamtgewicht (22.000 kg mit dem Tipper Pack) bei 207 kW (280hp) und 1.000 Nm an; den ML150E32D/P mit 15.000 und bis zu 28.000 kg; den ML160E32/P mit 16.000 und bis zu 28.000 kg; den ML180E32/P mit 18.000 kg und 28.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht hinter dem ZF8AP, aber 22.000 kg hinter dem Allison 3000; und den 4x4 ML150E32W mit 15.000 und 19.000 kg mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Das Datenblatt des ML150E32D/P mit Doppelkabine im selben PDF ist auf 08/25 statt 01/26 datiert und nennt eine maximale Breite über Kotflügel von 2.463 mm gegenüber 2.342 mm beim ML140, 2.411 mm beim ML160 und 2.455 mm beim ML180. Diese Datenblätter veröffentlichen für das Achtganggetriebe ZF8AP die Übersetzungen 4,890; 3,123; 2,033; 1,639; 1,254; 1,000; 0,840 und 0,639, Rückwärtsgang 4,250, für das Allison 3000 die Übersetzungen 3,49; 1,86; 1,41; 1,00; 0,75 und 0,65, Rückwärtsgang 5,03, sowie Hinterachsübersetzungen, die sich mit dem Modell ändern: 3,9 mit dem ZF und 3,73 mit dem Allison beim ML140, 4,13 und 3,40 bei ML150 und ML160, 5,29 und 4,63 beim ML180 und 5,72 beim 4x4. Außerdem nennen sie innenbelüftete Scheibenbremsen mit 377 x 45 mm beim ML140, beim ML150 mit Doppelkabine und beim ML160 und mit 432 x 45 mm beim ML180, gegenüber Trommelbremsen beim 4x4, eine Auspuffklappenbremse mit Lufttrockner und einen wassergekühlten 360-cm³-Kompressor, einen AdBlue-Tank mit 30 l, Reifen 285/70R19.5 beim ML140, 305/70R19.5 bei ML150 und ML160 und 315/80R22.5 beim ML180, Wendekreisdurchmesser von Bordstein zu Bordstein von 15.540 bis 19.260 mm beim ML140 und von 20.510 bis 23.440 mm beim ML180 sowie auf den 4x2-Datenblättern Motorölwechselintervalle von 80.000 km/18 Monaten für den Fernverkehr, 60.000 km/18 Monaten für Nah- und Mittelstrecke und 40.000 km/12 Monaten für den schweren Einsatz überwiegend im Stadtgebiet oder im Gelände, als deren Grundlage die Datenblätter „on normal operating conditions“ angeben und zu denen sie vermerken: „may be reduced when operating under severe conditions“. Geschichte: IVECO datiert die Markteinführung zweimal schriftlich auf 1991, in der Pressemappe vom 28. November 2013 und in der Pressemitteilung von 2021 zum 600.000. in Brescia gebauten Eurocargo, die ihn außerdem als von Bertone gestaltet bezeichnet. Die Meilensteinliste der Pressemappe von 2013 selbst umfasst 1991 die Markteinführung des EuroCargo, 1992 International Truck of the Year, 1997 MY 97, 1999 die EL-Baureihe für den Verteilerverkehr in der Stadt, 2001 den Eurocargo Tector, 2003 MY 2003, 2006 die Modelle Euro 4 und Euro 5, 2008 einen neuen Eurocargo und 2013 das Euro-VI-Fahrzeug; ihr Fließtext datiert den Tector-Motor auf 2000, wo ihre eigene Tabelle 2001 angibt. Für das Werk Brescia werden etwa 2.300 Beschäftigte im Jahr 2013 und rund 1.600 im Jahr 2021 angegeben. IVECOs australisches Datenblatt für den 4x4 ML150 (Ausgabe 01/26) gibt für den ML150E32W Wendekreisdurchmesser von Bordstein zu Bordstein von 15.700 und 16.520 mm an, innerhalb der Spanne von 15.540-23.440 mm, die die 4x2-Datenblätter über die Ausführungen hinweg abdrucken.