Iveco Daily

Daily, Iveco’nun hafif ticari araç gamıdır: bir panelvan, tek ya da çift arka tekerlekli bir şasi kabin, bir çift kabin, bir 4x4, 7 tonluk bir model, bir doğal gaz versiyonu, Iveco Bus’ın sattığı minibüsler ve bataryalı elektrikli eDaily. Iveco’nun Model Year 26 broşürleri Daily için 3,5 ile 7,2 t arasında azami yüklü ağırlıklar veriyor; şirketin 2018 ve 2021 basın açıklamaları ise gamı 3,3 ile 7,2 ton arasına yerleştiriyor. Iveco, Daily’yi şasi üzerine gövdeli (body-on-frame) ve arkadan itişli bir araç olarak tanımlıyor; basın açıklamaları Daily fabrikaları olarak İtalya’da Suzzara’yı ve İspanya’da Valladolid’i gösteriyor.

Genel bakış ve nesiller

Iveco’nun 2018’de Daily’nin 40. yılı için yayımladığı basın açıklaması ilk Daily’yi 1978’e tarihlendiriyor ve kilometre taşlarını sıralıyor: 1978’de 210 cm iç yüksekliğe ve 2,5 litrelik bir dizel motora sahip 17 metreküplük bir panelvan; 1984’te ilk Daily 4x4; 1985’te turbo dizel teknolojili TurboDaily; 1992’de Valladolid hattından çıkan ilk araç; 1996’da 2,5 litrelik turbo dizelin yanına gelen 2,8 litrelik bir motor; 1998’de sıkıştırılmış doğal gaz motorlu ECODaily; 1999’da Common Rail enjeksiyonlu ikinci nesil; 2000’den itibaren Brezilya’da üretim; 2004’te 176 hp’ye kadar çıkan 3,0 litrelik bir turbo dizel ve Çin’de üretim; 2006’da ESP’li yeni bir tasarım; 2009’da 7 tonluk bir versiyon ve Daily Electric; 2010’a kadar satılan 2 milyon araç; 2014’te 8 ileri vitesli Hi-Matic otomatik şanzımanlı üçüncü nesil; 2016’da Daily Euro 6 ve 2017’de Daily Blue Power ailesi. Aynı açıklama, 3 kıtada üretilen ve 110 ülkenin yollarında bulunan 3 milyonu aşkın Daily aracı sayıyor.

Iveco’nun 2014 tarihli iki basın açıklaması üçüncü nesli, bileşenlerinin %80’i yeniden tasarlanmış ve merdiven tipi şasisi korunmuş bir “entirely new vehicle”, yani tamamen yeni bir araç olarak tanımlıyor; Suzzara ve Valladolid’de üretildiğini ve Haziran 2014’ten itibaren Avrupa’da satışta olduğunu belirtiyor. Açıklamalar 18 ve 20 m3’lük yeni panelvan modellerini, daha kısa bir arka çıkıntıyla birlikte daha uzun dingil mesafelerini, 3,5 tona kadar tüm modellerde standart olan QUAD-LEAF ön süspansiyonu ve tek tekerlekli modellerde yaklaşık 55 milimetre daha alçak bir yükleme platformunu sıralıyor. 2018 yıl dönümü açıklaması Daily’nin “now in its third generation”, yani şu anda üçüncü neslinde olduğunu söylüyor; Iveco’nun Valladolid fabrikasından yayımladığı Şubat 2022 tarihli açıklama ise Daily’nin altı neslinden (“six generations”) söz ediyor.

Iveco’nun basın açıklamaları 2014 sonrasındaki şu güncellemeleri anlatıyor: Hi-Matic ailesi 210 hp ve 470 Nm’ye ulaşan 2016 tarihli Daily Euro 6; AIR-PRO havalı süspansiyon, yeni 6 ileri vitesli manuel şanzıman ve Euro 6-D Final ile Euro VI-E uyumluluğuyla 1 Haziran 2021’de tanıtılan New Daily; yeni bir gösterge paneli, standart 10,25 inçlik dijital gösterge ekranı, yeni sürücü destek sistemleri ve yeniden tasarlanmış bir şasi ön bölümüyle 15 Kasım 2023 tarihli New Daily; ve Torino’da 1 ile 4 Temmuz 2026 arasında düzenlenen IVECO Experience 2026’da gösterilen Model Year 26 gamı. IVECO UK’in 2026 sayfası bu Daily’yi “IVECO Grey” renginde yeni bir tasarımla, dizel ve gazlı araçlarda bir “Touch of Red” ile sunuyor; eDaily sayfası ise elektrikli versiyon için maviyi kullanıyor.

