Krone Profi Liner

Profi Liner — один из шторных полуприцепов в модельном ряду Krone; та же категория на странице продукта Krone включает также Mega Liner, Coil Liner и Paper Liner, среди прочих. Цифры этой записи относятся к одному варианту исполнения, типу SDP 27 eLB50-CS, и взяты из технического листа Krone именно для этого варианта, сверенного с немецким изданием того же листа, обеими страницами продукта и инструкцией по эксплуатации Krone. Там, где страница приводит цифру из девятистраничного описания сборки Krone для одного демонстрационного автомобиля того же кода типа, из юбилейной новости Krone или с другого типа на турецкой странице Krone, это оговорено особо. Статьи о прицепах на этом сайте, от типов полуприцепов до крепления груза, написаны о классе, а не об одной машине. Это одна из машин, которые они описывают.

Одно имя, пять поколений

Krone датирует собственный продукт. Новость о двадцатипятилетии от марта 2023 года говорит, что Profi Liner был впервые представлен в 1998 году — в год, когда на IAA Nutzfahrzeuge громко дебютировало новое семейство Krone Liner; Profi Liner 2 последовал в 2003 году с наружной рамой Multi-Lock, третье поколение — в 2006-м, четвёртое — в 2009-м, а нынешний прицеп эта новость называет Profi Liner 5 — именно это имя несёт технический лист для типа, который охватывает эта запись.

Четыре массы

Krone публикует четыре цифры массы. Масса тары, приблизительно 5940 кг, — это то, сколько прицеп весит пустым. Нагрузка на ось, 27 000 кг, — это то, на что рассчитана тележка. Нагрузка на седельно-сцепное устройство, 12 000 кг, — это нагрузка, которую прицеп рассчитан передавать на седло тягача. Допустимая полная масса, 39 000 кг, — так называет её таблица на странице продукта, — это рейтинг для всего гружёного прицепа: техническая цифра, как показывает следующий раздел, а не регистрационная.

Krone печатает все четыре как строки таблицы. Четвёртая к тому же оказывается суммой второй и третьей — 12 000 плюс 27 000, — но это наше наблюдение, а не вывод, который приводит сама Krone. Krone действительно печатает то, что остаётся от 39 000 кг за вычетом тары: технически возможную грузоподъёмность приблизительно 33 060 кг — 39 000 минус 5940, вычитание, которое Krone тоже не приводит. И масса тары, и грузоподъёмность несут собственную оговорку Krone «approx.» [прибл.], а лист сопровождается пометками «(Dimensions and weights for standard units)» («Размеры и массы для стандартных единиц») и «Subject to modifications!» («Возможны изменения!»). Инструкция по эксплуатации Krone повторяет основные цифры для базовой модели машины и там же говорит, что технические данные «can vary depending on the vehicle equipment» (могут отличаться в зависимости от комплектации машины) и что данные конкретной машины указаны в её собственных документах. Ни одна из четырёх не является дорожным лимитом: такие лимиты установлены законом — и для группы осей прицепа, и для автопоезда в целом, — как изложено в статье про полную массу и массу автопоезда.

Технические и регистрационные значения

Krone обозначает 27 000 кг и 39 000 кг в технических листах как технически возможные; страницы продукта и инструкция по эксплуатации печатают те же две цифры просто как нагрузку на ось и допустимую или разрешённую полную массу, без этой оговорки. Описание сборки Krone показывает, что стоит за оговоркой: для одного заказа технические и регистрационно-эксплуатационные значения напечатаны отдельно, и второй набор ниже: 24 000 кг нагрузки на ось и 36 000 кг полной массы для немецкой регистрации и эксплуатации, при неизменной нагрузке на седельно-сцепное устройство в 12 000 кг. Три тонны разницы на тележке и три тонны в общей массе — наше вычитание в обоих случаях.

