Что такое HVO? Возобновляемое дизельное топливо в грузовиках и автобусах

HVO расшифровывается как hydrotreated vegetable oil («гидроочищенное растительное масло») и, по словам его поставщика Neste, называется также возобновляемым дизельным топливом (renewable diesel); Neste говорит, что топливо HVO можно использовать в чистом виде (концентрация 100 %) или смешивать с ископаемым дизелем в любой пропорции. Neste заявляет, что её возобновляемое дизельное топливо соответствует EN 15940, стандарту на парафиновое дизельное топливо, получаемое синтезом или гидроочисткой, а немецкое топливное постановление делает DIN EN 15940, немецкую версию этого стандарта, условием продажи парафинового дизельного топлива качества «XTL» конечным потребителям.

Источники на этой странице бывают шести видов, и каждое утверждение указывает, какого именно: собственное описание поставщика (Neste), записи каталога о стандарте (только название и область применения; сам стандарт мы не читали), немецкие правовые тексты, пресс-релизы и новостные страницы производителей грузовиков и автобусов, страница организации, отстаивающей свою позицию (Transport & Environment), и сообщение отраслевого издания (Sustainable Truck & Van).

Что такое HVO

Neste пишет: «HVO расшифровывается как Hydrotreated Vegetable Oil, также известное как возобновляемое дизельное топливо». Свой продукт, Neste MY Renewable Diesel, компания называет «так называемым дизелем HVO или HVO100», а на странице вопросов и ответов говорит, что это топливо можно использовать «в чистом виде (HVO100) или в смеси с ископаемым дизелем в любой пропорции». Volvo Trucks расшифровывает аббревиатуру как «hydrotreated vegetable oil» в пресс-релизе от 12 мая 2026 года; турецкоязычная новостная страница Ford Trucks от 5 марта 2025 года даёт её как „Hidrojenle İşlenmiş Bitkisel Yağ“ (наш перевод: растительное масло, обработанное водородом).

Neste говорит, что её возобновляемое дизельное топливо «производится из возобновляемого сырья, такого как использованное кулинарное масло и отходы животного жира», и что «Доли отдельных видов сырья меняются от года к году и от региона к региону в зависимости от их доступности, цены и требований конкретного рынка». Аббревиатура говорит о растительном масле; сырьё, которое Neste называет в качестве примеров, — использованное кулинарное масло и отходы животного жира.

О процессе Neste говорит, что сырьё «предварительно обрабатывается для удаления примесей», а затем по технологии NEXBTL преобразуется «в углеводородный продукт со свойствами и плотностью энергии, схожими с обычным ископаемым дизелем»; на странице продукта сказано, что топливо производится «с использованием технологии гидроочистки».

О парниковых газах: заявление Neste относится к её собственному продукту. Neste MY Renewable Diesel, продаваемое в ЕС и в Азиатско-Тихоокеанском регионе, отвечает «критериям устойчивости RED ЕС, включая требование обеспечить сокращение выбросов парниковых газов за жизненный цикл не менее чем на 50 % по сравнению с ископаемым топливом». Neste говорит, что расчёты «следуют принципу „от скважины до колеса“». Эта страница не распространяет эту цифру на другие виды топлива HVO.

EN 15940: стандарт на парафиновое дизельное топливо

Каталог BSI Knowledge озаглавливает стандарт «Automotive fuels. Paraffinic diesel fuel from synthesis or hydrotreatment. Requirements and test methods» (наш перевод: автомобильные топлива; парафиновое дизельное топливо, получаемое синтезом или гидроочисткой; требования и методы испытаний) и указывает его национальное издание 2023 года, BS EN 15940:2023, как «Identical to: EN 15940». DIN Media указывает немецкую версию как „Deutsche Fassung EN 15940:2023“. Область применения в записи BSI гласит:

• документ описывает требования и методы испытаний парафинового дизельного топлива, «продаваемого и поставляемого как таковое», с содержанием метилового эфира жирных кислот (FAME) до 7,0 % (V/V);
• он применим к топливу «для использования в дизельных двигателях и транспортных средствах, совместимых с парафиновым дизельным топливом»;
• он устанавливает два класса парафинового дизельного топлива: high cetane (с высоким цетановым числом) и normal cetane (с нормальным цетановым числом);
• «Парафиновое дизельное топливо берёт начало в процессах синтеза или гидроочистки».

