MAN TGL

TGL — лёгкий край модельного ряда грузовиков, который освещает пресс-релиз MAN от 21 октября 2020 года о дистрибуции грузов: это шасси-кабина, а не тягач — в матрице шасси MAN для этого ряда есть столбец шасси и столбец самосвала, и никакого другого. Тот пресс-релиз, статья о дистрибуционном сегменте, а не анонс запуска, указывает для TGL полную массу от 7,5 до 12 т.

На man.eu у TGL нет собственной страницы: страница характеристик, информационный лист и обзор — всё это совместные документы с более тяжёлым рядом из того же семейства, а таблица двигателей несёт столбец «For vehicle series» («для серии автомобиля»), потому что два ряда делят не каждую строку. Отдельные характеристики TGL национальные — собственный указатель MAN Truck & Bus UK Ltd перечисляет четыре из них, по одному на разрешённую массу и тип кузова, и именно из них взято большинство того, что следует дальше.

MAN представил это поколение TGL — вместе с TGM, TGS и TGX — в Бильбао 10 февраля 2020 года; тот же релиз охватывает сразу все четыре ряда как «TGL, TGM, TGS and TGX model series from 7.5 to 41 tonnes» [модельные ряды TGL, TGM, TGS и TGX от 7,5 до 41 тонны] и фиксирует, что уходящий ряд продолжал продаваться вместе с новым «during the transition phase until the end of 2020» [в переходный период до конца 2020 года]. TGL собирается вместе с TGM на заводе MAN в Штайре, Австрия, где тот же релиз фиксирует ввод в эксплуатацию нового цеха окраски. Страница обзора MAN формулирует собственное назначение TGL в одной строке: TGL — «designed for lighter transport tasks in urban and regional distribution transport» (предназначен для более лёгких транспортных задач в городских и региональных перевозках).

Кабина

Три британских листа для шасси-кабины предлагают четыре кабины на одном и том же шасси: CC — компактная дневная, TN — спальная нормальной высоты, TM — спальная средней высоты и DN — экипажная, последняя с задним диваном на четверых и четырьмя дверями; лист на самосвал 7,5 т показывает только CC. Пресс-релиз MAN от октября 2020 года рекомендует CC «for daytime-only use and vehicles with large loading lengths» (для использования только в дневное время и для автомобилей с большой погрузочной длиной), а TN и TM — «where a bunk or bed is required» (там, где требуется спальная полка или кровать). Глобальная страница характеристик MAN даёт сноску к самому полу кабины: высота туннеля двигателя составляет 260 мм для TGL с двигателем D0836 и 140 мм для TGL с D0834.

Совместный лист технических характеристик кабин TGL и TGM перечисляет оборудование, стандартное для всех четырёх кабин: сиденье водителя с пневмоподвеской, сиденье пассажира с ящиком для хранения, гидравлический наклон кабины на 62 градуса, ремни безопасности и подголовники для каждого посадочного места, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо и медиасистему MAN с Bluetooth и цифровой тахограф с дистанционной выгрузкой данных. Подвеска самой кабины неодинакова: кабины CC, TN и TM несут в собственном перечне оборудования механическую подвеску кабины, а перечень экипажной кабины DN вместо этого гласит «comfort air suspension cab mounting» (комфортная пневматическая подвеска крепления кабины). Обе спальные кабины, TN и TM, добавляют одно спальное место на поролоновом матрасе толщиной 90 мм и два внешних рундука с доступом изнутри; только TM добавляет три верхних отсека для хранения, а экипажная кабина DN добавляет среднее сиденье с трёхточечным ремнём в дополнение к дивану на четверых.