Технические значения говорят о том, что способны выдержать конструкция и ходовая часть, регистрационные — на что машина зарегистрирована и с чем эксплуатируется в одном государстве-члене. Тот же документ показывает, из чего складывается нагрузка на ось — три оси по 9000 кг каждая, откуда и берутся 27 000 кг, это умножение наше. У прицепа нет колёсной формулы, поэтому запись выше говорит «трёхосный»; формулы описывают ведущие и управляемые оси механического транспортного средства и объясняются в статье о колёсных формулах.

Табличка-образец в инструкции по эксплуатации Krone несёт технически утверждённые нагрузки на оси и полную массу, а также, где это применимо, утверждённые на национальном уровне полные массы для регистрации и эксплуатации. Описание сборки не говорит, что его массы для регистрации и эксплуатации указываются на табличке; что построенный по нему прицеп нёс бы там оба набора — это наше прочтение двух документов вместе. Что описание сборки действительно указывает для таблички — это тип и номер официального утверждения типа ЕС, и этот тип — SD, как на образце, а не SDP 27 eLB50-CS, под которым опубликованы приведённые выше цифры.

Платформа

Внутренняя длина составляет 13 620 мм, внутренняя ширина — 2480 мм. Какое правило стоит за платформой 13 620 мм и что оно фиксирует, а что нет, изложено в статье о размерах полуприцепа.

Три цифры привязывают платформу к шкворню. Боковая проекция технического листа даёт размер 1668 мм от переднего края грузового пространства до шкворня и 7630 мм от шкворня назад до центра тележки; таблица указывает расстояние между осями как два промежутка по 1310 / 1310 мм. Спереди одна и та же цифра фигурирует под тремя названиями в трёх документах Krone: радиус разворота на английском листе, радиус переднего свеса на немецком, угловой размер 2-дюймового шкворня в описании сборки. Все три называют 2040 мм.

Нагрузка на седельно-сцепное устройство и высота сцепки

Две строки касаются тягача: нагрузка на седельно-сцепное устройство 12 000 кг и высота седла без нагрузки, опубликованная не как значение, а как диапазон от 1050 до 1200 мм. Собственный контрольный список Krone перед сцепкой спрашивает, подходит ли нагрузка сцепки тягача для этого прицепа и соответствуют ли друг другу высоты сцепки тягача и прицепа. Почему высота — это диапазон, Krone объясняет на английской странице продукта: высота сцепки переменная, потому что ходовая часть регулируется по высоте, а надстройка привинчена — соединения передней стенки и крыши, а также каретка боковых стоек спроектированы с сеткой отверстий, чтобы их можно было переставлять, а боковые и потолочные шторы «can (ex works) be tailored» (могут подгоняться на заводе) под изменённую высоту. Внутреннюю высоту Krone описывает как то, что при необходимости можно вернуть в исходное положение. 125-мм высота передней конструкции не входит в тот механизм, как его описывает Krone, — это глубина шеи, указанная в описании сборки как включающая пол и седельную плиту. Описание сборки показывает диапазон в деле: тот демонстрационный автомобиль был построен с высотой сцепки, установленной на 1150 мм. Как сочетаются приложенная нагрузка, класс сцепки и высота, рассматривается в статье про шкворень и седло.

Тормоза

Тормозная система соответствует ECE R 13 и включает систему стабилизации прицепа и пружинный стояночный тормоз. На электронной стороне — 2S/2M EBS с двумя датчиками на одной оси и RSS, диагностика через разъём ISO 7638. Снизу — малообслуживаемые оси с пневматической подвеской и дисковые тормоза 430 мм со смещением 120, на шести шинах размера 385/65 R 22.5, марка которых выбрана самой Krone. Что обязан иметь прицеп категории O3 или O4 — в отличие от того, что производитель устанавливает по своему выбору, — показано в статье про тормоза прицепа и EBS.

