Krone Profi Liner

Profi Liner to jedna z naczep kurtynowych w gamie Krone; ta sama kategoria na stronie produktów Krone wymienia także m.in. Mega Linera, Coil Linera i Paper Linera. Wartości zestawienia należą do jednej wersji, typu SDP 27 eLB50-CS, i pochodzą z karty danych Krone dla tej wersji, sprawdzonej z niemieckim wydaniem tej samej karty, z obiema stronami produktu i z instrukcją obsługi Krone. Tam, gdzie strona przytacza wartość z dziewięciostronicowego opisu wykonania Krone dla jednego pojazdu wystawowego o tym samym kodzie typu, z jubileuszowego komunikatu Krone albo dla innego typu z tureckiej strony Krone, mówi o tym. Teksty o naczepach w tym serwisie, od rodzajów naczep po zabezpieczenie ładunku, napisano o całej klasie, a nie o konkretnym pojeździe. To jeden z pojazdów, które opisują.

Jedna nazwa, pięć generacji

Krone sam datuje swój produkt. Jego komunikat z okazji 25-lecia z marca 2023 r. podaje, że Profi Liner został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 r., w roku, w którym nowa rodzina Krone Liner miała swój wielki występ na targach IAA Nutzfahrzeuge; Profi Liner 2 pojawił się w 2003 r. z ramą zewnętrzną Multi-Lock, trzecia generacja w 2006 r., a czwarta w 2009 r., a komunikat nazywa obecną naczepę Profi Liner 5 – tą nazwą karta danych opatruje typ, którego dotyczy to zestawienie.

Cztery masy

Krone publikuje cztery wartości mas. Masa własna, około 5 940 kg, to masa pustej naczepy. Nacisk na osie, 27 000 kg, to wartość, na którą obliczony jest zespół osi. Nacisk na siodło, 12 000 kg, to obciążenie, jakie według swoich parametrów naczepa może przenosić na sprzęg siodłowy ciągnika. Dopuszczalna masa całkowita, 39 000 kg, jak nazywa ją tabela na stronie produktu, to parametr całej załadowanej naczepy – wartość techniczna, jak pokazuje następna sekcja, a nie rejestracyjna.

Krone podaje wszystkie cztery jako wiersze tabeli. Czwarta jest przy okazji sumą drugiej i trzeciej – 12 000 plus 27 000 – ale to nasza obserwacja, a nie wyprowadzenie przedstawione przez Krone. Krone podaje natomiast, co z 39 000 kg zostaje po odjęciu masy własnej: technicznie możliwą ładowność około 33 060 kg – 39 000 minus 5 940, czego Krone również nie rozpisuje. Masa własna i ładowność mają własne „approx.” Krone, a karta jest opatrzona zastrzeżeniami „(Dimensions and weights for standard units)” i „Subject to modifications!”. Instrukcja obsługi Krone powtarza główne wartości dla podstawowego modelu pojazdu i w tym samym miejscu stwierdza, że dane techniczne „can vary depending on the vehicle equipment”, a dane konkretnego pojazdu są odnotowane w jego dokumentach. Żadna z tych czterech wartości nie jest limitem drogowym: te ustala prawo, zarówno dla zespołu osi naczepy, jak i dla zespołu pojazdów, co omówiono w tekście o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Wartości techniczne i rejestracyjne

Karty danych Krone określają 27 000 kg i 39 000 kg jako technicznie możliwe; strony produktu i instrukcja obsługi podają te same dwie wartości po prostu jako nacisk na osie i dopuszczalną lub dozwoloną masę całkowitą, bez tego zastrzeżenia. Opis wykonania Krone pokazuje, co niesie to zastrzeżenie: dla jednego zamówienia wartości techniczne oraz wartości rejestracyjne i eksploatacyjne podano osobno, a drugi zestaw jest niższy: nacisk na osie 24 000 kg i masa całkowita 36 000 kg dla rejestracji i eksploatacji w Niemczech, przy niezmienionym nacisku na siodło 12 000 kg. Trzy tony różnicy na zespole osi i trzy na masie całkowitej – w obu przypadkach to nasze odejmowanie.