Примечание 1 к области применения касается транспортных средств. Оно говорит, что для общей гарантии на дизельный двигатель «необходимо проконсультироваться с производителем транспортного средства перед использованием»; что для парафинового автомобильного дизельного топлива «может потребоваться этап валидации для подтверждения совместимости топлива с транспортным средством», который «для некоторых существующих двигателей может по-прежнему требоваться»; и что парафиновое дизельное топливо «широко доступно и всё чаще одобряется производителями транспортных средств для использования в транспортных средствах с момента первой публикации настоящего документа».

Связь Neste со стандартом — её собственное заявление: «Neste MY Renewable Diesel соответствует спецификациям EN15940 для парафинового дизельного топлива». Эта страница берёт из стандарта только название и область применения; его значения и методы испытаний здесь не воспроизводятся. «HVO100» у Neste описывает её продукт, используемый в чистом виде, тогда как область применения допускает до 7,0 % (V/V) FAME в парафиновом дизельном топливе, продаваемом как таковое. Эта страница не приводит никакой цифры доли HVO в топливе, продаваемом на заправочных колонках.

HVO и биодизель FAME — разные виды топлива

Neste пишет, что её возобновляемое дизельное топливо и биодизель FAME «оба производятся из возобновляемого сырья», но что «обычный биодизель, продукт на основе метиловых эфиров жирных кислот (FAME), не является углеводородом», тогда как «Как чистый углеводород, Neste MY Renewable Diesel имеет химический состав, схожий с ископаемым дизелем». Названные ниже производители тоже перечисляют их отдельно: Volvo называет «biodiesel/B100, HVO», Renault — «HVO и B100», Scania — «HVO и биодизель (FAME)».

Немецкое топливное постановление, 10. BImSchV, в § 4 абз. 1–3 называет отдельный стандарт для каждого из трёх качеств дизельного топлива:

Качество в постановлении	Стандарт, который называет постановление	Параграф
B7	DIN EN 590, издание мая 2022 года	§ 4 абз. 1
B10	DIN EN 16734, издание сентября 2022 года	§ 4 абз. 2
Парафиновое дизельное топливо, «XTL»	DIN EN 15940, издание июля 2023 года	§ 4 абз. 3

§ 4 абз. 4 называет B7 дизельным топливом с максимальным содержанием FAME 7 % по объёму (наш перевод), а § 13 абз. 1 предл. 1 № 3 предписывает маркировать дизельное топливо по DIN EN 590 обозначением „Diesel“ с пометкой „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ (содержит до 7 % биодизеля).

Германия: парафиновое дизельное топливо (XTL) по топливному постановлению

10. BImSchV — это Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen (наш перевод: постановление о свойствах и маркировке качества топлив). Немецкие фрагменты на этой странице даны в нашем переводе; там, где речь идёт об обозначении или дате, приведён и немецкий оригинал.

Условие продажи. § 4 абз. 3 гласит, в нашем переводе, что парафиновое дизельное топливо качества «XTL» может выводиться на рынок на коммерческой основе или в рамках хозяйственной деятельности по отношению к конечному потребителю, только если оно отвечает требованиям DIN EN 15940, издание июля 2023 года. Немецкий оригинал: „Paraffinischer Dieselkraftstoff der Qualität „XTL“ darf nur dann gewerbsmäßig oder im Rahmen wirtschaftlicher Unternehmungen gegenüber dem Letztverbraucher in den Verkehr gebracht werden, wenn er den Anforderungen der DIN EN 15940, Ausgabe Juli 2023, genügt.“ Постановление не использует слово HVO.

Откуда взят текст. § 4 изложен в новой редакции Вторым постановлением об изменении этого постановления от 28 мая 2024 года, выпущенным в Бонне 28 мая 2024 года (BGBl. 2024 I Nr. 169), статья 1 № 3. Проект правительства этого постановления с обоснованием (BMUV; документ не имеет даты, поэтому дату мы не указываем) говорит, что парафиновое дизельное топливо (XTL) «из процессов синтеза или гидроочистки» должно быть включено в 10. BImSchV «как чистое топливо по стандарту DIN EN 15940» и что § 4 абз. 3 через ссылку на DIN EN 15940, издание июля 2023 года, «открывает возможность» предлагать парафиновое дизельное топливо с максимальным содержанием FAME 7 % по объёму (XTL).

День. Уведомление Федерального министерства цифровых технологий и транспорта (BMDV), BGBl. 2024 I Nr. 171, от 28 мая 2024 года, опубликованное 29 мая 2024 года, сделано на основании § 10 Закона о закупках чистых транспортных средств (Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz). Оно касается дня, в который впервые после 28 мая 2024 года вступает в силу изменение топливного постановления, позволяющее выводить на рынок топлива по DIN EN 15940, издание июля 2023 года, „in Reinform“ (в чистом виде), и гласит: „Dieser Tag ist der 29. Mai 2024.“ (Этот день — 29 мая 2024 года.) Эта страница ничего не утверждает о положении до этого дня, кроме приведённой выше формулировки правительства.

