Грузовики-фургоны и развозные грузовики: шасси 7,5–26 т, кузова и правила ЕС

Грузовик-фургон, или одиночный развозной грузовик, несёт грузовой кузов на собственном шасси за кабиной: закрытый фургон, шторный кузов или изотермический рефрижераторный фургон. В Директиве 96/53/ЕС такой грузовик — автотранспортное средство; сцепленный с прицепом, он образует автопоезд, а автотранспортное средство, сцепленное с полуприцепом, — это сочленённое транспортное средство. Несколько производителей предлагают такие шасси от 7,5 тонны: DAF представляет свой XB как «a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class» (полную серию развозных автомобилей класса от 7,5 до 19 тонн), MAN — свой TGL от 7,5 до 12 т и свой TGM от 12 до 26 т для развозки грузов, а Renault Trucks — свои одиночные грузовики D и D Wide от 7,5 до 26 т. Право ЕС проводит в этом диапазоне три границы: 7 500 кг, где заканчиваются права категории C1, 18 тонн для двухосного автотранспортного средства и 25 или 26 тонн для трёхосного. Кузовостроители, такие как Schmitz Cargobull и SPIER, предлагают свои кузова для шасси нескольких производителей; DAF также поставляет грузовики XB с собственными кузовами PACCAR.

Состояние на 27 октября 2026 года. Прочитаны в этот день: Директива 96/53/ЕС в консолидированном тексте от 14 августа 2019 года, Директива 2006/126/ЕС и Директива (ЕС) 2025/2205; технические листы, брошюры, веб-страницы и пресс-релизы DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks и Volvo, страницы Anadolu Isuzu о N-series и страницы технических характеристик International и Freightliner; а также опубликованные данные кузовостроителей Schmitz Cargobull, SPIER, Krone и Gray & Adams.

Три границы в праве ЕС

Граница по водительским правам содержится в статье 4(4) Директивы 2006/126/ЕС — действующей директивы о водительских удостоверениях. Её категория C1 охватывает механические транспортные средства, за исключением относящихся к автобусным категориям D1 или D, «the maximum authorised mass of which exceeds 3 500 kg, but does not exceed 7 500 kg» (максимально разрешённая масса которых превышает 3 500 кг, но не превышает 7 500 кг), спроектированные и построенные для перевозки не более восьми пассажиров помимо водителя, с прицепом массой до 750 кг; категория C охватывает такие же транспортные средства массой более 3 500 кг без верхнего предела массы. Директива (ЕС) 2025/2205, которая отменяет Директиву 2006/126/ЕС с 26 ноября 2029 года, определяет диапазон массы C1 теми же словами в своей статье 6(1). Возраст, категории прицепов и экзаменационные транспортные средства изложены в статье «Водительские права на грузовик».

Границы по массе содержатся в приложении I к Директиве 96/53/ЕС, массы в котором — это максимальные массы для использования в международном сообщении (статья 2). Пункт 2.3.1 гласит: «Two-axle motor vehicles other than buses: 18 tonnes» (двухосные автотранспортные средства, кроме автобусов: 18 тонн). Пункт 2.3.2 даёт трёхосным автотранспортным средствам «25 tonnes, or 26 tonnes where the driving axle is fitted with twin tyres and air suspension or suspension recognised as being equivalent within the Union» (25 тонн или 26 тонн, если ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и пневматической подвеской или подвеской, признанной эквивалентной в пределах Союза), либо если каждая ведущая ось оснащена сдвоенными шинами и ни одна ось не превышает 9,5 тонны. Оба пункта добавляют дополнительную массу технологии альтернативного топлива или нулевых выбросов: до 1 тонны для транспортного средства на альтернативном топливе и до 2 тонн для транспортного средства с нулевыми выбросами. Пределы по осям, национальные отступления и значения по табличке и конструктивные значения в документах на транспортное средство рассмотрены в статье «Масса грузовика». В британских технических листах DAF, MAN и Volvo двухосные одиночные грузовики зарегистрированы или указаны на табличке с массой до 18 000 кг, а трёхосные — до 26 000 кг; в нескольких листах рядом напечатано более высокое техническое или конструктивное значение, например 20 500 кг конструктивной массы против 18 000 кг по табличке в листе Volvo для одиночного грузовика FE 4x2.

