Размеры полуприцепа: правила вокруг платформы 13,62 метра

Два шторных полуприцепа с разных заводов публикуют одинаковую длину платформы. Krone публикует длину грузового отделения 13 620 мм для Profi Liner. Schmitz Cargobull публикует внутреннюю длину кузова 13,62 м для S.CS Universal. Эта цифра не фигурирует в Директиве Совета 96/53/ЕС. Директива задаёт границу, и она проведена у шкворня, а не на одном из концов полуприцепа.

Половина Директивы про размеры

Директива Совета 96/53/ЕС также устанавливает нормы массы, и весовая сторона вопроса — предельные значения полной массы, ограничения по осям, диапазоны, зависящие от расстояния между осями, — отдельно рассмотрена в статье «Масса грузовика». Название самого документа проводит различие, которое определяет эту статью. Он устанавливает максимально допустимые габариты в национальном и международном сообщении и максимально допустимую массу в международном сообщении. В этой Директиве ограничения по массе установлены для международного сообщения; ограничения по габаритам распространяются и на национальное сообщение.

Статья 4(1)(a) говорит об этом от противного: государства-члены не должны допускать обычное движение по своей территории транспортных средств или составов для национальной перевозки грузов, которые не соответствуют характеристикам, установленным в пунктах 1.1, 1.2, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 4.2 и 4.4 приложения I. Статья 4(2) перечисляет то, что государство-член может тем не менее разрешить внутри страны, — пункты 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3, — и единственный пункт о габаритах в этом разрешительном перечне — высота; остальные касаются массы. Длина и ширина находятся в первом перечне. Это ещё не вся картина, потому что статья 4(4) открывает дверь в обратном направлении для определённых национальных перевозок, и эта дверь описана ниже.

Пункт 1.6 — правило, которое определяет платформу

16,50 м из пункта 1.1 — это не правило про платформу. Это предел для сочленённого транспортного средства, которое статья 2 определяет как автотранспортное средство, сцепленное с полуприцепом, то есть предел охватывает тягач и полуприцеп вместе.

Пункт 1.6 измеряется только на самом полуприцепе. Он фиксирует максимум 12,00 м от оси шкворня седельно-сцепного устройства до заднего края полуприцепа. Пункт 4.4 закрывает другой конец: расстояние, измеренное по горизонтали между осью шкворня и любой точкой в передней части полуприцепа, не должно превышать 2,04 м. Поскольку он охватывает любую точку впереди, этот предел действует, по нашему прочтению, как радиус вокруг шкворня. Вместе эти два пункта описывают оболочку в 14,04 м — это наша собственная арифметика, сумма, не напечатанная ни в Директиве, ни на одной странице производителя из процитированных здесь, — внутрь которой, по нашему прочтению, должен вписаться кузов полуприцепа, соответствующего приложению I, с учётом исключений, которые Директива устанавливает для себя сама и которые рассмотрены ниже.

Внутри этой оболочки опубликованная величина — 13 620 мм: Krone указывает её для Profi Liner, Schmitz Cargobull называет 13,62 м для S.CS Universal, а Kögel называет 13 620 мм «loading area length clearance» («чистая длина погрузочной площади») для каждого варианта Kögel Cargo на своей странице продукта, кроме двух вариантов EuroTrailer, которые он обозначает «long truck type 1» и для которых даёт 15 000 мм. Директива не называет эту цифру, и ни одна из процитированных здесь страниц производителей не объясняет, как она была получена. Платформа 13,62 м опубликована; оболочка 14,04 м — наша сумма пунктов 1.6 и 4.4. Ни один из этих документов не объясняет разницу между ними.

Эта оболочка объясняет и то, что означает более длинный кузов в перечне характеристик. Собственные технические данные Schmitz Cargobull на S.CS Universal указывают две внутренние длины кузова — 13,62 м и 15 м, — а также внутреннюю ширину 2 480 мм и 34, 37 или 40 мест под европаллеты. Кузов длиной 15 м длиннее оболочки в 14,04 м, рассчитанной выше, поэтому, по нашему прочтению, это не может быть транспортное средство по приложению I. Страница Schmitz Cargobull не говорит, на каком правовом основании построен кузов 15 м; британский режим, изложенный ниже, показывает, как выглядит одно из таких оснований: погрузочная площадь, допустимая до 15,65 м от самой передней точки погрузочной площади до заднего края прицепа, и привязанный к ней перечень условий.

