Iveco Eurocargo

Genel bakış ve nesiller

Eurocargo, Iveco’nun orta tonaj kamyonudur (şirketin 2023 açıklamasına göre 7,5 ile 19 ton arası) ve Brescia’da üretiliyor. Iveco, tanıtım yılı olan 1991’i yazılı olarak iki kez belirtiyor: 28 Kasım 2013’te Londra’da yayımlanan basın kitinde ve Brescia hattından çıkan 600.000’inci Eurocargo vesilesiyle yayımlanan, aracı “Bertone-designed” [Bertone tasarımı] olarak niteleyen 2021 açıklamasında. Kamyon 1992’de International Truck of the Year ödülünü aldı ve hâlâ üretimde; 2021 açıklaması Brescia fabrikasının çalışan sayısını, 2013 kitindeki yaklaşık 2.300’e karşılık, yaklaşık 1.600 olarak veriyor.

2013 kitinin zaman çizelgesi olarak basılmış kendi kilometre taşı listesi şöyle: 1991 EuroCargo lansmanı, 1992 International Truck of the Year, 1997 “MY 97”, 1999 kentsel dağıtım için EL gamı, 2001 Eurocargo Tector, 2003 “MY 2003”, 2006 Euro 4 ve Euro 5 modelleri, 2008 yeni bir Eurocargo ve 2013 Euro VI aracı (metni Tector motorunun tanıtımını 2000’e koyuyor, oysa kendi tablosu 2001 diyor). Bu tarihçe içinde 2013 kiti, motor gamında tarihli tek bir değişikliği kaydediyor: 210 hp’lik Euro VI dört silindirli Tector 5, 220 hp’lik Euro V altı silindirli Tector 6’nın yerini aldı; kit bu değişimin kazancını tüm görevlerde “a reduction in fuel consumption equivalent to 4.5%” [yakıt tüketiminde yüzde 4,5’e eşdeğer bir azalma” olarak veriyor.

Eurocargo 1991’den beri üretiliyor. Burada anlatılan gam, aynı tabloları basan üç Iveco broşüründen okunan güncel Avrupa gamıdır: 05/25 tarihli İngiltere baskısı M2330901UK, 05/24 tarihli ana baskı M2330901MASTER ve 07/26 tarihli Model Year 26 baskısı M2645901MASTER. 2013 basın kiti ya da Iveco’nun Avustralya föyleri kullanıldığında bu ayrıca belirtiliyor. Iveco’nun güncel broşürleri görevleri kentsel dağıtım, bölgesel dağıtım, inşaat, belediye ve arazi olarak adlandırıyor; 2013 basın kiti, çöp kamyonlarından ve damperlilerden yangın söndürme donanımlarına kadar üst yapı tiplerini listeliyordu. Iveco güncel gamı, “giving over 11,000 vehicle combinations” [11.000’in üzerinde araç kombinasyonu veren” 11 azami yüklü ağırlık, 17 dingil mesafesi, 7 motor güç kademesi, 2 yakıt türü, 4 şanzıman türü, 4 süspansiyon türü ve 4 kabin türü olarak özetliyor.

Kabin ve gövde

Dört kabin türü şöyle kodlanmış: MLC alçak tavanlı gündüz kabini, MLL alçak ve yüksek tavanlı yataklı kabin ve MLD ekip kabini. Her biri tek ve çift giriş basamaklı olarak sunuluyor; aşağıdaki model tablolarını ayıran da kabin değil, basamak sayısıdır. 2013 basın kiti, gam genelinde 4.265 ile 10.175 mm arası üst yapı uzunluğu ve 52 derecelik dönüş açısı veriyor.

MY26 broşürü güncel kabinin donanımını anlatıyor. Dışarıda standart LED gündüz sürüş lambalarını, ADAS işlevleri için bir radarı, ön cama ulaşmak için basamak ve tutamakları ve kötü hava koşullarında kapıyı ve aynaları temiz tutmak üzere tasarlandığını söylediği yan hava saptırıcılarını listeliyor; aynı baskı, “a touch of red” [biraz kırmızı] içeren ve “IVECO Grey” adını verdiği yeni bir dış renk şemasını tanıtıyor. İçeride, gösterge panelinde 10 inçlik gösterge ekranı ve DAB radyolu 7 inçlik orta ekran bulunuyor; broşür direksiyon ve direksiyon kolonu kumandalarının her şeyi sürücünün erişimine sunduğunu söylüyor.

