Tipi di rimorchi e semirimorchi: che cosa trasporta ogni carrozzeria

Un trattore stradale è mezzo veicolo. Porta la catena cinematica, la cabina, il carburante e il conducente; la merce viaggia dietro la ralla, in un semirimorchio la cui carrozzeria decide quali carichi si possano trasportare e, come mostrano i valori che seguono, quanta parte della massa nominale del semirimorchio resti per loro.

I valori che seguono sono pubblicati dai costruttori e riferiti a un modello preciso; dove qui si calcola la differenza tra due di essi, la frase dice che il calcolo è nostro. Dove un costruttore non pubblica un peso, qui non se ne indica nessuno. Le casse mobili, che poggiano su gambe di sostegno e possono passare da un veicolo all’altro, non sono trattate in questa pagina.

Centinato: fiancate scorrevoli, porte a portale e, su alcuni, un tetto caricabile con la gru

Kögel descrive la carrozzeria CO del suo Cargo come un telone laterale scorrevole con tenditori montati sul telaio esterno, un tetto scorrevole e porte a portale, e la offre «optionally with lifting roof» per aumentare l’altezza di passaggio del carico «for side loading». Il carico dall’alto dipende dal costruttore e dall’ordine: Schmitz Cargobull afferma che il Safety Roof di serie del suo S.CS UNIVERSAL può essere fatto scorrere e fermato in posizione aperta «for loading and unloading by crane», mentre sul Profi Liner di Krone il tetto scorrevole può essere aperto, come optional, dalla parte anteriore a quella posteriore per il carico dall’alto con carroponte.

Il Profi Liner di Krone nella specifica SDP 27 eLB50-CS è indicato con una lunghezza del vano di carico di 13 620 mm, una larghezza di 2 480 mm, un’altezza laterale libera di 2 600–2 700 mm al bordo inferiore della trave esterna, una tara di 5 940 kg, un carico sugli assi di 27 000 kg, un carico sulla ralla di 12 000 kg e una massa complessiva ammissibile di 39 000 kg, da cui il carico utile tecnicamente possibile risulta di circa 33 060 kg; la scheda completa di quella variante, comprese le masse di immatricolazione e di esercizio tedesche più basse che Krone ha stampato in una descrizione costruttiva per un semirimorchio di quel tipo, è la pagina del Krone Profi Liner.

L’S.CS UNIVERSAL di Schmitz Cargobull è descritto in modo diverso ma arriva allo stesso punto: una lunghezza interna della carrozzeria di 13,62 m o 15 m, una larghezza interna di 2 480 mm, un’altezza interna fino a 3 050 mm (il costruttore precisa in nota che l’altezza dipende dall’altezza della ralla e dal quadro normativo) e, nello stesso blocco di dati, 34, 37 o 40 europallet, oppure 26 pallet ISO, senza dire quale numero corrisponda a quale lunghezza. La resistenza della carrozzeria è certificata secondo la DIN EN 12642 Code XL, che è un’affermazione sulla struttura della carrozzeria stessa e appartiene al tema distinto del fissaggio del carico. Kögel arriva allo stesso punto da una terza fabbrica: il suo CARGO P90, la versione a tre assi con collo del telaio da 90 mm, è pubblicato con una lunghezza libera del piano di carico di 13 620 mm, un carico sugli assi tecnicamente possibile di 27 000 kg, un carico verticale di 12 000 kg e una massa complessiva di 39 000 kg, e con una tara di 5 920 kg in configurazione base (entrambe le precisazioni sono di Kögel); tutte e dieci le varianti Cargo pubblicate sono riportate nella pagina del Kögel Cargo.

La lunghezza comune del pianale non è un valore stampato dalla legge. L’allegato I della direttiva 96/53/CE del Consiglio non indica alcuna lunghezza del pianale; ciò che traccia è un ingombro, ed entrambi i suoi punti sulla lunghezza dei semirimorchi si misurano dal perno di ralla e non da una delle estremità del rimorchio: al massimo 12,00 m dall’asse del perno di ralla alla parte posteriore del semirimorchio (punto 1.6) e al massimo 2,04 m da quell’asse a qualsiasi punto della parte anteriore (punto 4.4). La carrozzeria da 15 m dello stesso blocco di dati di Schmitz Cargobull è più lunga dei 14,04 m che quei due punti danno sommati (calcolo nostro), per cui, secondo la nostra lettura, la sua base giuridica si trova al di fuori dell’allegato I. Entrambi i valori appartengono al tema delle dimensioni dei semirimorchi, che è un argomento a sé e non una riga della scheda tecnica.

La variante a volume maggiorato va valutata nei costi, non data per scontata. Il Mega Liner SDP 27 eLG50-CS di Krone condivide la lunghezza di 13 620 mm, la larghezza di 2 480 mm e il valore nominale di 39 000 kg, ma ha un’altezza di accoppiamento più bassa, di 960–1 160 mm, e raggiunge un’altezza laterale libera di 2 595–2 845 mm, o di 3 000 mm sulla larghezza dei contenitori a rete. La sua tara è di 6 350 kg. Il volume costa quindi 410 kg rispetto al Profi Liner standard: una nostra sottrazione tra i due valori di Krone, non un valore di Krone.

