Двигатель FPT F1C 3,0 л: версии, топливо, мощность и техника с этим двигателем

F1C — рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 3,0 л производства FPT Industrial, бренда силовых агрегатов Iveco Group, для лёгких коммерческих автомобилей и микроавтобусов. Он выпускается как дизель, сертифицированный по Euro VI E, и как двигатель на природном газе — F1C NG, сертифицированный по Euro VI E2. Пресс-релиз FPT от 16 сентября 2024 года сообщает: «Around two million units have been sold worldwide since 2003» (с 2003 года в мире продано около двух миллионов экземпляров). На этом сайте это 3,0-литровый двигатель Iveco Daily.

Состояние на 26 октября 2026 года. Страницы продуктов FPT Industrial F1C и F1C NG, её брошюра дорожных двигателей (On-Road) и её буклет автобусных двигателей 2024 года прочитаны 26 октября 2026 года вместе с пятью пресс-релизами FPT Industrial и Iveco Group, датированными 2021–2024 годами.

Что это за двигатель

FPT Industrial подписывает свои страницы как «a brand of Iveco Group» (бренд Iveco Group). Её брошюра On-Road перечисляет серию F1 для лёгких коммерческих автомобилей как три модели двигателей: «F1A (4 cyl., 2.3 L)», «F1C (4 cyl., 3 L)» и «F1C NG (4 cyl., 3L)». Страница F1C NG говорит то же самое: «The F1 family includes the F1C NG engine (3.0 l)» (в семейство F1 входит двигатель F1C NG (3,0 л)). Пресс-релиз FPT 2024 года приводит в технических характеристиках F1C «Engine displacement (l): 3.0» (рабочий объём (л): 3,0) и «Cylinder arrangement: 4 in-line» (расположение цилиндров: 4 в ряд); карточки вариантов мощности на страницах продуктов FPT дают «4L / 4» для цилиндров и клапанов, а легенда брошюры расшифровывает L как «In line vertical» (рядный вертикальный).

Таблица составлена по карточкам вариантов мощности на страницах FPT F1C и F1C NG; FPT отмечает: «Dimensions can be changed according to engine options» (размеры могут меняться в зависимости от комплектации двигателя). Давление впрыска взято из текста страницы F1C, где названа «high-pressure (up to 2000 bar) Common Rail technology» (технология Common Rail высокого давления (до 2000 бар)), и из технического паспорта в брошюре, где напечатано «ECR2,000bar». В легенде FPT EGR — внешняя рециркуляция отработавших газов, DOC — дизельный окислительный нейтрализатор, SCRoF — селективное каталитическое восстановление на фильтре, CUC — нейтрализатор доочистки (clean-up), а CPF — сажевый фильтр для КПГ. Страница F1C называет систему дизеля «an ATS system with dual SCR» (система нейтрализации с двойным SCR) и сообщает, что соответствие Euro VI-E «is ensured by the EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC solution» (обеспечивается решением EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC); как работают SCR и AdBlue, рассказано в статье SCR и AdBlue.

Пресс-релиз FPT от 11 ноября 2022 года сообщает, что двигатели F1C «feature dual mass flywheel, multiple fuel injection, suspended oil pan and bed-plate in addition to the engine block» (имеют двухмассовый маховик, многократный впрыск топлива, подвесной масляный поддон и опорную плиту в дополнение к блоку цилиндров), а страница продукта FPT называет двухрядную цепь привода ГРМ. Страница F1C сообщает также, что «All F1C engines are available for both transverse and longitudinal installation» (все двигатели F1C доступны как для поперечной, так и для продольной установки) и что «All F1C engines are approved for heavy duty use» (все двигатели F1C допущены к работе в тяжёлых условиях).

Топливо: дизель, HVO и природный газ

Дизельный F1C работает на дизельном топливе, а пресс-релиз FPT от сентября 2024 года сообщает, что он «is HVO-ready across the entire range» (готов к HVO во всей линейке). Возобновляемое дизельное топливо HVO описано в статье Что такое HVO?.