Motorlar

Yedi dizel güç kademesi iki motor ailesine bölünmüş. Tector 5, üç kademeli, 4,5 litrelik, dört silindirli bir motor: ikisi de 2.200 d/dk’da 118 kW (160 hp) ve 137 kW (190 hp), 2.500 d/dk’da ise 152 kW (210 hp); torklar 680, 700 ve 750 Nm. Iveco’nun 2013 tarihli Euro VI basın kiti, 210 hp’lik Tector 5’in Euro V gamındaki altı silindirli, 220 hp’lik Tector 6’nın yerini aldığını söylüyor; kitin yük kapasitesi iddiası ayrı ve daha genel bir cümledir, bu değişimle bağlantılı değildir.

Tector 7, dört kademeli, 6,7 litrelik, altı silindirli bir motor; dört kademenin hepsi 2.500 d/dk’da: 162 kW (220 hp), 185 kW (250 hp), 206 kW (281 hp) ve 235 kW (320 hp); torklar 800, 850, 1.000 ve 1.100 Nm. 250 hp kademesi 850 Nm’yi 1.250 ile 2.050 d/dk arasında koruyor.

İki motor ailesi de Iveco’nun motor teknik föyünde (2013 Euro VI basın kitinin ayrıca bağımsız PDF olarak yayımlanan 14–15. sayfaları) HI-eSCR motorları olarak tanımlanıyor. Föy, her iki ailede de silindir çapını 104 mm, stroku 132 mm olarak veriyor; ayrıca silindir başına 4 supap, üstten supaplı düzen, 1.600 bar’da Common Rail enjeksiyon, wastegate kontrollü turboşarj ve birimi verilmeden Tector 5 için “400”, Tector 7 için “530” olarak basılmış bir kuru ağırlık veriyor. Egzoz gazı geri dönüşümünü “None” [Yok], egzoz sonrası arıtmayı “HI-eSCR (DOC + pDPF +SCR + CUC)” olarak veriyor; yağ değişim aralığı 80.000 km, DPF servisi 300.000 km’de. 2013 kiti sistemi, egzoz gazı geri dönüşümü ve aktif rejenerasyonlu partikül filtresi olmadan azot oksitlerini yüzde 95’ten fazla azaltan bir sistem olarak tanımlıyor ve TÜV’ün bu sistem için yüzde 2,33’lük yakıt tüketimi azalmasını belgelediğini belirtiyor. Yani üreticinin 2013 beyanına göre sistem, egzoz gazı geri dönüşümü kullanmayan bir SCR sistemiydi. Güncel üç broşürün hiçbiri egzoz sonrası arıtmayı tanımlamıyor; Iveco Trucks Australia’nın 2025 açıklaması da sistemi HI-eSCR yerine HI-SCR olarak adlandırıyor. Yukarıdaki tanım Iveco’nun 2013 tanımıdır; açılan hiçbir belge bir Model Year 26 kamyon için tanım vermiyor.

Doğal gaz motoru

6,7 litrelik bir CNG motoru, broşürlerin gaz tablolarında 11.000 ile 19.000 kg arasındaki modellerde 220, 250 ve 280 hp güç ve 800, 850 ve 1.000 Nm torkla sunuluyor. Iveco, bu sayfa için açılabilen belgelerin hiçbirinde bu motorun kilovat değerini yayımlamıyor ve yukarıdaki dizel tablosunda gaz satırı yok. İngiltere ve ana baskı broşürleri, gazlı kamyonun 72 dB’nin altındaki değerle PIEK Quiet Truck Test sertifikalı olduğunu söylüyor; MY26 baskısında bu satır yok. Üç broşürün tamamı, bir AB muafiyeti sayesinde 18 tonluk CNG araçlarına dara ağırlığındaki artışı karşılayacak bir ek kütle tanınabildiğini ve 18 tonun altındaki araçlar için bunu telafi etmek üzere opsiyonel olarak daha yüksek azami yüklü ağırlık tescili bulunduğunu söylüyor; ne bir rakam ne de bir mevzuat adı veriyorlar.

Şanzıman

Güncel seçenekler 6 ve 9 vitesli manuel şanzımanlar, 8 vitesli bir ZF otomatik ve 6 vitesli bir Allison otomatik; güncel broşürlerin hiçbiri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzıman listelemiyor. Broşürlerin hiçbiri iki otomatiğin yapısını da anlatmıyor: Iveco tork konvertöründen yalnızca bir kez, 2013 basın kitinde ve yalnızca Allison için söz ediyor. O zaman tüm 4x2 gamında sunulan Allison, kitin ifadesiyle “available for the entire 4x2 range” [tüm 4x2 gamı için mevcut] idi ve “maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day” [günde ortalama 1.200 vites değişikliğinin yapıldığı kentsel görevlerde azami konfor” sunuyordu. 2013’te gam ayrıca 5, 6 ve 9 vitesli altı manuel ZF şanzımanı ve 6 ve 12 vitesli dört otomatikleştirilmiş Eurotronic ZF şanzımanı sunuyordu. 2023 açıklaması, 8 vitesli ZF8-HP’nin, “a reduction in fuel consumption of up to 5%” [yüzde 5’e varan bir yakıt tüketimi azalması] sağlayarak varsayılan seçim olacağını söylüyor. MY26 broşürü, otomatik şanzımanlarda sandviç tip güç çıkışlarını (PTO) ekliyor.

