Krone Profi Liner

El Profi Liner es uno de los semirremolques loneros de la gama de Krone; la misma categoría en la página de producto de Krone incluye también el Mega Liner, el Coil Liner y el Paper Liner, entre otros. Las cifras de esta ficha pertenecen a una sola variante, el tipo SDP 27 eLB50-CS, y proceden de la ficha técnica de Krone para esa variante, contrastada con la edición alemana de la misma ficha, las dos páginas de producto y las instrucciones de servicio de Krone. Donde la página cita una cifra de una descripción de fabricación de Krone de nueve páginas para un vehículo de exposición del mismo código de tipo, de la nota de aniversario de Krone, o de un tipo distinto en la página turca de Krone, lo indica. Los artículos sobre remolques de este sitio, desde los tipos de semirremolque hasta la sujeción de la carga, se escribieron sobre la clase, no sobre un vehículo. Este es uno de los vehículos que describen.

Un nombre, cinco generaciones

Krone fecha su propio producto. Su nota del vigésimo quinto aniversario, de marzo de 2023, dice que el Profi Liner se presentó por primera vez en 1998, el año en que la nueva familia Krone Liner hizo su gran aparición en la IAA Nutzfahrzeuge; el Profi Liner 2 llegó en 2003 con el bastidor exterior Multi-Lock, la tercera generación en 2006 y la cuarta en 2009, y la nota llama al remolque actual el Profi Liner 5 —el nombre que lleva la ficha técnica para el tipo que cubre esta ficha.

Cuatro masas

Krone publica cuatro cifras de masa. La tara, aproximadamente 5.940 kg, es lo que pesa el remolque vacío. La carga por eje, 27.000 kg, es el valor nominal del bogie. La carga sobre la quinta rueda, 12.000 kg, es la carga nominal que el remolque apoya sobre la quinta rueda de la tractora. El peso total permisible, 39.000 kg, como lo llama la tabla de la página de producto, es el valor nominal del remolque completo cargado —una cifra técnica, como muestra el siguiente apartado, no la de matriculación.

Krone imprime las cuatro como líneas de tabla. La cuarta resulta además ser la suma de la segunda y la tercera —12.000 más 27.000—, pero eso es una observación nuestra, no una derivación que exponga Krone. Krone sí imprime lo que deja la tara de los 39.000 kg: una carga útil técnicamente posible de aproximadamente 33.060 kg —39.000 menos 5.940, una resta que Krone tampoco expone. Tanto la tara como la carga útil llevan el propio «aprox.» de Krone, y la ficha está matizada con «(Dimensions and weights for standard units)» [(medidas y masas para unidades estándar)] y «Subject to modifications!» [¡sujeto a modificaciones!]. Las instrucciones de servicio de Krone repiten las cifras principales para el modelo de vehículo básico, y dicen en el mismo lugar que los datos técnicos «can vary depending on the vehicle equipment» [pueden variar según el equipamiento del vehículo] y que los propios de un vehículo constan en su documentación. Ninguna de las cuatro es un límite de circulación: esos límites están fijados por ley, tanto para el grupo de ejes del remolque como para el conjunto, como se expone en la masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto.

Valores técnicos y de matriculación

Las fichas técnicas de Krone etiquetan los 27.000 kg y los 39.000 kg como técnicamente posibles; sus páginas de producto y sus instrucciones de servicio imprimen las mismas dos cifras como una simple carga por eje y un peso total permisible o permitido, sin ese matiz. La descripción de fabricación de Krone muestra qué implica ese matiz: para un mismo pedido, los valores técnicos y los de matriculación y explotación se imprimen por separado, y el segundo conjunto es más bajo: 24.000 kg de carga por eje y 36.000 kg de peso total para la matriculación y la explotación en Alemania, frente a una carga sobre la quinta rueda que se mantiene sin cambios en 12.000 kg. Tres toneladas de diferencia en el bogie y tres en el total —nuestra resta en ambos casos—.

