Krone Profi Liner

Der Profi Liner ist Krones Curtainsider. Was dieser Datensatz abdeckt, muss zuerst gesagt werden, denn der Name auf der Plane deckt weit mehr ab als die Tabelle: Jede Zahl hier gehört zu einer einzigen Ausführung, Typ SDP 27 eLB50-CS, und stammt aus Krones typspezifischem Datenblatt dafür, geprüft gegen die deutsche Ausgabe desselben Blatts, beide Produktseiten und eine neunseitige Krone-Baubeschreibung für denselben Typcode. Die Anhänger-Artikel dieser Seite, von Anhängertypen bis Ladungssicherung, wurden über die Klasse geschrieben und nicht über ein Fahrzeug. Dies ist eines der Fahrzeuge, die sie beschreiben.

Ein Name, fünf Generationen

Krone datiert das eigene Produkt, was seltener ist, als es klingt. Die eigene 25-Jahre-Meldung vom März 2023 setzt den ersten Auftritt der Liner-Familie auf die IAA Nutzfahrzeuge 1998, wo der Name Profi Liner eingeführt wurde; der Profi Liner 2 folgte 2003 mit dem Multi-Lock-Außenrahmen, die dritte Generation 2006, die vierte 2009, und das heute verkaufte Fahrzeug ist die fünfte. Das ist das Wichtigste, was man wissen muss, bevor man unten irgendeine Zahl liest, denn eine Anzeige mit der Aufschrift „Krone Profi Liner” hat Ihnen nur den Aufbautyp und den Hersteller genannt und sonst nichts.

Vier Gewichte, und keines ersetzt ein anderes

Eine Sattelanhänger-Spezifikation ist vor allem Gewicht, und Krone veröffentlicht vier Zahlen, die vier getrennte Fragen beantworten. Das Leergewicht, rund 5.940 kg, ist das, was der Auflieger leer wiegt — das einzige, das ein Käufer nach dem Bau des Fahrzeugs nicht mehr ändern kann, und Fracht, die es sein ganzes Leben lang nicht trägt. Die Achslast, 27.000 kg, ist das, wofür das Achsaggregat ausgelegt ist. Die Sattellast, 12.000 kg, ist kaum ein Anhängergewicht: Sie ist das, was der beladene Auflieger der Sattelkupplung der Zugmaschine aufbürdet — eine Forderung an ein anderes Fahrzeug. Das zulässige Gesamtgewicht, 39.000 kg, ist das, was der gesamte Auflieger beladen wiegen darf.

Krone druckt alle vier als Tabellenzeilen. Die vierte ist zufällig auch die Summe aus der zweiten und der dritten — 12.000 plus 27.000 —, aber das ist eine Feststellung von uns und keine Herleitung, die Krone selbst anstellt. Die Folge druckt Krone dagegen: eine technisch mögliche Nutzlast von rund 33.060 kg. Leergewicht und Nutzlast tragen beide Krones eigenen Zusatz „ca.“, und das Datenblatt ist mit „(Maße und Gewichte für Standardfahrzeuge)” und „Änderungen vorbehalten!” versehen. Keines der vier ist ein Straßenlimit: Dieses Limit gilt für Zugmaschine und Auflieger gemeinsam, und eine Aufliegereinstufung so zu lesen ist genau die Fehllektüre, die zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht verhindern soll.

„Technisch möglich” ist eine andere Aussage als „zulässig”

Krone kennzeichnet die 27.000 kg und die 39.000 kg als technisch möglich, und die eigene Baubeschreibung zeigt, was dieser Zusatz bedeutet. Im selben Dokument, für denselben Auftrag, stehen die Zulassungs- und Betriebswerte separat und niedriger gedruckt: 24.000 kg Achslast und 36.000 kg zulässiges Gesamtgewicht für die deutsche Zulassung und den Betrieb, gegenüber einer unveränderten Sattellast von 12.000 kg. Drei Tonnen Unterschied an der Achslast und drei am Gesamtgewicht — unsere Subtraktion in beiden Fällen — auf einem einzigen Herstellerblatt für einen einzigen Auflieger.