Отдельные, недифференцированные по кабинам таблицы оборудования того же листа добавляют ещё. В разделе «standard equipment» [стандартное оборудование] для кабин в целом: внешний цвет Pure white RAL 9016, с нижними частями кабины, бампером, крыльями и зоной подножки в заводском сером; зеркала заднего вида, широкоугольное, бордюрное и переднего вида, юбка под бампером и набор инструментов; внутри — салон цвета Moon Grey, резиновое напольное покрытие, мягкая обивка крыши и салона, моющиеся дверные панели, индикатор часов работы в приборной панели, электростеклоподъёмники, центральный плафон освещения, светильники для чтения в зоне спального места там, где оно есть, нескользкие ступени входа и освещение входа, карманы для хранения на потолочной панели и дверях, а также карманы на задней стенке кабины, отсеки под спальным местом на спальных кабинах, отопитель с регулируемой скоростью вентилятора, регулируемые сиденья водителя и пассажира с высокой спинкой и тканевой обивкой и ламинированное тонированное лобовое стекло. Таблица опций того же листа, с наличием, отмеченным по кабинам (CC/TN/TM/DN), перечисляет среди прочего беззеркальную систему MAN Optiview, дистанционную центральную блокировку замков, сдвоенные пневматические сигналы на крыше кабины, внешний солнцезащитный козырёк, медиа- и навигационные системы MAN Advanced, 12,3-дюймовый профессиональный дисплей приборной панели, инфотейнмент MAN Smart Select и акустическую систему MAN Advanced с сабвуфером (только TN и TM), выдвижной столик-поднос, дополнительные розетки 12В/24В (стандартно на TN, TM и DN, опционально только на CC), стеклянный люк на крыше и матрас повышенной комфортности толщиной 110 мм (только TN и TM), второе спальное место (только TM), совмещённые противотуманные и дальнобойные фары, систему омывания фар, огнетушитель, центральный ящик для хранения (стандартно на TN и TM, опционально на CC и DN), выдвижной холодильник (только TN и TM), автономный отопитель (стандартно на TN и TM, опционально на CC и DN), кондиционер с автоматическим поддержанием температуры, климат-контроль, сиденье пассажира на пневмоподвеске, чехлы сидений повышенной комфортности (стандартно на TN и TM, опционально на CC и DN) или частично кожаные чехлы (опционально, только TN и TM), откидное сиденье пассажира, второе, среднее сиденье пассажира (опционально на CC, стандартно на DN, не предлагается на TN и TM), окна в задней стенке кабины (стандартно на строительных исполнениях), рулонную шторку для двери водителя (стандартно на TN и TM, опционально на CC и DN), рулонную шторку для двери пассажира (опционально на всех четырёх кабинах), электрическую рулонную шторку лобового стекла (только TN и TM) и подогреваемое ламинированное тонированное лобовое стекло.

Двигатели

Предлагаются два двигателя из семейства D08 MAN. D0834 — четырёхцилиндровый двигатель объёмом 4,6 литра в трёх ступенях — 118 кВт (160 л.с.), 140 кВт (190 л.с.) и 162 кВт (220 л.с.) — все три помечены как TGL на информационном листе MAN. Британские листы для кузовостроителей добавляют то, что опускает глобальная таблица, — общую для всех трёх номинальную частоту вращения 2300 об/мин и крутящий момент вместе с диапазоном, в котором он удерживается: 600 Н·м от 1000 до 1850 об/мин при 160 л.с., 750 Н·м от 1200 до 1750 об/мин при 190 л.с., 850 Н·м от 1300 до 1800 об/мин при 220 л.с. Самая слабая ступень удерживает свой момент на самом широком диапазоне — 850 об/мин против 550 и 500 об/мин.

D0836 — шестицилиндровый двигатель объёмом 6,9 литра, и TGL получает от него одну ступень: 184 кВт (250 л.с.), 1050 Н·м от 1200 до 1600 об/мин, номинальная частота 2200 об/мин. Это потолок модели. Ступени 213 кВт (290 л.с.) и 235 кВт (320 л.с.) того же D0836 помечены только для более тяжёлого ряда из того же семейства, и таблица MAN не помечает ни одну из них для TGL.

На листах 10 т и 12 т D0836 весит на 186 кг больше сборки с D0834, включая коробку передач. Британские листы MAN не указывают D0836 при 7,5 тонны — оба листа на 7,5 т несут только ступени D0834, и ни один открытый здесь документ MAN не разбивает предложение двигателей по разрешённым массам для других рынков.

Все четыре британских листа озаглавливают свои таблицы двигателей «Euro 6», и глобальная таблица MAN озаглавливает столбец так же — в обоих случаях без буквы; британские листы также перечисляют OBD-E среди своих функций. Единственная помеченная буквой ступень во всём этом материале — в пресс-релизе октября 2020 года, который описывает двигатели представленных вместе автомобилей как «Euro 6d» — фраза, написанная сразу для нескольких рядов. Все четыре листа перечисляют селективное каталитическое восстановление с 35-литровым баком AdBlue, отводят выхлоп через донный глушитель со встроенным сажевым фильтром и указывают ограничитель скорости, установленный на 89 км/ч. На британских листах автомобиль заявлен пригодным для парафинового топлива EN15940.

Трансмиссия

На британских листах трансмиссия следует за двигателем. D0834 получает шестиступенчатую MAN TipMatic, D0836 — двенадцатиступенчатую, и листы озаглавливают обе как «Tipmatic® Automated». Пресс-релиз называет те же две коробки, «6- or 12-speed variants of the MAN TipMatic», «an automated gearbox» (автоматизированной коробкой передач), не привязывая ни одну из них к конкретному двигателю. Листы печатают оба ряда передаточных чисел: шестиступенчатая идёт от 6,58 на первой передаче до 0,78 на шестой, двенадцатиступенчатая — от 10,37 до 0,81, так что у двенадцатиступенчатой ниже первая передача, а не только больше ступеней.

Механическая коробка передач по-прежнему доступна, причём на самосвале — наоборот: на всех трёх листах шасси-кабины это опция, экономящая 16 кг, на самосвале 7,5 т она стандартна, а TipMatic — опция, добавляющая 16 кг. Какая бы коробка ни была указана, все четыре листа печатают одно и то же сцепление: однодисковый узел диаметром 395 мм с безасбестовой накладкой.

Оси, подвеска и тормоза

TGL — это 4x2 и ничего больше: в матрице шасси MAN только строка 4x2 несёт название TGL и для шасси, и для самосвала, в ряду, разделённом с более тяжёлым собратом; каждая другая строка матрицы — либо только этот собрат, либо пуста для обоих. Ноябрьский релиз MAN 2020 года о пожарных автомобилях описывает TGL так же, мимоходом, как «exclusively available in 4x2 versions» [доступный исключительно в исполнении 4x2].

MAN публикует три передаточных числа главной передачи на четырёх британских листах, и только одно из них, 3,36:1, указано за обоими двигателями: листы на 10 т и 12 т работают с 3,70:1 при 190 и 220 л.с. и 3,36:1 при 250 л.с., шасси-кабина 7,5 т работает с 3,36:1 на всех трёх своих четырёхцилиндровых ступенях, а самосвал 7,5 т работает с 4,11:1 при 160 и 190 л.с. Каждый лист указывает преодолеваемый при трогании подъём «33%+» для каждой ступени на нём.

Подвеска следует за осью, а не за разрешённой массой. Передняя ось на всех четырёх листах несёт однолистовые параболические рессоры с амортизаторами и стабилизатором. Сзади три листа шасси-кабины указывают электронно управляемую пневматическую подвеску, также с амортизаторами и стабилизатором, и предлагают опционально рессорную заднюю ось, экономящую 88 кг; лист на самосвал 7,5 т указывает однолистовые параболические рессоры сзади как стандарт и не перечисляет опцию пневмоподвески. Рулевое управление на всех четырёх листах — с гидроусилителем.

Рабочие тормоза на всех четырёх листах — дисковые с управлением EBS, а единственный вспомогательный тормоз, который перечислен, — моторный тормоз-заслонка, среди функций каждой ступени; ретардер не появляется ни на одном из четырёх листов.

Размеры и массы

Ни один единый размер для TGL не публикуется. На четырёх британских листах MAN перечисляет девять колёсных баз — 3050, 3600, 3900, 4200, 4500, 4850, 5200, 5550 и 6700 мм — с диаметрами разворота от стены до стены, следующими за ними от 12,6 до 23,2 м. Ни один лист не несёт все девять: 3050 мм принадлежит только самосвалу, шасси-кабина 7,5 т останавливается на 5550 мм, а 6700 мм появляется только на листах 10 т и 12 т за двигателем 250 л.с.