Iveco’nun Avustralya föyleri, her iki güncel otomatiğin oran setlerini de basıyor: ZF8AP 4,890, 3,123, 2,033, 1,639, 1,254, 1,000, 0,840 ve 0,639, 4,250 geri vitesle; Allison 3000 3,49, 1,86, 1,41, 1,00, 0,75 ve 0,65, 5,03 geri vitesle.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Broşürlerin tablolarındaki dingil düzenleri yalnızca 4x2 ve 4x4. Arazi tipi 4x4 gamında, 21.000 kg azami katar ağırlığıyla 11.500 kg’lık 110E ve 12.000 kg’lık 120E, 24.000 kg azami katar ağırlığıyla da 15.000 kg’lık 150E var; bunlar 250, 280 ve 320 hp Tector 7 motorla ve 6 vitesli manuel ya da 8 vitesli ZF şanzımanla sunuluyor. Iveco’nun Avustralya 4x4 föyü, ML150E32W’yi 6 vitesli manuel şanzımanla, 15.000 kg azami yüklü ağırlık ve 19.000 kg azami katar ağırlığıyla veriyor. MY26 broşürü, 16 ve 18 tonluk “a provision for a 3rd axle addition” [3. bir dingil eklenmesi için bir hazırlık] ekliyor; üçüncü dingilin sistemleri “during the conversion” [dönüşüm sırasında] programlanıyor ve “managed as on an original 6x2 vehicle” [orijinal bir 6x2 araçta olduğu gibi yönetiliyor”. Ancak burada okunan Iveco belgelerinin hiçbiri fabrika konfigürasyonları arasında bir 6x2 listelemiyor.

Avustralya föylerinde nihai tahrik yalnızca motora göre değil, şanzımana ve modele göre de değişiyor: diferansiyel oranları ML140’ta ZF ile 3,9, Allison ile 3,73; ML150 ve ML160’ta 4,13 ve 3,40; ML180’de 5,29 ve 4,63; 4x4’te ise 5,72.

Avustralya föylerine göre süspansiyon seçenekleri şunlar: parabolik ya da takviyeli parabolik yaprak yay, yarı eliptik yaprak yay ya da yalnızca arka dingilde veya ECAS kontrolünde her iki dingilde hava süspansiyonu. Aynı föyler ML140, ML150 çift kabin ve ML160’ta 377 x 45 mm, ML180’de ise 432 x 45 mm havalandırmalı disk fren, 4x4’te ise kampana fren veriyor; frenler başlığı altında egzoz freni, hava kurutucu ve su soğutmalı 360 cc’lik bir kompresör listeleniyor. 2013 kiti Tector 5 için en fazla 100, Tector 7 için 150 motor frenleme değeri veriyor, ama birimi bir enerji birimi olan “kwh” olarak basıyor; bu yüzden burada bu değerden bir frenleme gücü çıkarılmıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Ağırlıklar. Iveco, Eurocargo’nun ağırlıklarını tek bir rakam olarak değil, basamak basamak yayımlıyor. 4x2’de azami yüklü ağırlık 75E’deki 7.500 kg’dan 8.000, 9.000, 10.000, 11.000, 12.000, 14.000, 15.000, 16.000 ve 18.000 kg üzerinden 190EL’deki 19.000 kg’a çıkıyor. Dizelde azami katar ağırlığı bu artışı düzenli olarak izlemiyor: en hafif iki modelde 16.500 kg, sonraki beşinde 18.000 kg; ardından broşürlerin başlığına “up to” (kadar) yazdığı bir sütunda 120E ve 140E’de 26.000 kg, 150E ve yukarısında 35.000 kg. CNG’de aynı model kodları farklı değerler taşıyor: iki giriş basamaklı her gaz modelinde 26.000 kg (150E ve yukarısında dizel rakamının altında), tek basamaklı iki modelde ise 19.000 kg (dizeldeki 18.000 kg’ın üzerinde). Bizim hesabımıza göre dizelde 15.000 kg’lık 150E ile 14.000 kg’lık 140E arasında azami yüklü ağırlıkta bir ton, basılı azami katar ağırlığında ise dokuz ton fark var; gazda ise ikisinde de 26.000 kg yazıyor. Bu iki rakam türü arasındaki fark azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı yazısının konusudur. En üstte dizel 190EL’nin 19.000 kg’ı ile 35.000 kg’a kadar çıkan katar rakamı arasındaki fark 16.000 kg; bu da bir Iveco beyanı değil, yine bizim hesabımız ve bir çekme kapasitesi değeri de değil: broşürler azami çekilebilir kütle basmıyor. Iveco’nun Avustralya föylerinde şanzıman tescilli rakamı da değiştiriyor: 16 tonluk ML160E32/P ve 18 tonluk ML180E32/P’nin azami katar ağırlığı ZF8AP ile 28.000 kg, Allison 3000 ile 22.000 kg olarak tescil ediliyor.