Маркировка на колонке. § 13 абз. 1 предл. 1 № 5 гласит, что парафиновое дизельное топливо, отвечающее DIN EN 15940, издание июля 2023 года, или равноценное ему по § 11, маркируется обозначением „Paraffinischer Diesel“ и знаком из Приложения 7 (озаглавленного „Zeichen Paraffinischer Diesel XTL“). Часть a знака должна содержать две пометки: „Enthält bis zu 7 % Biodiesel“ (содержит до 7 % биодизеля) и „Verträgt Ihr Fahrzeug XTL? Herstellerinformation beachten (z.B. Tankklappe oder Betriebsanleitung)!“ (наш перевод: переносит ли ваше транспортное средство XTL? Учитывайте информацию производителя, например на лючке топливного бака или в руководстве по эксплуатации!). Оператор пункта отпуска топлива обязан сделать качество топлива хорошо различимым на соответствующих колонках и раздаточных пистолетах (§ 13 абз. 1 предл. 1).

Параллельно B7. § 4 абз. 4 гласит, в нашем переводе, что тот, кто предлагает дизельное топливо качества «B10» с содержанием метилового эфира жирных кислот более 7 % по объёму либо парафиновое дизельное топливо качества «XTL», обязан предлагать на том же пункте отпуска топлива и дизельное топливо качества «B7» с максимальным содержанием FAME 7 % по объёму. Обоснование правительства: «Это необходимо для обеспечения постоянного снабжения подходящим топливом транспортных средств, не совместимых с дизелем B10 или XTL». § 4 абз. 5 гласит, что абзац 4 не применяется к пунктам отпуска топлива, на которых в двух предшествующих календарных годах было выведено на рынок менее 500 кубических метров дизельного топлива по абзацам 1–3, и «также» не применяется к непубличным пунктам отпуска топлива. По своей формулировке абзац 5 относится только к абзацу 4, то есть к обязанности также предлагать B7 (наше прочтение); абзац 3 он не упоминает.

Государственные закупки. Закон о закупках чистых транспортных средств (SaubFahrzeugBeschG) начинает определение «чистого тяжёлого коммерческого транспортного средства» словами «транспортное средство категории M3, N2 или N3». Далее он гласит, в нашем переводе, что транспортное средство таковым не считается, если оно эксплуатируется, среди прочего, на «парафиновых дизельных топливах, изготовленных из ископаемого сырья» или на «парафиновых дизельных топливах на основе электроэнергии, изготовленных из ископаемого сырья или с использованием ископаемой энергии», и что для транспортных средств, эксплуатируемых на жидком биотопливе, синтетическом или парафиновом топливе, «это топливо не должно смешиваться с обычным ископаемым топливом». Проект правительства называет причину: чтобы избежать непреднамеренного стимулирования ископаемых парафиновых дизельных топлив XTL, они исключены из зачёта при выполнении минимальных целевых показателей по закупке тяжёлых коммерческих транспортных средств или услуг, использующих чистые тяжёлые коммерческие транспортные средства. Согласно § 10 абз. 3, § 2 предл. 1 № 5 вместе с предл. 2–6 применяется только со дня, указанного в уведомлении BMDV, — с 29 мая 2024 года. В тексте закона слово HVO не используется, и эта страница не делает из этого вывода о том, считается ли автобус на том или ином топливе чистым транспортным средством. Европейская сторона закупок чистых транспортных средств изложена в материале регуляторный фундамент эксплуатационных расходов автобусного парка.

Что заявляют производители грузовиков и автобусов

Формулировки в таблице принадлежат самим производителям, и каждое заявление ограничено названными двигателем или силовой установкой. Эта страница не пересказывает ни одно из них как одобрение или сертификацию.