F1C NG сжигает природный газ в режиме, который FPT называет «multi-point stoichiometric combustion» (многоточечное стехиометрическое сгорание). FPT сообщает, что он «100% compatible with biomethane without any modifications» (на 100 % совместим с биометаном без каких-либо доработок) и построен на «solution without exhaust gas recirculation (EGR)» (решении без рециркуляции отработавших газов (EGR)) с «a fixed-geometry turbocharger with a water-cooled wastegate valve» (турбокомпрессором с фиксированной геометрией и перепускным клапаном wastegate с водяным охлаждением). Пресс-релиз FPT 2021 года называет газовый двигатель нового Daily «the 3.0 liter CNG version» (версия на КПГ объёмом 3,0 л), а запись Daily на этом сайте указывает его как F1C CNG. Брошюра FPT сообщает, что «All FPT engine families are compatible with CNG, LNG and Bio-Methane» (все семейства двигателей FPT совместимы с КПГ, СПГ и биометаном); сама страница F1C NG называет только природный газ и биометан. Метан как топливо для грузовиков — в сжатом и сжиженном виде и как биометан — рассматривается в статье Грузовики на СПГ и био-СПГ. Страница F1C NG добавляет, что двигатель «optimized for integration with the Hi-Matic automatic transmission» (оптимизирован для работы с автоматической коробкой передач Hi-Matic).

Пресс-релиз FPT к выставке CIIE в Шанхае от 11 ноября 2022 года говорит о F1C Euro VI Step E: «Available in diesel, methane and hybrid versions» (доступен в дизельной, метановой и гибридной версиях). Подробностей о гибридной версии он не приводит, и на страницах продуктов её нет.

Мощность по данным FPT

Страница FPT F1C содержит семь карточек вариантов мощности дизеля, все с пометкой «Certification: Euro VI E» (сертификация: Euro VI E), а страница F1C NG — одну карточку с пометкой «Euro VI E2». Главная цифра страницы F1C — «up to 152 kW (207 hp) and 470 Nm» (до 152 кВт (207 л.с.) и 470 Н·м), с «470 Nm at 1400 rpm/min» (470 Н·м при 1400 об/мин) из варианта с e-VGT.

Две карточки содержат одинаковые 129 кВт (175 л.с.) и 430 Н·м при 1600 об/мин; в одной мощность указана при 2865 об/мин, в другой — при 3500 об/мин. Брошюра FPT On-Road обобщает дизель как «From 127 to 207 hp» (от 127 до 207 hp). Буклет автобусных двигателей FPT 2024 года приводит F1C в разделе «MINIBUS» с шестью из семи вариантов мощности дизеля — всеми, кроме 118 кВт (160 л.с.), — и F1C NG мощностью 100 кВт (136 л.с.); для газового двигателя в нём напечатано «EuroVIE», тогда как страница F1C NG указывает Euro VI E2.

Пресс-релизы приводят собственные цифры. Новость FPT от 30 июня 2021 года указывает для 3,0-литрового F1C в новом Daily «power output from 160 HP to 207 HP» (мощность от 160 л.с. до 207 л.с.), а для его версии на КПГ — «136 HP and its torque of 350 Nm» (136 л.с. и крутящий момент 350 Н·м). Пресс-релиз FPT от 16 ноября 2023 года сообщает, что двигатели F1C развивают «up to 210 HP» (до 210 л.с.) и «up to 470 Nm» (до 470 Н·м), тогда как страница продукта и пресс-релиз 2024 года указывают 207 л.с. Бразильский пресс-релиз FPT от 24 марта 2022 года указывает для F1C Euro VI в лёгком грузовике Volkswagen Delivery Express+ «156 cavalos e 360 Nm de torque», с «uma calibração exclusiva para o modelo» (отдельной калибровкой для этой модели). FPT указывает мощность в кВт и HP, а её бразильский пресс-релиз — в cavalos; как соотносятся киловатты, единицы лошадиной силы и крутящий момент и почему каждая цифра приводится при определённой частоте вращения, рассказано в статье как читать показатели мощности грузовика.