Iveco’nun 2021 açıklaması Suzzara’da üretilen 1.600.000’inci Daily’yi kaydediyor: 3,0 litrelik, 176 hp’lik Euro VIE Heavy Duty dizel motorlu bir 35C18H V panelvan. Şirketin 29 Temmuz 2024 tarihli açıklaması Suzzara’da üretilen araç sayısının 1.800.000’e ulaştığını kaydediyor; bu dönüm noktası aracı, Suzzara’da montajı yapılıp Brescia fabrikasında elektrikli hale getirilmiş (“assembled in Suzzara and electrified at the Brescia plant”) kabinli bir eDaily’ydi. Şubat 2022 tarihli Valladolid açıklaması bu fabrikadan çıkan ilk Daily’yi 11 Mart 1992’ye tarihlendiriyor, burada üretilen 700.000’inci Daily’nin Ocak 2022’de banttan indiğini bildiriyor ve fabrikanın üretimini günde 140 Daily aracı olarak veriyor.

Gam ve gövde tipleri

Model Year 26 broşürleri ve 06/24 tarihli İngiltere baskısı 8.000’e varan fabrika versiyonu sayıyor; 2022 Valladolid açıklaması Daily’ye 6.000’den fazla ürün varyantı vermişti. Iveco’nun 2021 açıklamasının sonundaki gam tanımında Daily 3,3 ile 7,2 ton arasını, Iveco Eurocargo ise 6 ile 19 ton arasını kapsıyor. Panelvan baskısı panelvanı, Daily 4x4’ü, Crew Van’i, minibüsü ve Daily 7 Ton’u tanıtıyor; şasi kabin baskısı ise tek ve çift tekerlekli şasi kabinleri, sürücü ve 6 yolcu aldığını söylediği çift kabini (Crew Cab), Daily 4x4’ü ve Daily 7 Ton’u, fabrikada üretilen damperli ve platform kasalarla birlikte tanıtıyor. İki baskı da Daily CNG’yi ve eDaily’yi tanıtıyor. Panelvan baskısı Daily 7 Ton’u çift tekerlekli, 7 t azami yüklü ağırlıklı ve 2 dingil mesafesi seçenekli olarak; şasi kabin baskısı ise 7,2 t azami yüklü ağırlık ve 6 dingil mesafesiyle anlatıyor; iki baskı da toplam uzunluğunu 10 metrenin üzerinde veriyor.

Aynı baskı sürgülü yan kapı açıklığını 1.260 mm genişlik ve 1.425 mm (H1) ya da 1.800 mm (H2 ve H3) yükseklik, arka kapı açıklığını ise 1.530 mm genişlik ve 1.450, 1.800 ya da 2.000 mm yükseklik olarak veriyor. IVECO UK’in panelvan sayfası ve 06/24 tarihli İngiltere broşürü aynı yük hacimlerini başka rakamlarla basıyor: 1.800 mm yük bölmesi genişliği, 3.000 mm dingil mesafesinde 5.198 mm ve uzun arka çıkıntılı 3.520 mm’de 6.180 mm uzunluk, broşürde ayrıca 3.000 mm dingil mesafesinde azami 3,5 t ve H1’de 1.440 mm yüksekliğinde, 3.000 mm dingil mesafesinde 1.100 mm, 3.520 mm’de ve uzun arka çıkıntılı 4.100 mm’de 1.200 mm genişliğinde bir yan kapı.

Tablonun yanındaki metin, tek tekerlekli şasi kabin için 4.495 mm’ye kadar üst yapı uzunluğu, 3,5 tona kadar azami yüklü ağırlık ve 1.700 kg’a kadar faydalı yük; çift tekerlekli şasi kabin için 6.190 mm’ye kadar üst yapı uzunluğu, 7,2 tona kadar azami yüklü ağırlık ve 5.000 kg’a kadar faydalı yük veriyor; tablonun kendisi ise azami üst yapı uzunluklarını tek tekerlekli için 5.150 mm, çift tekerlekli için 6.750 mm olarak basıyor. IVECO UK’in şasi kabin sayfası ve 06/24 tarihli İngiltere broşürü tablolarında daha kısa azami değerleri basıyor: tek tekerlekli için 4.495 mm, çift tekerlekli için 6.190 mm. 2026 baskısının fabrikada üretilen üst yapıları şunlar: şasi kabin olarak 3.000 ve 3.450 mm dingil mesafelerinde (3,5 ile 5,2 t), çift kabin olarak 3.450 ve 3.750 mm dingil mesafelerinde (3,5 ile 5 t) sunulan, arkaya ve üç yöne devrilen bir damper kasa; şasi kabinde 3.000 ile 5.100 mm arasındaki her dingil mesafesinde 3,5 ile 7,2 t arasında, çift kabinde ise 3.450 ile 4.350 mm arasındaki dingil mesafelerinde 7 tona kadar sunulan sabit bir platform kasa.