Ни один из двух документов Nooteboom по MCOS не указывает общую длину этого низкорамного полуприцепа; в цифрах оба документа дают высоту пола. Брошюра MCOS, с тех пор снятая с сайта Nooteboom и прочитанная здесь по архивной копии Internet Archive, указывала высоту погрузочного пола, регулируемую от 810 до 1 030 мм. Нынешняя страница продукта Nooteboom MCO(S) в перечне того, с чем «доступен» низкорамный полуприцеп MCOS, называет «fixed or single extendible load floor» (несъёмный или односторонне выдвижной пол) и высоту гружёного пола около 860 мм в ходовом положении.

Стандартный и мега-полуприцепы Krone совпадают в плане

В плане мега-полуприцеп Krone — не более крупный полуприцеп. Krone указывает для Mega Liner (тип SDP 27 eLG50-CS) внутреннюю длину по борту 13 620 мм и внутреннюю ширину по борту 2 480 мм — те же два значения, что указаны как длина и ширина грузового отделения для Profi Liner (тип SDP 27 eLB50-CS). В таблицах Krone различаются только вертикальные размеры.

У Profi Liner высота передней конструкции — 125 мм, а высота седельно-сцепного устройства без нагрузки — от 1 050 до 1 200 мм, при внутренней высоте по борту от 2 600 до 2 700 мм. У Mega Liner высота передней конструкции — 80 мм, высота сцепки — от 960 до 1 160 мм, и в таблице указаны две внутренние высоты по борту: от 2 595 до 2 845 мм по нижней кромке наружной балки и 3 000 мм по ширине сетчатого борта. В разделе дополнительного оборудования Krone указывает, что поставляет Mega Liner с двумя вариантами высоты горловины — 80 и 50 мм: при высоте сцепки тягача 915 мм горловина 50 мм «допускает внутреннюю высоту 3 000 мм» — цифру, которую Krone сопровождает пометкой «UK, roof beam» (Великобритания, потолочная балка), — а при высоте сцепки тягачей 885 мм горловина 80 мм допускает те же 3 000 мм.

Пункт 1.3 приложения I устанавливает 4,00 м как максимальную высоту любого транспортного средства, а статья 4(2) позволяет государствам-членам разрешать национальным грузовым транспортным средствам не соответствовать этому пределу. Примечание Krone связывает внутреннюю высоту Mega Liner с высотой сцепки тягача, а Schmitz Cargobull указывает во внутренней высоте кузова S.CS Universal до 3 050 мм оговорку «depending on the saddle height and the legal framework conditions» (в зависимости от высоты седла и нормативных условий). Таким образом, по данным обоих производителей, внутренняя высота отчасти зависит от высоты сцепки тягача. Различается и масса тары: опубликованная Krone собственная масса — 5 940 кг для Profi Liner и 6 350 кг для Mega Liner, а у первого из этих двух транспортных средств есть отдельная запись — Krone Profi Liner.

Krone и Schmitz Cargobull указывают одинаковую внутреннюю ширину: 2 480 мм для Profi Liner, Mega Liner и S.CS Universal. Это на 70 мм меньше максимальной ширины 2,55 м из пункта 1.2 — наша собственная арифметика, и разницу ни одна из трёх страниц не расшифровывает.