Keines der beiden Zahlenpaare ist falsch. Das eine sagt, was Struktur und Fahrwerk aushalten, das andere, worauf das Fahrzeug in einem Mitgliedstaat zugelassen ist und betrieben wird, und ein Käufer, der nur das höhere Paar liest, hat einen Laborwert wie eine Zulassung gelesen. Dasselbe Dokument nennt auch, woraus sich die Achslast zusammensetzt — drei Achsen zu je 9.000 kg, woraus sich die 27.000 kg ergeben, diese Multiplikation stammt von uns. Ein Auflieger hat keine Radformel, weshalb der Datensatz oben von einem Dreiachser spricht; Radformeln beschreiben angetriebene und gelenkte Achsen an einem Kraftfahrzeug und werden in Radformeln erklärt.

Die Ladefläche ist dieselbe wie bei allen anderen

Die lichte Länge beträgt 13.620 mm, die lichte Breite 2.480 mm — beides keine nennenswerte Entscheidung von Krone, denn europäische Curtainsider laufen bei derselben Ladefläche zusammen, aus Gründen, die zu Sattelauflieger-Abmessungen gehören und nicht zu einem Prospekt.

Drei Zahlen setzen die Ladefläche in Bezug zum Königszapfen. Die Seitenansicht des Datenblatts bemaßt 1.668 mm von der Vorderkante des Laderaums bis zum Königszapfen und 7.630 mm vom Königszapfen zurück bis zur Mitte des Achsaggregats; die Tabelle gibt den Achsabstand als zwei Lücken von 1.310 / 1.310 mm an. Vorn taucht eine Zahl unter drei Namen in drei Krone-Dokumenten auf: ein Wenderadius auf dem englischen Blatt, ein Überhangradius vorn auf dem deutschen, das Eckmaß des 2-Zoll-Königszapfens in der Baubeschreibung. Alle drei nennen 2.040 mm, und es ist der Radius, der die vorderen Ecken eines einlenkenden Aufliegers frei von der Kabine hält.

Was er von der Zugmaschine verlangt

Zwei Zeilen sind Anforderungen an die Zugmaschine und keine Eigenschaften des Aufliegers: die Sattellast von 12.000 kg und die unbeladene Sattelkupplungshöhe, veröffentlicht als Band statt als Einzelwert, von 1.050 bis 1.200 mm. Eine Zugmaschine, deren Sattelkupplung außerhalb dieses Bands liegt, ist die falsche Zugmaschine, egal was auf ihrem Schild steht. Krone nennt den Grund auf der englischen Produktseite: Die Kupplungshöhe ist variabel, weil das Fahrwerk höhenverstellbar ist und der Aufbau verschraubt ist — Stirnwand- und Dachanschlüsse sowie der Seitenrungenträger sind nach einem Lochraster gebohrt, sodass sie neu gesetzt werden können, mit ab Werk passend zugeschnittenen Planen. Die 125 mm Halsbauhöhe vorn ist nicht dieser Mechanismus — sie ist eine feste Halstiefe, in der Baubeschreibung angegeben einschließlich Boden und Sattelplatte. Die Baubeschreibung zeigt das Band im Einsatz: Dieses Ausstellungsfahrzeug wurde mit einer Kupplungshöhe von 1.150 mm gebaut. Wie aufgezwungene Last, Kupplungsklasse und Höhe zusammenspielen, ist das Thema von Königszapfen und Sattelkupplung.

Bremsen

Die Bremsanlage entspricht ECE R 13 und umfasst ein Fahrzeugstabilisierungssystem sowie eine Federspeicher-Feststellbremse. Auf der elektronischen Seite steht ein 2S/2M-EBS mit zwei Sensoren an einer Achse und RSS, Diagnose über eine ISO-7638-Steckdose. Darunter liegen wartungsarme Achsen mit Luftfederung und 430-mm-Scheibenbremsen bei Offset 120, auf sechs Reifen in 385/65 R 22.5, in der Markenwahl Krones. Was ein Anhänger der Kategorie O3 oder O4 haben muss, gegenüber dem, was ein Hersteller zusätzlich verbaut, wird in Anhängerbremsen und EBS dargestellt.

