Krone Profi Liner

Profi Liner, Krone’nin ürün yelpazesindeki perdeli yarı römorklardan biri; Krone’nin ürün sayfasındaki aynı kategori, diğerlerinin yanı sıra Mega Liner, Coil Liner ve Paper Liner’ı da listeliyor. Kaydın rakamları tek bir varyanta, SDP 27 eLB50-CS tipine ait ve Krone’nin bu varyanta özel teknik föyünden geliyor; rakamlar aynı föyün Almanca baskısıyla, her iki ürün sayfasıyla ve Krone’nin kullanım kılavuzuyla karşılaştırılarak doğrulandı. Sayfa, aynı tip kodlu tek bir gösteri aracı için hazırlanmış dokuz sayfalık bir Krone yapı tarifinden, Krone’nin yıl dönümü haberinden ya da Krone’nin Türkiye sayfasındaki farklı bir tipten rakam aktardığında bunu ayrıca belirtiyor. Bu sitedeki römork yazıları, römork tiplerinden yük sabitlemeye kadar, tek bir araç için değil, araç sınıfı için yazıldı. Profi Liner da o yazıların anlattığı araçlardan biri.

Tek isim, beş nesil

Krone kendi ürününü tarihlendiriyor. Mart 2023 tarihli yirmi beşinci yıl dönümü haberine göre Profi Liner ilk kez, yeni Krone Liner ailesinin IAA Nutzfahrzeuge’de büyük çıkışını yaptığı yıl olan 1998’de tanıtıldı; Multi-Lock dış çerçeveli Profi Liner 2, 2003’te, üçüncü nesil 2006’da, dördüncüsü 2009’da geldi. Haber bugünkü römorku Profi Liner 5 diye adlandırıyor; teknik föy de bu kaydın kapsadığı tipe aynı adı veriyor.

Dört ağırlık

Krone dört ağırlık rakamı yayımlıyor. Yaklaşık 5.940 kg’lık dara ağırlığı, römorkun boşken tartıldığı ağırlıktır. 27.000 kg’lık dingil yükü, dingil grubunun taşıyabileceği anma yüküdür. 12.000 kg’lık çeki pimi yükü, römorkun çekicinin çeki tablasına bindirebileceği anma yüküdür. Ürün sayfasındaki tablonun adlandırmasıyla 39.000 kg’lık izin verilen toplam ağırlık, yüklü römorkun tamamı için verilen anma değeridir ve bir sonraki bölümün gösterdiği gibi tescilli değil, teknik bir rakamdır.

Krone dördünü de tablo satırı olarak basıyor. Dördüncüsü aynı zamanda ikinci ile üçüncünün toplamıdır (12.000 artı 27.000), ama bu Krone’nin ortaya koyduğu bir türetme değil, bizim gözlemimiz. Krone, daranın 39.000 kg’dan geriye bıraktığını da basıyor: teknik olarak mümkün yaklaşık 33.060 kg’lık yük kapasitesi (39.000 eksi 5.940; Krone bu çıkarmayı da ayrıca göstermiyor). Dara ağırlığı da yük kapasitesi de Krone’nin kendi “approx.” (yaklaşık) kısaltmasını taşıyor; föy ayrıca “(Dimensions and weights for standard units)” (standart üniteler için ölçüler ve ağırlıklar) ve “Subject to modifications!” (değişiklik yapma hakkı saklıdır) kayıtlarıyla sınırlandırılmış. Krone’nin kullanım kılavuzu, temel araç modeli için ana rakamları tekrarlıyor ve aynı yerde teknik verilerin araç donanımına bağlı olarak değişebileceğini (“can vary depending on the vehicle equipment” [araç donanımına bağlı olarak değişebileceğini]), bir aracın kendi verilerinin ise kendi belgelerinde belirtildiğini söylüyor. Dört rakamın hiçbiri yol sınırı değildir: yol sınırları hem römorkun dingil grubu hem de katar için yasayla belirlenir (azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatıldığı gibi).

Teknik değerler ve tescil değerleri

Krone’nin teknik föyleri 27.000 kg ve 39.000 kg’ı teknik olarak mümkün olarak etiketliyor; ürün sayfaları ve kullanım kılavuzu ise aynı iki rakamı niteleyici olmaksızın düz bir dingil yükü ve izin verilebilir ya da izin verilen toplam ağırlık olarak basıyor. Krone’nin yapı tarifi bu niteleyicinin ne taşıdığını gösteriyor: tek bir sipariş için teknik değerler ile tescil ve işletim değerleri ayrı ayrı basılmış ve ikinci takım daha düşük: Almanya’da tescil ve işletim için 24.000 kg dingil yükü ve 36.000 kg brüt ağırlık; çeki tablası yükü ise değişmeden 12.000 kg. Dingil grubunda üç ton, toplamda da üç ton fark var (iki çıkarma da bizim hesabımız).