Производитель	Названные двигатель или силовая установка	Формулировка производителя	Дата источника
Ford Trucks	Двигатель Ecotorq GEN2	„HVO (Hidrojenle İşlenmiş Bitkisel Yağ) yakıt tipine uyumlu Ecotorq GEN2 motoru“ (наш перевод: двигатель Ecotorq GEN2, совместимый с топливом типа HVO)	5 марта 2025 года
Renault Trucks	Новая силовая установка с двигателем DE13 R и новым поколением коробок передач Optidriver, модельные ряды T, T High, C и K	«Совместимая с возобновляемыми видами топлива HVO и B100, эта новая силовая установка также повышает характеристики транспортного средства и комфорт вождения.»	4 июня 2026 года
Scania	Силовая установка Super 11 для пассажирских перевозок; в релизе она названа подходящей для эксплуатации в обоих сегментах, Urban и Travel	«Как и все двигатели Scania, новый Super 11 совместим с возобновляемыми видами топлива HVO и биодизелем (FAME).»	27 апреля 2026 года
Volvo Trucks	Полностью новая платформа двигателей внутреннего сгорания, которая будет предлагаться на моделях Volvo FM, FMX, FH и FH Aero	«Новая платформа двигателей готова к альтернативным видам топлива, таким как биодизель/B100, HVO, биогаз/био-СПГ и зелёный водород»	12 мая 2026 года

Предложение Scania начинается словами «Как и все двигатели Scania»; это заявление Scania о двигателях Scania, и здесь оно не переносится ни на одного другого производителя.

Страницы моделей на этом сайте цитируют собственные формулировки каждого производителя о топливе: Ford Trucks F-MAX, IVECO Crossway, IVECO S-Way, MAN TGL, Mercedes-Benz Actros L, Otokar Kent, Scania S-series и Scania XT. Газовый путь к возобновляемому топливу описан в материале грузовики на СПГ и био-СПГ, а силовые установки автобусов шире — в материале силовые установки городских автобусов.

Ограничения, которые называют источники

Это ограничения, которые называют сами источники, каждое — со своим источником и без нашего вердикта.

• Консультация с производителем. Примечание 1 к области применения стандарта процитировано выше. Neste говорит: «Большинство ведущих производителей транспортных средств одобрили использование топлива HVO, такого как возобновляемое дизельное топливо Neste, для всех своих дизельных двигателей»; переход же, по её словам, «не требует никаких изменений в транспортных средствах или новой заправочной инфраструктуры». Страница Neste об одобрениях производителей (OEM) добавляет: «вам всегда следует уточнять у своего производителя актуальный статус одобрения» и «Гарантийное покрытие может быть отклонено, если вы используете топливо, не одобренное производителем OEM, и сталкиваетесь с проблемой, которая может быть однозначно прослежена до топлива».
• Вопрос на маркировке и обязанность предлагать B7. Немецкая маркировка на колонке задаёт вопрос „Verträgt Ihr Fahrzeug XTL?“, а причина обязанности также предлагать B7, которую называет правительство, — снабжение транспортных средств, не совместимых с B10 или XTL (оба положения выше).
• Происхождение. Область применения EN 15940 называет процессы синтеза или гидроочистки происхождением парафинового дизельного топлива. Проект правительства говорит об «ископаемых парафиновых дизельных топливах XTL», а закон о закупках исключает парафиновые дизельные топлива, изготовленные из ископаемого сырья. В нашем прочтении принадлежность к парафиновому дизельному топливу по EN 15940 сама по себе не говорит, из какого сырья изготовлено топливо, поэтому эта страница не делает собственных заявлений о CO2 или «нейтральности»; единственная цифра по парниковым газам, которую она приводит, — цифра Neste, выше.
• Предложение сырья. Transport & Environment, организация, отстаивающая свою позицию (advocacy), пишет на своей странице о биотопливе (последнее обновление 3 сентября 2026 года) о биотопливе из использованного кулинарного масла (UCO): «потребление биотоплива из UCO более чем удвоилось в период с 2015 по 2022 год», «способность Европы собирать отработанное масло отстаёт от спроса» и «Теперь континент зависит от импорта из Азии в отношении 80 % своего UCO». Эти предложения касаются биотоплива из UCO в целом и не упоминают HVO; Neste называет использованное кулинарное масло среди сырья для своего возобновляемого дизельного топлива.
• Стоимость. Sustainable Truck & Van, отраслевое издание, сообщает 20 ноября 2023 года об исследовании ICCT: «Грузовики, работающие на 100 % HVO, покажут лучший показатель TCO, чем работающие на e-diesel и био-КПГ, но всё равно будут на 20–30 % дороже, чем аккумуляторные электрические грузовики». Издание говорит: «TCO включает затраты на приобретение грузовика, среднеевропейские цены на топливо, техническое обслуживание, а также среднеевропейские дорожные сборы, налоги и платежи». Сам отчёт ICCT мы не открывали; цифра — это сообщение отраслевого издания о нём.