Kabin ve iç mekân

Model Year 26 broşürleri saklama gözleri, telefon ve tablet tutucuları ve kablosuz şarjı olan otomobil benzeri bir gösterge paneli; kumanda kolundaki bir düğmeyle değiştirilen üç farklı görünüme sahip, standart dijital gösterge ekranı; mobil cihaz yansıtma, IVECO Driver Pal sesli asistanı, TomTom canlı navigasyon, kablosuz (over-the-air) güncellemeler ve IVECO App Store sunan 10 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı; 7 inçlik dokunmatik ekranlı ve ses tanımalı bir DAB radyo; minderi, sırtlığı ve baş desteği hafızalı köpükten koltuklar; kapı kilitlerini ve motorun çalıştırılıp durdurulmasını anahtarsız sağlayan, seçmeli anahtarsız kapı açma özellikli Keyless Entry & Go; ve kabin içinde iyileştirilmiş akustik konfor anlatıyor. 2026 broşürleri gösterge ekranını 10 inç olarak veriyor; Iveco’nun Kasım 2023 açıklaması ve IVECO UK’in 2026 sayfası ise 10,25 inç olarak veriyor. IVECO UK’in sayfası kablosuz şarj cihazının gücünü 15 W olarak veriyor ve CarPlay ile Android Auto’yu standart olarak listeliyor. Iveco’nun 2021 açıklaması hafızalı köpük koltuğun basınç tepe noktalarını %30’a kadar azalttığını, yan bölümlerinin 15 mm yüksek yoğunluklu köpükle kalınlaştırıldığını ve ön minderin 20 mm daha uzun ve 15 mm daha kalın olduğunu anlatıyor.

Dışarıda IVECO UK’in sayfaları yeni bir ön çarpışma kutusunu (crash box) ve öne bakan radarı içine alan üç parçalı bir ön tamponu anlatıyor; IVECO Trucks Australia’nın açıklaması buna, ön cama ulaşmak için tampona yerleştirilmiş kaymaz bir basamak ekliyor. 2026 broşüründe çift kabin, sürücü ve 6 yolcu taşıyor; Iveco’nun 4 Mart 2026 tarihli açıklaması 6 kişilik kabinli bir eDaily 42C Crew Van’i anlatıyor.

Motorlar

Daily’nin iki dizel motor ailesi var, 2,3 litrelik F1A ve 3,0 litrelik F1C; bunlara 3,0 litrelik bir F1C doğal gaz motoru ekleniyor. 2026 broşürü, Daily’nin çift SCR teknolojisinin emisyon normlarına uyumunu “ensures Euro VI-e and Euro 6EBis compliance” sözleriyle veriyor; 2,3 litrelik motor üç güç kademesinin tamamında hafif hizmet (light duty) motoru olarak, yalnızca 140 ve 160’ta ise ağır hizmet (heavy duty) motoru olarak homologe ediliyor; 3,0 litrelik motorlar ağır hizmet motoru olarak homologe ediliyor. Seçici katalitik indirgeme AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

Iveco’nun belgeleri aynı güç kademeleri için farklı kilovat değerleri veriyor. 06/24 tarihli İngiltere broşürü F1A için 86, 101 ve 116 kW, F1C dizel için 119, 131 ve 154 kW, gaz motoru için 101 kW veriyor; IVECO BUS’ın minibüs broşürü 119, 131 ve 154 kW ile 101 kW veriyor; IVECO Trucks Australia ise sattığı iki F1C kademesi için 132 kW (180 hp) ve 155 kW (210 hp) veriyor. En yüksek F1C kademesi İngiltere ve IVECO BUS broşürlerinde ve 2026 broşürünün kendi başlığında (“3 power ratings from 160 to 207 hp”) 207 hp, 2026 broşürünün tablosunda ve IVECO UK’in sayfasında ise 210 hp.

Iveco’nun 2016 açıklaması 120 ile 210 hp arasında dört silindirli motorlardan oluşan bir gam anlatıyor. IVECO Trucks Australia’nın 2026 tarihli 4x4 föyü F1C dizeli 2.998 cm3 hacimli, 16 supaplı, sıralı dört silindirli, common rail direkt enjeksiyonlu, 95,8 mm silindir çaplı ve 104 mm stroklu bir motor olarak veriyor; Avustralya föyleri azami gücü 3.500 d/dk’da, azami torku 1.500 d/dk’da veriyor ve 4x2 föyleri motorun emisyon teknolojisi olarak egzoz gazı geri dönüşümü ve seçici katalitik indirgemeyi (“Exhaust Gas Recirculation and Selective Catalytic Reduction”) listeliyor. 23 Şubat 2026 tarihli Avustralya açıklaması Euro 6 “Step D”den “Step E”ye geçişi bağımsız bir dizel oksidasyon katalizörü, filtre üzerinde ayrı bir seçici katalitik indirgeme ve ikinci bir AdBlue enjektörüyle anlatıyor. Iveco’nun 2021 açıklaması o yılın F1A motoruna önceki modele göre WLTP döngüsünde %6’ya varan yakıt tasarrufu ve yeni manuel şanzımanla birlikte %15’e varan tork artışı atfediyor.