Teknik değerler yapının ve yürüyen aksamın neye dayanabileceğini söylüyor, tescil değerleri ise aracın bir üye devlette neye tescilli olduğunu ve hangi değerle işletildiğini. Aynı belge dingil yükünün neyden oluştuğunu da veriyor: her biri 9.000 kg olan üç dingil; 27.000 kg buradan geliyor (çarpma bizim hesabımız). Bir römorkun tekerlek formülü yoktur; bu yüzden yukarıdaki kayıt üç dingilli diyor. Tekerlek formülleri bir motorlu araçtaki tahrikli ve yönlendirilen dingilleri tarif eder ve dingil düzenleri yazısında açıklanır.

Krone’nin kullanım kılavuzundaki örnek tip plakası, teknik olarak onaylı dingil yüklerini ve toplam kütleyi ve uygulanabildiği yerlerde tescil ve işletim için ulusal olarak onaylanmış toplam kütleleri taşır. Yapı tarifi, tescil ve işletim kütlelerinin plakaya işlendiğini söylemiyor; buna göre yapılmış bir römorkun orada her iki takımı da taşıyacağı, iki belgeyi birlikte okumamızdan çıkardığımız bir sonuç. Yapı tarifinin plaka için fiilen belirttiği kayıt, tip ve AT tip onay numarasıdır; tip de örnekte olduğu gibi SD’dir, yukarıdaki rakamların yayımlandığı SDP 27 eLB50-CS değil.

Yük bölmesi

Net yan uzunluk 13.620 mm ve net yan genişlik 2.480 mm. 13.620 mm’lik bir yük bölmesinin arkasında hangi kuralın durduğu ve bu kuralın neyi belirleyip neyi belirlemediği yarı römork ölçüleri yazısında anlatılıyor.

Üç rakam yük bölmesini çeki pimine göre konumlandırıyor. Föyün yan görünümü, yük bölmesinin önünden çeki pimine kadar 1.668 mm, çeki piminden dingil grubunun merkezine kadar da 7.630 mm olarak ölçülendirilmiş; tablo dingil aralığını 1.310 / 1.310 mm’lik iki boşluk olarak veriyor. Önde, bir rakam üç Krone belgesinde üç farklı adla karşımıza çıkıyor: İngilizce föyde dönüş yarıçapı, Almanca föyde ön taşma yarıçapı, yapı tarifinde 2 inçlik çeki piminin köşe ölçüsü. Üçü de 2.040 mm diyor.

Çeki pimi yükü ve çeki tablası yüksekliği

İki satır çekiciyle ilgilidir: 12.000 kg’lık çeki pimi yükü ve tek bir değer olarak değil, 1.050 ile 1.200 mm arasında bir aralık olarak yayımlanan yüksüz çeki tablası yüksekliği. Krone’nin römorku çekiciye bağlamadan önceki kendi kontrol listesi, çekicinin çeki tablası yükünün römork için uygun olup olmadığını ve çekici ile römorkun çeki tablası yüksekliklerinin birbirini tutup tutmadığını soruyor. Yüksekliğin neden bir aralık olduğunu Krone İngilizce ürün sayfasında açıklıyor: çeki tablası yüksekliği değişkendir, çünkü yürüyen aksamın yüksekliği ayarlanabilir ve üst yapı cıvatalıdır; ön duvar ve tavan bağlantıları ile yan direk taşıyıcısı ayarlanabilecek şekilde delik dizisiyle tasarlanmıştır, yan ve tavan brandaları da değişen yüksekliğe “(fabrikada) uyarlanabilir”. Krone ayrıca iç yüksekliğin gerektiğinde özgün konumuna geri döndürülebileceğini söylüyor. Krone’nin tarifine göre 125 mm’lik ön yapı yüksekliği bu mekanizmanın parçası değildir; yapı tarifine göre zemini ve çeki tablası plakasını da içeren boyun derinliğidir. Yapı tarifi bu aralığın uygulamada nasıl kullanıldığını gösteriyor: o gösteri aracı çeki tablası yüksekliği 1.150 mm’ye ayarlanarak üretilmiş. Bindirilen yük, çeki tablası sınıfı ve yüksekliğin nasıl bir araya geldiği çeki pimi ve çeki tablası konusudur.

