Аэродинамические кабины и правила длины ЕС

Volvo заявляет, что передняя часть кабины FH Aero удлинена на 24 сантиметра по сравнению с обычным Volvo FH. DAF описывает новую кабину с удлинением спереди на 160 мм. Mercedes-Benz говорит, что воздушный поток на Actros L ProCabin встречает переднюю часть, удлинённую на 80 миллиметров. Из этих троих только DAF называет, на каком основании. Положение, позволяющее кабине расти сверх законодательного максимума, в том же дыхании добавляет условие — что превышение не должно приводить к увеличению грузоподъёмности, — и именно это условие, на наш взгляд, не даёт дополнительным сантиметрам превратиться в дополнительную грузовую площадку. Обе половины происходят из одного места: правила, разрешившего более длинный нос, и предела, вписанного в него.

Длины — это таблица, а не принцип

Директива Совета 96/53/ЕС устанавливает размеры и сначала указывает, кого они связывают, а уже потом — какие они. Статья 1(1)(a) распространяет правила о размерах на автотранспортные средства категорий M2 и M3 с их прицепами категории O, а также на автотранспортные средства категорий N2 и N3 с их прицепами O3 и O4; статья 1(3) полностью выводит за пределы Директивы сочленённые автобусы, состоящие более чем из одной сочленённой секции. Приложение I озаглавливает пункт 1 как «maximum authorized dimensions for the vehicles referred to in Article 1(1)(a)» (максимально допустимые размеры для транспортных средств, указанных в статье 1(1)(a)), и этот пункт, в консолидированном тексте от 14 августа 2019 года, представляет собой перечень этих типов транспортных средств с цифрой напротив каждого. Микроавтобуса в нём нет.

Пункт 1.2 устанавливает ширину в 2,55 м, или 2,60 м для кузовов транспортных средств с кондиционированием и кондиционируемых контейнеров или съёмных кузовов. Пункт 1.3 устанавливает высоту в 4,00 м для любого транспортного средства. Пункт 1.5 добавляет манёвренное испытание, которое должно пройти каждое из этих транспортных средств: автотранспортное средство или сочетание в движении должно быть способно развернуться в пределах круга поворота с внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

В отличие от весовой стороны того же приложения — она рассмотрена в статье «масса грузовика, GVW и GCW» — которая связывает международные перевозки, эти размеры распространяются и на внутренние перевозки. Статья 4(1)(a) запрещает государствам-членам разрешать обычное движение национальных грузовых транспортных средств, не соответствующих пунктам 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 и 4.4; статья 4(1)(b) делает то же самое для национальных пассажирских перевозок в отношении пунктов 1.1, 1.2, 1.4a, 1.5 и 1.5a. Однако то, что закрывает статья 4(1), — это именно обычное движение, а пункты ниже называют обходные пути. Статья 4(3) позволяет транспортным средствам или сочетаниям, превышающим максимальные размеры, двигаться по специальным разрешениям, выдаваемым без дискриминации, или по аналогичным недискриминационным индивидуальным договорённостям, если они перевозят или предназначены для перевозки неделимых грузов. Статья 4(4) позволяет государству-члену разрешать размеры, отклоняющиеся от пунктов 1.1, 1.2, с 1.4 по 1.8, 4.2 и 4.4, для определённых национальных транспортных операций, существенно не затрагивающих международную конкуренцию, — это пункт, который определяет и разрешает модульную концепцию и тем самым служит правовым основанием для тех длинных национальных сочетаний, существования которых читатель таблицы не ожидал бы. Статья 4(5) допускает локальные испытания транспортных средств, включающих новые технологии или новые концепции, которые не могут соответствовать Директиве. А статья 4(7) позволяла государствам-членам сохранять на дорогах ранее существовавшие автобусы, превышающие пункты 1.1, 1.2, 1.5 и 1.5a, до 31 декабря 2020 года — окно, которое с тех пор закрылось. Таблица распространяется на внутренние перевозки, но статья 4 не оставляет её без единой лазейки.

Две двери, прорезанные в этой таблице в 2015 году

Директива (ЕС) 2015/719 добавила в Директиву 96/53/ЕС две статьи, и они не симметричны.

Статья 9a(1) касается передней части и сначала называет свою цель: повышение энергоэффективности, в частности аэродинамических характеристик кабин, а также безопасности дорожного движения. Транспортные средства или сочетания, которые удовлетворяют требованиям, установленным в статье 9a(2), и соответствуют системе официального утверждения типа, могут превышать максимальные длины из пункта 1.1 при условии, что их кабины обеспечивают улучшенные аэродинамические характеристики, энергоэффективность и безопасность; они по-прежнему должны соответствовать пункту 1.5; и любое превышение максимальных длин не должно приводить к увеличению грузоподъёмности этих транспортных средств.