Der Aufbau ist Teil der Ladungssicherung

Die technische Beschreibung des Datenblatts trägt für den Standardaufbau ein Ladungssicherungs-Zertifikat nach EN 12642 Code XL — eine Aussage über die Festigkeit der Struktur, nicht über die Gurte darin, und was ein Code-XL-Aufbau ohne zusätzliche Sicherung leisten darf, steht in Ladungssicherung. Zwei weitere Zeilen gehören zum selben Thema: Der Multi-Lock-Seitenholm trägt Zurrpunkte alle 100 mm entlang des Fahrzeugs, und der Boden ist 30 mm phenolharzbeschichtetes Sperrholz mit Festigkeit nach DIN EN 283, ausgelegt für Stapler-Achslasten bis 7.000 kg.

Eine Einschränkung, denn Krones Seite lädt zur gegenteiligen Lesart ein. Das VDI-2700-Getränkezertifikat und der Zusatz „bis 140 km/h” stehen dort neben der optionalen Safe Curtain, nicht neben der Standardplane auf dem Datenblatt, und das Ausstellungsfahrzeug, dessen Baubeschreibung gelesen wurde, trägt diese Option.

Was sich nicht bestätigen ließ

Eine einzelne Innenhöhe. Krone veröffentlicht nur eine Spanne, 2.600 bis 2.700 mm lichte Seitenhöhe an der Unterkante des Dachrandholms, und der Datensatz hat ein Feld für eine Zahl, deshalb bleibt es leer. Die 2.600 mm vorn, 2.650 mm hinten und 2.695 mm unter dem Mittelspriegel aus der Baubeschreibung gehören zu einem Ausstellungsfahrzeug bei einer Kupplungshöhe.

Eine Palettenkapazität für die Ladefläche. Keine ist in einem der geöffneten Dokumente veröffentlicht, und die Ladefläche wird hier nicht in Paletten aufgeteilt, um eine zu erfinden. Zwei Palettenzahlen tauchen in Krone-Dokumenten auf, und keine ist eine Ladeflächenkapazität. Die Baubeschreibung listet einen geschlossenen Palettenkasten für 32 Europaletten — einen am Chassis verschraubten Staukasten. Die Produktseite schreibt der optionalen Doppelstock-Ausrüstung — fünf Paar Mittelrungen, zwölf Längsladebalken und 23 Querbalken — 33 zusätzliche Palettenstellplätze auf einer zweiten Ebene zu. Eines von beiden als Kapazität des Bodens zu lesen, ist genau der Fehler, den diese Seite zu vermeiden versucht.

Eine Gesamtlänge. Keine steht als Datenblattzeile, keine ist auf der Zeichnung bemaßt. Breite und Höhe liegen nicht gleich, und dieser Abschnitt sollte genau sagen, welche. Die Zeichnung bemaßt das Fahrzeug mit 2.550 mm über die Heckansicht, Maßhilfslinien an den äußersten Kanten, auf beiden Sprachausgaben des Blatts — eine Modellangabe, die dieser Datensatz übernimmt. Die 4.000 mm auf der Seitenansicht sind eine Höhenhülle und keine gebaute Höhe, und die unbeladene Gesamthöhe von rund 4.009 mm aus der Baubeschreibung gehört zu einem Ausstellungsfahrzeug bei einer Kupplungshöhe. Keine der beiden ist eine Modellangabe.

Welche Achsaggregat-Position zum Modell gehört. Die Seitenansicht des Datenblatts bemaßt den Königszapfen bis zur Mitte des Achsaggregats mit 7.630 mm, auf beiden Sprachausgaben. Krones Baubeschreibung nennt einen Aggregatabstand von 7.780 mm für Auftrag 2721708 — ein einzelnes, mit Optionen ausgestattetes Ausstellungsfahrzeug, das zudem eine Liftachssteuerung an der ersten Achse trägt. Oben wird dem Datenblatt gefolgt, und die Differenz bleibt im Datensatz stehen, statt gemittelt zu werden.

Welches Kupplungshöhenband gilt. Die technische Tabelle nennt 1.050 bis 1.200 mm auf beiden Produktseiten und beiden Datenblättern; der Fließtext auf derselben englischen Produktseite spricht von variabel zwischen 1.050 und 1.170 mm. Der Tabelle wird gefolgt.

Welches Leergewicht das Leergewicht ist. Die technischen Dokumente nennen rund 5.940 kg, die Jubiläumsmeldung 5.950 kg in Standardausstattung. Den technischen Dokumenten wird gefolgt, und die zehn Kilogramm bleiben sichtbar im Datensatz stehen, statt gemittelt zu werden.