Los valores técnicos dicen lo que pueden soportar la estructura y el tren rodante, y los de matriculación, con qué valores está matriculado y se explota el vehículo en un Estado miembro. El mismo documento indica de qué se compone la carga por eje: tres ejes de 9.000 kg cada uno, de donde salen los 27.000 kg, multiplicación que es nuestra. Un remolque no tiene fórmula de ruedas, por eso la ficha de arriba dice triaxial; esas fórmulas describen ejes motrices y direccionales de un vehículo de motor, y se explican en configuraciones de ejes.

La placa de ejemplo de las instrucciones de servicio de Krone lleva las cargas por eje y la masa total técnicamente homologadas y, en su caso, las masas totales homologadas a nivel nacional para la matriculación y la explotación. La descripción de fabricación no dice que sus masas de matriculación y explotación figuren en la placa; que un remolque construido conforme a ella llevaría allí los dos conjuntos es nuestra lectura conjunta de los dos documentos. Lo que la descripción de fabricación sí especifica para la placa es el tipo y el número de homologación de tipo CE, y el tipo es SD, como en el ejemplo, no el SDP 27 eLB50-CS bajo el que se publican las cifras anteriores.

La plataforma

La longitud interior es de 13.620 mm y la anchura interior de 2.480 mm. Qué norma hay detrás de una plataforma de 13.620 mm, y qué fija y qué no fija, se expone en las dimensiones del semirremolque.

Tres cifras sitúan la plataforma respecto al perno rey. El alzado lateral de la ficha técnica acota 1.668 mm desde la parte delantera del espacio de carga hasta el perno rey, y 7.630 mm desde el perno rey hacia atrás hasta el centro del bogie; la tabla da la separación entre ejes como dos distancias de 1.310 / 1.310 mm. En la parte delantera, una misma cifra aparece bajo tres nombres en tres documentos de Krone: radio de giro en la ficha inglesa, radio de voladizo delantero en la alemana, cota de esquina del perno rey de 2 pulgadas en la descripción de fabricación. Las tres dicen 2.040 mm.

Carga sobre la quinta rueda y altura de acoplamiento

Dos líneas atañen al vehículo tractor: la carga sobre la quinta rueda de 12.000 kg, y la altura de quinta rueda en vacío, publicada como una banda y no como un valor único, de 1.050 a 1.200 mm. La propia lista de comprobaciones de Krone antes de enganchar pregunta si la carga de acoplamiento del vehículo tractor es adecuada para el remolque y si las alturas de acoplamiento de la tractora y el remolque se corresponden. Por qué la altura es una banda lo explica Krone en su página de producto en inglés: la altura de acoplamiento es variable porque el tren rodante es regulable en altura y la superestructura va atornillada —las uniones del frontal y del techo, y el bastidor de los montantes laterales, están diseñados con una plantilla de agujeros para poder ajustarse—, y las lonas laterales y del techo «can (ex works) be tailored» [pueden adaptarse (de fábrica)] a la altura modificada. Krone describe además la altura interior como algo que puede devolverse a su posición original si es necesario. La altura de construcción delantera de 125 mm no es parte de ese mecanismo tal como lo describe Krone: es la profundidad de cuello, que, según la descripción de fabricación, incluye el piso y la placa de la quinta rueda. La descripción de fabricación muestra la banda en uso: aquel vehículo de exposición se construyó con la altura de acoplamiento fijada en 1.150 mm. Cómo encajan la carga impuesta, la clase de acoplamiento y la altura es el tema del perno rey y la quinta rueda.

Frenos

El sistema de frenos cumple la ECE R 13 e incluye un sistema de estabilización del vehículo y un freno de estacionamiento de resorte. En el lado electrónico hay un EBS 2S/2M con dos sensores en un eje y RSS, con diagnóstico a través de una toma ISO 7638. Debajo van ejes de bajo mantenimiento con suspensión neumática y frenos de disco de 430 mm con offset 120, sobre seis neumáticos 385/65 R 22.5 de la marca que elige Krone. Lo que debe llevar un remolque de categoría O3 u O4, frente a lo que un fabricante decide montar, se expone en frenos de remolque y EBS.