Dingil mesafeleri. Dingil mesafeleri 17 değerle 2.790 ile 6.570 mm arasında değişiyor; bloklara göre, 75E’de 3.105–4.815 mm ve 80EL’de 2.790–4.815 mm (16.500 kg bloğu bunları iki ayrı satır olarak basıyor), 80E, 90E ve 100E’de 2.790– 4.815 mm, 110EL ve 120EL’de 2.790–6.570 mm, 120E’den 160E’ye iki basamaklı modellerde 3.105–6.570 mm, 180E ve 190EL’de 3.690–6.570 mm, 4x4’te ise 3.240–4.150 mm. CNG dingil mesafeleri tek basamaklı kabinde 3.105–6.570 mm, çift basamaklı kabinde ise 3.465 ya da 3.690 ile 6.570 mm arasında.

Boyutlar. IVECO Avusturya’nın tarihsiz Eurocargo 4x2 sayfası toplam uzunluğu 9.800 mm’ye kadar, 3.105 mm dingil mesafeli 7,5 tonluk kamyon için de dönüş çapını 12,5 m olarak veriyor. Açılabilen başka hiçbir Avrupa belgesi toplam uzunluk vermiyor; genişlik ya da yükseklik veren de yok. Avustralya föyleri toplam boyutları yapılandırma başına veriyor: toplam uzunluk, 14 tonluk tek bir modelin dört dingil mesafesinde 7.717 ile 10.147 mm arasında değişiyor; çamurluklar üzerinden azami genişlik ise ML140’ta 2.342 mm’den ML150E32D/P çift kabinde 2.463 mm’ye kadar çıkıyor, ML160’ta 2.411 mm, ML180’de 2.455 mm. Avustralya föyleri ayrıca yapılandırmaya göre 15.540 mm ile 23.440 mm arasında kaldırımdan kaldırıma dönüş çapları, 4x4 ML150E32W için de 15.700 ve 16.520 mm veriyor.

Depolar

CNG tankları, şasi yan kirişleri üzerinde 600 km’ye kadar menzil sağlayan altı adet 115 litrelik silindirden oluşuyor; kabin arkasına eklenen üç adet 140 litrelik silindirle menzil 900 km’ye kadar çıkıyor (900 km değeri yalnızca arkadaki üç silindirin değil, iki setin toplamıdır). Iveco’nun Avustralya 4x2 föyleri 30 litrelik bir AdBlue tankı veriyor. AB’nin 2015’te yayımladığı metniyle BM’nin 110 sayılı Yönetmeliği, bu yönetmeliğe göre onaylanmış her CNG silindirinin, yönetmelik numarasını ve son kullanma ayı ile yılını gösteren “DO NOT USE AFTER” ibaresini içeren kalıcı işaretlemeler taşımasını, bu tarihin “shall not exceed the specified service life” [belirtilen kullanım ömrünü aşmamasını] ve “the maximum service life shall be 20 years” [azami kullanım ömrünün 20 yıl] olmasını şart koşuyor; aynı metin her silindirin araçta hizmete girdikten sonra “at least every 48 months” [en az 48 ayda bir] gözle muayene edilmesini de öngörüyor. Biyometan LNG ve biyo-LNG kamyonlar yazısında, yol ücretleri ise karayolu ücretleri ve CO2 sınıfları yazısında ele alınıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

MY26 broşürü sürücü destek sistemlerini, “General Safety Regulations” [Genel Güvenlik Yönetmelikleri] [Genel Güvenlik Yönetmelikleri] notuyla açılan iki sayfa boyunca kısaltmalarıyla listeliyor: AEBS, LDWS, EVSC, kameralı ve orta ekranlı REV geri manevra algılama, BSIS, MOIS, ADDW, ISA, ESS, TPMS ve bir alkol kilidi arayüzü. Adaptif hız sabitleyici aynı panelde yer alıyor ve orada yıldız işaretli tek kalem; broşürün dipnotu bunu “On request” [Talep üzerine] olarak açıklıyor.

