Krone Profi Liner

Le Profi Liner est l’une des semi-remorques à rideaux coulissants de la gamme Krone ; la même catégorie de la page produit de Krone comprend aussi, entre autres, le Mega Liner, le Coil Liner et le Paper Liner. Les valeurs de cette fiche appartiennent à une seule variante, le type SDP 27 eLB50-CS, et proviennent de la fiche technique que Krone consacre à cette variante, vérifiée par rapport à l’édition allemande de la même fiche, aux deux pages produit et à la notice d’utilisation de Krone. Lorsque la page cite une valeur tirée d’une description de construction Krone de neuf pages établie pour un véhicule d’exposition du même code de type, de l’article anniversaire de Krone ou d’un autre type présenté sur la page turque de Krone, elle le précise. Les articles du site consacrés aux remorques, des types de remorques à l’arrimage des charges, ont été écrits sur la catégorie plutôt que sur un véhicule. Celui-ci est l’un des véhicules qu’ils décrivent.

Une appellation, cinq générations

Krone date lui-même son produit. Son article du vingt-cinquième anniversaire, de mars 2023, indique que le Profi Liner a été présenté pour la première fois en 1998, l’année où la nouvelle famille Krone Liner a fait sa grande apparition à l’IAA Nutzfahrzeuge ; le Profi Liner 2 a suivi en 2003 avec le cadre extérieur Multi-Lock, la troisième génération en 2006 et la quatrième en 2009, et l’article appelle la semi-remorque actuelle Profi Liner 5 — le nom que la fiche technique donne au type couvert par cette fiche.

Quatre poids

Krone publie quatre valeurs de poids. Le poids à vide, environ 5 940 kg, est ce que pèse la semi-remorque vide. La charge par essieu, 27 000 kg, est la capacité du groupe d’essieux. La charge sur sellette, 12 000 kg, est la charge que la semi-remorque est prévue pour exercer sur la sellette d’attelage du tracteur. Le poids total admissible, 39 000 kg, comme l’appelle le tableau de la page produit, est la capacité de la semi-remorque entière chargée — une valeur technique, comme le montre la section suivante, et non la valeur d’immatriculation.

Krone imprime les quatre sous forme de lignes de tableau. La quatrième se trouve aussi être la somme de la deuxième et de la troisième — 12 000 plus 27 000 — mais c’est une observation de notre part plutôt qu’une déduction que Krone expose. Krone imprime en revanche ce que la tare laisse des 39 000 kg, une charge utile techniquement possible d’environ 33 060 kg — 39 000 moins 5 940, une soustraction que Krone n’expose pas non plus. La tare et la charge utile portent toutes deux la mention « approx. » de Krone, et la fiche est assortie des réserves « (Dimensions and weights for standard units) » [(Dimensions et poids pour les unités standard)] et « Subject to modifications! » [Sous réserve de modifications !]. La notice d’utilisation de Krone reprend les principales valeurs pour le modèle de base du véhicule et indique au même endroit que les données techniques « can vary depending on the vehicle equipment » [peuvent varier selon l’équipement du véhicule] et que celles de chaque véhicule figurent dans ses documents. Aucune des quatre n’est une limite routière : ces limites sont fixées par la loi, pour le groupe d’essieux de la semi-remorque comme pour l’ensemble, comme l’expose PTAC, PTRA et charges par essieu.

Valeurs techniques et valeurs d’immatriculation

Les fiches techniques de Krone qualifient les 27 000 kg et les 39 000 kg de techniquement possibles ; ses pages produit et sa notice d’utilisation impriment les deux mêmes valeurs comme une simple charge par essieu et un poids total admissible ou autorisé, sans ce qualificatif. La description de construction de Krone montre ce que recouvre ce qualificatif : pour une commande, les valeurs techniques et les valeurs d’immatriculation et d’exploitation sont imprimées séparément, et la seconde série est plus basse : 24 000 kg de charge par essieu et 36 000 kg de poids total pour l’immatriculation et l’exploitation en Allemagne, contre une charge sur sellette inchangée de 12 000 kg. Trois tonnes d’écart au groupe d’essieux et trois au poids total — notre soustraction dans les deux cas.