Статья 8b(1) касается задней части, с той же исходной целью — повышением энергоэффективности. Транспортные средства или сочетания, оснащённые аэродинамическими устройствами, отвечающими требованиям, установленным в статье 8b(2) и (3), и соответствующие системе официального утверждения типа, могут превышать максимальные длины из пункта 1.1, чтобы позволить установку таких устройств сзади; они по-прежнему должны соответствовать пункту 1.5; и любое превышение максимальных длин не должно приводить к увеличению длины погрузки. Ни одно из этих исключений не распространяется на транспортное средство, которое лишь несёт на себе это оборудование.

Эти два условия не одинаковы. Статья о кабине защищает грузоподъёмность; статья о заднем устройстве защищает длину погрузки, и рассматриваемые ниже правила официального утверждения типа обеспечивают их соблюдение по-разному. То, ради чего это делал законодатель, прямо сказано в пункте 2 преамбулы Решения (ЕС) 2019/984: улучшение аэродинамики кабины было невозможно в рамках ограничений по максимальной длине из Директивы 96/53/ЕС без снижения грузоподъёмности транспортного средства, поэтому было введено исключение.

Два допущения не заработали одновременно

Государства-члены должны были перенести Директиву (ЕС) 2015/719 в национальное право к 7 мая 2017 года. В принятом виде статья 9a(3) откладывала допущение для кабины на три года после переноса или применения необходимых поправок по официальному утверждению типа — дату, которую никто не мог бы внести в календарь. Решение (ЕС) 2019/984 устранило неопределённость за два шага: оно заменило статью 9a(3) формулировкой «Paragraph 1 shall apply from 1 September 2020» (пункт 1 применяется с 1 сентября 2020 года) и обязало Комиссию обеспечить официальное утверждение типа таких транспортных средств к 1 ноября 2019 года.

Статья 8b(5) по-прежнему сохраняет условную форму: пункт 1 применяется с даты переноса или применения необходимых поправок и после принятия имплементационных актов согласно статье 8b(4). Эти имплементационные акты существуют. Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2019/1916 от 15 ноября 2019 года устанавливает эксплуатационные правила для задних устройств, а Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2020/349, принятый 2 марта 2020 года, внёс в него поправки, потому что, по собственным словам Комиссии, его положения в отношении эксплуатационных условий в определённых городских или межгородских районах не соответствовали статье 8b(3) Директивы. Поправка была настолько узкой: изменяющий Регламент заменил один параграф, статью 3(1), и его собственное название несёт ту же оговорку.

Рамка, названная Директивой, отменена

И статья 8b(2), и статья 9a(2) требуют одобрения «within the framework of Directive 2007/46/EC» (в рамках Директивы 2007/46/ЕС). Эта Директива больше не действует. Статья 88 Регламента (ЕС) 2018/858 отменила её с 1 сентября 2020 года и устанавливает, что ссылки на неё следует толковать как ссылки на этот Регламент. Это та же дата, с которой начала применяться статья 9a(1).

Технический уровень под этим сдвигался ещё дважды. Регламент Комиссии (ЕС) 2019/1892 внёс первые требования по официальному утверждению типа для удлинённых кабин и аэродинамических устройств в Регламент (ЕС) № 1230/2012; затем статья 18 Регламента (ЕС) 2019/2144 отменила 1230/2012 вместе с Регламентом (ЕС) № 661/2009 и рядом других актов с даты, с которой применяется сам этот Регламент, а его статья 19 фиксирует эту дату как 6 июля 2022 года; и требования теперь содержатся в Исполнительном регламенте Комиссии (ЕС) 2021/535, применимом с этой даты. Читатель, следующий только за названиями, напечатанными в консолидированной Директиве, приходит к отменённому акту.

Что на самом деле должна удовлетворять удлинённая кабина

Действующим положением является раздел D части 2 приложения XIII Регламента (ЕС) 2021/535, охватывающий категории N2 и N3 и устанавливающий обычную максимальную длину в 12,00 м. Пункт 1.4.1 затем открывает дверь: если передняя облицовка в зоне кабины — включая все внешние выступы, такие как шасси, бампер, подкрылки и колёса — полностью соответствует параметрам трёхмерной оболочки, а длина грузовой площадки не превышает 10,5 м, транспортное средство может превысить эту максимальную длину.