Donanım ve opsiyonlar

Iveco’nun Avustralya föyleri ML140’ta 285/70R19.5, ML150 ve ML160’ta 305/70R19.5, ML180’de 315/80R22.5 lastik ölçüleri veriyor. MY26 broşürü, otomatik şanzımanlarda sandviç tip güç çıkışlarını (PTO) ekliyor. Iveco’nun güncel Avrupa broşürleri, Iveco’nun Bakım Planına göre yağ ve sıvı değişimlerini kapsayan bir bakım sözleşmesini aralık belirtmeden tanımlıyor; 2013 Euro VI basın kiti ve kitin motor föyü ise her iki motor ailesi için tek bir 80.000 km’lik yağ değişim aralığı veriyor. Iveco’nun Avustralya 4x2 föyleri ise motor yağı değişim aralığını göreve göre belirliyor: uzun mesafe taşımacılık için 80.000 km/18 ay, kısa ve orta mesafe için 60.000 km/18 ay, ağırlıklı olarak kentsel alanlarda ya da arazide ağır hizmet kullanımı için 40.000 km/12 ay; föyler bunu “on normal operating conditions” [normal çalışma koşullarına] dayandırıyor ve “when operating under severe conditions” [ağır koşullar altında çalışıldığında] kısaltılabileceğini belirtiyor.

MY26 broşürü, “the full control of your vehicle performance and state of health,” [araç performansının ve sağlık durumunun tam kontrolünü] veren bir bağlantı kutusunu standart donanım olarak listeliyor ve “includes IVECO ON Access customer portal, Uptime Monitoring & Management and the Easy Cargo App.” [IVECO ON Access müşteri portalını, Uptime İzleme ve Yönetimini ve Easy Cargo Uygulamasını içeren” bir IVECO Services Solutions Start Pack Standard paketini anlatıyor. Broşür ayrıca “with Alexa technology,” [Alexa teknolojisiyle] geliştirildiğini söylediği sesli asistan IVECO Driver Pal’ı opsiyonel olarak listeliyor. Aynı broşür, araç siber güvenliğini ele alan, “a multi level security framework covering Electronic Control Units, internal vehicle ECU to ECU communications and all external interfaces” [Elektronik Kontrol Ünitelerini, araç içi ECU’dan ECU’ya iletişimleri ve tüm harici arayüzleri kapsayan çok katmanlı bir güvenlik çerçevesi” olarak adlandırdığı Cybershield’i anlatıyor.