По габаритам пункт 1.1 того же приложения устанавливает максимальную длину 12,00 м для «motor vehicle other than a bus» (автотранспортного средства, кроме автобуса), а пункт 1.3 — максимальную высоту 4,00 м для любого транспортного средства; согласно пункту 1.4, съёмные надстройки и стандартизированные грузовые единицы, такие как контейнеры, включаются в эти габариты. Пункт 1.2 устанавливает ширину 2,55 м с исключением для надстроек транспортных средств с регулируемой температурой, описанным ниже. Статья 4(1)(a) запрещает государствам-членам разрешать обычное движение транспортных средств для национальной перевозки грузов, не соответствующих, среди прочего, пунктам о длине и ширине, а статья 4(2) позволяет им разрешать в национальных перевозках транспортные средства, не соответствующие пунктам о высоте и массе. Таблица длин и исключения из неё приведены в статьях «Аэродинамические кабины и правила длины ЕС» и «Размеры полуприцепа».

Статья 7 добавляет местные ограничения. Она сохраняет национальные правила дорожного движения, ограничивающие массу или габариты транспортных средств на определённых дорогах или инженерных сооружениях, и после изменения 2002 года продолжает: «This includes the possibility to impose local restrictions on maximum authorised dimensions and/or weights of vehicles that may be used in specified areas or on specified roads, where the infrastructure is not suitable for long and heavy vehicles, such as city centres, small villages or places of special natural interest.» (Это включает возможность вводить местные ограничения максимально допустимых габаритов и/или масс транспортных средств, которые могут использоваться в определённых зонах или на определённых дорогах, где инфраструктура не подходит для длинных и тяжёлых транспортных средств, например в центрах городов, небольших деревнях или местах особой природной ценности.)

Шасси по производителям

В алфавитном порядке, по собственным документам каждого производителя.

• DAF. Пресс-релиз DAF от 10 июля 2025 года расширил программу устанавливаемых на заводе кузовов PACCAR для DAF XB: кузова-фургоны, шторные кузова и варианты Aerobody, «with multiple options for length, tail lifts, side and rear doors, lighting, and much more» (с множеством вариантов длины, гидробортов, боковых и задних дверей, освещения и многого другого), собираемые на отдельной производственной линии в Лейленде; для континентальной Европы кузов-фургон предлагается на 12-тонном шасси. Брошюра XB указывает длину этого кузова-фургона 7,3 м с местом для размещения до 18 европаллет, а для XB — погрузочную длину до 9 метров; пресс-релиз о запуске 2023 года называет колёсные базы до 6,9 м и длины шасси, «allowing over 9 metres superstructures» (позволяющие устанавливать надстройки длиной более 9 метров). Лист для 12-тонного XB предлагает кронштейны зеркал для кузовов шириной от 2,10 до 2,60 м и разъём для подключения гидравлической платформы, а брошюра присваивает моделям XB массой 7,5, 12 и 16 т рейтинг в три звезды по лондонскому стандарту Direct Vision Standard. Британские листы для DAF XD выходят за пределы 26 т — до одиночных грузовиков 8x2 и 8x4 массой 32 000 кг.
• Isuzu. Турецкие страницы Anadolu Isuzu о Isuzu N-series указывают полезную длину шасси 4 370 мм для NPR и NPR 10, 5 020 мм для NPR Long и 5 235 мм для трёхосного NPR 3D, а также грузоподъёмность 4 668 кг у NPR полной массой 7 500 кг, 4 659 кг у NPR Long, 6 507 кг у NPR 10 полной массой 9 800 кг и 8 817 кг у NPR 3D полной массой 12 500 кг.
• Iveco. Брошюра Model Year 26 для Iveco Eurocargo перечисляет 11 значений полной массы и 17 колёсных баз, пневматическую подвеску на задней оси или на обеих осях, которая позволяет автомобилю «raise and lower to meet loading decks» (подниматься и опускаться до уровня погрузочных рамп), и подготовку для установки третьей оси на моделях массой 16 т и 18 т. Для региональных перевозок Iveco Austria указывает общую длину до 9 800 мм, а для работы в городе — версию массой 7,5 т с колёсной базой 3 105 мм и диаметром разворота 12,5 м.
• MAN. Британские листы шасси MAN для MAN TGL и MAN TGM приводят минимальную и максимальную рекомендуемую длину кузова для каждой колёсной базы и кабины; с базовой кабиной CC — у 7,5-тонного TGL от 4 868 до 4 960 мм на самой короткой колёсной базе, 3 600 мм, и от 7 827 до 8 060 мм на самой длинной, 5 550 мм; у 12-тонного TGL — от 9 324 до 9 760 мм на колёсной базе 6 700 мм, «available with 250 PS engine only» (доступной только с двигателем 250 л.с.); у 26-тонного TGM 6x2-4 — от 6 175 до 6 403 мм на базе 3 875 мм и от 9 300 до 9 360 мм на базе 5 775 мм. Каждый лист добавляет: «Recommended body length only applicable to bodies with UDL, without auxiliary equipment and vehicle to base specification.» (Рекомендуемая длина кузова применима только к кузовам с равномерно распределённой нагрузкой, без дополнительного оборудования и для автомобиля в базовой комплектации.) В листах DAF есть похожее примечание: «Body lengths shown based on evenly distributed load at max axle load.» (Указанные длины кузова основаны на равномерно распределённой нагрузке при максимальной нагрузке на ось.) Пресс-релиз MAN от 21 октября 2020 года называет кузова, которые принимают его шасси TGL, TGM и TGS: «a dry box, a flatbed with sliding tarpaulin, a special body for beverages, a refrigerated box or a tank» (сухой фургон, бортовую платформу со сдвижным тентом, специальный кузов для напитков, рефрижераторный фургон или цистерну).
• Mercedes-Benz. Британский лист продукта Mercedes-Benz от февраля 2025 года указывает для Mercedes-Benz Atego допустимую полную массу от 7,5 до 15 т, колёсную формулу 4x2 или 4x4, двигатели OM 934 и OM 936 мощностью от 115 до 220 кВт и ширину кабины 2,30 м. Его немецкая брошюра о развозных перевозках 2016 года, в заголовке которой указан диапазон 6,5–26 тонн, помещала Atego в диапазон от 6,5 до 16 т, а Antos — от 18 т.
• Renault Trucks. Брошюра Renault от сентября 2024 года о Renault Trucks D и D Wide называет «17 wheelbase options (up to 6,800 mm)» (17 вариантов колёсной базы, до 6 800 мм), начиная с 3 250 мм, и ширину кабины 2,1 м у D и 2,3 м у D Wide. Собственные документы Renault расходятся в том, где заканчивается D: постер модельного ряда в брошюре и немецкая страница продукта указывают до 19 т, а международная страница развозной гаммы называет D «rigids from 7.5 to 18 t» (одиночные грузовики от 7,5 до 18 т), а D Wide — «rigids and tractors from 16 to 26 t» (одиночные грузовики и тягачи от 16 до 26 т).
• Volvo. Технические листы Volvo для Великобритании для Volvo FL и Volvo FE приводят рядом со снаряжённой массой для каждой колёсной базы «Payload (including body, driver, fuel, etc.)» (полезную нагрузку, включая кузов, водителя, топливо и т. д.): от 8 080 кг на колёсной базе 3 250 мм до 7 825 кг на 6 500 мм для 12-тонного одиночного грузовика FL и от 18 585 до 18 225 кг для 26-тонного FE 6x4. Руководство по продукту FE называет высоту профиля рамы 266 и 300 мм.

DAF, MAN и Renault Trucks выпускают эти гаммы также для вывоза отходов или самосвальных работ; такие кузова рассмотрены в статьях «Мусоровозы» и «Самосвалы», а то, как записываются колёсные формулы, — в статье «Конфигурации осей».

Фургоны, шторные и рефрижераторные кузова

Кузовостроители публикуют размеры своих кузовов, некоторые — также массу кузова и число паллет. Размеры паллет и их число на полу полуприцепов приведены в статье «Сколько паллет входит в фуру», а калькулятор паллет считает их число для других грузовых отсеков.

Кузова-фургоны — закрытые кузова для сухих грузов. SPIER строит свои кузова-фургоны Athlet из фанеры (plywood) — многослойной древесной плиты, покрытой стеклопластиком, — для шасси от 7,0 до 26 т, причём все кузова Athlet свыше 12,0 т делаются из фанеры; более лёгкий Athlet Plus со стенками облегчённой конструкции, покрытыми стеклопластиком, вокруг сердцевины из жёсткого пенопласта рассчитан на шасси до 12,0 т. По данным SPIER, кузова Athlet испытаны и сертифицированы по VDI 2700, EN 12195 часть 1 и EN 12642. M.KO EXPRESS от Schmitz Cargobull — кузов-фургон для ценных и сухих грузов, а ещё Schmitz Cargobull строит кузова-фургоны с откидной боковой стенкой для погрузки сбоку по всей длине грузового отсека.