Именно так «отсутствие увеличения грузоподъёмности» становится проверяемым: условие привязано к кузову, а не к транспортному средству в целом. Раздел A того же приложения определяет длину грузовой площадки как расстояние от самой передней внутренней точки до самой задней внутренней точки грузового пространства, измеряемое горизонтально в продольной плоскости транспортного средства — измерение, которое предполагает наличие грузового пространства. Согласно нашему прочтению пункта 1.4.1, у седельного тягача, следовательно, нет ничего, между чем можно было бы измерять, и этот предел действует на несочленённых транспортных средствах, где 10,5 м фиксируют, где заканчивается кузов, независимо от того, насколько далеко вперёд простирается кабина. Регламент не говорит этого прямыми словами; это вывод, который вынуждает сделать определение, и это наш вывод.

Сама оболочка — это геометрия, но собственная перекрёстная ссылка Регламента не попадает точно в неё. Пункт 1.4.1 отсылает читателя к «Section I» (разделу I). Раздел I этого приложения озаглавлен «Aerodynamic devices and equipment crash test» (краш-тест аэродинамических устройств и оборудования): горизонтальная сила максимум 4 000 Н ± 400 Н, прикладываемая последовательно к двум точкам на самом заднем внешнем крае заднего устройства, — и ни слова о наклоне или сужении. Параметры находятся в разделе J, озаглавленном «Three-dimensional cab envelope» (трёхмерная оболочка кабины), а раздел J завершается, указывая обратно, в другую сторону, — кабина, не соответствующая своим условиям, «does not conform to parameters of the three-dimensional envelope as referred to in point 1.4.1. of Section D» (не соответствует параметрам трёхмерной оболочки, указанным в пункте 1.4.1 раздела D). Эти два положения ссылаются друг на друга через несовпадающую букву, и, по нашему прочтению, ошибочна именно буква в пункте 1.4.1; читатель, который следует этой ссылке, чтобы её проверить, должен ожидать, что попадёт в описание краш-теста.

Раздел J гласит следующее. Зона оценки берётся по максимальной ширине кабины, на глубину 200 мм назад от самой передней точки кабины, на высоте 2 000 мм или менее над землёй, ограниченная снизу уровнем земли, а сверху — отметкой 2 000 мм. Внутри неё плоскость, наклонённая назад от вертикали на 3 градуса, вращается вокруг базовой линии на высоте 1 000 мм, и ни одна точка передней облицовки не может находиться впереди неё. Ещё две вертикальные плоскости устанавливаются под углом 20 градусов с каждой стороны от продольной срединной плоскости — с разносом в 40 градусов, — и ни одна точка облицовки не может находиться снаружи от них. Наклон и сужение, выраженные в виде углов: закруглённый нос — это не стилистическое решение, а форма, которая вписывается внутрь этих плоскостей.

Кабина всё равно должна проводить транспортное средство через круг поворота из пункта 1.5, а это вопрос колёсной базы и колёсной формулы, а не кузова. И статья 9a(2)(b) называет уязвимых участников дорожного движения и сокращение мёртвых зон водителя среди тех вещей, которые должна была взвесить Комиссия, — забота, которая позже возвращается как датированное обязательство в числе обязательных систем помощи водителю.

Задние устройства держатся на отметке 500 мм

Раздел D считает заднее устройство не учитываемым при определении длины, а затем устанавливает условия в два яруса. Устройства длиной 500 мм или менее в рабочем положении и устройства сверх этой длины разделяют одну и ту же основу: они не должны увеличивать полезную длину грузовой площадки; они должны быть официально утверждены по типу в соответствии с Регламентом, что пункты 1.3.1.1.1 и 1.3.1.2.1 требуют теми же словами по обе стороны от порога; они должны фиксироваться как в сложенном, так и в рабочем положении; в сложенном состоянии на стоянке они не должны превышать максимально допустимую ширину более чем на 25 мм с каждой стороны или длину более чем на 200 мм, причём эти 200 мм допускаются только начиная с высоты не менее 1 050 мм над землёй, чтобы транспортное средство оставалось пригодным для интермодальных перевозок; и оператор должен быть способен перемещать их вручную с усилием не более 40 даН. Свыше 500 мм добавляются испытания на прочность: 200 даН ± 10 процентов, прикладываемые статически при максимальном давлении 2,0 МПа, вверх, вниз, влево и вправо в рабочем положении и снова назад в сложенном состоянии, без срабатывания механизма фиксации. Граница в 500 мм установлена самой Директивой: статья 8b(2) требует официального утверждения типа устройства, превышающего эту длину, до его размещения на рынке, и ничего не говорит о более коротких. Исполнительный регламент, который теперь несёт эту детализацию, требует одобрения обоих ярусов, поэтому обтекатель длиной 400 мм — не менее одобренная деталь, чем обтекатель длиной 900 мм.