Les valeurs techniques disent ce que la structure et le train roulant peuvent supporter, les valeurs d’immatriculation celles auxquelles le véhicule est immatriculé et exploité dans un État membre. Le même document indique de quoi se compose la charge par essieu — trois essieux de 9 000 kg chacun, d’où viennent les 27 000 kg, une multiplication de notre fait. Une semi-remorque n’a pas de formule de roues, c’est pourquoi la fiche ci-dessus indique trois essieux ; les formules décrivent les essieux moteurs et directeurs d’un véhicule à moteur et sont expliquées dans configurations d’essieux.

La plaque constructeur donnée en exemple dans la notice d’utilisation de Krone porte les charges par essieu et la masse totale techniquement admises et, le cas échéant, les masses totales admises au niveau national pour l’immatriculation et l’exploitation. La description de construction ne dit pas que ses masses d’immatriculation et d’exploitation figurent sur la plaque ; qu’une semi-remorque construite selon cette description y porterait les deux séries est notre lecture des deux documents réunis. L’inscription de plaque qu’elle précise est le type et le numéro de réception CE par type, et le type est SD, comme sur l’exemple, et non le SDP 27 eLB50-CS sous lequel les valeurs ci-dessus sont publiées.

Le plancher

La longueur intérieure latérale est de 13 620 mm et la largeur intérieure latérale de 2 480 mm. La règle qui se trouve derrière un plancher de 13 620 mm, et ce qu’elle fixe ou non, est exposée dans l’article sur les dimensions des semi-remorques.

Trois cotes situent le plancher par rapport au pivot d’attelage. La vue de côté de la fiche technique est cotée à 1 668 mm de l’avant de l’espace de chargement au pivot d’attelage, et à 7 630 mm du pivot d’attelage au centre du groupe d’essieux ; le tableau donne l’écartement des essieux en deux intervalles de 1 310 / 1 310 mm. À l’avant, un même nombre apparaît sous trois noms dans trois documents Krone : un rayon de giration sur la fiche anglaise, un rayon de débord avant sur la fiche allemande, la cote d’angle du pivot d’attelage de 2” dans la description de construction. Les trois indiquent 2 040 mm.

Charge sur sellette et hauteur d’attelage

Deux lignes concernent le véhicule tracteur : la charge sur sellette de 12 000 kg, et la hauteur de sellette à vide, publiée sous forme de plage plutôt que de valeur, de 1 050 à 1 200 mm. La liste de contrôle de Krone avant l’attelage demande si la charge d’attelage du tracteur convient à la semi-remorque et si les hauteurs d’attelage du tracteur et de la semi-remorque correspondent. Krone explique sur sa page produit anglaise pourquoi la hauteur est une plage : la hauteur d’attelage est variable parce que le train roulant est réglable en hauteur et que la superstructure est boulonnée, les raccords de la paroi avant et du toit et le chariot des poteaux latéraux étant conçus avec un gabarit de perçage pour pouvoir être réglés, et les rideaux latéraux et de toit « can (ex works) be tailored » [peuvent (départ usine) être adaptés] à la hauteur modifiée. Krone indique aussi que la hauteur intérieure peut, si nécessaire, être ramenée à sa position d’origine. La hauteur de construction avant de 125 mm ne fait pas partie de ce mécanisme tel que Krone le décrit — c’est la hauteur du col de cygne, donnée dans la description de construction comme incluant le plancher et la plaque d’attelage. La description de construction montre la plage en pratique : ce véhicule d’exposition a été construit avec une hauteur d’attelage réglée à 1 150 mm. La manière dont la charge imposée, la classe d’attelage et la hauteur s’articulent fait l’objet de l’article sur le pivot d’attelage et la sellette.

Freins

Le système de freinage est conforme à l’ECE R 13 et comprend un système de stabilisation du véhicule et un frein de stationnement à ressort. Côté électronique, il s’agit d’un EBS 2S/2M avec deux capteurs sur un essieu et RSS, avec diagnostic par une prise ISO 7638. En dessous se trouvent des essieux à entretien réduit avec suspension pneumatique et freins à disque de 430 mm, déport 120, sur six pneus 385/65 R 22.5 d’une marque au choix de Krone. Ce qu’une remorque de catégorie O3 ou O4 doit posséder, par opposition à ce qu’un constructeur choisit de monter, est exposé dans l’article sur les freins de remorque et l’EBS.