Derselbe Name auf einem anderen Auflieger

Krones türkische Marktseite veröffentlicht einen Profi Liner, der nicht dieses Fahrzeug ist. Es ist Typ SDP 27 eLB43-CS: ein Leergewicht von 7.000 kg in der Standardversion bei plus/minus 3 %, eine Achslast von 24.000 kg, eine zugelassene beladene Masse von 35.500 kg, ein 102-mm-Hals und eine Innenhöhe von 2.700 bis 3.000 mm — auf derselben 13.620-mal-2.480-mm-Ladefläche. Derselbe Name, derselbe Hersteller, dieselbe Aufbaulänge, und über eine Tonne schwerer leer — unsere Subtraktion der beiden veröffentlichten Leergewichte. Wer Angebote über Märkte hinweg vergleicht, vergleicht Typcodes, ob er es weiß oder nicht.

Für wen dieser Auflieger richtig ist

Allgemeine palettierte Fracht, beladen von der Seite, von hinten oder durch das Dach. Der Curtainsider ist die europäische Standardlösung, weil er als einziger Aufbau alle drei erlaubt, und dies ist die Volumenantwort innerhalb dieser Klasse: eine Flotte, die nahe der gesetzlichen Obergrenze fährt und so oft belädt, dass der Seitenzugang eine verriegelbare Wand aussticht.

Er ist der falsche Auflieger, wo die Ladung einen harten, dichten Aufbau braucht, wo die Fracht temperaturgeführt ist, oder wo die Ladehöhe die bindende Beschränkung ist — Letzteres ist der Grund, warum es den Mega Liner gibt, und die drei werden nach veröffentlichtem Gewicht in Anhängertypen verglichen. Er ist auch falsch für einen Käufer, der eine Palettenzahl schriftlich braucht.

Wo er gegenüber seinen Wettbewerbern steht

Schmitz Cargobulls S.CS, Kögels Cargo und Schwarzmüllers Curtainsider beantworten dieselbe Aufgabe auf einer identischen Ladefläche, denn dieser Teil steht bei keinem von ihnen zur Debatte. Was sie trennt, ist das Leergewicht, das im Aufbau verbaute Sicherungssystem, die Plane und das, was der Hersteller zertifizieren lässt. Ein bewerteter Vergleich wird hier nicht versucht, aus demselben Grund, aus dem er bei den Lkw-Datensätzen nicht versucht wird: Die Hersteller veröffentlichen nicht auf einer gemeinsamen Grundlage, und ein paar hundert Kilogramm angegebenes Leergewicht können ein Unterschied im Lieferumfang sein statt im Fahrzeug. Der Vergleich, der sich lohnt, ist ohnehin der gegen die Zugmaschine, denn am Auflieger gespartes Gewicht wird auf jedem gefahrenen Kilometer gespart — die Rechnung dazu steht in Betriebskosten Sattelzugmaschine.

Gebrauchtkauf

Lesen Sie das Typenschild, bevor Sie die Anzeige lesen. Der Typcode sagt Ihnen, welche der obigen Zahlen gelten, und das Schild trägt die zugelassenen und betrieblichen Gewichte statt der technisch möglichen — das Paar, mit dem das Fahrzeug tatsächlich fährt. Wo beide voneinander abweichen, gewinnt das Schild.

Messen Sie die Kupplungshöhe gegen die Zugmaschine, die ihn ziehen soll. Das Band von 1.050 bis 1.200 mm ist unbeladen und beschreibt einen neuen Auflieger; die Fahrhöhe ist an diesem Fahrwerk verstellbar, und ein Auflieger, der sein Leben lang unter den Zugmaschinen einer einzigen Flotte verbracht hat, kann auf diese eingestellt worden sein.

Verlangen Sie das Ladungssicherungs-Zertifikat als Dokument. Ein Code-XL-Aufbau ist sein Geld nur wert, wenn das Papier existiert und der Aufbau seit der Ausstellung nicht verändert wurde, und dasselbe gilt für die ISO-7638-Kennzeichnung, die dort lesbar bleiben muss, wo die Leitungen angeschlossen werden. Worauf ein Prüfer achtet, steht in Hauptuntersuchung und Straßenkontrollen. Dann den Boden und den Seitenholm, die das Arbeitsleben des Fahrzeugs auf eine Weise tragen, wie es das Chassis nicht tut.