Doğal gaz motoru 136 hp ve 350 Nm veriyor. Iveco’nun 2018 açıklaması Daily Hi-Matic Natural Power’ı hafif ticari araç sektöründe sekiz ileri vitesli otomatik şanzımana sahip ilk CNG’li araç olarak niteliyor (“the first CNG vehicle with an 8-speed automatic gearbox in the LCV industry”); IVECO UK’in CNG sayfası da Daily CNG’nin azami menzilini “maximum range of more than 600 km” diye veriyor.

Şanzıman

IVECO UK’in sayfası 8 ileri vitesli HI-MATIC otomatik şanzımanın Daily gamının tüm modellerinde, her iki motor hacmiyle ve 136 ile 210 hp arasında sunulduğunu; ECO ve Power modlarının ve Start & Stop işlevinin 2,3 litrelik motorla standart olduğunu; kendinden uyarlamalı stratejinin doğru vitesi 200 milisaniyeden kısa sürede taktığını söylüyor. Iveco’nun Kasım 2023 açıklaması buna güç seçicili, iki kararlı konumlu (bi-stable) çok işlevli bir kol ekliyor. 2026 motor tablosunda 120 yalnızca manuel, 210 ise yalnızca HI-MATIC ile sunuluyor.

IVECO Trucks Australia’nın 2026 föyleri HI-MATIC’i tork konvertörlü, sekiz ileri vitesli bir ZF otomatik (“8-speed ZF Torque Converter Automatic”) olarak adlandırıyor; tipi şasi kabin föyünde 8HP70L, panelvan föyünde 8V470A; oranları 4,696; 3,130; 2,104; 1,667; 1,285; 1,000; 0,839 ve 0,667, geri viteste 3,297. Avustralya açıklaması da HI-MATIC’in o pazarda “exclusively matched to all engines” olduğunu, yani tüm motorlarla yalnızca bu şanzımanın eşleştirildiğini söylüyor. Iveco’nun ilk HI-MATIC’e ilişkin Ocak 2015 tarihli açıklaması, o dönemin Hi-Matic International versiyonunda türbin burulma sönümleyicili bir tork konvertörü (“turbine-torsional-damper torque converter”) anlatıyor.

Iveco’nun 1 Haziran 2021 tarihli açıklaması, 2,3 litrelik motorun 3,0 litrelik motorla aynı debriyaja bağlandığı ve yağ değişim aralığının 350.000 km’ye uzatıldığı yeni bir 6 ileri vitesli manuel şanzımanı anlatıyor. IVECO UK’in sayfası manuel şanzımanı azami 500 Nm tork için derecelendiriyor ve “for 1864 miles”, yani bu kadar mil boyunca yağ değişimi gerekmediğini belirtiyor; IVECO BUS’ın Daily Line sayfası ise önceki modellere göre %50 daha az boşluk ve 8,8 Nm/kg tork/ağırlık oranı veriyor.

Daily 4x4’te Iveco’nun 2018 açıklaması manuel şanzımana 12 ileri ve 2 geri, Hi-Matic’e ise 16 ileri ve 2 geri vites veriyor. IVECO Trucks Australia’nın 2026 tarihli 4x4 föyü, torku %50 öne ve %50 arkaya bölen bir TC400 transfer kutusu üzerinden sürekli dört tekerlekten çekişi, 0,975 normal oranı ve “2:13” olarak basılmış düşük oranı ile opsiyonel bir transfer kutusu güç çıkışını (PTO) listeliyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Iveco’nun 2018 açıklaması, Daily’nin arkadan itişli ve bağımsız ön süspansiyonlu, kamyondan türetilmiş şasisini 1978’deki ilk modele kadar götürüyor. IVECO UK’in sayfaları C kesitli, takviyeli çelik bir şasi ve önde 2,7 tona, arkada 5,35 tona ulaşan dingil kapasiteleri anlatıyor. Iveco’nun 2014 tarihli “two vehicles in one” açıklaması 3,5 tona kadar tüm modellerde standart olan QUAD-LEAF ön süspansiyonu anlatıyor; IVECO UK’in sayfası 35S’in ön süspansiyonunda kompozit yayların standart olduğunu ve daha hafif ön poryalar, rulmanlar ve burçlarla birlikte 35 ile 50 kg arasında ağırlık tasarrufu sağlanabildiğini söylüyor. Arkada, 06/24 tarihli İngiltere broşürü tek tekerlekli versiyonlar için kademeli sertlikte opsiyonel bir kompozit yaprak yayı ve 30 kg’a kadar tasarruf sağlayan, esnekliği azaltılmış bir seçeneği listeliyor; 2026 şasi kabin baskısı da opsiyonları arasında takviyeli bir arka süspansiyon sayıyor.

AIR-PRO, Iveco’nun elektronik kontrollü havalı süspansiyonudur. 1 Haziran 2021 tarihli açıklama, sistemin Continuous Damping Control ünitesinin her amortisör için basıncı 10 milisaniyede bir hesapladığını; sistemin titreşimleri %25, virajlarda yalpa açısını %30 azalttığını, Soft, Load ve Auto ayarları sunduğunu ve yükleme rampası yükseklikleri için bir hafızayla şasiyi 10 saniyeden kısa sürede yükseltip alçalttığını söylüyor.

IVECO Trucks Australia’nın 2026 föyleri 4x2 modellerde ayarlanabilir çelik burulma çubuklu bağımsız ön süspansiyon ve parabolik arka yaylar (70C çift kabinde standart olarak AIR-PRO havalı süspansiyon, diğer modellerin çoğunda opsiyonel olarak arka havalı süspansiyon), her iki dingilde ABS’li, yüzer kaliperli ve vakum servo destekli hidrolik kumandalı disk frenler ile aşağıdaki dingil ve fren değerlerini veriyor:

Aynı föyler, modele göre opsiyonel ya da standart olan sürücü kumandalı bir arka diferansiyel kilidi listeliyor; 4x4’ü ise önde 301 x 30 mm, arkada 306 x 28 mm havalandırmalı diskler, üç yapraklı parabolik arka süspansiyon, 184 x 69 x 5 mm’lik C kesitli şasi ve 265/70 R19.5 arazi lastikleriyle veriyor. Föylerin ESP9 paketi ABS, elektronik fren kuvveti dağılımı, patinaj önleme, yokuşta kalkış desteği, hidrolik fren desteği, yüke uyarlanan kontrol, römork savrulmasını önleme ve devrilme önleme işlevlerini içeriyor. 2026 eDaily broşürü 50C’de (3,56 veya 4,44) ve 72C’de (4,23 veya 5,13) alternatif arka dingil oranları sunuyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

IVECO UK’in 7 Tonne sayfası çift tekerlekli şasi kabini 3.450 ile 5.100 mm arasındaki altı dingil mesafesinde 6,0 ile 7,2 t arasında veriyor; 3.450 mm dingil mesafesi 7,2 t’da sunulmuyor. Sayfa ayrıca 2.411 ile 2.508 kg arasında boş ağırlıklar; standart konfigürasyondaki şasi için 7,0 t’da 4.492 ile 4.589 kg, 7,2 t’da 4.692 ile 4.772 kg arasında faydalı yükler; “side to side” başlığı altında 12,14 ile 17,16 m, “from wall to wall” başlığı altında 12,78 ile 17,79 m dönüş çapları; 6,0 ve 6,5 t’da önde 2.300 kg, arkada 4.650 ya da 5.000 kg, 7,0 ve 7,2 t’da önde 2.500 ya da 2.700 kg, arkada 5.350 kg azami dingil yükleri veriyor. Iveco’nun Ocak 2015 açıklaması 3.500 kg’a kadar, 2026 eDaily broşürü 3,5 t’a kadar çekme kapasitesi veriyor, IVECO Trucks Australia’nın föyleri ise 3.500 kg frenli römork çekme kapasitesi veriyor; Avustralya föyleri azami katar ağırlığını 42S panelvanda 7.750 kg, 50C’de 7.995 kg ve 70C’de 10.500 kg olarak veriyor. Avustralya 4x2 föyleri 2.052 mm toplam kabin genişliği, IVECO BUS’ın eDaily Minibus föyü ise 2.052 mm toplam genişlik veriyor.

IVECO UK’in 4x4 sayfası, tek tekerlekli off-road versiyonda 9 ile 18 m3, çift tekerlekli all-road versiyonda 16 ile 18 m3 yük hacimli, 5,5 ve 7,0 t’luk 4x4 panelvanları 3.595 mm, uzun arka çıkıntılı 3.595 mm ve 4.175 mm dingil mesafeleriyle, şasi kabinleri ise 3.480, 3.780 ve 4.175 mm dingil mesafeleriyle listeliyor; sayfanın metni şasi kabin dingil mesafelerini “ranging from 3,080 mm to 4,175 mm” diye veriyor. Sayfanın tabloları off-road versiyonda 265/70 R19.5, all-road versiyonda 225/75 R16 lastiklerle 28 ile 37 derece arasında yaklaşma açıları ve 11 ile 36 derece arasında uzaklaşma açıları veriyor. Iveco’nun 2018 açıklaması 7 tonluk 4x4’e 4.300 kg’a kadar faydalı yük, önde 2.700 kg ve arkada 5.000 kg dingil yükü ve 5 metreye kadar üst yapı uzunluğu vermişti.

Yakıt, gaz ve AdBlue depoları

Açılan Avrupa Iveco belgelerinin hiçbiri dizel depo hacmi vermiyor. IVECO Trucks Australia’nın 2026 föyleri 4x2 panelvanlar ve şasi kabinler için standart olarak 70 litre, opsiyonel olarak 100 litre ve 20 litrelik bir AdBlue deposu; 4x4 için 90 litre ya da opsiyonel olarak 110 litre ve 24 litrelik bir AdBlue deposu veriyor. IVECO UK’in CNG sayfası şasi tankları için dingil mesafesine göre 194 ile 302 litre, şasi ve raf (rack) tanklarının toplamı için 474 ile 582 litre azami kapasite veriyor. 7 Tonne sayfası, panelvan sekmesinde, 4.100 mm dingil mesafesinde yakıt türünü belirtmeden 276 ve 302 litre ya da 48 ve 53 kg’lık şasi tankları basıyor.

Bataryalı elektrikli eDaily

2026 eDaily broşürü eDaily’yi 3,5 ile 7,2 t arasındaki tüm gamda panelvan, şasi kabin ve çift kabin olarak (çift kabini 4,2 t’dan itibaren), yalnızca 7,2 t’da ise kabinsiz şasi (chassis cowl), çıplak şasi ve minibüs olarak sunuyor. eDaily arkadan itişli ve tek elektrik motorlu; broşür bu motoru iki dakika boyunca korunan (“hold for 2 minutes”) 140 kW azami güç ve 400 Nm olarak veriyor ve geçici güç artışı için bir Hi-Power işlevinden söz ediyor; IVECO BUS’ın minibüs broşürü motoru nominal 90 kW ve 220 Nm, tepe 140 kW ve 400 Nm olarak veriyor. IVECO UK’in eDaily sayfaları 140 kW’ı 188 hp olarak ve “Continuous power R85” değerini 90 kW, sürekli torku 220 Nm olarak veriyor; IVECO BUS’ın teknik föyü ise 140 kW’ı 190 HP olarak veriyor.

Bataryalar dört boyutta sunuluyor; 2026 broşürü bunları 77, 74, 111 ve 148 “kW/h” olarak basıyor. Broşür tek tekerlekli eDaily’yi LFP, çift tekerlekli eDaily’yi NMC bataryalarla yapılandırıyor; bu fark ağır vasıtalarda batarya kimyaları yazısında açıklanıyor. 03/26 tarihli broşür 77 kWh’lik üniteyi bir CATL bataryası olarak adlandırıyor. 11/23 tarihli broşür 1, 2, 3 ya da 4 paket halinde takılan 37 kWh’lik FPT Industrial modüler bataryayı anlatıyor ve kurulu ile kullanılabilir enerji arasında %95’lik bir oran veriyor; IVECO BUS ise 37 kWh’lik 3 paketin toplam kapasitesini “for a total capacity of 111 kWh” ifadesiyle veriyor. 2026 broşürü bu boyutların kurulu mu yoksa kullanılabilir enerji mi olduğunu söylemiyor; aradaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında anlatılıyor.

Broşür bu menzilleri ömrünün başındaki bataryalar, 23 °C hücre sıcaklığı, Eco sürüş modu, standart rejenerasyon, A sınıfı lastikler, mekanik süspansiyon ve ADAS, klima ya da ısıtma kullanılmaması koşullarıyla veriyor. Broşürün öne çıkardığı “up to 400 km” kentsel menzilin simülasyonlara dayandığı bir dipnotta belirtiliyor.

Şarj soketi önde, LED şarj göstergeli bir kapağın arkasında yer alıyor; 2026 broşürü buna yeni bir yan şarj soketi ekliyor. 50 kW’a kadar elektrikli bir güç çıkışı, soğutma üniteleri ve vinçler gibi üst yapıları çalıştırabiliyor; eDaily 3,5 t’a kadar çekebiliyor. Iveco’nun 2023 açıklaması, 20 Haziran 2023’te 140 kW ve 400 Nm’lik aktarma organlarına sahip, seri üretim 3,5 tonluk bir eDaily panelvanın, elektrikli bir panelvanla çekilen en ağır yük dalında Guinness World Records unvanı için 153,58 ton çektiğini bildiriyor. Batarya garantisi 8 yıl ve 250.000 km’ye kadar; kapasite %80’in altına düştüğünde batarya değiştiriliyor ve batarya başına toplam enerji akışı 56 MWh (77 kWh’lik bataryada 112 MWh); 11/23 tarihli broşür tek bataryalı versiyon için 160.000 km vermişti.

2026 eDaily broşürünün panelvan tablosu 3.520 mm dingil mesafesi için 5.198 mm, uzun arka çıkıntılı 3.520 mm için 6.118 mm, 4.100 mm için 7.283 mm ve uzun arka çıkıntılı 4.100 mm için 7.678 mm uzunluk ile sırasıyla 3,5 ile 4,2, 3,5 ile 5,4, 3,5 ile 7,2 ve 4,6 ile 7,2 t azami yüklü ağırlık veriyor; IVECO UK’in eDaily panelvan sayfası ise 3.000 mm dingil mesafesi için 5.198 mm, 3.520 mm için 5.718 mm veriyor. 2026 broşürünün şasi kabin tablosu tek tekerlekli eDaily’yi 3.450, 3.750 ve 4.100 mm dingil mesafelerinde 3,5 ile 4,2 t, çift tekerlekli eDaily’yi aynı dingil mesafelerinde 4,2 ile 7,2 t, 4.350, 4.750 ve 5.100 mm dingil mesafelerinde ise 6,0 ile 7,2 t olarak veriyor.