Шторные кузова загружают сбоку после открытия штор. Технические данные Schmitz Cargobull для M.CS 26 S — шторного кузова для грузовика полной массой 26 000 кг с нагрузками на оси 7 500 и 19 000 кг — указывают внутреннюю длину 7 320, 7 720 и 8 120 мм для 18, 19 и 20 паллетомест для европаллет и от 53,5 до 59,5 м³ при внутренней высоте 2 950 мм; внутреннюю высоту от 2 900 до 3 000 мм в версии MEGA; массу кузова от 2 100 кг; высоту погрузки ок. 1 030 мм, «depending on truck chassis» (в зависимости от шасси грузовика); и прочность кузова, сертифицированную по DIN EN 12642 Code XL, — этот код объяснён в статье «Крепление груза». Заводская программа PACCAR от DAF включает шторные кузова.

Рефрижераторные кузова — изотермические фургоны с холодильной установкой, которую Schmitz Cargobull предлагает на передней стенке или в подпольном исполнении для своих кузовов для грузовиков M.KO и прицепов Z.KO. Его краткая информация указывает для M.KO длину кузова в свету от 6 050 до 8 900 мм, общую ширину 2 600 мм, общую высоту до 4 000 мм, внутреннюю ширину 2 460 мм или 2 490 мм с обозначениями FP 60 и FP 45 и монтажную высоту в свету до 2 600 мм — для автотранспортных средств от 12 т и с сертификатом ATP-FRC. SPIER строит свои рефрижераторные кузова Athlet Thermo для шасси от 3,5 до 26 т. Его технический лист от сентября 2026 года для Athlet Thermo 6 на MAN e-TGM полной массой 15 500 кг указывает внутреннюю длину кузова ок. 8 000 мм, ширину ок. 2 490 мм и высоту ок. 2 200 мм, ок. 41,90 м³, боковые стенки ок. 50 мм, переднюю стенку и крышу ок. 100 мм, пол ок. 100 мм, полезную нагрузку ок. 5 050 кг и гидроборт Bär BC 2000 S4; собственная страница MAN об eTGM указывает полную массу 16,01 т, опционально 16,5 т. Gray & Adams строит рефрижераторные кузова «from a 3.5 tonne panel van to specialist eight-wheel, 32 tonne delivery vehicles» (от 3,5-тонного цельнометаллического фургона до специальных восьмиколёсных развозных автомобилей массой 32 тонны), с лёгкими 3-элементными панелями или 5-элементными панелями «for intensive loading and unloading operations» (для интенсивных погрузочно-разгрузочных работ), распашными, тройными или рольставневыми дверями и подкузовными или стоечными гидробортами.

Для кузовов с регулируемой температурой действует своё правило ширины. Пункт 1.2 приложения I к Директиве 96/53/ЕС устанавливает 2,55 м для всех транспортных средств, кроме «superstructures of conditioned vehicles or conditioned containers or swap bodies transported by vehicles» (надстроек транспортных средств с регулируемой температурой или перевозимых транспортными средствами контейнеров либо съёмных кузовов с регулируемой температурой), ширина которых может составлять 2,60 м. Статья 2 определяет транспортное средство с регулируемой температурой как такое, неподвижные или съёмные надстройки которого «are specially equipped for the carriage of goods at controlled temperatures and whose side walls, inclusive of insulation, are each at least 45 mm thick» (специально оборудованы для перевозки грузов при регулируемой температуре и боковые стенки которого, включая изоляцию, имеют толщину не менее 45 мм каждая), а статья 3(3) позволяет государствам-членам требовать, чтобы такие транспортные средства имели при себе свидетельство ATP или табличку сертификации ATP. Соглашение ATP и его испытания рассмотрены в статье «Рефрижераторные перевозки», хладагенты транспортных холодильных установок — в статье «Регламент ЕС об F-газах», а съёмные фургоны — в статье «Съёмные кузова».

С прицепом: автопоезд

Одиночный грузовик с прицепом в Директиве 96/53/ЕС — это автопоезд, а прицеп Директива в статье 2 определяет как транспортное средство, предназначенное для сцепки с автотранспортным средством, «excluding semi-trailers» (за исключением полуприцепов). Для автопоезда приложение I устанавливает:

• максимальную длину 18,75 м (пункт 1.1) против 12,00 м для автотранспортного средства и для прицепа;
• не более 16,40 м от самой передней наружной точки погрузочной площадки за кабиной до самой задней наружной точки прицепа (пункт 1.8) и 15,65 м для того же расстояния за вычетом расстояния между задней частью тягового транспортного средства и передней частью прицепа (пункт 1.7);
• не менее 3,00 м между задней осью автотранспортного средства и передней осью прицепа (пункт 4.2);
• 18 тонн для двухосного прицепа и 24 тонны для трёхосного прицепа (пункты 2.1.1 и 2.1.2);
• 36 тонн для четырёхосного автопоезда из двухосного автотранспортного средства и двухосного прицепа (пункт 2.2.3) и 40 тонн для автопоезда с пятью или шестью осями (пункт 2.2.1); оба значения увеличиваются максимум на 1 или 2 тонны, если в состав входит транспортное средство на альтернативном топливе или с нулевыми выбросами.