Wartości techniczne mówią, co wytrzyma konstrukcja i układ jezdny, a rejestracyjne – z jakimi wartościami pojazd jest zarejestrowany i eksploatowany w jednym państwie członkowskim. Ten sam dokument podaje, z czego składa się nacisk na osie – trzy osie po 9 000 kg, skąd bierze się 27 000 kg; to mnożenie jest nasze. Naczepa nie ma formuły kół, dlatego zestawienie powyżej określa ją jako trzyosiową; formuły kół opisują osie napędzane i kierowane w pojeździe silnikowym, a wyjaśnia je tekst o konfiguracjach osi.

Przykładowa tabliczka znamionowa w instrukcji obsługi Krone zawiera technicznie dopuszczalne naciski na osie i masę całkowitą oraz, w stosownych przypadkach, krajowe dopuszczalne masy całkowite do rejestracji i eksploatacji. Opis wykonania nie mówi, że jego masy rejestracyjne i eksploatacyjne trafiają na tabliczkę; to, że naczepa zbudowana według niego miałaby na niej oba zestawy, jest naszym odczytaniem obu dokumentów łącznie. Wpis na tabliczce, który opis rzeczywiście określa, to typ i numer homologacji typu WE, a typem jest SD, jak w przykładzie, a nie SDP 27 eLB50-CS, pod którym opublikowano powyższe wartości.

Powierzchnia ładunkowa

Długość w świetle wynosi 13 620 mm, a szerokość w świetle 2 480 mm. Jaka reguła stoi za powierzchnią ładunkową o długości 13 620 mm i co ona określa, a czego nie, wyjaśnia tekst o wymiarach naczep.

Trzy wartości określają położenie powierzchni ładunkowej względem sworznia. Na widoku z boku w karcie danych zwymiarowano 1 668 mm od przodu przestrzeni ładunkowej do sworznia i 7 630 mm od sworznia do środka zespołu osi; tabela podaje rozstaw osi jako dwa odstępy 1 310 / 1 310 mm. Z przodu jedna wartość występuje pod trzema nazwami w trzech dokumentach Krone: jako promień skrętu na angielskiej karcie, jako promień zwisu przedniego na niemieckiej i jako wymiar narożnika przy 2-calowym sworzniu w opisie wykonania. Wszystkie trzy podają 2 040 mm.

Nacisk na siodło i wysokość sprzęgu

Dwie pozycje dotyczą pojazdu ciągnącego: nacisk na siodło 12 000 kg i wysokość sprzęgu siodłowego bez obciążenia, opublikowana jako zakres, a nie jedna wartość: od 1 050 do 1 200 mm. Lista kontrolna Krone przed sprzęganiem pyta, czy obciążenie sprzęgu ciągnika siodłowego odpowiada naczepie i czy wysokości sprzęgu ciągnika i naczepy do siebie pasują. Dlaczego wysokość jest zakresem, Krone wyjaśnia na angielskiej stronie produktu: wysokość sprzęgu jest zmienna, ponieważ układ jezdny ma regulację wysokości, a zabudowa jest skręcana – połączenia ściany przedniej i dachu oraz wózki kłonic zaprojektowano z rastrem otworów, tak by można je było przestawiać – a kurtyny boczne i plandeka dachowa „can (ex works) be tailored” do zmienionej wysokości. Krone opisuje też wysokość wewnętrzną jako taką, którą w razie potrzeby można przywrócić do pierwotnego położenia. Wysokość konstrukcji przedniej 125 mm nie jest częścią tego mechanizmu w opisie Krone – to głębokość szyjki, podana w opisie wykonania łącznie z podłogą i płytą siodłową. Opis wykonania pokazuje ten zakres w praktyce: ten pojazd wystawowy zbudowano z wysokością sprzęgu ustawioną na 1 150 mm. To, jak obciążenie pionowe, klasa sprzęgu i wysokość łączą się ze sobą, jest tematem tekstu o sworzniu i sprzęgu siodłowym.

Hamulce

Układ hamulcowy jest zgodny z ECE R 13 i obejmuje system stabilizacji pojazdu oraz sprężynowy hamulec postojowy. Część elektroniczna to EBS 2S/2M z dwoma czujnikami na jednej osi i RSS, z diagnostyką przez gniazdo ISO 7638. Pod spodem są niskoobsługowe osie z zawieszeniem pneumatycznym i hamulcami tarczowymi 430 mm przy odsadzeniu 120, na sześciu oponach 385/65 R 22.5 marki wybranej przez Krone. Co musi mieć przyczepa kategorii O3 lub O4, w odróżnieniu od tego, co producent montuje z własnego wyboru, przedstawia tekst o hamulcach przyczep i EBS.