Frenler

Fren sistemi ECE R 13’e uygun ve bir araç stabilizasyon sistemi ile bir yaylı park freni içeriyor. Elektronik tarafta bir dingil üzerinde iki sensörlü ve RSS’li 2S/2M EBS var; teşhis ISO 7638 soketi üzerinden yapılıyor. Altta az bakım gerektiren havalı süspansiyonlu dingiller ve offset 120’de 430 mm’lik disk frenler var; lastikler altı adet, 385/65 R 22.5 ölçüsünde ve markasını Krone seçiyor. O3 veya O4 kategorisindeki bir römorkta bulunması zorunlu olanla üreticinin kendi tercihiyle taktığı arasındaki ayrım römork frenleri ve EBS sayfasında anlatılıyor.

Yapı, donanım ve aydınlatma

Föyün teknik tarifi, standart yapının geri kalanını madde madde sıralıyor. Her biri 12 ton kapasiteli, mekanik olarak çalıştırılan iki destek ayağı — taban plakalı, yarım daire kesitli — römorku çekiciden ayrıyken destekliyor. Masif köşe direkli, kontrplak iç kaplamayla güçlendirilmiş ön duvar yanal yüklemeyi sınırlıyor; üzerinde yan perdeler için bir hızlı açma tertibatı ve branda ipi için bir tutucu bulunuyor. Arka kapılar konteyner tipinde: cıvatalı çelik çerçeve, entegre çift kapı kilidi, gizli kapı menteşeleri, menteşeli ve hareketli bir tavan başlığı ve arka çerçevede brandayı sıkıştıran cırcırlı bir tertibat; arkada ayrıca delta biçimli kauçuk profiller ve trapez biçimli çelik köşe tamponları var. Üç çift yan direk, kalas cepli olarak simetrik biçimde takılı. Alüminyum üst yan kiriş, kayar perdeyi ve direkleri desteklemek üzere römork boyunca uzanıyor; tavan brandasına çapraz gergiler entegre edilmiş. Perdenin kendisi tam boy dikey takviyeli tek parça bir PVC tabaka; üstte makaralar, altta gergiler, paslanmaz çelik bir perde gergisi ve beyaz bir tavan brandası var. Çelik parçalar bilyeli kumlanmış, KTL astarlanmış ve standart tek renk yüzey kaplamasıyla boyanmış; dingiller ve tekerlek göbekleri siyah, alt çarpma koruması ve ışık paneli beyaz, tekerlekler gümüş renkte; çevre hattı işaretlemesi ECE R48’e uygun reflektörlü. Tekerlek kaplaması AT tüzüğüne, sıçrama önleyici sistem ise bunun için öngörülen AT direktifine uygun. Yedek lastik taşıyıcısı opsiyon olarak listelenmiş, standart yapının parçası değil.

Elektrik tarafında, daha önce anlatılan EBS dışında şunlar var: BM 48 sayılı Regülasyona uygun lambalar, DIN ISO 1185/3731’e uygun iki 7 pimli soketli 24 voltluk bir aydınlatma sistemi, ön ve arka gabari lambaları, arka sis lambası ve geri vites lambaları dahil iki çok fonksiyonlu arka lamba ve LED kontur, plaka ve yan gabari lambaları.

Kasa sertifikası ve yük sabitleme

Föyün teknik tarifi, standart yapı için EN 12642 Code XL’e uygun bir yük sabitleme sertifikası veriyor. Bu standart, 2014/47/AB sayılı Direktifin Ek III’ünün araç gövdesi yapısının mukavemeti için saydığı standarttır; dolayısıyla sertifika içerideki kayışlarla değil, yapıyla ilgili bir ifadedir. Code XL bir kasanın ek sabitleme olmadan neler yapabileceği yük sabitleme yazısında anlatılıyor. Aynı konuya ait iki satır daha var: Multi Lock yan kirişinde araç boyunca her 100 mm’de bir sabitleme noktası bulunuyor; zemin ise DIN EN 283’e uygun mukavemette, 7.000 kg’a kadar forklift dingil yükü taşıyabilen 30 mm fenolik kaplı kontrplaktır.

VDI 2700 içecek sertifikası ve “140 km/h’ye kadar” niteleyicisi ürün sayfasında föydeki standart brandaya değil, opsiyonel Safe Curtain’a karşılık veriliyor (140 km/h ayrıca piggyback donanımlı Profi Liner TIR’ın demiryoluyla taşınması için de veriliyor); yapı tarifi okunan gösteri aracında da bu opsiyon var.

Yapı tarifi bir yük sabitleme sertifikasını gösteri aracının belgeleri arasında, AB uygunluk belgesinin yanında listeliyor. Kullanım kılavuzu buna muayene defterini ekliyor; bu defter, sertifikanın geçerliliğinin ve römorkun bakım durumunun kanıtı olarak araçta bulundurulmalı. Krone’nin defteri tek bir araç tanımlama numarası adına düzenlenmiş ve “in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required” [yeni araçların tutarlı yol elverişliliğini ve işletim güvenliğini sağlamak için yıllık bir muayene gereklidir] diyor; “if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required” [bu test kaydında tanımlanan test kapsamı yıllık muayenelerce (MOT) zaten karşılanıyorsa, ek test gerekli değildir] diye de ekliyor ve bu durumda yetkili uzmanın testi defterde onaylamasını istiyor.