Экологические классы

На страницах продуктов FPT дизельный F1C сертифицирован по Euro VI E, а F1C NG соответствует «Euro VI Step E2 with a simple after-treatment system (three-way catalyst with CPF and without EGR)» (Euro VI Step E2 с простой системой нейтрализации (трёхкомпонентный нейтрализатор с CPF и без EGR)). Новость FPT 2021 года о 2,3-литровом F1A и 3,0-литровом F1C в новом Daily сообщает: «Both diesel engines comply with the Euro 6-D Final and Euro VI-E standards» (оба дизельных двигателя соответствуют стандартам Euro 6-D Final и Euro VI-E). Euro 6 с арабской цифрой — стандарт для лёгких транспортных средств, относящийся ко всему автомобилю, а Euro VI с римской цифрой — стандарт для тяжёлых транспортных средств, относящийся к двигателю; оба стандарта и то, что добавила ступень E, разобраны в статье Евро VI и Евро 7.

Пресс-релиз FPT 2024 года характеризует F1C как «meeting global emission standards such as EuVI, GBVI, JP24, and PROCONVE P8» (соответствующий мировым экологическим стандартам, таким как EuVI, GBVI, JP24 и PROCONVE P8). Её бразильский пресс-релиз от 24 марта 2022 года сообщает, что двигатель для Delivery Express+ подготовлен к «fase P8 do Programa de Controle de Emissões Veiculares (PROCONVE)» (этапу P8 бразильской программы контроля выбросов транспортных средств).

Поколения и даты

Документы FPT, открытые для этой страницы, не описывают прежние поколения F1C с их экологическими ступенями. Они приводят такие даты:

• 2003: начало отсчёта в пресс-релизе FPT 2024 года: «Around two million units have been sold worldwide since 2003» (с 2003 года в мире продано около двух миллионов экземпляров).
• 30 июня 2021 года: новость FPT о цифровой презентации нового Daily компанией IVECO указывает 3,0-литровый дизельный F1C мощностью от 160 л.с. до 207 л.с., соответствующий Euro VI-E, с системой двойного SCR, «completely redesigned to occupy the same space as on previous models» (полностью переработанной, чтобы занимать то же место, что и на предыдущих моделях), и версию на КПГ мощностью 136 л.с. с 350 Н·м.
• 24 марта 2022 года: FPT Industrial объявляет в Бразилии, что поставляет новый F1C Euro VI для Volkswagen Delivery Express+.
• 5–10 ноября 2022 года: FPT показывает F1C Euro VI Step E на выставке CIIE в Шанхае, как сообщает её пресс-релиз от 11 ноября 2022 года.
• 15 ноября 2023 года: F1C Diesel для Daily представлен на презентации Model Year 24 компании IVECO в Барселоне, согласно пресс-релизу FPT от 16 ноября 2023 года.
• 16 сентября 2024 года: пресс-релиз FPT к IAA Transportation 2024 называет F1C готовым к HVO во всей линейке.
• 26 октября 2026 года: страницы продуктов FPT приводят семь вариантов мощности дизеля, сертифицированных по Euro VI E, и один вариант F1C NG, сертифицированный по Euro VI E2.

Грузовики и автобусы на этом сайте с FPT F1C (3,0 л)

Одна модель на этом сайте называет F1C в своей записи о двигателях: Iveco Daily, с дизельной и газовой позициями.

Цифры взяты со страницы самого Daily и из документов Iveco, на которые она ссылается, а не из вариантов мощности FPT на уровне двигателя, поэтому дизельный диапазон охватывает варианты, перечисленные в записи Daily, а не весь диапазон FPT от 95 кВт. У Volkswagen Delivery Express+, который назван в бразильском пресс-релизе FPT 2022 года, нет страницы на этом сайте.