Конструкция, оснащение и освещение

Техническое описание в листе данных построчно перечисляет остальную часть стандартной сборки. Две опорные ноги с механическим приводом, грузоподъёмностью по 12 тонн каждая, полукруглого профиля, с опорной плитой, поддерживают прицеп в отцепленном состоянии. Передняя стенка имеет сплошные угловые стойки, усилена внутренней обшивкой из фанеры, ограничивает поперечную нагрузку и несёт быстроразъёмное крепление боковых штор и фиксатор шторного шнура. Задние двери — контейнерного типа, с болтовой стальной рамой, встроенными двойными дверными замками, скрытыми дверными петлями, шарнирной подвижной верхней поперечиной крыши и зажимным устройством с трещоткой для тента у задней рамы, с резиновыми профилями дельтовидной формы и стальными угловыми буферами трапециевидной формы сзади. Три пары боковых стоек установлены симметрично, с карманами для досок. Алюминиевый кантрейл проходит по всей длине прицепа, поддерживая раздвижную штору и стойки, с диагональными связями, встроенными в тент крыши; сама штора — единое полотнище из ПВХ со сплошными вертикальными усилениями по всей длине, роликами сверху и натяжителями снизу, натяжным устройством шторы из нержавеющей стали и белым тентом крыши. Стальные детали дробеструйно обработаны и прогрунтованы методом катафорезного окрашивания (KTL), со стандартным однотонным лакокрасочным покрытием; оси и ступицы колёс окрашены в чёрный цвет, заднее защитное устройство и щиток задних фонарей — в белый, диски колёс — в серебристый, а контурная маркировка светоотражающая по ECE R48. Кожухи колёс соответствуют регламенту ЕС, а брызгозащитные устройства — директиве ЕС для них. Держатель запасного колеса указан как опция, не входящая в стандартную сборку.

Электрическая часть, помимо уже описанной EBS: освещение по Правилам ООН/ЕЭК № 48, 24-вольтовая система освещения с двумя 7-контактными розетками по DIN ISO 1185/3731, передние и задние габаритные огни, два многофункциональных задних фонаря, включающих задний противотуманный фонарь и фонари заднего хода, а также контурные, номерные и боковые габаритные огни в исполнении LED.

Сертификат кузова и крепление груза

Техническое описание в листе данных несёт сертификат крепления груза по EN 12642 Code XL для стандартной сборки — стандарт, который Приложение III к Директиве 2014/47/ЕС перечисляет для прочности конструкции кузова транспортного средства, то есть утверждение о конструкции, а не о ремнях внутри неё, и то, что кузов класса Code XL может делать без дополнительного крепления, изложено в статье про крепление груза. Две другие строки относятся к той же теме: боковой брус Multi Lock несёт точки крепления через каждые 100 мм по длине машины, а пол — это 30-мм фанера с фенольным покрытием прочностью по DIN EN 283, рассчитанная на осевые нагрузки погрузчика до 7000 кг.

Сертификат VDI 2700 для напитков и оговорка «до 140 км/ч» указаны на странице продукта применительно к опциональной Safe Curtain — «до 140 км/ч» также применительно к железнодорожной перевозке Profi Liner TIR с оборудованием для контрейлерных перевозок — а не к стандартной шторе из технического листа, и демонстрационный автомобиль, чьё описание сборки было прочитано, несёт эту опцию.

Описание сборки перечисляет сертификат крепления груза среди документов демонстрационного автомобиля, рядом с сертификатом соответствия ЕС. Инструкция по эксплуатации добавляет к этому смотровую книжку, которую нужно хранить в машине как подтверждение действительности этого сертификата и состояния технического обслуживания прицепа; книжка Krone выписана на один идентификационный номер транспортного средства и указывает, что «in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required» (для обеспечения неизменной дорожной пригодности и эксплуатационной безопасности новых транспортных средств требуется ежегодный осмотр), добавляя, что «if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required» (если объём проверки, определённый в этом протоколе испытаний, уже покрыт ежегодными техосмотрами (ТО), дополнительное испытание не требуется), и просит, чтобы затем осмотр был подтверждён уполномоченным экспертом в книжке.

