Krone Profi Liner

Il Profi Liner è uno dei semirimorchi centinati della gamma Krone; la stessa categoria della pagina prodotti di Krone elenca, tra gli altri, anche il Mega Liner, il Coil Liner e il Paper Liner. I valori della scheda appartengono a una sola variante, il tipo SDP 27 eLB50-CS, e provengono dal foglio dati di Krone dedicato a quella variante, verificato sull’edizione tedesca dello stesso foglio, su entrambe le pagine prodotto e sulle istruzioni per l’uso di Krone. Quando la pagina cita un valore tratto da una descrizione costruttiva Krone di nove pagine relativa a un veicolo da esposizione con lo stesso codice di tipo, dalla notizia di Krone per l’anniversario o da un tipo diverso della pagina turca di Krone, lo dice. Gli articoli di questo sito sui rimorchi, da quello sui tipi di rimorchio a quello sul fissaggio del carico, sono stati scritti sulla categoria e non su un veicolo. Questo è uno dei veicoli che descrivono.

Un solo nome, cinque generazioni

Krone data il proprio prodotto. La sua notizia per il venticinquesimo anniversario, del marzo 2023, afferma che il Profi Liner fu presentato per la prima volta nel 1998, l’anno in cui la nuova famiglia Krone Liner fece la sua grande comparsa all’IAA Nutzfahrzeuge; il Profi Liner 2 seguì nel 2003 con il telaio esterno Multi-Lock, la terza generazione nel 2006 e la quarta nel 2009, e la notizia chiama il semirimorchio attuale Profi Liner 5, il nome che il foglio dati riporta per il tipo trattato in questa scheda.

Quattro masse

Krone pubblica quattro valori di massa. La tara, circa 5 940 kg, è il peso del semirimorchio vuoto. Il carico sugli assi, 27 000 kg, è il valore per cui è dimensionato il gruppo assi. Il carico sulla ralla, 12 000 kg, è il carico che il semirimorchio è dimensionato per trasmettere alla ralla del trattore. La massa complessiva ammissibile, 39 000 kg, come la chiama la tabella della pagina prodotto, è il valore del semirimorchio intero a pieno carico: un dato tecnico, come mostra la sezione successiva, e non quello di immatricolazione.

Krone li riporta tutti e quattro come righe di tabella. Il quarto è anche, per coincidenza, la somma del secondo e del terzo, 12 000 più 27 000, ma questa è una nostra osservazione e non una derivazione esposta da Krone. Krone riporta invece ciò che la tara lascia dei 39 000 kg, un carico utile tecnicamente possibile di circa 33 060 kg: 39 000 meno 5 940, una sottrazione che anche in questo caso Krone non espone. Tara e carico utile portano entrambi l’«approx.» di Krone, e il foglio reca le avvertenze «(Dimensions and weights for standard units)» e «Subject to modifications!». Le istruzioni per l’uso di Krone ripetono i valori principali per il modello base del veicolo e affermano nello stesso punto che i dati tecnici «can vary depending on the vehicle equipment» e che quelli del singolo veicolo sono annotati nei suoi documenti. Nessuno dei quattro è un limite stradale: i limiti sono fissati per legge, sia per il gruppo d’assi del semirimorchio sia per il complesso, come spiegato nel testo sulla massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Valori tecnici e di immatricolazione

I fogli dati di Krone qualificano i 27 000 kg e i 39 000 kg come tecnicamente possibili; le pagine prodotto e le istruzioni per l’uso riportano gli stessi due valori come semplice carico sugli assi e come massa complessiva ammissibile o ammessa, senza quella qualifica. La descrizione costruttiva di Krone mostra che cosa comporti la qualifica: per un unico ordine, i valori tecnici e quelli di immatricolazione e di esercizio sono riportati separatamente, e i secondi sono più bassi: 24 000 kg di carico sugli assi e 36 000 kg di massa complessiva per l’immatricolazione e l’esercizio in Germania, a fronte di un carico sulla ralla invariato di 12 000 kg. Tre tonnellate di differenza sul gruppo assi e tre sulla massa complessiva, in entrambi i casi per nostra sottrazione.