Iveco’nun 4 Mart 2026 tarihli açıklaması, A35 Brebemi otoyol şirketine teslim edilen ve dinamik ve statik kablosuz şarj için endüktif bir şarj sistemiyle donatılan bir eDaily 42C Crew Van’i anlatıyor; Iveco’ya göre bu sistem aracı seri üretim eDaily araçlarından ayırıyor.

Minibüs versiyonları

IVECO BUS, Daily’yi minibüs olarak satıyor; Daily Minibus sayfası onu dizel, doğal gaz ve elektrikli tahrikle sunuyor. Daily Minibus broşürü 131 kW (176 hp) ve 154 kW (207 hp) güçte F1C motorlu dizel minibüsleri, 101 kW (136 hp) güçte doğal gazlı versiyonları ve eDaily’yi listeliyor ve gamın yolcu kapasitesini “can carry up to 35 passengers” diye veriyor.

• Daily Line, şehirlerarası kullanım için: uzun arka çıkıntılı 3.520 mm, 4.100 mm ve uzun arka çıkıntılı 4.100 mm dingil mesafelerinde 6.003, 7.168 ve 7.538 mm uzunluğunda üç boy, 15 ile 22 yolcu, dizelde 5.000 ile 6.500 kg, gazlıda 6.000 ile 6.500 kg azami yüklü ağırlık, manuel ya da HI-MATIC şanzıman.
• Daily Start: aynı üç boy, en fazla 22 yolcu.
• Daily Tourys: uzun arka çıkıntılı 4.100 mm dingil mesafesi, 7.538 mm, H3 iç yükseklik, 6.500 kg, HI-MATIC, 2,5 m3’lük alçaltılmış bagaj bölmesiyle 19 yolcu; Iveco’nun 2021 açıklaması bunu 19 yolcu ve bir hostes olarak veriyor; aynı açıklama aracı R66.02 devrilme standardına tam uyumlu olarak niteliyor; bu standart otobüs devrilme mukavemeti ve R66 yazısında açıklanıyor.
• Daily Access, alçak girişli: en fazla 28 yolcu için panelvandan türetilmiş Class A ve Class I CNG versiyonu, en fazla 25 yolcu için şasiden türetilmiş Class II CNG versiyonu ve en fazla 37 yolcu için arkası alçak girişli Class I dizel versiyonu; sınıflar otobüs sınıfları yazısında açıklanıyor.
• Daily Pop, yalnızca İtalya’ya yönelik bir okul minibüsü: IVECO BUS’ın broşüründe en fazla 42 yolcu; 2021 açıklaması en fazla 41 ya da 32 yolcu vermişti.
• eDaily Line: 7.000 ile 7.200 kg arasında, 7.273 ile 7.618 mm uzunluğunda, en fazla 22 yolculu bir 72C. IVECO BUS’ın teknik föyü 4.100 mm dingil mesafesi, 7.618 mm toplam uzunluk, 2.052 mm genişlik, 2.831 mm yükseklik, 1.900 mm iç tavan yüksekliği ve duvardan duvara 14.758 mm dönüş çapı veriyor.
• eDAILY LE, IVECO BUS’ın 3 Ekim 2025 tarihli açıklamasının Brüksel’deki Busworld’de tanıttığı model: en fazla 27 yolcu için 7,6 metre uzunluğunda, alçak girişli bir M3 Class I minibüs; 37 kWh’lik 3 ya da 4 paket (111 ya da 148 kWh) ve 270 km’ye kadar menzil.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

2026 broşürleri Traffic Jam Assist, Lane Centering, Stop&Go işlevli Adaptive Cruise Control, City Brake işlevli AEBS, Turn Assist, Traffic Sign Recognition işlevli Intelligent Speed Assist, Blind Spot Information System, kör nokta ve kapı açma uyarıları, Rear Cross Traffic Braking ve sürücüyü sürücü tarafındaki ön cam direğine yerleştirilmiş bir kamerayla izleyen Advanced Driver Distraction Warning sistemlerini listeliyor; broşür kameranın video kaydetmediğini ya da saklamadığını ve biyometrik veri kullanmadığını belirtiyor. IVECO UK’in sayfası AEBS’nin 50 km/sa altındaki hızlarda çarpışmaları önlediğini, City Brake’in 5 km/sa hızdan itibaren çalıştığını ve ikisinin de filo yöneticilerinin ayarlayıp kilitleyebildiği üç ayarı olduğunu söylüyor. Iveco’nun Kasım 2023 açıklaması Daily’yi 3,5 tonluk kategoride yeni GSR gerekliliklerine uyan, şasi üzerine gövdeli tek hafif ticari araç olarak niteliyor; bu düzenleme zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında anlatılıyor. IVECO Trucks Australia’nın föyleri dört hava yastığını ve opsiyonel olarak Crosswind Assist’i listeliyor; IVECO BUS’ın Daily Line sayfası ise minibüs için Traction Plus, Proactive Lane Keeping Assist, Crosswind Assist, Hill Descent Control ve Queue Assist’i listeliyor.