Construcción, equipamiento e iluminación

La descripción técnica de la ficha enumera el resto de la versión estándar punto por punto. Dos patas de apoyo de accionamiento mecánico, de 12 toneladas de capacidad cada una, semirredondas y con placa de base, sostienen el remolque desenganchado. El frontal tiene montantes de esquina macizos, está reforzado con un revestimiento interior de contrachapado, limita la carga lateral y lleva un cierre rápido para las lonas laterales y un retenedor para el cordón de la lona. Las puertas traseras son de tipo contenedor, con marco de acero atornillado, cierres dobles integrados, bisagras ocultas, un cabezal de techo abatible y desplazable, y un dispositivo de tensado con trinquete para la lona en el marco trasero, con perfiles de goma en forma de delta y topes de esquina de acero de forma trapezoidal en la parte trasera. Se montan tres pares de montantes laterales de forma simétrica, con bolsillos para tablones. La viga de cubierta de aluminio recorre toda la longitud del remolque para sostener la lona corredera y los montantes, con un arriostramiento diagonal integrado en la lona del techo; la propia lona lateral es una sola lámina de PVC con refuerzos verticales de longitud completa, rodillos en la parte superior y tensores en la inferior, un tensor de lona de acero inoxidable y una lona de techo blanca. Las piezas de acero se granallan y reciben imprimación por cataforesis (KTL), con el acabado estándar de un solo color; los ejes y los cubos de rueda se pintan en negro, la protección antiempotramiento y el panel de luces se recubren en blanco, las llantas se acaban en plateado, y el marcado de contorno es reflectante según ECE R48. Los guardabarros siguen el reglamento CE correspondiente y la protección contra salpicaduras la directiva CE para ello. Un portarrueda de repuesto figura como opción, no como parte de la versión estándar.

En el lado eléctrico, además del EBS ya descrito: luces conforme al Reglamento n.º 48 de la CEPE, un sistema de iluminación de 24 voltios con dos tomas de 7 polos según DIN ISO 1185/3731, luces de posición delanteras y traseras, dos luces traseras multifunción que incluyen un faro antiniebla trasero y luces de marcha atrás, y luces de gálibo, de matrícula y laterales en LED.

Certificado de la carrocería y sujeción de la carga

La descripción técnica de la ficha lleva un certificado de sujeción de carga conforme a EN 12642 Code XL para la versión estándar —la norma que recoge el anexo III de la Directiva 2014/47/UE para la resistencia de la estructura de la carrocería del vehículo, de modo que es una afirmación sobre la estructura, no sobre las cintas de dentro—, y lo que una carrocería Code XL puede hacer sin sujeción adicional se expone en sujeción de la carga. Otras dos líneas pertenecen al mismo tema: la viga lateral Multi Lock lleva puntos de sujeción cada 100 mm a lo largo del vehículo, y el piso es de contrachapado fenólico de 30 mm con resistencia según DIN EN 283, calculado para cargas por eje de carretilla elevadora de hasta 7.000 kg.

El certificado de bebidas VDI 2700 y el matiz «hasta 140 km/h» aparecen en la página de producto asociados a la Safe Curtain opcional —los 140 km/h, también al transporte ferroviario del Profi Liner TIR con equipo piggyback— y no a la lona estándar de la ficha técnica, y el vehículo de exposición cuya descripción de fabricación se ha leído lleva esa opción.

La descripción de fabricación incluye un certificado de sujeción de carga entre los documentos del vehículo de exposición, junto al certificado de conformidad de la UE. Las instrucciones de servicio añaden la cartilla de inspección, que debe conservarse en el vehículo como prueba de la validez de ese certificado y del estado de mantenimiento del remolque; la cartilla de Krone está expedida a nombre de un único número de identificación del vehículo y establece que «in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required» [para garantizar la aptitud de circulación y la seguridad de funcionamiento constantes de los vehículos nuevos, se requiere una inspección anual], y añade que «if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required» [si el alcance de las pruebas que define esta cartilla ya está cubierto por las inspecciones anuales (MOT), no se requieren pruebas adicionales], y pide que la prueba se confirme entonces por el experto autorizado en la cartilla.