I valori tecnici dicono che cosa possono sopportare la struttura e il rodiggio, quelli di immatricolazione con quali valori il veicolo è immatricolato e utilizzato in uno Stato membro. Lo stesso documento indica di che cosa si compone il carico sugli assi: tre assi da 9 000 kg ciascuno, da cui derivano i 27 000 kg, moltiplicazione nostra. Un semirimorchio non ha una formula delle ruote, ed è per questo che la scheda qui sopra lo indica come a tre assi; le formule descrivono gli assi motori e sterzanti di un veicolo a motore e sono spiegate nel testo sulle configurazioni degli assi.

La targhetta di esempio nelle istruzioni per l’uso di Krone riporta i carichi sugli assi e la massa complessiva tecnicamente ammessi e, ove applicabile, le masse complessive ammesse a livello nazionale per l’immatricolazione e l’esercizio. La descrizione costruttiva non dice che le sue masse di immatricolazione e di esercizio vanno sulla targhetta; che un semirimorchio costruito secondo essa vi riporterebbe entrambe le serie di valori è una nostra lettura dei due documenti insieme. La voce della targhetta che essa specifica davvero è il tipo con il numero di omologazione CE, e il tipo è SD, come nell’esempio, non l’SDP 27 eLB50-CS sotto cui sono pubblicati i valori riportati sopra.

Il pianale

La lunghezza interna utile è di 13 620 mm e la larghezza interna utile di 2 480 mm. Quale regola stia dietro un pianale da 13 620 mm, e che cosa essa fissi e non fissi, è spiegato nel testo sulle dimensioni dei semirimorchi.

Tre valori collocano il pianale rispetto al perno di ralla. La vista laterale del foglio dati è quotata a 1 668 mm dalla parte anteriore del vano di carico al perno di ralla e a 7 630 mm dal perno di ralla al centro del gruppo assi; la tabella indica la distanza tra gli assi come due intervalli di 1 310 / 1 310 mm. Davanti, un solo valore compare con tre nomi in tre documenti Krone: come raggio di sterzata sul foglio inglese, come raggio di sbalzo anteriore su quello tedesco e come quota d’angolo del perno di ralla da 2 pollici nella descrizione costruttiva. Tutti e tre indicano 2 040 mm.

Carico sulla ralla e altezza di accoppiamento

Due righe riguardano il veicolo trainante: il carico sulla ralla di 12 000 kg e l’altezza della ralla a vuoto, pubblicata come intervallo anziché come singolo valore, da 1 050 a 1 200 mm. La lista di controllo di Krone prima dell’aggancio chiede se il carico di accoppiamento del trattore sia adatto al semirimorchio e se le altezze di accoppiamento del trattore e del semirimorchio corrispondano. Perché l’altezza sia un intervallo lo spiega Krone nella pagina prodotto inglese: l’altezza di accoppiamento è variabile perché il rodiggio è regolabile in altezza e la sovrastruttura è imbullonata, con i collegamenti della parete anteriore e del tetto e i carrelli dei montanti laterali realizzati con una foratura a passo in modo da poter essere regolati, e i teloni laterali e del tetto «can (ex works) be tailored» all’altezza modificata. Krone descrive inoltre l’altezza interna come riportabile, se necessario, alla posizione originale. L’altezza costruttiva anteriore di 125 mm non fa parte di quel meccanismo così come Krone lo descrive: è la profondità del collo, indicata nella descrizione costruttiva come comprensiva del pavimento e della piastra della ralla. La descrizione costruttiva mostra l’intervallo in pratica: quel veicolo da esposizione è stato costruito con l’altezza di accoppiamento fissata a 1 150 mm. Come si combinino carico verticale, classe dell’attacco e altezza è l’argomento del testo su ralla e perno di ralla.

Freni

L’impianto frenante è conforme all’ECE R 13 e comprende un sistema di stabilizzazione del veicolo e un freno di stazionamento a molla. La parte elettronica è un EBS 2S/2M con due sensori su un asse e RSS, con diagnosi tramite una presa ISO 7638. Sotto ci sono assi a bassa manutenzione con sospensioni pneumatiche e freni a disco da 430 mm con offset 120, su sei pneumatici 385/65 R 22.5 della marca scelta da Krone. Che cosa debba avere un rimorchio di categoria O3 o O4, rispetto a ciò che un costruttore sceglie di montare, è illustrato nel testo sui freni dei rimorchi e sull’EBS.

