FPT F1C 3,0 litrelik motor: sürümler, yakıtlar, güç değerleri ve kullanan araçlar

F1C, Iveco Group’un aktarma organı markası FPT Industrial’ın hafif ticari araçlar ve minibüsler için ürettiği 3,0 litrelik sıralı dört silindirli bir motordur. Euro VI E sertifikalı bir dizel olarak ve Euro VI E2 sertifikalı bir doğal gaz motoru, F1C NG olarak sunulur. FPT’nin 16 Eylül 2024 tarihli bülteni şöyle der: “Around two million units have been sold worldwide since 2003” (2003’ten bu yana dünya çapında yaklaşık iki milyon adet satıldı). Bu sitede motor, Iveco Daily modelinin 3,0 litrelik motorudur.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. FPT Industrial’ın F1C ve F1C NG ürün sayfaları, karayolu motorları broşürü ve 2024 tarihli otobüs motorları broşürü, FPT Industrial ve Iveco Group’un 2021 ile 2024 arası tarihli beş basın bülteniyle birlikte 26 Ekim 2026’da okundu.

Motor nedir

FPT Industrial sayfalarını “a brand of Iveco Group” (bir Iveco Group markası) diye imzalar. Karayolu motorları broşürü hafif ticari araçlar için F1 serisini üç motor modeli olarak listeler: “F1A (4 cyl., 2.3 L)”, “F1C (4 cyl., 3 L)” ve “F1C NG (4 cyl., 3L)”. F1C NG sayfası da aynı şekilde ifade eder: “The F1 family includes the F1C NG engine (3.0 l)” (F1 ailesi F1C NG motorunu (3,0 l) içerir). FPT’nin 2024 bülteni F1C’nin teknik özelliklerini “Engine displacement (l): 3.0” (Motor silindir hacmi (l): 3,0) ve “Cylinder arrangement: 4 in-line” (Silindir düzeni: 4 sıralı) olarak verir; FPT’nin ürün sayfalarındaki güç değeri kartları silindirler ve supaplar için “4L / 4” verir, broşürün açıklamaları da L’yi “In line vertical” (sıralı dikey) olarak okur.

Tablo, FPT’nin F1C ve F1C NG sayfalarındaki güç değeri kartlarından gelir; FPT “Dimensions can be changed according to engine options” (Boyutlar motor seçeneklerine göre değiştirilebilir) notunu düşer. Enjeksiyon basıncı, F1C sayfasının “high-pressure (up to 2000 bar) Common Rail technology” (yüksek basınçlı (2.000 bar’a kadar) Common Rail teknolojisi) ifadesinin geçtiği metninden ve “ECR2,000bar” basan broşür teknik veri tablosundan gelir. FPT’nin açıklamalarında EGR harici egzoz gazı geri dönüşümü, DOC dizel oksidasyon katalizörü, SCRoF filtre üzerinde seçici katalitik indirgeme, CUC temizleme katalizörü, CPF ise CNG partikül filtresidir. F1C sayfası dizelin sistemini “an ATS system with dual SCR” (çift SCR’li bir egzoz arıtma sistemi) olarak adlandırır ve Euro VI-E uyumluluğunun “is ensured by the EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC solution” (EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC çözümüyle sağlandığını) söyler; SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

FPT’nin 11 Kasım 2022 tarihli bülteni F1C motorlarının “feature dual mass flywheel, multiple fuel injection, suspended oil pan and bed-plate in addition to the engine block” (motor bloğuna ek olarak çift kütleli volan, çoklu yakıt enjeksiyonu, asılı yağ karteri ve yatak plakasına (bed-plate) sahip olduğunu) söyler; FPT’nin ürün sayfası da dubleks bir triger zincirinin adını verir. F1C sayfası ayrıca “All F1C engines are available for both transverse and longitudinal installation” (tüm F1C motorlarının hem enine hem boyuna montaj için sunulduğunu) ve “All F1C engines are approved for heavy duty use” (tüm F1C motorlarının ağır hizmet kullanımı için onaylı olduğunu) söyler.

Yakıtlar: dizel, HVO ve doğal gaz

Dizel F1C dizel yakıtla çalışır; FPT’nin Eylül 2024 bülteni motorun “is HVO-ready across the entire range” (tüm gamda HVO’ya hazır olduğunu) söyler. Yenilenebilir dizel HVO, HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor.