Kaynak notları

Dizel güç kademeleri, UK 05/25, ana baskı 05/24 ve MY26 07/26 broşürlerinde aynı şekilde basılmış motor tablosundan alınmıştır. Tector 5, sıralı dört silindir, 4,5 litre: 2.200 d/dk’da 118 kW (160 hp), 1.100 ile 1.600 d/dk arasında 680 Nm; 2.200 d/dk’da 137 kW (190 hp), 1.100 ile 1.600 d/dk arasında 700 Nm; 2.500 d/dk’da 152 kW (210 hp), 1.400 ile 1.800 d/dk arasında 750 Nm. Tector 7, sıralı altı silindir, 6,7 litre: 162 kW (220 hp), 1.250 ile 1.900 d/dk arasında 800 Nm; 185 kW (250 hp), 1.250 ile 2.050 d/dk arasında 850 Nm; 206 kW (281 hp), 1.250 ile 1.950 d/dk arasında 1.000 Nm; 235 kW (320 hp), 1.250 ile 1.900 d/dk arasında 1.100 Nm; dördünde de güç 2.500 d/dk’da. Broşürler bunu 160 ile 320 hp arasında yedi güç seviyesi olarak özetliyor. Üç belge bu yedi kademeden birinde ayrışıyor: Avrupa broşürleri 206 kW’ı 281 hp, IVECO’nun kendi motor teknik föyü aynı 206 kW’ı 280 HP, Avustralya föyleri ise 207 kW (280 hp) olarak veriyor. Doğal gaz. 220, 250 ve 280 hp güç ile 800, 850 ve 1.000 Nm tork veren 6,7 litrelik bir CNG motoru; bu kayıt için okunabilen hiçbir yerde bu motor için kilovat değeri yayımlanmıyor. CNG model dizisi dizeldekinden daha dardır: tek giriş basamaklı kabinde 110EL (11.000 kg) ve 120EL (12.000 kg), azami katar ağırlığı 19.000 kg, yalnızca 220 ve 250 hp; iki basamaklı kabinde 26.000 kg azami katar ağırlığıyla 120E, 140E, 150E, 160E, 180E ve 190EL; 180E ve 190EL yalnızca 250 ve 280 hp ile sunuluyor. Tanklar şasi yan kirişlerinde 6 x 115 litredir ve 600 km’ye kadar menzil sağlar; kabin arkasına eklenen 3 x 140 litrelik ilave tanklarla menzil 900 km’ye kadar çıkar. IVECO’nun broşürleri, AB muafiyeti sayesinde 18 t CNG araçlara boş ağırlıktaki artışı karşılayacak bir ek kütle tanınabildiğini, 18 t altındaki araçlarda ise bunu telafi etmek için opsiyonel olarak daha yüksek azami yüklü ağırlık tescili yapılabildiğini söylüyor; ne bir değer ne de bir mevzuat adı veriyor. UK ve ana baskılarda ayrıca gazlı aracın 72 dB altı değerle PIEK Quiet Truck Test sertifikalı olduğu belirtiliyor; MY26 baskısında bu satır yer almıyor. Model dizisi, 4x2 dizel, tek giriş basamaklı kabin: 75E (7.500 kg) ve 80EL (8.000 kg), azami katar ağırlığı 16.500 kg, 160, 190 ve 210 hp Tector 5 ile; 80E (8.000 kg), 90E (9.000 kg) ve 100E (10.000 kg), azami katar ağırlığı 18.000 kg, 190 ve 210 hp Tector 5 ya da 220 hp Tector 7 ile; 110EL (11.000 kg) ve 120EL (12.000 kg), aynı 18.000 kg ile, 190 ve 210 hp Tector 5 ya da 220 ve 250 hp Tector 7 ile. Bu tablodaki motor sütunu her azami katar ağırlığı bloğu için birleştirilmiş tek bir hücredir ve yanındaki modellere göre dikey olarak ortalanmıştır; dolayısıyla altı silindirli motor yalnızca satırının denk geldiği modele değil, bloğundaki tüm modellere aittir. İki giriş basamaklı kabin: 120E (12.000 kg) ve 140E (14.000 kg), 26.000 kg ile; 150E (15.000 kg), 160E (16.000 kg), 180E (18.000 kg) ve 190EL (19.000 kg), 35.000 kg ile; broşürler bu azami katar ağırlığı sütununun başlığına “up to” yazıyor. Bu dizi yalnızca dizel içindir. Aynı model kodları aynı broşürlerde CNG için farklı değerler taşıyor: 120E’den 190EL’ye kadar iki giriş basamaklı tüm gazlı modellerin azami katar ağırlığı 26.000 kg’dır ve bu, 150E’den itibaren dizel değerin altındadır; tek basamaklı 110EL ve 120EL ise 19.000 kg ile dizeldeki 18.000 kg’ın üzerindedir. Dolayısıyla yukarıdaki tabloda “Azami katar ağırlığı” satırındaki 35 t bir dizel değeridir. Arazi tipi 4x4: 110E (11.500 kg) ve 120E (12.000 kg), azami katar ağırlığı 21.000 kg; 150E (15.000 kg), 24.000 kg; 250, 280 ve 320 hp Tector 7 ile, 6 ileri vitesli manuel ya da 8 ileri vitesli ZF şanzımanla. Dingil mesafeleri 17 değerle 2.790 ile 6.570 mm arasında değişiyor; bloklara göre 75E’de 3.105 - 4.815 mm, 80EL’de 2.790 - 4.815 mm (16.500 kg bloğu bunları iki ayrı satır olarak basıyor); 80E, 90E ve 100E’de 2.790 - 4.815 mm; 110EL ve 120EL’de 2.790 - 6.570 mm, 120E ile 160E arasındaki iki basamaklı modellerde 3.105 - 6.570 mm, 180E ve 190EL’de 3.690 - 6.570 mm, 4x4’te 3.240 - 4.150 mm. CNG dingil