Costruzione, equipaggiamento e illuminazione

La descrizione tecnica del foglio dati elenca voce per voce il resto della costruzione standard. Due piedi d’appoggio ad azionamento meccanico, da 12 tonnellate ciascuno, semitondi con piastra di base, sostengono il semirimorchio sganciato. La parete anteriore ha montanti d’angolo pieni, è rinforzata da un rivestimento interno in compensato, limita il carico laterale e porta uno sgancio rapido per i teloni laterali e un fermo per la corda del telone. Le porte posteriori sono di tipo container, con telaio in acciaio imbullonato, doppie chiusure integrate, cerniere nascoste, una traversa del tetto incernierata e mobile e un dispositivo di tensionamento a cricchetto per il telone sul telaio posteriore, con profili paracolpi in gomma a delta e paracolpi d’angolo in acciaio a forma trapezoidale sul retro. Tre coppie di montanti laterali sono disposte simmetricamente, con tasche per le tavole. Il longherone superiore in lega leggera corre per tutta la lunghezza del semirimorchio e sostiene il telone scorrevole e i montanti, con controventature diagonali integrate nel telone del tetto; il telone è un unico foglio in PVC con rinforzi verticali continui, rulli in alto e tenditori in basso, un tenditore del telone in acciaio inossidabile, e il telone del tetto è bianco. Le parti in acciaio sono sabbiate e con primer KTL, con la verniciatura standard in un solo colore; gli assi e i mozzi delle ruote sono verniciati di nero, la protezione antincastro e il pannello delle luci rivestiti di bianco, le ruote rifinite in argento e la segnalazione del contorno è retroriflettente secondo l’ECE R48. I parafanghi seguono il regolamento CE e il sistema antispruzzi la relativa linea guida CE. Il portaruota di scorta è elencato come optional e non fa parte della costruzione standard.

Sul lato elettrico, oltre all’EBS già descritto: luci conformi al regolamento UN ECE n. 48, impianto di illuminazione a 24 volt con due prese a 7 poli secondo DIN ISO 1185/3731, luci di ingombro anteriori e posteriori, due fanali posteriori multifunzione con retronebbia e luci di retromarcia, e luci di contorno, della targa e di posizione laterale a LED.

Certificato della carrozzeria e fissaggio del carico

La descrizione tecnica del foglio dati riporta per la costruzione standard un certificato di fissaggio del carico secondo la EN 12642 Code XL, la norma che l’allegato III della direttiva 2014/47/UE indica per la resistenza della struttura della carrozzeria del veicolo, dunque un’affermazione sulla struttura e non sulle cinghie al suo interno; che cosa possa fare una carrozzeria Code XL senza fissaggio aggiuntivo è illustrato nel testo sul fissaggio del carico. Allo stesso tema appartengono altre due righe: il telaio esterno Multi Lock offre punti di ancoraggio ogni 100 mm lungo il veicolo, e il pavimento è in compensato da 30 mm con rivestimento fenolico, con resistenza secondo DIN EN 283, dimensionato per carichi per asse di carrelli elevatori fino a 7 000 kg.

Il certificato per il trasporto di bevande VDI 2700 e la dicitura «up to 140 km/h» compaiono sulla pagina prodotto accanto all’optional Safe Curtain (i 140 km/h anche accanto al trasporto ferroviario del Profi Liner TIR con equipaggiamento piggyback) e non accanto al telone standard del foglio dati, e il veicolo da esposizione di cui è stata letta la descrizione costruttiva monta quell’optional.

La descrizione costruttiva elenca un certificato di fissaggio del carico tra i documenti del veicolo da esposizione, accanto al certificato di conformità UE. Le istruzioni per l’uso aggiungono il libretto di controllo, da tenere nel veicolo come prova della validità di quel certificato e dello stato di manutenzione del semirimorchio; il libretto di Krone è intestato a un unico numero di identificazione del veicolo e afferma che «in order to ensure consistent road worthiness and operational safety of new vehicles, an annual inspection is required», aggiungendo che «if the scope of testing defined in this test log is already covered by annual inspections (MOT), additional testing is not required», e chiede che in tal caso il controllo sia confermato nel libretto dal perito autorizzato.