Aynı isim, farklı bir römork üzerinde

Krone’nin Türkiye pazarı sayfası, bu araçla aynı olmayan bir Profi Liner yayımlıyor: SDP 27 eLB43-CS tipi; standart versiyonda artı eksi %3 toleransla 7.000 kg dara ağırlığı, 24.000 kg dingil yükü, 35.500 kg tescilli yüklü kütle, 102 mm’lik boyun ve 2.700 ile 3.000 mm arası iç yükseklik; yük bölmesi yine 13.620’ye 2.480 mm. Yayımlanan iki daraya göre boşken 1.060 kg daha ağır; bu fark bizim hesabımız. Türkçe sayfa darasını artı eksi %3 toleransla, Almanca föy ise kendi darasını “yak.” kaydıyla veriyor.

Nasıl yüklenir

Föy üç giriş yolu tarif ediyor: yanlardan kayan perdeler, konteyner tipi arka kapılar ve kayar bir tavan: “Roof also movable to the front and rear” (tavan ayrıca öne ve arkaya doğru hareketli). Krone’nin ürün sayfası, vinçle yükleme için tavanın öne-arkaya açılmasını “(optional)” diye işaretliyor; yapı tarifindeki gösteri aracının kayar tavanı da öne-arkaya hareket etmiyor.

Kaynak notları

Tüm değerler Krone’nin standart yapıdaki SDP 27 eLB50-CS tipi için verdiği değerlerdir; teknik föy “(Dimensions and weights for standard units)” ve “Subject to modifications!” kayıtlarını taşıyor, boş ağırlık ve taşıma kapasitesi de yaklaşık değer olarak veriliyor. 27.000 kg aks yükü ve 39.000 kg toplam ağırlık teknik föylerde “technically possible” olarak etiketlenmiştir; ürün sayfaları ve kullanım kılavuzu ise bunları bu kayıt olmadan, aks yükü ve izin verilen / müsaade edilen toplam ağırlık olarak basıyor. Krone’nin bu tip için kendi yapı tanımı Almanya tescil değerlerini ayrıca ve daha düşük olarak veriyor: tescil ve işletme için 24.000 kg aks yükü ve 36.000 kg brüt ağırlık; çeki tablası yükü ise değişmeden 12.000 kg. Teknik olarak mümkün taşıma kapasitesi, Krone’nin verdiği değerle: yaklaşık 33.060 kg. Krone’nin çeki tablası yüksekliğine ilişkin iki ifadesi birbirini tutmuyor: her iki ürün sayfasındaki ve her iki teknik föydeki teknik tablo yüksüz durumda 1.050 - 1.200 mm veriyor, aynı İngilizce ürün sayfasındaki metin ise çeki tablası yüksekliğinin 1.050 ile 1.170 mm arasında değişken olduğunu söylüyor; yukarıda tablo esas alınmıştır. Krone bu değişkenliği 125 mm’lik ön yapı (boyun) yüksekliğine değil, yüksekliği ayarlanabilir yürüyen aksam ile cıvatalı ve delik düzenli üstyapıya bağlıyor. Yukarıdaki 2.550 mm genişlik, Krone’nin kullanım kılavuzundaki teknik veri tablosunda yer alan dış genişliktir ve teknik föyün çiziminde de ölçülendirilmiştir; çizim ayrıca king pin’i yük alanının önünden 1.668 mm geride, boji merkezini de king pin’den 7.630 mm geride gösteriyor. Opsiyonlu bir sergi aracının (sipariş 2721708) yapı tanımında ise Aggregatabstand 7.780 mm’dir. EN 12642 Code XL sertifikası standart yapı için teknik föyde yer alıyor. VDI 2700 içecek sertifikası ve “up to 140 km/h” kaydı ürün sayfasında standart tente için değil, opsiyonel Safe Curtain için yer alıyor (140 km/h ayrıca piggyback donanımlı Profi Liner TIR’ın demiryoluyla taşınması için de veriliyor); yapı tanımı okunan sergi aracında bu opsiyon bulunuyor. Krone’nin Türkiye pazarı sayfası aynı model adıyla farklı bir araç yayımlıyor: SDP 27 eLB43-CS; standart versiyonda +/- %3 toleransla 7.000 kg boş ağırlık, 24.000 kg aks yükü, 35.500 kg tescilli yüklü ağırlık, 102 mm’lik boyun ve 2.700 - 3.000 mm iç yükseklik; yükleme tabanı yine 13.620 x 2.480 mm.