F1C NG doğal gazı, FPT’nin “multi-point stoichiometric combustion” (çok noktalı stokiyometrik yanma) dediği yöntemle yakar. FPT motorun “100% compatible with biomethane without any modifications” (herhangi bir değişiklik gerektirmeden biyometanla %100 uyumlu) olduğunu söyler; motor, “a fixed-geometry turbocharger with a water-cooled wastegate valve” (su soğutmalı wastegate valfli sabit geometrili bir turboşarj) ile birlikte bir “solution without exhaust gas recirculation (EGR)” (egzoz gazı geri dönüşümü (EGR) olmayan çözüm) etrafında kurulmuştur. FPT’nin 2021 bülteni yeni Daily’nin gaz motorunu “the 3.0 liter CNG version” (3,0 litrelik CNG sürümü) olarak adlandırır; bu sitedeki Daily kaydı da onu F1C CNG olarak listeler. FPT’nin broşürü “All FPT engine families are compatible with CNG, LNG and Bio-Methane” (tüm FPT motor aileleri CNG, LNG ve biyometanla uyumludur) der; F1C NG sayfasının kendisi ise yalnız doğal gazın ve biyometanın adını verir. Kamyon yakıtı olarak metan, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış biçimleriyle ve biyometan olarak, LNG ve bio-LNG kamyonlar yazısında ele alınıyor. F1C NG sayfası motorun “optimized for integration with the Hi-Matic automatic transmission” (Hi-Matic otomatik şanzımanla entegrasyon için optimize edilmiş) olduğunu da ekler.

FPT’nin Şanghay’daki CIIE fuarı için 11 Kasım 2022 tarihli bülteni F1C Euro VI Step E hakkında şöyle der: “Available in diesel, methane and hybrid versions” (dizel, metan ve hibrit sürümlerde sunulur). Bülten hibrit sürümün ayrıntılarını vermez; ürün sayfaları da böyle bir sürüm listelemez.

FPT’nin verdiği güç değerleri

FPT’nin F1C sayfası dizel için, hepsi “Certification: Euro VI E” (Sertifikasyon: Euro VI E) işaretli yedi güç değeri kartı taşır; F1C NG sayfası ise “Euro VI E2” işaretli tek bir kart taşır. F1C sayfasının manşet rakamı “up to 152 kW (207 hp) and 470 Nm” (152 kW (207 hp) ve 470 Nm’ye kadar) olup “470 Nm at 1400 rpm/min” (1.400 d/dk’da 470 Nm) değeri e-VGT güç değerinden gelir.

İki kart aynı 129 kW (175 HP) ve 1.600 d/dk’da 430 Nm değerini paylaşır; biri gücü 2.865 d/dk’da, diğeri 3.500 d/dk’da verir. FPT’nin karayolu motorları broşürü dizeli “From 127 to 207 hp” (127 ile 207 hp arası) diye özetler. FPT’nin 2024 otobüs broşürü F1C’yi “MINIBUS” (MİNİBÜS) başlığı altında yedi dizel güç değerinden altısıyla, 118 kW (160 HP) dışındakilerin hepsiyle, F1C NG’yi de 100 kW (136 HP) ile listeler; F1C NG sayfasının Euro VI E2 dediği yerde gaz motoru için “EuroVIE” basar.

Basın bültenleri kendi rakamlarını verir. FPT’nin 30 Haziran 2021 tarihli haberi yeni Daily’deki 3,0 litrelik F1C için “power output from 160 HP to 207 HP” (160 HP ile 207 HP arası güç çıkışı), CNG sürümü için de “136 HP and its torque of 350 Nm” (136 HP ve 350 Nm’lik torku) verir. FPT’nin 16 Kasım 2023 tarihli bülteni F1C motorlarının “up to 210 HP” (210 HP’ye kadar) ve “up to 470 Nm” (470 Nm’ye kadar) değerlere ulaştığını söyler; ürün sayfası ve 2024 bülteni ise 207 hp verir. FPT’nin 24 Mart 2022 tarihli Brezilya bülteni Volkswagen Delivery Express+ hafif kamyonundaki F1C Euro VI için, “uma calibração exclusiva para o modelo” (bu modele özgü bir kalibrasyon) ile “156 cavalos e 360 Nm de torque” verir. FPT gücü kW ve HP olarak, Brezilya bülteni ise cavalos olarak verir; kilovatın, beygir gücü birimlerinin ve torkun birbiriyle ilişkisi ve her rakamın neden bir motor devriyle birlikte verildiği kamyon güç değerlerini okumak yazısında anlatılıyor.