Весовая лестница задаётся разрешённой массой, а не названием. Все цифры здесь — британские разрешённые значения MAN Truck & Bus UK Ltd по листам от мая 2022 года, которые печатают идентичные столбцы Design и UK Legal. Листы на 7,5 т — TGL 8.160, 8.190 и 8.220 — дают полную массу 7500 кг против полной массы автопоезда 18 750 кг, с максимальными осевыми нагрузками 3400 кг спереди и 5200 кг сзади и опциональным усилением переда до 3800 кг стоимостью 16 кг. Лист на 10 т — TGL 10.190, 10.220 и 10.250 — даёт 10 000 против 21 000 кг, оси 4000 и 6800 кг. Лист на 12 т — TGL 12.190, 12.220 и 12.250 — даёт 12 000 против 24 000 кг, оси 4700 и 8700 кг; при собственной полной массе грузовика 12 000 кг эта полная масса автопоезда в 24 000 кг оставляет не более 12 000 кг на прицеп с дышлом и его груз; ни один документ MAN не приводит эту цифру. MAN даёт сноску к полной массе автопоезда на каждом листе: «Maximum value subject to specification» (максимальное значение, зависящее от комплектации). Пресс-релиз даёт всему ряду в целом полную массу от 7,5 до 12 т.

Разрешённая масса 7500 кг — верхний предел категории водительских прав C1 по статье 4(4)(d) Директивы 2006/126/ЕС.

Размер шин растёт вместе с разрешённой массой и никогда не отличается между осями: 215/75R17.5 на обоих листах 7,5 т, 235/75R17.5 при 10 т, 265/70R17.5 при 12 т. Тот же блок сносок предупреждает, что «Tyre changes can affect legal weights» (замена шин может повлиять на разрешённые массы).

Все четыре листа MAN также дают снаряжённую массу, указанную с производственным допуском ±2,5% для автомобиля в стандартной комплектации с полными баками топлива и AdBlue, включая водителя. Она составляет от 3871 до 3983 кг на семи колёсных базах шасси-кабины 7,5 т, от 3650 до 3697 кг на двух базах самосвала, от 4092 до 4605 кг на восьми базах шасси-кабины 10 т и от 4118 до 4631 кг на восьми базах шасси-кабины 12 т — каждый диапазон растёт и падает вместе с колёсной базой, а не является единой цифрой для разрешённой массы.

Рама на всех четырёх листах — болтоклёпаной конструкции из стали S420MC; её сечение и ширина растут вместе с разрешённой массой: 270×70×4,5 мм и ширина 859 мм на двух листах 7,5 т против 270×70×6 мм и ширины 862 мм на листах 10 т и 12 т.

Британские листы также публикуют размеры под установку кузова сверх колёсной базы. Передний свес постоянен и составляет 1275 мм на всех четырёх листах; задний свес растёт вместе с колёсной базой — от 1925 мм на самой короткой до 3625 мм на самой длинной на листах 10 т и 12 т (3075 мм на самой длинной базе шасси-кабины 7,5 т). Ширина кабины по крыльям постоянна и составляет 2300 мм на всех четырёх листах; ширина по задним шинам — 2188 мм на шасси-кабине 7,5 т и 2301 мм на шасси-кабине 12 т, следуя за размером шин. Высота кабины дана и в загруженном, и в порожнем состоянии — от 2560 до 2565 мм в загруженном и от 2630 до 2635 мм в порожнем состоянии на разных листах — а высота рамы у центра задних колёс — 780 мм в загруженном и 800 мм в порожнем состоянии. Каждый лист также даёт рекомендуемый диапазон длины кузова на каждую колёсную базу и каждую кабину (CC, либо отдельно спальные TN/TM): на базовой кабине CC шасси-кабины 12 т он идёт от 4355 мм минимум на самой короткой базе до 9760 мм максимум на самой длинной, а таблицы для спальных кабин дают более короткие диапазоны для тех же баз — минимум для спальной TN начинается с 3520 мм, — поскольку сама спальная кабина занимает часть общей длины.

Баки

Топливный бак — 150 литров на трёх листах шасси-кабины и 100 литров на листе самосвала 7,5 т; бак AdBlue — 35 литров на всех четырёх. Страница обзора MAN отвечает на этот вопрос для TGL по имени — заголовок в её разделе FAQ гласит «How big is the MAN TGL’s tank?» [Какой объём бака у MAN TGL?] — и даёт размеры бака «typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration» [как правило, от 120 до 200 литров, в зависимости от конкретной модели и комплектации], диапазон, ниже которого падает 100-литровый бак самосвала на собственном британском листе MAN.

Системы безопасности и помощи водителю

Британские листы 2022 года перечисляют Lane Guard System, Emergency Brake Assist и электронную программу стабилизации как стандартные на каждой ступени мощности, наряду с дисковыми тормозами с управлением EBS, описанными выше.

