Krone Profi Liner

Der Profi Liner ist einer der Curtainsider-Sattelauflieger in Krones Programm; dieselbe Kategorie auf Krones Produktseite listet unter anderem auch den Mega Liner, den Coil Liner und den Paper Liner. Die Zahlen dieses Datensatzes gehören zu einer einzigen Ausführung, Typ SDP 27 eLB50-CS, und stammen aus Krones typspezifischem Datenblatt dafür, geprüft gegen die deutsche Ausgabe desselben Blatts, beide Produktseiten und Krones Betriebsanleitung. Wo die Seite eine Zahl aus einer neunseitigen Krone-Baubeschreibung für ein Ausstellungsfahrzeug desselben Typcodes, aus Krones Jubiläumsmeldung oder von einem anderen Typ auf Krones türkischer Seite zitiert, sagt sie das. Die Anhänger-Artikel dieser Website, von Anhängertypen bis Ladungssicherung, wurden über die Klasse geschrieben und nicht über ein Fahrzeug. Dies ist eines der Fahrzeuge, die sie beschreiben.

Ein Name, fünf Generationen

Krone datiert das eigene Produkt. Die eigene 25-Jahre-Meldung vom März 2023 sagt, dass der Profi Liner erstmals 1998 vorgestellt wurde, dem Jahr, in dem die neue Krone-Liner-Familie ihren großen Auftritt auf der IAA Nutzfahrzeuge hatte; der Profi Liner 2 folgte 2003 mit dem Multi-Lock-Außenrahmen, die dritte Generation 2006, die vierte 2009, und die Meldung nennt den aktuellen Auflieger den Profi Liner 5 — den Namen, den das Datenblatt für den hier erfassten Typ trägt.

Vier Gewichte

Krone veröffentlicht vier Gewichtswerte. Das Leergewicht, rund 5.940 kg, ist das, was der Auflieger leer wiegt. Die Achslast, 27.000 kg, ist das, wofür das Achsaggregat ausgelegt ist. Die Sattellast, 12.000 kg, ist die Last, die der Auflieger auslegungsgemäß auf die Sattelkupplung der Zugmaschine bringen darf. Das zulässige Gesamtgewicht, 39.000 kg, wie es die Tabelle der Produktseite nennt, ist die Einstufung für den gesamten beladenen Auflieger — eine technische Zahl, wie der nächste Abschnitt zeigt, nicht die zugelassene.

Krone druckt alle vier als Tabellenzeilen. Die vierte ist zufällig auch die Summe aus der zweiten und der dritten — 12.000 plus 27.000 —, aber das ist eine Feststellung von uns und keine Herleitung, die Krone selbst anstellt. Was von den 39.000 kg nach Abzug des Leergewichts übrig bleibt, druckt Krone dagegen: eine technisch mögliche Nutzlast von rund 33.060 kg — 39.000 minus 5.940, eine Subtraktion, die Krone ebenfalls nicht vorrechnet. Leergewicht und Nutzlast tragen beide Krones eigenen Zusatz „ca.“, und das Datenblatt ist mit „(Abmessungen und Gewichte in Grundausstattung)“ und „Änderungen vorbehalten!“ versehen. Krones Betriebsanleitung wiederholt die wichtigsten Zahlen für das Grundmodell des Fahrzeugs und sagt an derselben Stelle, dass die technischen Daten „can vary depending on the vehicle equipment“ (je nach Fahrzeugausstattung variieren können) und dass die fahrzeugspezifischen Daten in den Fahrzeugdokumenten vermerkt sind. Keines der vier ist eine Grenze für den Straßenverkehr: Diese sind gesetzlich festgelegt, sowohl für die Achsgruppe des Aufliegers als auch für die Kombination, wie unter zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht dargelegt.

Technische Werte und Zulassungswerte

Krone kennzeichnet die 27.000 kg und die 39.000 kg in seinen Datenblättern als technisch möglich; die Produktseiten und die Betriebsanleitung drucken dieselben beiden Zahlen als schlichte Achslast und zulässiges bzw. erlaubtes Gesamtgewicht, ohne diesen Zusatz. Krones Baubeschreibung zeigt, was dieser Zusatz bedeutet: Für einen einzigen Auftrag stehen dort die technischen Werte und die Zulassungs- und Betriebswerte getrennt, und der zweite Satz ist niedriger: 24.000 kg Achslast und 36.000 kg zulässiges Gesamtgewicht für die deutsche Zulassung und den Betrieb, gegenüber einer unveränderten Sattellast von 12.000 kg. Drei Tonnen Unterschied an der Achslast und drei am Gesamtgewicht — unsere Subtraktion in beiden Fällen.