Исключения, которые директива пишет сама для себя

Директива прямо говорит о том, где она допускает отступления, и эти отступления читаются иначе, если процитировать их в том направлении, в каком они были сформулированы. Статья 4(3) — это ограничение, а не разрешение: транспортным средствам или составам, превышающим максимальные габариты, движение может быть разрешено только на основании специальных разрешений, выдаваемых компетентными органами без дискриминации, либо аналогичных недискриминационных договорённостей, согласуемых с ними в каждом отдельном случае, — «where these vehicles or vehicle combinations carry or are intended to carry indivisible loads» (где эти транспортные средства или составы перевозят или предназначены для перевозки неделимых грузов). Статья 4(5) гласит, что государства-члены «may allow» (могут разрешить) транспортным средствам с новыми технологиями или новыми концепциями, которые не могут соответствовать одному или нескольким требованиям Директивы, выполнять определённые местные перевозки в течение пробного периода и «shall inform the Commission thereof» (обязаны информировать об этом Комиссию). Статья 5 в редакции Директивы (ЕС) 2015/719 регулирует транспортные средства более старых типов и по-прежнему называет оба пункта, на которых строится эта статья: сочленённые транспортные средства, введённые в эксплуатацию до 1 января 1991 года, которые не соответствуют пунктам 1.6 и 4.4, считаются соответствующими для целей статьи 3, если их общая длина не превышает 15,50 м.

Статья 4(4) касается темы наиболее прямо, и её легче всего процитировать наполовину. Её первая часть — это само отступление: государства-члены могут разрешить транспортным средствам или составам, используемым для перевозок, при выполнении определённых национальных транспортных операций, не оказывающих существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе, передвигаться по своей территории с габаритами, отклоняющимися от пунктов 1.1, 1.2, 1.4–1.8, 4.2 и 4.4 приложения I. Этот диапазон охватывает 1.6, а 4.4 назван прямо, поэтому оба пункта, на которых построена эта статья, являются прямым предметом национального отступления. Её вторая часть — это проверка: транспортные операции «shall be considered» (считаются) не оказывающими существенного влияния на международную конкуренцию, если выполняется одно из двух условий: либо они выполняются на территории государства-члена специализированными транспортными средствами или специализированными составами в обстоятельствах, в которых они обычно не выполняются транспортными средствами из других государств-членов, — собственный пример Директивы — операции, связанные с заготовкой леса и лесной промышленностью; либо государство-член также разрешает использовать соответствующие приложению I моторные транспортные средства, прицепы и полуприцепы в таких комбинациях, чтобы достичь как минимум разрешённой в этом государстве длины погрузки, чтобы каждый перевозчик мог воспользоваться равными условиями конкуренции. Второе условие — это модульная концепция. Оба варианта ограничены национальными перевозками, и оба представляют собой разрешения, адресованные государствам-членам, а не спецификации, которые может заказать покупатель.

Три статьи, добавленные Директивой (ЕС) 2015/719, показывают, насколько тщательно формулировки различают пункты о длине между собой. Согласно статье 10c, максимальные длины из пункта 1.1, при необходимости с учётом статьи 9a(1), и максимальное расстояние из пункта 1.6 «may be exceeded by 15 cm» (могут быть превышены на 15 см) для транспортных средств или составов, занятых перевозкой 45-футовых контейнеров или 45-футовых съёмных кузовов, порожних или гружёных, при условии что автомобильная перевозка данного контейнера или съёмного кузова является частью интермодальной перевозки. Статья 8b, касающаяся аэродинамических устройств, добавляемых сзади, облегчает только пункт 1.1: она нигде не упоминает пункт 1.6, требует, чтобы транспортное средство по-прежнему соответствовало кругу поворота из пункта 1.5, и требует, чтобы любое превышение максимальных длин не приводило к увеличению длины погрузки. Статья 9a делает то же самое спереди для кабин, обеспечивающих улучшенные аэродинамические характеристики, энергоэффективность и безопасность, — пункт 1.1 облегчён, пункт 1.5 сохранён, без увеличения грузовместимости. Эта пара допущений разобрана в статье «Аэродинамические кабины и правила длины», а статья 9a — также в статье «Кабины грузовиков». Из этих трёх статей только статья 10c называет пункт 1.6.

Что требуется для более длинной платформы в Великобритании

Соединённое Королевство вышло из ЕС, и Великобритания показывает один из вариантов альтернативы. The Road Vehicles (Authorisation of Special Types) (General) (Amendment) Order 2023, действие которого распространяется на Англию, Уэльс и Шотландию, сделал более длинные полуприцепы «a recognised category of special vehicles» (признанной категорией специальных транспортных средств). Его требования к длине затрагивают именно то измерение, о котором идёт речь в этой статье: продольное расстояние от оси шкворня до заднего края не должно превышать 14,05 м, расстояние от самой передней точки погрузочной площади до заднего края не должно превышать 15,65 м, а общая длина сочленённого транспортного средства с таким полуприцепом не должна превышать 18,55 м.