То же имя на другом прицепе

Страница Krone для турецкого рынка публикует Profi Liner, который не является этой машиной. Это тип SDP 27 eLB43-CS: масса тары 7000 кг в стандартной версии с допуском плюс-минус 3 %, нагрузка на ось 24 000 кг, зарегистрированная масса в грузу 35 500 кг, шея 102 мм и внутренняя высота от 2700 до 3000 мм — на той же платформе 13 620 на 2480 мм. По двум опубликованным массам тары он на 1060 кг тяжелее пустым — наше вычитание; турецкая страница даёт свою массу тары с допуском плюс-минус 3 %, а немецкий лист — свою с оговоркой «прибл.».

Как он загружается

Технический лист описывает три способа загрузки: раздвижные боковые шторы, задние двери контейнерного типа и сдвижная крыша, «Roof also movable to the front and rear» (крыша также подвижна вперёд и назад). Страница продукта Krone отмечает открытие крыши вперёд-назад для погрузки краном сверху как «(optional)» [(опционально)], а демонстрационный автомобиль в описании сборки имеет сдвижную крышу, которая не двигается вперёд-назад.

Примечания к источникам

Все данные — данные Krone для типа SDP 27 eLB50-CS в стандартном исполнении; технический лист сопровождается оговорками «(Dimensions and weights for standard units)» и «Subject to modifications!», а собственная масса и грузоподъёмность указаны как приблизительные. Осевая нагрузка 27 000 кг и полная масса 39 000 кг обозначены в технических листах как «technically possible»; на страницах продукта и в руководстве по эксплуатации они напечатаны без этой оговорки — как осевая нагрузка и допустимая / разрешённая полная масса. В собственном описании комплектации этого типа Krone приводит значения для регистрации в Германии отдельно и ниже: осевая нагрузка 24 000 кг и полная масса 36 000 кг для регистрации и эксплуатации при неизменной нагрузке на ССУ 12 000 кг. Технически возможная грузоподъёмность по данным Krone — около 33 060 кг. Два утверждения Krone о высоте ССУ расходятся: техническая таблица на обеих страницах продукта и в обоих технических листах указывает 1050-1200 мм без нагрузки, тогда как текст на той же англоязычной странице продукта говорит, что высота ССУ регулируется от 1050 до 1170 мм; выше приведены данные таблицы. Эту регулируемость Krone объясняет ходовой частью с регулировкой по высоте в сочетании с болтовой надстройкой с сеткой отверстий, а не высотой передней части (гусака) 125 мм. Ширина 2550 мм выше — это наружная ширина из таблицы технических данных руководства по эксплуатации Krone, и она проставлена на чертеже технического листа; на том же чертеже шкворень показан в 1668 мм за передним краем грузового пространства, а центр осевого агрегата — в 7630 мм за шкворнем, против Aggregatabstand 7780 мм в описании комплектации одной выставочной машины с опциями, заказ 2721708. Сертификат EN 12642 Code XL указан в техническом листе для стандартного исполнения. Сертификат VDI 2700 для перевозки напитков и оговорка «up to 140 km/h» относятся на странице продукта к опциональной шторе Safe Curtain (140 км/ч — также к перевозке Profi Liner TIR по железной дороге с оборудованием для контрейлерных перевозок), а не к стандартной шторе, и выставочная машина, описание комплектации которой было прочитано, эту опцию имеет. На странице Krone для турецкого рынка под тем же названием опубликована другая машина: SDP 27 eLB43-CS, собственная масса 7000 кг в стандартном исполнении с допуском +/- 3 %, осевая нагрузка 24 000 кг, зарегистрированная полная масса 35 500 кг, гусак 102 мм и внутренняя высота 2700-3000 мм — на той же платформе 13 620 × 2480 мм.