Die technischen Werte sagen, was Struktur und Fahrwerk aushalten, die Zulassungswerte, worauf das Fahrzeug in einem Mitgliedstaat zugelassen ist und betrieben wird. Dasselbe Dokument nennt auch, woraus sich die Achslast zusammensetzt — drei Achsen zu je 9.000 kg, woraus sich die 27.000 kg ergeben, diese Multiplikation stammt von uns. Ein Auflieger hat keine Radformel, weshalb der Datensatz oben von einem Dreiachser spricht; Radformeln beschreiben angetriebene und gelenkte Achsen an einem Kraftfahrzeug und werden in Achskonfigurationen erklärt.

Das Beispielschild in Krones Betriebsanleitung trägt die technisch zulässigen Achslasten und die technisch zulässige Gesamtmasse sowie, soweit zutreffend, die national zugelassenen Gesamtgewichte für Zulassung und Betrieb. Die Baubeschreibung sagt nicht, dass ihre Massen für Zulassung und Betrieb auf dem Schild stehen; dass ein danach gebauter Auflieger dort beide Sätze trüge, ist unsere Lesart der beiden Dokumente zusammen. Was die Baubeschreibung für das Schild tatsächlich festlegt, sind der Typ und die EG-Typgenehmigungsnummer, und der Typ ist SD, wie auf dem Beispiel, nicht das SDP 27 eLB50-CS, unter dem die obigen Zahlen veröffentlicht sind.

Die Ladefläche

Die lichte Länge beträgt 13.620 mm, die lichte Breite 2.480 mm. Welche Regel hinter einer 13.620-mm-Ladefläche steht und was sie festlegt und was nicht, steht in Sattelauflieger-Abmessungen.

Drei Zahlen setzen die Ladefläche in Bezug zum Königszapfen. Die Seitenansicht des Datenblatts bemaßt 1.668 mm von der Vorderkante des Laderaums bis zum Königszapfen und 7.630 mm vom Königszapfen zurück bis zur Mitte des Achsaggregats; die Tabelle gibt den Achsabstand als zwei Abstände von 1.310 / 1.310 mm an. Vorn taucht eine Zahl unter drei Namen in drei Krone-Dokumenten auf: ein Wenderadius auf dem englischen Blatt, ein Überhangradius vorn auf dem deutschen, das Eckmaß des 2-Zoll-Königszapfens in der Baubeschreibung. Alle drei nennen 2.040 mm.

Sattellast und Kupplungshöhe

Zwei Zeilen betreffen die Zugmaschine: die Sattellast von 12.000 kg und die unbeladene Sattelkupplungshöhe, veröffentlicht als Spanne statt als Einzelwert, von 1.050 bis 1.200 mm. Krones eigene Prüfliste vor dem Ankuppeln fragt, ob die Kupplungslast der Zugmaschine für den Auflieger geeignet ist und ob die Kupplungshöhen von Zugmaschine und Auflieger zueinander passen. Warum die Höhe eine Spanne ist, erklärt Krone auf der englischen Produktseite: Die Kupplungshöhe ist variabel, weil das Fahrwerk höhenverstellbar ist und der Aufbau verschraubt ist — Stirnwand- und Dachanschlüsse sowie die Rungenlaufwagen sind mit einem Lochraster ausgeführt, sodass sie verstellt werden können, und die Seiten- und die Dachplane „can (ex works) be tailored“ (können ab Werk angepasst werden), passend zur veränderten Höhe. Krone beschreibt zudem die Innenhöhe als bei Bedarf in ihre ursprüngliche Position zurückversetzbar. Die 125 mm Halsbauhöhe vorn ist, wie Krone es beschreibt, nicht Teil dieses Mechanismus — sie ist die Halstiefe, in der Baubeschreibung angegeben einschließlich Boden und Sattelplatte. Die Baubeschreibung zeigt die Spanne im Einsatz: Dieses Ausstellungsfahrzeug wurde mit einer Kupplungshöhe von 1.150 mm gebaut. Wie Sattellast, Kupplungsklasse und Höhe zusammenspielen, ist das Thema von Königszapfen und Sattelkupplung.

Bremsen

Die Bremsanlage entspricht ECE R 13 und umfasst ein Fahrzeugstabilisierungssystem sowie eine Federspeicher-Feststellbremse. Auf der elektronischen Seite steht ein 2S/2M-EBS mit zwei Sensoren an einer Achse und RSS, Diagnose über eine ISO-7638-Steckdose. Darunter liegen wartungsarme Achsen mit Luftfederung und 430-mm-Scheibenbremsen bei Offset 120, auf sechs Reifen in 385/65 R 22.5, Fabrikat nach Wahl von Krone. Was ein Anhänger der Kategorie O3 oder O4 haben muss, gegenüber dem, was ein Hersteller nach eigener Wahl verbaut, wird in Anhängerbremsen und EBS dargestellt.