Construction, équipement et éclairage

La description technique de la fiche technique énumère, élément par élément, le reste de la construction standard. Deux béquilles à commande mécanique, d’une capacité de 12 tonnes chacune, semi-rondes avec plaque d’appui, soutiennent la semi-remorque dételée. La paroi avant comporte des poteaux d’angle massifs, est renforcée par un habillage intérieur en contreplaqué, limite le chargement latéral, et porte un dispositif de déverrouillage rapide des rideaux latéraux et un support pour la cordelette de bâche. Les portes arrière sont de type conteneur, avec un cadre en acier boulonné, des doubles fermetures de porte intégrées, des charnières de porte dissimulées, une traverse de toit articulée et mobile, et un dispositif de serrage à cliquet pour la bâche sur le cadre arrière, avec des profilés en caoutchouc en delta et des butoirs d’angle en acier trapézoïdaux à l’arrière. Trois paires de poteaux latéraux sont montées symétriquement, avec des logements de planches. Le longeron de toit en alliage court sur toute la longueur de la semi-remorque pour porter le rideau coulissant et les poteaux, avec des renforts diagonaux intégrés à la bâche de toit ; le rideau lui-même est une bâche PVC d’une seule pièce avec des renforts verticaux sur toute leur longueur, des galets en haut et des tendeurs en bas, un tendeur de rideau en acier inoxydable, et une bâche de toit blanche. Les pièces en acier sont grenaillées et reçoivent une couche primaire KTL, avec le revêtement de surface monochrome standard ; les essieux et les moyeux de roue sont peints en noir, la protection anti-encastrement et le support d’éclairage revêtus en blanc, les roues finies en argent, et le marquage de contour est réfléchissant selon l’ECE R48. Le recouvrement des roues suit le règlement CE, et le dispositif antiprojections la directive CE correspondante. Un porte-roue de secours est cité en option, hors construction standard.

L’équipement électrique, au-delà de l’EBS déjà décrit : des feux conformes au règlement n° 48 de la CEE-ONU, une installation d’éclairage de 24 volts avec deux prises à 7 broches selon DIN ISO 1185/3731, des feux d’encombrement avant et arrière, deux feux arrière multifonctions comprenant un feu de brouillard arrière et des feux de recul, et des feux de contour, d’éclairage de plaque et de position latéraux à LED.

Certificat de carrosserie et arrimage

La description technique de la fiche technique porte un certificat d’arrimage selon l’EN 12642 Code XL pour la construction standard — la norme que l’annexe III de la directive 2014/47/UE cite pour la résistance de la structure de la carrosserie du véhicule, donc une indication sur la structure plutôt que sur les sangles qu’elle contient ; ce qu’une carrosserie Code XL peut faire sans arrimage supplémentaire est exposé dans l’article sur l’arrimage des charges. Deux autres lignes relèvent du même sujet : le cadre extérieur latéral Multi Lock offre des points d’arrimage tous les 100 mm sur la longueur du véhicule, et le plancher est en contreplaqué à revêtement phénolique de 30 mm, d’une résistance conforme à la DIN EN 283, prévu pour des charges par essieu de chariot élévateur jusqu’à 7 000 kg.

Le certificat boissons VDI 2700 et la mention « up to 140 km/h » [jusqu’à 140 km/h] figurent sur la page produit pour le Safe Curtain optionnel — les 140 km/h aussi pour le transport ferroviaire du Profi Liner TIR avec équipement de ferroutage — et non pour le rideau standard de la fiche technique, et le véhicule d’exposition dont la description de construction a été lue est équipé de cette option.

La description de construction cite un certificat d’arrimage parmi les documents du véhicule d’exposition, à côté du certificat de conformité UE. La notice d’utilisation y ajoute le carnet de contrôle, à conserver dans le véhicule comme preuve de la validité de ce certificat et de l’état d’entretien de la semi-remorque ; le carnet de Krone est établi pour un numéro d’identification de véhicule et indique « in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required » [afin de garantir durablement l’aptitude à la circulation et la sécurité de fonctionnement des véhicules neufs, une inspection annuelle est nécessaire], en ajoutant que « if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required » [si l’étendue des contrôles définie dans ce carnet est déjà couverte par les inspections annuelles (contrôle technique), aucun contrôle supplémentaire n’est nécessaire], et demande que le contrôle soit alors confirmé dans le carnet par l’expert agréé.