Donanım ve opsiyonlar

2026 broşürleri otomatik klima, geri görüş kamerası, endüksiyonlu şarj cihazı, elektrikli park freniyle birlikte bir saklama kutusu, elektrikli park freninin kendisi, araç kontrollü IVECO Driver Pal, deri direksiyon simidi, trafik kuyruğu asistanlı Adaptive Cruise Control, tam LED farlar ve alaşım jantları opsiyon olarak listeliyor; panelvan için uzatılmış bir bölme duvarı ve ahşap taban kaplaması, şasi kabin için ise takviyeli bir arka süspansiyon da bu listede. Iveco’nun Kasım 2023 açıklaması bağlantıyı gam genelinde standart olarak tanımlıyor; IVECO UK’in sayfası ise HI-MATIC Eco ve Eco Mode’un kilitlenmesi dahil araç ve ADAS ayarlarının Easy Daily uygulaması ya da IVECO ON portalı üzerinden uzaktan kontrolünü ve IVECO Driver Pal aracılığıyla farların, camların ve klimanın sesle kontrolünü anlatıyor.

Kaynak notları

Bu kayıttaki Daily, Iveco’nun Model Year 26 olarak sattığı gamdır ve Daily broşürünün panelvan (L2646401MASTER) ve şasi kabin (L2646501MASTER) baskılarından ve eDaily broşüründen (L2646601MASTER) yararlanılarak anlatılmıştır; üçü de 07/26 tarihlidir. Iveco’nun 2018 yıl dönümü açıklaması üçüncü neslin lansmanını 2014’e tarihlendiriyor; şirketin Valladolid fabrikasından yayımladığı Şubat 2022 tarihli açıklama ise altı nesilden söz ediyor. Kayıttaki motor güçleri 2026 broşürüne aittir: F1A 2,3 litre, 85, 100 ve 115 kW (116, 136 ve 156 hp), 340, 370 ve 400 Nm; F1C 3,0 litre, 118, 129 ve 152 kW, 400, 430 ve 470 Nm; F1C CNG, 100 kW (136 hp), 350 Nm. Diğer Iveco belgeleri aynı kademeler için başka kilovat değerleri veriyor: 06/24 tarihli L2330801UK İngiltere broşüründe 86, 101, 116, 119, 131 ve 154 kW, gaz motoru için 101 kW; IVECO BUS’ın minibüs broşüründe 119, 131 ve 154 kW ile 101 kW; IVECO Trucks Australia’nın 2026 föylerinde 132 ve 155 kW. En yüksek F1C kademesi İngiltere ve IVECO BUS broşürlerinde ve 2026 broşürünün başlığında 207 hp, 2026 broşürünün tablosunda ve IVECO UK’in sayfasında 210 hp’dir. Azami yüklü ağırlıklar 2026 broşürlerinde 3,5 ile 7,2 t arasındadır; Iveco’nun 2018 ve 2021 açıklamaları ise 3,3 ile 7,2 ton veriyor. Elektrikli değerler eDaily’ye aittir: 2026 broşürüne göre 2 dakika boyunca korunan 140 kW azami güçte ve 400 Nm’lik bir motor; IVECO BUS bunu nominal 90 kW ve 220 Nm, IVECO UK ise sürekli 90 kW ve 220 Nm olarak veriyor; 115 kW’a kadar DC şarj; ve 111 kWh bataryalı 42S panelvan için 400 km’ye kadar WLTP menzili. Iveco’nun belgeleri 77, 74, 111 ve 148 kWh’lik batarya boyutlarını, bunların kurulu mu yoksa kullanılabilir enerji mi olduğunu söylemeden veriyor; 11/23 tarihli eDaily broşürü 37 kWh’lik FPT Industrial paketi için kurulu ile kullanılabilir enerji arasında %95’lik bir oran veriyor. 2026 eDaily broşürü 3.520 mm dingil mesafeli panelvan için 5.198 mm uzunluk basıyor; IVECO UK’in eDaily panelvan sayfası ise 3.000 mm dingil mesafesi için 5.198 mm, 3.520 mm için 5.718 mm veriyor. IVECO Trucks Australia’nın föyleri HI-MATIC’i 8 ileri vitesli, tork konvertörlü bir ZF otomatik olarak adlandırıyor; tipi şasi kabin föyünde 8HP70L, panelvan föyünde 8V470A; Avustralya değerleri Avustralya pazarındaki aracı anlatıyor.