Bauausführung, Ausstattung und Beleuchtung

Die technische Beschreibung des Datenblatts listet den übrigen Standardaufbau Punkt für Punkt auf. Zwei mechanisch betätigte Stützwinden, je 12 Tonnen Tragfähigkeit, halbrund mit Fußplatte, stützen den Auflieger im abgekuppelten Zustand. Die Stirnwand hat massive Eckpfosten, ist mit einer Sperrholz-Innenbeplankung verstärkt, begrenzt die seitliche Belastung und trägt einen Schnellverschluss für die Seitenplanen sowie eine Halterung für die Planenkordel. Die Hecktüren sind in Containerbauart ausgeführt, mit verschraubtem Stahlrahmen, integrierten Doppel-Türverschlüssen, verdeckten Türscharnieren, einem klappbaren, beweglichen Dachspriegel und einer Klemmvorrichtung mit Ratsche für die Plane am Heckrahmen, mit deltaförmigen Gummiprofilen und trapezförmigen Stahl-Eckpuffern am Heck. Drei Rungenpaare sind symmetrisch angeordnet, mit Bordwandtaschen. Der Dachrandholm aus Leichtmetall läuft über die gesamte Fahrzeuglänge und stützt die Schiebeplane und die Rungen, mit diagonaler Verstrebung, die in die Dachplane integriert ist; die Plane selbst ist eine einteilige PVC-Bahn mit durchgehenden vertikalen Verstärkungen, Rollen oben und Spannern unten, einem Planenspanner aus Edelstahl, sowie einer weißen Dachplane. Stahlteile sind kugelgestrahlt und KTL-grundiert, mit der Standard-Einfarblackierung; Achsen und Radnaben sind schwarz lackiert, Unterfahrschutz und Leuchtenträger weiß beschichtet, die Räder silber ausgeführt, und die Konturmarkierung reflektierend nach ECE R48. Die Radabdeckung folgt der EG-Verordnung, der Spritzschutz der dafür geltenden EG-Richtlinie. Ein Ersatzradhalter ist als Option aufgeführt, nicht als Teil des Standardaufbaus.

Auf der elektrischen Seite, über das bereits beschriebene EBS hinaus: Beleuchtung nach UN-ECE-Regelung Nr. 48, eine 24-Volt-Beleuchtungsanlage mit zwei 7-poligen Steckdosen nach DIN ISO 1185/3731, Begrenzungsleuchten vorn und hinten, zwei Mehrfunktions-Heckleuchten einschließlich Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer, sowie Umriss-, Kennzeichen- und Seitenmarkierungsleuchten in LED.

Aufbauzertifikat und Ladungssicherung

Die technische Beschreibung des Datenblatts trägt für den Standardaufbau ein Ladungssicherungs-Zertifikat nach EN 12642 Code XL — die Norm, die Anhang III der Richtlinie 2014/47/EU für die Stabilität von Fahrzeugaufbauten nennt, also eine Aussage über die Struktur, nicht über die Gurte darin, und was ein Code-XL-Aufbau ohne zusätzliche Sicherung leisten darf, steht in Ladungssicherung. Zwei weitere Zeilen gehören zum selben Thema: Der Multi-Lock-Außenrahmen bietet Sicherungspositionen alle 100 mm entlang des Fahrzeugs, und der Boden ist 30 mm phenolharzbeschichtetes Sperrholz mit Festigkeit nach DIN EN 283, ausgelegt für Stapler-Achslasten bis 7.000 kg.

Das VDI-2700-Getränkezertifikat und der Zusatz „bis 140 km/h“ stehen auf der Produktseite neben der optionalen Safe Curtain — die 140 km/h auch neben dem Schienentransport des Profi Liner TIR mit Huckepack-Ausrüstung — und nicht neben der Standardplane auf dem Datenblatt, und das Ausstellungsfahrzeug, dessen Baubeschreibung gelesen wurde, trägt diese Option.

Die Baubeschreibung führt ein Ladungssicherungs-Zertifikat unter den Papieren des Ausstellungsfahrzeugs auf, neben der EU-Konformitätsbescheinigung. Die Betriebsanleitung fügt das Prüfheft hinzu, das im Fahrzeug mitzuführen ist als Nachweis für die Gültigkeit dieses Zertifikats und für den Wartungszustand des Aufliegers; Krones Prüfheft ist auf eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer ausgestellt und erklärt, „in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required“ (um eine gleichbleibende Verkehrs- und Betriebssicherheit neuer Fahrzeuge zu gewährleisten, ist eine jährliche Prüfung erforderlich), und ergänzt, „if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required“ (falls der in diesem Prüfprotokoll festgelegte Prüfumfang bereits durch jährliche Hauptuntersuchungen (MOT) abgedeckt ist, ist keine zusätzliche Prüfung erforderlich), und bittet darum, dass die Prüfung anschließend durch den autorisierten Sachverständigen im Heft bestätigt wird.