Пункты 1.7 и 1.8 изложены также в статье «Съёмные кузова», 40 тонн — в статье «Масса грузовика», а коды официального утверждения типа для прицепов с дышлом и прицепов с центральной осью — в словаре терминов.

Кузовостроители строят обе половины таких составов. Автопоезд Schmitz Cargobull со сквозной загрузкой, состоящий из грузовика-фургона M.KO и прицепа с центральной осью Z.KO, загружают вилочным погрузчиком через оба кузова без расцепки, а мостиком служит гидроборт кузова грузовика. В брошюре он изображён на длине 16 400 мм — два кузова по 7 820 мм с промежутком 760 мм, — и приведены четыре разбивки между кузовами грузовика и прицепа: 7 820 и 7 820 мм, 7 990 и 7 640 мм, 8 290 и 7 290 мм, 8 900 и 6 740 мм. Брошюра насчитывает 38 паллетомест для состава с прицепом с центральной осью, «five more pallets than in a semi-trailer» (на пять паллет больше, чем в полуприцепе), а страницы M.KO EXPRESS и M.CS указывают до 38 европаллет; листовка 2026 года для рефрижераторного M.KO COOL/Z.KO COOL указывает до 36. Krone предлагает свой Load Carrier — прицеп с неподвижным кузовом — как прицеп с дышлом или с центральной осью и указывает для ZZP 18 eL4-CS допустимую полную массу 18 000 кг, собственную массу ок. 4 830 кг, внутреннюю длину 7 300 мм и длину 9 620 мм до центра сцепной петли. SPIER строит двухосные прицепы с поворотным кругом и двухосные прицепы с центральной осью со своим кузовом-фургоном Athlet, а Gray & Adams указывает варианты прицепов с дышлом для своих рефрижераторных одиночных грузовиков.

Листы шасси указывают и массу автопоезда. Британский лист DAF для 12-тонного XB стандартно указывает связанную с трансмиссией техническую GCM «equal to GVM» (равную GVM) с вариантами 18 000, 20 000 и 22 000 кг или GVM плюс 3 500 кг; британские листы MAN указывают для TGM массой 15, 18 и 26 т полную массу автопоезда 33 000 кг, «Maximum value subject to specification» (максимальное значение зависит от комплектации); а листы Volvo для Великобритании для одиночных грузовиков FL указывают полную массу автопоезда по табличке 0 рядом с конструктивными значениями от 15 500 до 24 000 кг. Что касается прав, транспортное средство C1 с прицепом массой более 750 кг относится к категории C1E при условии, что масса состава не превышает 12 000 кг, а транспортное средство C с таким прицепом — к категории CE (статья 4(4)(e) и (g) Директивы 2006/126/ЕС).

Электрические шасси

MAN выпускает eTGL в Кракове, где он сходит с конвейера с середины июля 2026 года, и ожидает, что производство eTGM начнётся в декабре 2026 года; Volvo в декабре 2025 года объявила, что производство 14-тонного FL Electric начнётся во второй половине 2026 года. Надбавка к массе для технологии нулевых выбросов в приложении I к Директиве 96/53/ЕС рассмотрена в статье «Масса грузовика», а разница между установленной и полезной ёмкостью батареи — в статье «Установленная и полезная ёмкость батареи электрогрузовиков».

Северная Америка

International продаёт свою MV Series как dry van, то есть грузовик-фургон для сухих грузов: её спецификация от января 2026 года указывает GVWR от 21 500 до 54 700 фунтов, 4x2 или 6x4 и колёсные базы от 128 до 311 дюймов, а её веб-страница сопоставляет колёсные базы dry van с длиной кузова: 217 дюймов для 20-футового кузова, 236 дюймов для 22 футов, 254 дюйма для 24 футов и 272 дюйма для 26 футов. Freightliner указывает для M2 106 Plus Class 6–8, GVWR 66 000 фунтов и мощность от 200 до 360 HP.