El mismo nombre en un remolque distinto

La página del mercado turco de Krone publica un Profi Liner que no es este vehículo. Es el tipo SDP 27 eLB43-CS: una tara de 7.000 kg en la versión estándar con una tolerancia de más o menos el 3 %, una carga por eje de 24.000 kg, una masa en carga matriculada de 35.500 kg, un cuello de 102 mm y una altura interior de 2.700 a 3.000 mm, sobre la misma plataforma de 13.620 por 2.480 mm. Según las dos taras publicadas es 1.060 kg más pesado en vacío —nuestra resta—; la página turca da su tara con una tolerancia de más o menos el 3 % y la ficha alemana da la suya como «aprox.».

Cómo se carga

La ficha técnica describe tres formas de acceso: lonas correderas en los laterales, puertas traseras tipo contenedor, y un techo corredero, «Roof also movable to the front and rear» [techo también desplazable hacia delante y hacia atrás]. La página de producto de Krone marca la apertura del techo de delante a atrás para carga con grúa cenital como «(optional)» [(opcional)], y el vehículo de exposición de la descripción de fabricación tiene un techo corredero que no se desplaza de delante a atrás.

Notas de las fuentes

Todas las cifras son de Krone para el tipo SDP 27 eLB50-CS en su versión estándar; la ficha técnica lleva las salvedades «(Dimensions and weights for standard units)» y «Subject to modifications!», y tanto la tara como la carga útil se indican como aproximadas. La carga por eje de 27.000 kg y la masa total de 39.000 kg figuran como «technically possible» en las fichas técnicas; las páginas de producto y las instrucciones de servicio las imprimen sin esa salvedad, como la carga por eje y la masa total admisible / autorizada. La propia descripción de fabricación de Krone para este tipo da por separado, y más bajos, los valores de matriculación alemanes: 24.000 kg de carga por eje y 36.000 kg de masa total para matriculación y circulación, frente a una carga sobre la quinta rueda que se mantiene en 12.000 kg. Carga útil técnicamente posible, según la cifra de Krone: aprox. 33.060 kg. Dos indicaciones de Krone sobre la altura de la quinta rueda no coinciden: la tabla técnica de las dos páginas de producto y de las dos fichas técnicas da 1.050 - 1.200 mm en vacío, mientras que el texto de esa misma página de producto en inglés dice que la altura de la quinta rueda es variable de 1.050 a 1.170 mm; arriba se sigue la tabla. Krone atribuye esa variabilidad al tren de rodaje regulable en altura junto con la superestructura atornillada con patrón de taladros, no a la altura de 125 mm de la construcción delantera (cuello). La anchura de 2.550 mm indicada arriba es la anchura exterior de la tabla de datos técnicos de las instrucciones de servicio de Krone y está acotada en el plano de la ficha técnica; el plano acota también el pivote de enganche a 1.668 mm por detrás del frontal del espacio de carga y el centro del grupo de ejes a 7.630 mm por detrás del pivote, frente a un Aggregatabstand de 7.780 mm en la descripción de fabricación de un vehículo de exposición con opciones, el pedido 2721708. El certificado EN 12642 Code XL figura en la ficha técnica de la versión estándar. El certificado VDI 2700 para bebidas y la indicación «up to 140 km/h» aparecen en la página de producto asociados a la Safe Curtain opcional (los 140 km/h, también al transporte ferroviario del Profi Liner TIR con equipo piggyback), y no a la lona estándar, y el vehículo de exposición cuya descripción de fabricación se consultó lleva esa opción. La página de Krone para el mercado turco publica un vehículo distinto con la misma denominación: SDP 27 eLB43-CS, 7.000 kg de tara en la versión estándar con +/- 3 %, 24.000 kg de carga por eje, 35.500 kg de masa en carga matriculada, un cuello de 102 mm y una altura interior de 2.700 - 3.000 mm, sobre la misma plataforma de 13.620 x 2.480 mm.