Lo stesso nome su un semirimorchio diverso

La pagina di Krone per il mercato turco pubblica un Profi Liner che non è questo veicolo. È il tipo SDP 27 eLB43-CS: una tara di 7 000 kg nella versione standard con una tolleranza di più o meno il 3%, un carico sugli assi di 24 000 kg, una massa a pieno carico immatricolata di 35 500 kg, un collo da 102 mm e un’altezza interna da 2 700 a 3 000 mm, sullo stesso pianale da 13 620 per 2 480 mm. Stando alle due tare pubblicate pesa 1 060 kg in più a vuoto: una nostra sottrazione; la pagina turca indica la sua tara con una tolleranza di più o meno il 3% e il foglio tedesco la propria come «approx.».

Come si carica

Il foglio dati descrive tre vie d’accesso: teloni scorrevoli sui lati, porte posteriori di tipo container e un tetto scorrevole, «Roof also movable to the front and rear». La pagina prodotto di Krone indica l’apertura del tetto dalla parte anteriore a quella posteriore per il carico dall’alto con carroponte come «(optional)», e il veicolo da esposizione della descrizione costruttiva ha un tetto scorrevole che non si sposta dalla parte anteriore a quella posteriore.

Note sulle fonti

Tutti i valori sono quelli di Krone per il tipo SDP 27 eLB50-CS nella costruzione standard; il foglio dati reca le avvertenze «(Dimensions and weights for standard units)» e «Subject to modifications!», e la tara e il carico utile sono entrambi indicati come approssimativi. Il carico sugli assi di 27 000 kg e la massa complessiva di 39 000 kg sono qualificati come «technically possible» sui fogli dati; le pagine prodotto e le istruzioni per l’uso li riportano senza quella qualifica, come carico sugli assi e come massa complessiva ammissibile / ammessa. La descrizione costruttiva di Krone per questo tipo indica a parte, e più bassi, i valori di immatricolazione tedeschi: 24 000 kg di carico sugli assi e 36 000 kg di massa complessiva per l’immatricolazione e l’esercizio, a fronte di un carico sulla ralla invariato di 12 000 kg. Carico utile tecnicamente possibile, dato di Krone: circa 33 060 kg. Due indicazioni di Krone sull’altezza di accoppiamento non concordano: la tabella tecnica di entrambe le pagine prodotto e di entrambi i fogli dati indica 1 050 - 1 200 mm a vuoto, mentre il testo della stessa pagina prodotto inglese dice che l’altezza di accoppiamento è variabile da 1 050 a 1 170 mm; qui sopra si segue la tabella. Krone attribuisce questa variabilità al rodiggio regolabile in altezza insieme alla sovrastruttura imbullonata con foratura a passo, non all’altezza costruttiva anteriore (collo) di 125 mm. La larghezza di 2 550 mm riportata sopra è la larghezza esterna della tabella dei dati tecnici delle istruzioni per l’uso di Krone ed è quotata sul disegno del foglio dati; il disegno quota inoltre il perno di ralla 1 668 mm dietro la parte anteriore del vano di carico e il centro del gruppo assi 7 630 mm dietro il perno di ralla, a fronte di un Aggregatabstand di 7 780 mm nella descrizione costruttiva di un veicolo da esposizione dotato di optional, ordine 2721708. Il certificato EN 12642 Code XL figura sul foglio dati per la costruzione standard. Il certificato per il trasporto di bevande VDI 2700 e la dicitura «up to 140 km/h» compaiono sulla pagina prodotto accanto all’optional Safe Curtain (i 140 km/h anche accanto al trasporto ferroviario del Profi Liner TIR con equipaggiamento piggyback) e non accanto al telone standard, e il veicolo da esposizione di cui è stata letta la descrizione costruttiva monta quell’optional. La pagina di Krone per il mercato turco pubblica con lo stesso nome un veicolo diverso: SDP 27 eLB43-CS, tara di 7 000 kg nella versione standard con tolleranza di +/- 3%, carico sugli assi di 24 000 kg, massa a pieno carico immatricolata di 35 500 kg, collo da 102 mm e altezza interna di 2 700 - 3 000 mm, sullo stesso pianale da 13 620 x 2 480 mm.