mesafeleri tek basamaklı kabinde 3.105 - 6.570 mm, iki basamaklıda 3.465 veya 3.690 ile 6.570 mm arasındadır. IVECO gamı 11 azami yüklü ağırlık, 17 dingil mesafesi, 7 motor gücü, 2 yakıt tipi, 4 şanzıman tipi, 4 süspansiyon tipi ve 4 kabin tipiyle 11.000’in üzerinde araç kombinasyonu olarak özetliyor. MY26 sürücü destek sistemleri bu baskının 6. ve 7. sayfalarında kısaltmalarıyla listelenmiştir: LDWS, EVSC, AEBS, kamera ve orta ekranla REV geri manevra algılama, alkol kilidi arayüzü, ADDW, ISA, BSIS, TPMS, ESS ve MOIS; hepsi “General Safety Regulations” notu altında. Adaptive Cruise Control aynı panelde basılı, ancak paneldeki tek yıldız işaretini taşıyor ve dipnotu “*On request.” şeklindedir. Kabin kodları şöyle: MLC alçak tavanlı gündüz kabini, MLL alçak ve yüksek tavanlı yataklı kabin, MLD ekip kabini; her biri bir veya iki giriş basamağıyla sunuluyor. Model tablosunu kabin değil, basamak sayısı ayırıyor. Süspansiyon seçenekleri parabolik veya güçlendirilmiş parabolik yaprak yay, yarı eliptik yaprak yay ve ECAS kontrolünde yalnızca arka aksta ya da her iki aksta havalı süspansiyondur. MY26 baskısında ayrıca 16 ve 18 tonluk modellerde dönüşüm sırasında entegre edilen ve orijinal bir 6x2 araçtaki gibi yönetilen üçüncü aks hazırlığı ile otomatik şanzımanlarda sandviç tip PTO’lar yer alıyor. Motor donanımı, IVECO’nun ENGINE TECHNICAL SPECIFICATIONS föyünden alınmıştır; bu föy, 28 Kasım 2013 tarihli Euro VI basın kitinin 14. ve 15. sayfalarının ayrı bir PDF olarak yeniden yayımlanmış halidir: her iki ailede silindir çapı 104 mm ve strok 132 mm, silindir başına 4 supap, OHV, 1.600 bar basınçta Common Rail, wastegate kontrollü turbo besleme, birim belirtilmeden Tector 5 için 400, Tector 7 için 530 olarak basılmış kuru ağırlık, EGR “None” ve 80.000 km’de yağ değişimi, 300.000 km’de DPF bakımı öngörülen, HI-eSCR (DOC + pDPF + SCR + CUC) olarak verilen egzoz arıtma dizisi. Bu föy 2013 verilerine dayanır ve motor tablosu güncel broşürlerden farklıdır: üç Tector 5 kademesinin hepsini 2.500 d/dk’da veriyor ve bunlara broşürlerdeki 680, 700 ve 750 Nm yerine 580, 680 ve 750 Nm atıyor; ayrıca Tector 5 bloğunun başlığına “Max. power (HP): 206 @ 2,500 rpm” yazarken altındaki tabloda 152 kW (210 HP) veriyor. Burada yalnızca silindir çapı, strok, enjeksiyon basıncı, kuru ağırlık ve egzoz arıtma için kullanılmıştır; egzoz arıtma tanımı da güncel bir beyan değil, 2013 tarihli bir belgeye dayanır: güncel üç broşürün hiçbirinde SCR, EGR, DPF, AdBlue ya da particulate sözcükleri hiç geçmiyor; IVECO Trucks Australia’nın 2025 tarihli basın bülteni ise sistemi HI-SCR olarak yazıyor. 2013 basın kiti 5. sayfasında “The Euro VI’s 4 cylinder 210 HP Tector 5 engine replaces the 6 cylinder 220 HP Tector 6 on the Euro V, guaranteeing lower fuel consumption whilst maintaining high performance” diyor ve 2. sayfasında bu değişimin etkisini tüm görev tiplerinde %4,5’e denk bir yakıt tüketimi azalması olarak sayısallaştırıyor. Kitteki taşıma kapasitesi cümlesi bu değişime bağlı olmayan, ayrı ve daha genel bir iddiadır: FPT motoru ve egzoz arıtma sistemi için “even lighter compared to those of the engines produced by the main competitors, ensuring a greater vehicle payload compared to the market average.” ifadesi kullanılıyor. Kit ayrıca HI-eSCR’nin egzoz gazı resirkülasyonu olmadan ve aktif rejenerasyonlu partikül filtresi olmadan NOx’i %95’in üzerinde azalttığını, TÜV’ün sistem için %2,33’lük yakıt tüketimi azalmasını belgelediğini ve motor freninin Tector 5’te en fazla 100’e, Tector 7’de 150’ye ulaştığını belirtiyor; belge birimi “kwh” olarak basıyor, bu bir enerji birimi olduğundan bu kayıtta ondan bir frenleme gücü değeri çıkarılmıyor. Aynı kit 2013 şanzıman seçeneklerini 5, 6 ve 9 vitesli altı manuel ZF şanzıman, 6 ve 12 vitesli dört otomatikleştirilmiş Eurotronic ZF şanzıman ve 5 vitesli üç Allison otomatik şanzıman olarak, kasa uzunluğu aralığını da 52 derecelik direksiyon açısıyla 4.265 ile 10.175 mm olarak veriyor. Güncel broşürler ise 6 ve 9 ileri vitesli manuel, 8 ileri vitesli otomatik