Лист технических характеристик кабин MAN добавляет деталь, которой нет на листах для кузовостроителей: ремни безопасности и подголовники для каждого посадочного места, а также предупреждение о непристёгнутом ремне для первого ряда сидений стандартны на всех четырёх кабинах; подушка безопасности водителя, электронный стояночный тормоз и светодиодные фары перечислены как опциональное оборудование одинаково на кабинах CC, TN, TM и DN.

Оборудование и опции

Среди опций на британских листах — усиление передней оси с разрешённой нагрузкой до 3800 кг на шасси-кабине 7,5 т, отмеченное выше; замена стандартной коробки на опциональную — механическая экономит 16 кг там, где стандартна TipMatic, а TipMatic добавляет 16 кг там, где стандартна механическая; рессорная задняя подвеска вместо стандартной пневматической на трёх листах шасси-кабины, экономящая 88 кг; более тяжёлая пара аккумуляторов 150 Ач вместо стандартных двух 12В 88Ач, добавляющая 32 кг; кондиционер, добавляющий 30 кг; и легкосплавные диски вместо стандартных стальных, экономящие 54 кг на листах 10 т и 12 т и 48 кг на листах 7,5 т. Коробка отбора мощности NH/4c указана как опция, добавляющая 6 кг, на трёх листах шасси-кабины. На тех же трёх листах спальная кабина TN добавляет 270 кг к стандартной CC, спальная TM — 285 кг, а экипажная DN — 520 кг. OBD-E перечислен среди стандартных функций всех четырёх листов, наряду с ограничителем скорости и заявлением о топливе EN15940, отмеченными выше.

Электрически все четыре листа указывают систему 24В на шине CAN с центральным бортовым компьютером, генератор на 110 А и два аккумулятора 12В 88Ач как стандарт. Стандартное оборудование, общее для всех четырёх листов, также включает электронный иммобилайзер, топливный фильтр с водоотделителем, механический главный выключатель аккумулятора, звуковое предупреждение при заднем ходе с функцией ночного отключения звука, ручные замки дверей, зеркала с ручной регулировкой, боковую защиту и заднюю защиту от подката. Предварительная проводка освещения грузового отсека и кронштейны крепления кузова стандартны на трёх листах шасси-кабины, но отсутствуют в собственном перечне общего оборудования листа самосвала 7,5 т.

Три листа шасси-кабины для кузовостроителей также перечисляют регулируемый спойлер крыши среди своего стандартного оборудования — он вообще не появляется в собственном перечне самосвала 7,5 т, — но лист технических характеристик кабин MAN отмечает спойлер крыши как опциональный, на всех четырёх кабинах, в своей собственной таблице оборудования. Лист по кабинам также прямо исключает одно сочетание: стальной передний бампер предлагается на кабинах TN, TM и DN, но лист отмечает — «Not TGL with CC cab» [не для TGL с кабиной CC].