Формулировка следует за классом транспортного средства, а не написана один раз. Для транспортных средств N2 и N3 и для прицепов категории O устройство не должно увеличивать «the usable length of the loading area» (полезную длину грузовой площадки). Для M2 и M3 та же фраза в разделе C звучит как «the overall usable cargo space» (общее полезное грузовое пространство). Хвост автобуса измеряется относительно багажного отсека; хвост прицепа — относительно платформы.

Использование регулируется отдельно. Согласно Исполнительному регламенту (ЕС) 2019/1916 устройства должны быть сложены там, где требуется особое внимание, — при манёврах, движении задним ходом или парковке, в припаркованном состоянии и при погрузке или разгрузке, — а также на протяжении всей интермодальной перевозки, где они не должны выступать более чем на 25 мм с каждой стороны, а общая ширина с их учётом не должна превышать 2 600 мм. Неисправные или работающие с отказами устройства должны оставаться сложенными или, по возможности, быть немедленно снятыми. С поправками, внесёнными Регламентом (ЕС) 2020/349, государства-члены могут запретить движение с развёрнутыми устройствами в городских или межгородских зонах, где ограничение скорости составляет 50 км/ч или менее и вероятно присутствие уязвимых участников дорожного движения.

На что производители потратили это допущение

Опубликованные длины все относятся к передней части, а опубликованные рядом с ними проценты измеряют не одно и то же. Volvo выносит нос FH Aero на 24 сантиметра вперёд по сравнению со стандартным FH. Отдельно компания заявляет, что грузовик может снизить энергопотребление и выбросы до 5 процентов, и относит это на счёт улучшенной аэродинамики вместе с новыми технологиями, такими как Camera Monitor System — камеры вместо наружных зеркал, что вообще не является мерой, связанной с допущением по длине, — с оговоркой, ставящей результат в зависимость от скорости движения, использования круиз-контроля, спецификации транспортного средства, нагрузки, рельефа местности, опыта водителя, технического обслуживания и погоды. DAF указывает удлинение на 160 мм в передней части кабины New Generation, плюс 330 мм дополнительной длины в задней части кабины на XG и XG+ ради внутреннего пространства, и заявляет об улучшении топливной экономичности на 10 процентов для поколения в целом. Mercedes-Benz удлинил переднюю часть ProCabin на 80 миллиметров и относит до трёх процентов экономии топлива на счёт своих аэродинамических мер, взятых в совокупности. Одна цифра охватывает аэродинамику плюс новую технологию, одна охватывает целое поколение транспортного средства, одна охватывает набор аэродинамических мер. Ни одна из них не является отдачей именно от носа.

Ни одна из трёх компаний не называет Директиву 96/53/ЕС по номеру, но DAF прямо называет источник своей свободы: в её релизе говорится, что Европейская комиссия ввела новые правила по массам и размерам, New Generation описывается как полностью соответствующая их целям, говорится, что XG и XG+ извлекают из них максимальную выгоду, а передняя часть описывается как сочетание дизайна с регуляторной оболочкой. Volvo и Mercedes-Benz описывают форму, не называя нормативный акт. Форма во всех трёх случаях одна и та же, и это та форма, которую допускают Директива и Регламент (ЕС) 2021/535, — различия между семействами кабин — это различия в том, как каждый производитель потратил общее допущение, и они напрямую отражаются на эксплуатационных расходах на километр.

Как это выглядит на бумаге

Удлинённая кабина декларируется, а не выводится по умолчанию. На транспортном средстве N2 или N3 Регламент (ЕС) 2021/535 требует от производителя разместить символ ‘96/53/EC ARTICLE 9A COMPLIANT’ на официальной табличке, ниже или рядом с обязательными надписями и вне прямоугольника, их охватывающего, буквами высотой не менее 4 мм, и повторить этот текст в разделе ‘remarks’ (примечания) сертификата соответствия, чтобы он попал в регистрационные документы. Приложение к сертификату официального утверждения типа ЕС в части 3 того же приложения содержит три отдельных поля «да/нет» — статья 8b, статья 9a и статья 10b, весовое допущение для транспортных средств на альтернативном топливе и с нулевым уровнем выбросов, — и транспортное средство может иметь любое их сочетание.

Одна длина остаётся не тронутой всем этим. Ни статья 8b, ни статья 9a не называют пункт 1.6 приложения I — те 12,00 м от шкворня седельно-сцепного устройства до задней части полуприцепа, которые на самом деле определяют, какую платформу получает покупатель. Только статья 10c называет 1.6, и лишь для того, чтобы разрешить дополнительные 15 см для 45-футовых контейнеров и съёмных кузовов в интермодальных операциях. Нос вырос; платформа осталась на месте.