Emisyon sınıfları

FPT’nin ürün sayfalarında dizel F1C Euro VI E sertifikalıdır; F1C NG ise “Euro VI Step E2 with a simple after-treatment system (three-way catalyst with CPF and without EGR)” (basit bir egzoz arıtma sistemiyle (CPF’li ve EGR’siz üç yollu katalizör) Euro VI kademe E2) normunu karşılar. FPT’nin yeni Daily’deki 2,3 litrelik F1A ve 3,0 litrelik F1C hakkındaki 2021 haberi şöyle der: “Both diesel engines comply with the Euro 6-D Final and Euro VI-E standards” (her iki dizel motor da Euro 6-D Final ve Euro VI-E standartlarına uygundur). Arap rakamlı Euro 6, aracın tamamı için hafif hizmet standardı, Roma rakamlı Euro VI ise motor için ağır hizmet standardıdır; ikisi de ve kademe E’nin getirdikleri de Euro VI ve Euro 7 yazısında açıklanıyor.

FPT’nin 2024 bülteni F1C’nin “meeting global emission standards such as EuVI, GBVI, JP24, and PROCONVE P8” (EuVI, GBVI, JP24 ve PROCONVE P8 gibi küresel emisyon standartlarını karşıladığını) söyler. 24 Mart 2022 tarihli Brezilya bülteni, Delivery Express+ motorunun “fase P8 do Programa de Controle de Emissões Veiculares (PROCONVE)” (Araç Emisyon Kontrol Programı’nın (PROCONVE) P8 aşaması) için hazırlandığını söyler; PROCONVE, Brezilya’nın araç emisyon kontrol programıdır.

Nesiller ve tarihler

Bu sayfa için açılan FPT belgeleri F1C’nin önceki nesillerini emisyon kademeleriyle birlikte ortaya koymaz. Verdikleri tarihler şunlardır:

• 2003: FPT’nin 2024 bültenindeki sayımın başlangıcı: “Around two million units have been sold worldwide since 2003” (2003’ten bu yana dünya çapında yaklaşık iki milyon adet satıldı).
• 30 Haziran 2021: FPT’nin, IVECO’nun yeni Daily’yi dijital ortamda tanıtması hakkındaki haberi, 3,0 litrelik F1C dizeli 160 HP ile 207 HP arasında, Euro VI-E’ye uygun ve “completely redesigned to occupy the same space as on previous models” (önceki modellerdekiyle aynı yeri kaplayacak şekilde tamamen yeniden tasarlanmış) bir çift SCR sistemiyle, CNG sürümünü ise 136 HP ve 350 Nm ile verir.
• 24 Mart 2022: FPT Industrial, Brezilya’da Volkswagen Delivery Express+ için yeni F1C Euro VI’yı tedarik ettiğini duyurur.
• 5 ile 10 Kasım 2022: FPT, 11 Kasım 2022 tarihli bülteninin bildirdiği gibi F1C Euro VI Step E’yi Şanghay’daki CIIE fuarında sergiler.
• 15 Kasım 2023: FPT’nin 16 Kasım 2023 tarihli bültenine göre Daily için F1C Diesel, IVECO’nun Barselona’daki Model Year 24 lansmanında sergilenir.
• 16 Eylül 2024: FPT’nin IAA Transportation 2024 bülteni F1C’yi tüm gamda HVO’ya hazır olarak niteler.
• 26 Ekim 2026: FPT’nin ürün sayfaları Euro VI E sertifikalı yedi dizel güç değeri ve Euro VI E2 sertifikalı bir F1C NG güç değeri listeler.

Bu sitede FPT F1C (3,0 litre) kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitede tek bir model motor kaydında F1C’nin adını verir: bir dizel ve bir doğal gaz girişiyle Iveco Daily.

Rakamlar Daily’nin kendi sayfasının ve onun kaynak gösterdiği Iveco belgelerinin rakamlarıdır, FPT’nin motor düzeyindeki güç değerleri değildir; bu yüzden dizel aralığı FPT’nin 95 kW’tan başlayan tam aralığını değil, Daily kaydının listelediği güç değerlerini kapsar. FPT’nin 2022 Brezilya bülteninin adını verdiği Volkswagen Delivery Express+’ın bu sitede sayfası yoktur.