Примечания к источникам

Массы выше — разрешённые массы MAN Truck & Bus UK Ltd для Великобритании, взятые из четырёх листов для кузовостроителей TGL Euro 6, выпущенных в мае 2022 года; в каждом из них столбцы Design и UK Legal идентичны. Это регистрационные значения для британского рынка, а не общеевропейский каталог. Ряд таков: полная масса 7500 кг при полной массе автопоезда 18 750 кг в двух листах на 7,5 т (TGL 8.160, 8.190 и 8.220), с максимальными нагрузками на оси 3400 кг спереди и 5200 кг сзади и опциональным повышением нагрузки на переднюю ось до 3800 кг; 10 000 при 21 000 кг в листе на 10 т (TGL 10.190, 10.220 и 10.250), оси — 4000 и 6800 кг; 12 000 при 24 000 кг в листе на 12 т (TGL 12.190, 12.220 и 12.250), оси — 4700 и 8700 кг. Каждый лист оговаривает в сноске, что полная масса автопоезда — максимальное значение, зависящее от комплектации, и предупреждает, что замена шин может повлиять на разрешённые массы. Пресс-релиз от 21 октября 2020 года указывает для гаммы в целом полную массу от 7,5 до 12 т. При разрешённой массе 12 т и полной массе самого грузовика 12 000 кг полная масса автопоезда 24 000 кг оставляет на прицеп с дышлом и его груз не более 12 000 кг; ни один документ MAN не приводит эту цифру. Варианты мощности — по столбцу «For vehicle series» глобального технического листа MAN на TGM/TGL: D0834 — 118 кВт (160 л.с.), 140 кВт (190 л.с.) и 162 кВт (220 л.с.), все три с пометкой TGL; D0836 — 184 кВт (250 л.с.) с пометкой TGM/TGL, а также 213 кВт (290 л.с.) и 235 кВт (320 л.с.) с пометкой только TGM. Крутящий момент и номинальные обороты взяты из британских листов: 600 Н·м от 1000 до 1850 об/мин при 160 л.с., 750 Н·м от 1200 до 1750 об/мин при 190 л.с. и 850 Н·м от 1300 до 1800 об/мин при 220 л.с., все три с номинальными оборотами 2300 об/мин; 1050 Н·м от 1200 до 1600 об/мин при 250 л.с., номинальные обороты 2200 об/мин. В тех же листах напечатано «Capacity (cc) 4850» для D0834 и 6871 для D0836; значение 6871 см³ согласуется с 6,9 л на глобальной странице MAN, а значение 4850 см³ с её 4,6 л не согласуется. Британские листы MAN не указывают D0836 на 250 л.с. для 7,5 т — оба листа на 7,5 т содержат только варианты D0834, и ни один открытый здесь документ MAN не разбивает предложение двигателей по разрешённым массам для других рынков: глобальная таблица помечает вариант 250 л.с. как TGM/TGL без оговорки о массе, а её сноска о кабине гласит «Engine tunnel height 260 mm for TGL with D0836, 140 mm for TGL with D0834» без привязки к тоннажу. Лист на 12 т оценивает шестицилиндровый двигатель в 186 кг сверх комплектации с D0834, включая коробку передач, против 16 кг экономии при заказе механической коробки вместо TipMatic. В четырёх листах опубликованы девять колёсных баз: 3050, 3600, 3900, 4200, 4500, 4850, 5200, 5550 и 6700 мм. База 3050 мм есть только у самосвала 7,5 т, грузовое шасси 7,5 т заканчивается на 5550 мм, а 6700 мм встречается в листах на 10 и 12 т и только с двигателем 250 л.с. Диаметры разворота от стены до стены растут вместе с колёсной базой — от 12,6 до 23,2 м. Опубликованы три передаточных числа главной передачи, и только 3,36:1 указано с обоими двигателями: 3,70:1 при 190 и 220 л.с. и 3,36:1 при 250 л.с. в листах на 10 и 12 т; 3,36:1 при всех трёх вариантах D0834 у грузового шасси 7,5 т; 4,11:1 при 160 и 190 л.с. у самосвала 7,5 т. Каждый лист указывает для всех приведённых в нём вариантов мощности преодолеваемый при трогании подъём 33 % или больше, бак AdBlue на 35 л и ограничитель скорости, настроенный на 89 км/ч. Шины на обеих осях одного размера и растут вместе с разрешённой массой: 215/75R17.5 в двух листах на 7,5 т, 235/75R17.5 на 10 т и 265/70R17.5 на 12 т. Топливный бак — 150 л в трёх листах на грузовые шасси и 100 л у самосвала 7,5 т. Обзорная страница MAN о TGM/TGL отвечает на этот вопрос для TGL поимённо — заголовок в её FAQ гласит «How big is the MAN TGL’s tank?» — и называет объём баков «typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration»: в этот диапазон не попадает 100-литровый бак самосвала из собственного британского листа MAN. Та же обзорная страница и глобальная страница характеристик приписывают TGM и TGL совместно четвёртую коробку передач — «the converter automatic gearbox MAN PowerMatic» на странице характеристик и «Both models are fitted with MAN PowerMatic gearboxes» на обзорной. Автоматическая коробка с гидротрансформатором — не автоматизированная механическая, но ни один открытый здесь документ именно по TGL не подтверждает её для этой гаммы и ни один британский лист её не указывает. Селективное каталитическое восстановление, выхлопной тормоз, OBD-E, Lane Guard System, Emergency Brake Assist и Electronic Stability Programme указаны как стандартное оборудование, а машина заявлена как пригодная для парафинового топлива по EN15940; ретардера нет ни в одном из четырёх британских листов. Три листа на грузовые шасси предлагают на одном и том же шасси четыре кабины: CC — компактная без спального места, TN — спальная нормальной высоты, TM — спальная средней высоты и DN — сдвоенная; в листе самосвала 7,5 т показана только кабина CC.