Konstrukcja, wyposażenie i oświetlenie

Opis techniczny w karcie danych wymienia resztę wyposażenia standardowego pozycja po pozycji. Dwie mechanicznie obsługiwane nogi podporowe o nośności 12 ton każda, półokrągłe, ze stopą, podpierają odczepioną naczepę. Ściana przednia ma pełne słupki narożne, jest wzmocniona wewnętrznym poszyciem ze sklejki, ogranicza obciążenie boczne i ma szybkozłącze do kurtyn bocznych oraz uchwyt linki kurtyny. Drzwi tylne są typu kontenerowego, ze skręcaną stalową ramą, zintegrowanymi podwójnymi zamknięciami drzwi, ukrytymi zawiasami, uchylną i ruchomą poprzeczką dachową oraz urządzeniem napinającym z grzechotką do plandeki na ramie tylnej, a z tyłu są gumowe profile odbojowe w kształcie delty i stalowe odboje narożne w kształcie trapezu. Trzy pary kłonic bocznych rozmieszczono symetrycznie, z kieszeniami na deski. Podłużnica dachowa ze stopu lekkiego biegnie przez całą długość naczepy i podtrzymuje kurtynę przesuwną i kłonice, a ukośne usztywnienia zintegrowano z plandeką dachową; sama kurtyna to jeden arkusz PVC z ciągłymi pionowymi wzmocnieniami, rolkami u góry i napinaczami u dołu, z napinaczem kurtyny ze stali nierdzewnej, a plandeka dachowa jest biała. Elementy stalowe są śrutowane i gruntowane metodą KTL, ze standardową jednokolorową powłoką lakierniczą; osie i piasty kół są lakierowane na czarno, osłona przeciwnajazdowa i panel świateł powlekane na biało, koła wykończone na srebrno, a oznakowanie konturowe jest odblaskowe, zgodne z ECE R48. Osłony kół są zgodne z rozporządzeniem WE, a system ograniczania rozbryzgu – z dotyczącą go wytyczną WE. Uchwyt koła zapasowego figuruje jako opcja, a nie jako część wersji standardowej.

Instalacja elektryczna, poza opisanym już EBS: oświetlenie zgodne z regulaminem EKG ONZ nr 48, 24-woltowa instalacja oświetleniowa z dwoma 7-stykowymi gniazdami zgodnymi z DIN ISO 1185/3731, przednie i tylne światła obrysowe, dwie wielofunkcyjne lampy tylne ze światłem przeciwmgłowym tylnym i światłami cofania oraz światła konturowe, oświetlenie tablicy rejestracyjnej i boczne światła obrysowe w technologii LED.

Certyfikat zabudowy i zabezpieczenie ładunku

Opis techniczny w karcie danych podaje dla wersji standardowej certyfikat zabezpieczenia ładunku zgodny z EN 12642 Code XL – normą, którą załącznik III do dyrektywy 2014/47/UE wymienia w odniesieniu do wytrzymałości konstrukcji nadwozia pojazdu, a więc jest to stwierdzenie dotyczące konstrukcji, a nie pasów w jej wnętrzu; na co pozwala nadwozie Code XL bez dodatkowego mocowania, omawia tekst o zabezpieczeniu ładunku. Do tego samego tematu należą dwie inne pozycje: rama zewnętrzna Multi Lock ma punkty mocowania co 100 mm wzdłuż pojazdu, a podłoga to sklejka o grubości 30 mm z powłoką fenolową, o wytrzymałości zgodnej z DIN EN 283, przystosowana do nacisku osi wózka widłowego do 7 000 kg.

Certyfikat do przewozu napojów VDI 2700 i zastrzeżenie „up to 140 km/h” figurują na stronie produktu przy opcjonalnej kurtynie Safe Curtain – 140 km/h także przy przewozie koleją Profi Linera TIR z wyposażeniem do transportu typu piggyback – a nie przy standardowej kurtynie z karty danych, a pojazd wystawowy, którego opis wykonania przeczytano, ma tę opcję.

Opis wykonania wymienia certyfikat zabezpieczenia ładunku wśród dokumentów pojazdu wystawowego, obok świadectwa zgodności UE. Instrukcja obsługi dodaje książeczkę przeglądów, którą należy przechowywać w pojeździe jako dowód ważności tego certyfikatu i stanu obsługi technicznej naczepy; książeczka Krone jest wystawiona na jeden numer identyfikacyjny pojazdu i stwierdza, że „in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required”, dodając, że „if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required”, i prosi, by badanie zostało wówczas potwierdzone w książeczce przez uprawnionego rzeczoznawcę.