Интересная часть — это прилагаемые условия. Такой полуприцеп должен иметь минимум три оси, одна из которых должна быть управляемой. Если максимально допустимая масса состава, включающего такой полуприцеп, превышает 38 000 кг, этот более длинный полуприцеп должен быть оборудован весоизмерительным устройством. Груз не должен иметь заднего выступа. И, за исключением объездного маршрута — когда использование установленного маршрута запрещено другим актом или перевозчик обоснованно ожидает неразумных задержек в движении из-за ДТП или иного препятствия, — такой полуприцеп нельзя использовать ни на какой дороге, кроме установленного маршрута, то есть маршрута, покрытого письменным планом маршрута и письменной оценкой рисков. Даже это исключение жёстко ограничено: перевозчик, узнавший о запрете, ДТП или ином препятствии до того, как полуприцеп достиг установленного маршрута, не вправе использовать объездной маршрут, если разумно осуществимо использовать альтернативный установленный маршрут либо включить объезд в план маршрута и составить для него оценку рисков; а если причиной служит запрет, объездной маршрут «may be used for a period of seven days» (может использоваться в течение семи дней) со дня вступления запрета в силу, если только запрет не отменён или не истёк раньше. В Великобритании более длинный полуприцеп — это признанная категория специального транспортного средства с прилагаемыми эксплуатационными требованиями, а не обычный прицеп с более длинной платформой.

Цифра — на табличке

Статья 6(1) требует, чтобы государства-члены «take the necessary measures to ensure» (принимали необходимые меры для обеспечения того), что транспортные средства, подпадающие под действие Директивы и соответствующие ей, имеют при себе одно из трёх подтверждений, и там, где это подтверждение принимает форму, указанную в подпункте (a), в него входит табличка с данными о габаритах, предусмотренная приложением III. Среди данных на ней — расстояние (a) между передней частью автотранспортного средства и центром сцепного устройства, с минимальными и максимальными значениями, если седельно-сцепное устройство имеет несколько точек сцепки, и расстояние (b) между центром сцепного устройства полуприцепа — шкворнем — и его задним краем, опять же с минимальными и максимальными значениями, если устройство имеет несколько точек сцепки. Для полуприцепа эта вторая цифра — то же расстояние от шкворня до заднего края, которое ограничивает пункт 1.6, хотя приложение III относит её к данным «for the measurement of the length of vehicle combinations» (для измерения длины составов транспортных средств). Согласно статье 6(2), если характеристики транспортного средства перестают соответствовать подтверждению соответствия, государство-член регистрации «shall take the necessary steps to ensure» (обязано принять необходимые меры для обеспечения того), что подтверждение будет изменено.

Проверки габаритов организованы иначе, чем проверки массы: согласно статье 6(4), транспортное средство с подтверждением соответствия «may be subject» (может подвергаться) выборочным проверкам массы, а в отношении габаритов — «only to checks where there is a suspicion of non-compliance» (только проверкам при наличии подозрения в несоответствии).

Пересмотр Директивы не был принят по состоянию на нашу проверку 23 сентября 2026 года. Комиссия предложила его 11 июля 2023 года, Парламент принял позицию в первом чтении 12 марта 2024 года, а Совет согласовал общий подход 4 декабря 2025 года; трёхсторонние переговоры (trilogue) начались 9 декабря 2025 года, и Legislative Observatory (Наблюдательный орган по законодательству) указывает достигнутую стадию как «Awaiting Council’s 1st reading position» (ожидание позиции Совета в первом чтении). Пока новый текст не принят, пункты 1.6 и 4.4 действуют в том виде, в каком они процитированы выше. Высота, тара и тип кузова сравниваются в статье «Типы полуприцепов» и разобраны по цифрам на одном практическом примере в материале Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART.