Krone Profi Liner

El Profi Liner es el lonero de Krone. Hay que decir primero qué cubre esta ficha, porque el nombre en la lona cubre mucho más que la tabla: cada cifra aquí pertenece a una sola variante, el tipo SDP 27 eLB50-CS, y procede de la ficha técnica de Krone para esa variante concreta, contrastada con la edición alemana de la misma ficha, las dos páginas de producto y una descripción de fabricación de Krone de nueve páginas para el mismo código de tipo. Los artículos sobre remolques de este sitio, desde los tipos de semirremolque hasta la sujeción de la carga, se escribieron sobre la clase, no sobre un vehículo. Este es uno de los vehículos que describen.

Un nombre, cinco generaciones

Krone fecha su propio producto, algo más raro de lo que parece. Su nota del vigésimo quinto aniversario, de marzo de 2023, sitúa la primera aparición de la familia Liner en la IAA Nutzfahrzeuge de 1998, donde se introdujo el nombre Profi Liner; el Profi Liner 2 llegó en 2003 con el bastidor exterior Multi-Lock, la tercera generación en 2006, la cuarta en 2009, y el vehículo que se vende hoy es la quinta. Eso es lo más importante que hay que saber antes de leer cualquier cifra de las que siguen, porque un anuncio que dice «Krone Profi Liner» solo le ha dado el tipo de carrocería y el fabricante, nada más.

Cuatro masas, y ninguna sustituye a otra

Una ficha de semirremolque es sobre todo masa, y Krone publica cuatro cifras que responden a cuatro preguntas distintas. La tara, aproximadamente 5.940 kg, es lo que pesa el remolque vacío: la única que un comprador no puede cambiar una vez construido el vehículo, y carga que nunca transporta durante toda su vida útil. La carga por eje, 27.000 kg, es aquello para lo que está homologado el bogie. La carga sobre la quinta rueda, 12.000 kg, apenas es una masa del remolque: es lo que el remolque cargado impone sobre la quinta rueda de la tractora, una exigencia dirigida a otro vehículo. La MMA, 39.000 kg, es lo que puede pesar el remolque completo cargado.

Krone imprime las cuatro como líneas de tabla. La cuarta resulta además ser la suma de la segunda y la tercera —12.000 más 27.000—, pero eso es una observación nuestra, no una derivación que exponga Krone. Lo que sí imprime Krone es la consecuencia: una carga útil técnicamente posible de aproximadamente 33.060 kg. Tanto la tara como la carga útil llevan el propio «aprox.» de Krone, y la ficha está matizada con «(Medidas y masas para unidades estándar)» y «¡Sujeto a modificaciones!». Ninguna de las cuatro es un límite de circulación: ese límite se aplica a la tractora y al remolque juntos, y leer la homologación de un remolque como tal límite es exactamente la lectura errónea que la masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto existen para evitar.

«Técnicamente posible» es una afirmación distinta de «permitido»

Krone etiqueta los 27.000 kg y los 39.000 kg como técnicamente posibles, y su propia descripción de fabricación muestra qué implica ese matiz. En el mismo documento, para el mismo pedido, los valores de matriculación y de explotación se imprimen aparte y más bajos: 24.000 kg de carga por eje y 36.000 kg de peso total autorizado para la matriculación y la explotación en Alemania, frente a una carga sobre la quinta rueda que se mantiene en 12.000 kg. Tres toneladas de diferencia en el bogie y tres en el total —nuestra resta en ambos casos— en una sola ficha de un fabricante para un solo remolque.

Ninguno de los dos pares es incorrecto. Uno dice lo que puede soportar la estructura y el tren rodante, el otro para qué está matriculado y con qué se explota el vehículo en un Estado miembro, y un comprador que solo lee el par más alto ha leído una cifra de laboratorio como si fuera una homologación. El mismo documento indica de qué se compone la carga por eje: tres ejes de 9.000 kg cada uno, de donde salen los 27.000 kg, multiplicación que es nuestra. Un remolque no tiene configuración de ejes motrices, por eso la ficha de arriba dice triaxial; esas configuraciones describen ejes motrices y direccionales de un vehículo de motor, y se explican en configuraciones de ejes.

La plataforma es la misma que la de todos

La longitud interior es de 13.620 mm y la anchura interior de 2.480 mm —ninguna de las dos es una decisión de Krone en ningún sentido relevante, porque los loneros europeos convergen en la misma plataforma por razones que pertenecen a las dimensiones del semirremolque, no a un folleto.

Tres cifras sitúan la plataforma respecto al perno rey. El alzado lateral de la ficha técnica acota 1.668 mm desde la parte delantera del espacio de carga hasta el perno rey, y 7.630 mm desde el perno rey hacia atrás hasta el centro del bogie; la tabla da la separación entre ejes como dos huecos de 1.310 / 1.310 mm. En la parte delantera, una misma cifra aparece bajo tres nombres en tres documentos de Krone: radio de giro en la ficha inglesa, radio de voladizo delantero en la alemana, cota de esquina del perno rey de 2 pulgadas en la descripción de fabricación. Las tres dicen 2.040 mm, y es el radio que mantiene las esquinas delanteras de un remolque en viraje alejadas de la cabina.

Lo que exige de la tractora

Dos líneas son requisitos para el vehículo tractor, no propiedades del remolque: la carga sobre la quinta rueda de 12.000 kg, y la altura de quinta rueda en vacío, publicada como una banda y no como un valor único, de 1.050 a 1.200 mm. Una tractora cuya quinta rueda quede fuera de esa banda es la tractora equivocada, diga lo que diga su placa. Krone da la razón en su página de producto en inglés: la altura de acoplamiento es variable porque el tren rodante es regulable en altura y la superestructura va atornillada —las uniones del frontal y del techo, y el bastidor de los montantes laterales, están taladrados según una plantilla de agujeros para poder reajustarse—, con las lonas cortadas de fábrica a medida. La altura de construcción delantera de 125 mm no es ese mecanismo: es una profundidad de cuello fija, indicada en la descripción de fabricación como incluyendo el piso y la placa de la quinta rueda. La descripción de fabricación muestra la banda en uso: aquel vehículo de exposición se construyó con la altura de acoplamiento fijada en 1.150 mm. Cómo encajan la carga impuesta, la clase de acoplamiento y la altura es el tema de el perno rey y la quinta rueda.

Frenos

El sistema de frenos cumple la ECE R 13 e incluye un sistema de estabilización del remolque y un freno de estacionamiento de resorte. En el lado electrónico hay un EBS 2S/2M con dos sensores en un eje y RSS, con diagnóstico a través de una toma ISO 7638. Debajo van ejes de bajo mantenimiento con suspensión neumática y frenos de disco de 430 mm con offset 120, sobre seis neumáticos 385/65 R 22.5 de la marca que elige Krone. Lo que debe llevar un remolque de categoría O3 u O4, frente a lo que un fabricante decide montar además, se expone en frenos de remolque y EBS.

La carrocería forma parte de la sujeción de la carga

La descripción técnica de la ficha lleva un certificado de sujeción de carga conforme a EN 12642 Code XL para la versión estándar —una afirmación sobre la resistencia de la estructura, no sobre las cintas de dentro—, y lo que una carrocería Code XL puede hacer sin sujeción adicional se expone en sujeción de la carga. Otras dos líneas pertenecen al mismo tema: la viga lateral Multi Lock lleva puntos de sujeción cada 100 mm a lo largo del vehículo, y el piso es de contrachapado fenólico de 30 mm con resistencia según DIN EN 283, homologado para cargas por eje de carretilla elevadora de hasta 7.000 kg.

Una matización, porque la página de Krone invita a la lectura contraria. El certificado de bebidas VDI 2700 y el matiz «hasta 140 km/h» aparecen allí frente a la Safe Curtain opcional, no frente a la lona estándar de la ficha técnica, y el vehículo de exposición cuya descripción de fabricación se ha leído lleva esa opción.

Lo que no se ha podido confirmar

Una altura interior única. Krone publica solo un intervalo, de 2.600 a 2.700 mm de altura libre lateral en el borde inferior de la viga de cubierta, y la ficha tiene un campo para una sola cifra, así que queda en blanco. Los 2.600 mm delante, 2.650 mm detrás y 2.695 mm bajo el larguero central de la descripción de fabricación pertenecen a un vehículo de exposición con una altura de acoplamiento.

Una capacidad de palés para la plataforma. No se publica en ningún documento consultado, y aquí no se divide la plataforma en palés para inventar una. En los documentos de Krone aparecen dos cifras de palés, y ninguna es la capacidad de la plataforma. La descripción de fabricación enumera una caja de palés cerrada para 32 europalés —una caja de almacenaje atornillada al chasis. La página de producto atribuye al equipo opcional de doble piso —cinco pares de montantes centrales, doce vigas de carga longitudinales y 23 vigas transversales— 33 plazas de palé adicionales en un segundo nivel. Leer cualquiera de las dos como la capacidad del piso es exactamente el error que esta página intenta no cometer.

Una longitud total. Ninguna figura como línea de la ficha técnica ni está acotada en el plano. La anchura y la altura no son el mismo caso, y este apartado debe ser exacto sobre cuál es cuál. El plano acota el vehículo en 2.550 mm en el alzado trasero, con líneas de cota en los bordes más externos, en las dos ediciones lingüísticas de la ficha: una cifra de modelo, y esta ficha la conserva. Los 4.000 mm del alzado lateral son una envolvente de altura y no una altura construida, y la altura total en vacío de aproximadamente 4.009 mm de la descripción de fabricación pertenece a una unidad de exposición con una altura de acoplamiento. Ninguna de las dos es una cifra de modelo.

Qué posición de bogie es la del modelo. El alzado lateral de la ficha técnica acota el perno rey hasta el centro del bogie en 7.630 mm, en las dos ediciones lingüísticas. La descripción de fabricación de Krone especifica un Aggregatabstand de 7.780 mm para el pedido 2721708 —un único vehículo de exposición con opciones, que además lleva control de eje elevable en su primer eje. Arriba se sigue la ficha técnica y la diferencia queda anotada en el registro en lugar de promediarse.

Qué banda de altura de acoplamiento es la vigente. La tabla técnica da de 1.050 a 1.200 mm en las dos páginas de producto y las dos fichas técnicas; el texto de esa misma página de producto en inglés habla de una altura variable de 1.050 a 1.170 mm. Se sigue la tabla.

Qué tara es la tara. Los documentos técnicos dicen aproximadamente 5.940 kg, la nota del aniversario, 5.950 kg en equipamiento estándar. Se siguen los documentos técnicos y los diez kilogramos de diferencia quedan visibles en el registro en lugar de promediarse.

El mismo nombre en un remolque distinto

La página del mercado turco de Krone publica un Profi Liner que no es este vehículo. Es el tipo SDP 27 eLB43-CS: una tara de 7.000 kg en la versión estándar con una tolerancia de más o menos el 3 %, una carga por eje de 24.000 kg, una masa en carga matriculada de 35.500 kg, un cuello de 102 mm y una altura interior de 2.700 a 3.000 mm, sobre la misma plataforma de 13.620 por 2.480 mm. Mismo nombre, mismo fabricante, misma longitud de carrocería, y más de una tonelada más pesado en vacío —nuestra resta de las dos taras publicadas. Cualquiera que compare ofertas entre mercados está comparando códigos de tipo, lo sepa o no.

Para quién es el remolque adecuado

Carga general paletizada, cargada por el lateral, por detrás o por el techo. El lonero es la opción por defecto en Europa porque es la única carrocería que permite las tres, y esta es la respuesta de volumen dentro de esa clase: una flota que circula cerca del techo legal, que carga con la frecuencia suficiente para que el acceso lateral supere a una pared con cerradura.

Es el remolque equivocado donde la carga necesita una carrocería rígida y estanca, donde la mercancía va a temperatura controlada, o donde la altura de carga es la restricción que manda —esto último es la razón de ser del Mega Liner, y los tres se comparan por masa publicada en tipos de semirremolque. También es el equivocado para un comprador que necesita una cifra de palés por escrito.

Dónde queda frente a sus rivales

El S.CS de Schmitz Cargobull, el Cargo de Kögel y el lonero de Schwarzmüller responden al mismo encargo sobre una plataforma idéntica, porque esa parte no está en discusión para ninguno de ellos. Lo que los separa es la tara, el sistema de sujeción integrado en la carrocería, la lona y lo que el fabricante esté dispuesto a certificar. Aquí no se intenta una comparación puntuada, por la misma razón por la que no se intenta en las fichas de camiones: los fabricantes no publican sobre una base común, y unos cientos de kilogramos de diferencia en la tara declarada pueden ser una diferencia en lo que incluye la oferta y no en el vehículo. La comparación que de verdad importa es, en cualquier caso, frente a la tractora, porque la masa que se ahorra en un remolque se ahorra en cada kilómetro que recorre —la aritmética está en el coste de operar una tractora.

Comprar de segunda mano

Lea la placa de características antes que el anuncio. El código de tipo le dice cuáles de las cifras anteriores se aplican, y la placa lleva las masas de matriculación y explotación en lugar de las técnicamente posibles: el par con el que el vehículo circula de verdad. Donde las dos difieran, gana la placa.

Mida la altura de acoplamiento contra la tractora que va a arrastrarlo. La banda de 1.050 a 1.200 mm es en vacío y describe un remolque nuevo; la altura de marcha es regulable en este tren rodante, y uno que haya pasado su vida bajo las tractoras de una sola flota puede haberse ajustado a ellas.

Pida el certificado de sujeción de la carga como documento. Una carrocería Code XL solo merece pagarse si el papel existe y la carrocería no se ha modificado desde que se emitió, y lo mismo vale para el marcado ISO 7638, que debe seguir siendo legible donde se conectan las líneas. Lo que examina un inspector está en ITV y controles en carretera. Luego el piso y la viga lateral, que llevan la vida de trabajo del vehículo de una forma que el chasis no.