Ta sama nazwa na innej naczepie

Strona Krone dla rynku tureckiego publikuje Profi Linera, który nie jest tym pojazdem. To typ SDP 27 eLB43-CS: masa własna 7 000 kg w wersji standardowej z tolerancją plus minus 3%, nacisk na osie 24 000 kg, zarejestrowana masa całkowita 35 500 kg, szyjka 102 mm i wysokość wewnętrzna od 2 700 do 3 000 mm – przy tej samej powierzchni ładunkowej 13 620 na 2 480 mm. Według dwóch opublikowanych mas własnych jest bez ładunku o 1 060 kg cięższy – to nasze odejmowanie; strona turecka podaje swoją masę własną z tolerancją plus minus 3%, a niemiecka karta swoją jako „approx.”.

Jak odbywa się załadunek

Karta danych opisuje trzy drogi dostępu: przesuwne kurtyny po bokach, kontenerowe drzwi tylne i dach przesuwny, „Roof also movable to the front and rear”. Strona produktu Krone oznacza otwieranie dachu od przodu do tyłu w celu załadunku suwnicą od góry jako „(optional)”, a pojazd wystawowy z opisu wykonania ma dach przesuwny, który nie przesuwa się od przodu do tyłu.

Uwagi do źródeł

Wszystkie wartości są wartościami Krone dla typu SDP 27 eLB50-CS w wersji standardowej; karta danych jest opatrzona zastrzeżeniami „(Dimensions and weights for standard units)” i „Subject to modifications!”, a masa własna i ładowność są podane jako przybliżone. Nacisk na osie 27 000 kg i masa całkowita 39 000 kg są w kartach danych oznaczone jako „technically possible”; strony produktu i instrukcja obsługi podają je bez tego zastrzeżenia, jako nacisk na osie i dopuszczalną / dozwoloną masę całkowitą. Własny opis wykonania Krone dla tego typu podaje niemieckie wartości rejestracyjne osobno i niżej: nacisk na osie 24 000 kg i masę całkowitą 36 000 kg do rejestracji i eksploatacji, przy niezmienionym nacisku na siodło 12 000 kg. Technicznie możliwa ładowność według Krone: ok. 33 060 kg. Dwie informacje Krone o wysokości sprzęgu są ze sobą niezgodne – tabela techniczna na obu stronach produktu i w obu kartach danych podaje 1 050–1 200 mm bez obciążenia, podczas gdy tekst na tej samej angielskiej stronie produktu mówi, że wysokość sprzęgu jest zmienna od 1 050 do 1 170 mm; powyżej przyjęto wartości z tabeli. Krone przypisuje tę zmienność regulowanemu na wysokość układowi jezdnemu w połączeniu ze skręcaną zabudową z rastrem otworów, a nie wysokości konstrukcji przedniej (szyjki) wynoszącej 125 mm. Podana wyżej szerokość 2 550 mm to szerokość zewnętrzna z tabeli danych technicznych w instrukcji obsługi Krone, zwymiarowana też na rysunku w karcie danych; rysunek wymiaruje również sworzeń 1 668 mm za przodem przestrzeni ładunkowej i środek zespołu osi 7 630 mm za sworzniem, wobec wartości Aggregatabstand 7 780 mm w opisie wykonania jednego pojazdu wystawowego z opcjami, zamówienie 2721708. Certyfikat EN 12642 Code XL figuruje w karcie danych dla wersji standardowej. Certyfikat do przewozu napojów VDI 2700 i zastrzeżenie „up to 140 km/h” pojawiają się na stronie produktu przy opcjonalnej kurtynie Safe Curtain (140 km/h także przy przewozie koleją Profi Linera TIR z wyposażeniem do transportu typu piggyback), a nie przy kurtynie standardowej, a pojazd wystawowy, którego opis wykonania przeczytano, ma tę opcję. Strona Krone dla rynku tureckiego publikuje pod tą samą nazwą inny pojazd: SDP 27 eLB43-CS, masa własna 7 000 kg w wersji standardowej z tolerancją +/- 3%, nacisk na osie 24 000 kg, zarejestrowana masa całkowita 35 500 kg, szyjka 102 mm i wysokość wewnętrzna 2 700–3 000 mm, przy tej samej powierzchni ładunkowej 13 620 x 2 480 mm.