Le même nom sur une autre semi-remorque

La page de Krone pour le marché turc publie un Profi Liner qui n’est pas ce véhicule. Il s’agit du type SDP 27 eLB43-CS : une tare de 7 000 kg en version standard à plus ou moins 3 %, une charge par essieu de 24 000 kg, une masse en charge immatriculée de 35 500 kg, un col de cygne de 102 mm et une hauteur intérieure de 2 700 à 3 000 mm — sur le même plancher de 13 620 sur 2 480 mm. D’après les deux tares publiées, il est plus lourd à vide de 1 060 kg — notre soustraction ; la page turque donne sa tare à plus ou moins 3 % et la fiche allemande donne la sienne comme « approx. ».

Comment il se charge

La fiche technique décrit trois accès : des rideaux coulissants sur les côtés, des portes arrière de type conteneur et un toit coulissant, « Roof also movable to the front and rear » [toit également déplaçable vers l’avant et vers l’arrière]. La page produit de Krone indique l’ouverture du toit de l’avant vers l’arrière pour le chargement par pont roulant comme « (optional) » [(en option)], et le véhicule d’exposition de la description de construction a un toit coulissant qui ne se déplace pas de l’avant vers l’arrière.

Notes sur les sources

Toutes les valeurs sont celles de Krone pour le type SDP 27 eLB50-CS en construction standard ; la fiche technique est assortie des réserves « (Dimensions and weights for standard units) » et « Subject to modifications! », et la tare et la charge utile sont toutes deux données comme approximatives. La charge par essieu de 27 000 kg et le poids total de 39 000 kg sont qualifiés de « technically possible » [techniquement possibles] sur les fiches techniques ; les pages produit et la notice d’utilisation les impriment sans ce qualificatif, comme charge par essieu et poids total admissible / autorisé. La description de construction de Krone pour ce type donne séparément, et plus bas, les valeurs d’immatriculation allemandes : 24 000 kg de charge par essieu et 36 000 kg de poids total pour l’immatriculation et l’exploitation, contre une charge sur sellette inchangée de 12 000 kg. Charge utile techniquement possible, valeur de Krone : environ 33 060 kg. Deux indications de Krone sur la hauteur d’attelage ne concordent pas — le tableau technique des deux pages produit et des deux fiches techniques donne 1 050 - 1 200 mm à vide, tandis que le texte de la même page produit anglaise indique que la hauteur d’attelage est variable de 1 050 à 1 170 mm ; c’est le tableau qui est suivi ci-dessus. Krone attribue cette variabilité au train roulant réglable en hauteur, combiné à la superstructure boulonnée à gabarit de perçage, et non à la hauteur de construction avant (col de cygne) de 125 mm. La largeur de 2 550 mm ci-dessus est la largeur extérieure du tableau des données techniques de la notice d’utilisation de Krone et est cotée sur le dessin de la fiche technique ; le dessin cote aussi le pivot d’attelage à 1 668 mm derrière l’avant de l’espace de chargement et le centre du groupe d’essieux à 7 630 mm derrière le pivot, contre un Aggregatabstand de 7 780 mm dans la description de construction d’un véhicule d’exposition doté d’options, commande 2721708. Le certificat EN 12642 Code XL figure sur la fiche technique pour la construction standard. Le certificat boissons VDI 2700 et la mention « up to 140 km/h » figurent sur la page produit pour le Safe Curtain optionnel (les 140 km/h aussi pour le transport ferroviaire du Profi Liner TIR avec équipement de ferroutage) plutôt que pour le rideau standard, et le véhicule d’exposition dont la description de construction a été lue est équipé de cette option. La page de Krone pour le marché turc publie un autre véhicule sous la même appellation : SDP 27 eLB43-CS, tare de 7 000 kg en version standard à +/- 3 %, charge par essieu de 24 000 kg, masse en charge immatriculée de 35 500 kg, col de cygne de 102 mm et hauteur intérieure de 2 700 - 3 000 mm, sur le même plancher de 13 620 x 2 480 mm.