Derselbe Name auf einem anderen Auflieger

Krones türkische Marktseite veröffentlicht einen Profi Liner, der nicht dieses Fahrzeug ist. Es handelt sich um den Typ SDP 27 eLB43-CS: ein Leergewicht von 7.000 kg in der Standardversion bei plus/minus 3 %, eine Achslast von 24.000 kg, eine zugelassene beladene Masse von 35.500 kg, ein 102-mm-Hals und eine Innenhöhe von 2.700 bis 3.000 mm — auf derselben 13.620-mal-2.480-mm-Ladefläche. Auf Grundlage der beiden veröffentlichten Leergewichte ist er leer 1.060 kg schwerer — unsere Subtraktion; die türkische Seite gibt ihr Leergewicht mit plus/minus 3 % an, das deutsche Datenblatt seines mit „ca.“.

Wie er beladen wird

Das englische Datenblatt beschreibt drei Zugänge: seitliche Schiebeplanen, Hecktüren wie beim Container und ein Schiebedach, „Roof also movable to the front and rear“ (Dach auch nach vorn und hinten beweglich). Krones Produktseite kennzeichnet das Öffnen des Dachs von vorn nach hinten für die Kranbeladung von oben als „(optional)“, und das Ausstellungsfahrzeug in der Baubeschreibung hat ein Schiebedach, das sich nicht von vorn nach hinten bewegen lässt.

Quellennotizen

Alle Werte sind Krones Angaben für den Typ SDP 27 eLB50-CS in Standardausführung; das Datenblatt ist mit den Vorbehalten „(Dimensions and weights for standard units)“ und „Subject to modifications!“ versehen, und Leergewicht und Nutzlast sind beide als ungefähre Werte angegeben. Die Achslast von 27.000 kg und das Gesamtgewicht von 39.000 kg sind auf den Datenblättern als „technically possible“ gekennzeichnet; die Produktseiten und die Betriebsanleitung drucken sie ohne diesen Zusatz ab, als Achslast und als zulässiges / erlaubtes Gesamtgewicht. Krones eigene Baubeschreibung für diesen Typ weist die deutschen Zulassungswerte gesondert und niedriger aus: 24.000 kg Achslast und 36.000 kg Gesamtgewicht für Zulassung und Betrieb, bei unveränderter Sattellast von 12.000 kg. Technisch mögliche Nutzlast nach Krones Angabe: ca. 33.060 kg. Zwei Krone-Angaben zur Sattelkupplungshöhe stimmen nicht überein – die technische Tabelle auf beiden Produktseiten und beiden Datenblättern nennt 1.050 - 1.200 mm unbeladen, während der Fließtext auf derselben englischen Produktseite die Sattelkupplungshöhe als variabel von 1.050 bis 1.170 mm beschreibt; oben ist die Tabelle übernommen. Krone führt diese Variabilität auf das höhenverstellbare Fahrwerk in Verbindung mit dem verschraubten Aufbau mit Lochraster zurück, nicht auf die Höhe der Frontkonstruktion (Hals) von 125 mm. Die obige Breite von 2.550 mm ist die Außenbreite aus der Tabelle der technischen Daten in Krones Betriebsanleitung und ist in der Zeichnung des Datenblatts bemaßt; die Zeichnung bemaßt außerdem den Königszapfen 1.668 mm hinter der Laderaumvorderkante und die Aggregatmitte 7.630 mm hinter dem Königszapfen, gegenüber einem Aggregatabstand von 7.780 mm in der Baubeschreibung für ein mit Optionen ausgestattetes Ausstellungsfahrzeug, Auftrag 2721708. Das Zertifikat nach EN 12642 Code XL steht auf dem Datenblatt für die Standardausführung. Das Getränkezertifikat nach VDI 2700 und der Zusatz „up to 140 km/h“ erscheinen auf der Produktseite beim optionalen Safe Curtain (die 140 km/h auch beim Bahntransport des Profi Liner TIR mit Huckepack-Ausrüstung) und nicht bei der Standardplane, und das Ausstellungsfahrzeug, dessen Baubeschreibung gelesen wurde, hat diese Option. Krones Seite für den türkischen Markt veröffentlicht unter demselben Namen ein anderes Fahrzeug: SDP 27 eLB43-CS, 7.000 kg Leergewicht in der Standardversion bei +/- 3 %, 24.000 kg Achslast, 35.500 kg zugelassene Gesamtmasse, ein 102-mm-Hals und eine Innenhöhe von 2.700 - 3.000 mm, auf derselben Ladefläche von 13.620 x 2.480 mm.