ZF ve 6 ileri vitesli otomatik Allison şanzımanlar sunuyor ve hiçbir otomatikleştirilmiş şanzıman adı vermiyor. Erişilebilen hiçbir IVECO belgesi, iki otomatik şanzımandan herhangi birinin yapısını anlatmıyor. Converter sözcüğü üç broşürde hiç geçmiyor; Avustralya föylerinde yalnızca elektrik dönüştürücüsünü ifade eden “24V Negative To Earth 24V-12V Converter In Cab” olarak, 2013 basın kitinde ise yalnızca Allison için “The Allison automated transmissions with torque converter are available for the entire 4x2 range and offer maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day” şeklinde geçiyor. Bu nedenle burada tork konvertörü yalnızca 2013 Allison’ı için kaydedilmiştir; basılı vites oranı tabloları tork konvertörünün kanıtı değildir, çünkü otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın da bir oran tablosu vardır. 15 Kasım 2023 tarihli basın bülteni gamı 7,5-19 ton, dingil mesafelerini 2.790 mm’den 6.570 mm’ye kadar olarak veriyor; 8 ileri vitesli otomatik ZF8-HP’nin %5’e kadar yakıt tüketimi azalması sağlayarak varsayılan seçenek olacağını ve gaz tüpü kapasitesinin 1.100 l’ye kadar çıktığını belirtiyor. Ayrı bir model dizisi olan ve Avrupa’ya ait olmayan Avustralya verileri: IVECO Trucks Australia’nın 01/26 tarihli teknik föyleri ML140E28/P için 207 kW (280 hp) ve 1.000 Nm ile 14.000 kg azami yüklü ağırlık ve 17.500 kg azami katar ağırlığı (Tipper Pack ile 22.000 kg); ML150E32D/P için 15.000 ve 28.000 kg’a kadar; ML160E32/P için 16.000 ve 28.000 kg’a kadar; ML180E32/P için 18.000 kg ile ZF8AP’de 28.000 kg, Allison 3000’de ise 22.000 kg azami katar ağırlığı; 4x4 ML150E32W için 6 ileri vitesli manuel şanzımanla 15.000 ve 19.000 kg veriyor. Aynı PDF’teki çift kabinli ML150E32D/P föyü 01/26 değil 08/25 tarihlidir ve çamurluklar üzerinden azami genişliği 2.463 mm olarak veriyor; bu değer ML140’ta 2.342 mm, ML160’ta 2.411 mm, ML180’de 2.455 mm’dir. Bu föylerde ZF8AP sekiz ileri vitesli şanzıman için 4,890; 3,123; 2,033; 1,639; 1,254; 1,000; 0,840 ve 0,639 (geri 4,250), Allison 3000 için 3,49; 1,86; 1,41; 1,00; 0,75 ve 0,65 (geri 5,03) oranları ile modele göre değişen diferansiyel oranları yayımlanıyor: ML140’ta ZF ile 3,9, Allison ile 3,73; ML150 ve ML160’ta 4,13 ve 3,40; ML180’de 5,29 ve 4,63; 4x4’te 5,72. Föylerde ayrıca ML140, çift kabinli ML150 ve ML160’ta 377 x 45 mm, ML180’de 432 x 45 mm havalandırmalı disk frenler (4x4’te ise kampanalı frenler), hava kurutuculu egzoz freni ve su soğutmalı 360 cc kompresör, 30 l AdBlue deposu, ML140’ta 285/70R19.5, ML150 ve ML160’ta 305/70R19.5, ML180’de 315/80R22.5 lastikler, ML140’ta 15.540 ile 19.260 mm, ML180’de 20.510 ile 23.440 mm kaldırımdan kaldırıma dönüş çapları ve 4x2 föylerinde motor yağı değişim aralıkları yer alıyor: uzun mesafe taşımacılığı için 80.000 km/18 ay, kısa ve orta mesafe için 60.000 km/18 ay, ağırlıklı olarak kentsel alanlarda veya arazide ağır hizmet kullanımı için 40.000 km/12 ay. Föyler bu aralıkları “on normal operating conditions” kaydıyla veriyor ve “may be reduced when operating under severe conditions” notunu ekliyor. Tarihçe: IVECO lansmanı yazılı olarak iki kez, 28 Kasım 2013 tarihli basın kitinde ve Brescia’da üretilen 600.000’inci Eurocargo’yu kutlayan 2021 tarihli basın bülteninde 1991’e tarihlendiriyor; bu bülten aracın Bertone tasarımı olduğunu da belirtiyor. 2013 kitinin kendi kilometre taşları listesinde şunlar var: 1991 EuroCargo lansmanı, 1992 International Truck of the Year, 1997 MY 97, 1999 kent içi dağıtım için EL serisi, 2001 Eurocargo Tector, 2003 MY 2003, 2006 Euro 4 ve Euro 5 modelleri, 2008 yeni Eurocargo ve 2013 Euro VI araç; kitin metni Tector motorunu 2000 yılına yerleştirirken kendi tablosu 2001 diyor. Brescia fabrikasının çalışan sayısı 2013’te yaklaşık 2.300, 2021’de 1.600 civarında olarak veriliyor. IVECO’nun Avustralya 4x4 ML150 teknik föyü (01/26 baskısı) ML150E32W için kaldırımdan kaldırıma dönüş çaplarını 15.700 ve 16.520 mm olarak veriyor; bu değerler 4x2 föylerinin farklı yapılandırmalar için bastığı 15.540-23.440 mm aralığının içindedir.