Furgonato: quanto costa una parete rigida

Un semirimorchio furgonato sostituisce teloni e montanti con pannelli rigidi. Krone promuove il suo Dry Liner all’insegna di «Security for sensitive goods» e cita abiti, elettronica di alta qualità, vernici e mobili tra ciò che trasporta.

Il Dry Liner SDK 27 eLB41-STG di Krone è pubblicato con la stessa lunghezza interna di 13 620 mm e la stessa larghezza interna di 2 480 mm del Profi Liner, con un’altezza interna di 2 715 mm, una tara di circa 7 890 kg a fronte dello stesso valore nominale di 39 000 kg e un carico utile tecnicamente possibile di 31 110 kg. La parete costa quindi circa 1 950 kg di carico utile: ancora una volta una nostra sottrazione tra due valori pubblicati da Krone, approssimativa perché lo è il primo dei due.

Frigorifero: si paga in peso e in spazio

Un semirimorchio frigorifero è una carrozzeria furgonata isotermica con un gruppo frigorifero, e le due cose non sempre vengono pesate insieme.

Krone indica per il Cool Liner SDR 27 eL4-S una tara di 7 630 kg senza gruppo frigorifero (la precisazione è di Krone), con un carico sul perno di ralla di 12 000 kg, un carico sugli assi di 27 000 kg e una massa complessiva ammissibile di 39 000 kg. Non è pubblicato alcun valore di carico utile. La cassa rinuncia anche a spazio interno: 13 310 mm di lunghezza interna, 2 460 mm di larghezza interna e 2 630 mm di altezza interna, contro 13 620 mm e 2 480 mm del centinato.

Il frigorifero di Krone pesa quindi 1 690 kg più del suo centinato prima che venga montato il gruppo frigorifero, e rinuncia a 310 mm di lunghezza del pianale che lo schema di disposizione dei pallet deve assorbire. Entrambe le differenze sono calcoli nostri sui valori pubblicati da Krone. Chi prevede su questo semirimorchio un impiego a temperatura controllata dovrebbe accertare a parte il peso del gruppo frigorifero specifico, perché il valore di Krone lo esclude. Schmitz Cargobull presenta il dato in modo diverso: i suoi dati tecnici per l’S.KO COOL SMART con il pacchetto EXECUTIVE PLUS, che abbina il semirimorchio al gruppo frigorifero S.CU della stessa Schmitz Cargobull, riportano «Empty weight, complete» in 7 960 kg con l’indicazione «+/- 3%», per cui la scheda dell’S.KO COOL SMART e la tabella più sotto non possono essere messe a confronto finché non si è letto che cosa comprenda ciascuna tara.

Ribaltabile: la carrozzeria decide il carico

Un ribaltabile scarica inclinando il cassone. La brochure S.KI di Schmitz Cargobull del 2019 diceva della sua sponda posteriore idraulica che, grazie alla funzione pendolare integrata, la sponda «opens according to the tilt of the body». La stessa brochure S.KI del 2019 indicava le tare per materiale del cassone, e queste mostrano quanto valesse la scelta del materiale in quella generazione.

L’S.KI SOLID con cassone arrotondato in acciaio era indicato con un peso a vuoto a partire da 5,5 t e con cassoni per l’edilizia di volume compreso tra 21 e 36 m³. L’S.KI LIGHT con cassone squadrato in alluminio era indicato a partire da 4,8 t. Entrambi i valori portano la nota del costruttore a seconda della configurazione e dell’equipaggiamento, ed entrambi precedono la nuova generazione di telai e cassoni annunciata da Schmitz Cargobull nel settembre 2022, con l’avvio della produzione previsto per la fine del primo trimestre del 2023 e il nuovo S.KI descritto come «up to 280 kg lighter» rispetto a un S.KI SOLID 7.2 di riferimento; la scheda dati della generazione attuale su cui si basa la pagina del modello S.KI SOLID non riporta affatto una riga del peso a vuoto. L’acciaio garantisce resistenza all’usura con i materiali abrasivi (la brochure del 2019 cita sabbia, ghiaia, additivi e asfalto) e l’alluminio garantisce carico utile: la stessa brochure lo propone per materiali sfusi leggermente abrasivi come sabbia, ghiaia e pietrisco su lunghe distanze. I parametri attuali di Schmitz Cargobull per l’S.KI LIGHT sono un cassone squadrato in alluminio da 24 a 59 m³ su telaio in acciaio, due o tre assi e una profondità del cassone da 1 350 a 2 300 mm.

Per i lavori stradali indicati dal costruttore, la brochure del 2019 dedicava all’isolamento termico una riga propria: un peso a vuoto a partire da 5 790 kg per il cassone arrotondato in acciaio con isolamento termico e a partire da 5 170 kg per il cassone squadrato in alluminio completamente isolato sul telaio LIGHT, con gli elementi isolanti stessi indicati rispettivamente a partire da 310 kg e da 380 kg.

Silo e cisterna: Feldbinder indica il volume, non il peso

I semirimorchi silo trasportano merci in polvere e granulari scorrevoli (Feldbinder cita materiali da costruzione, prodotti pellettizzati, prodotti alimentari e carbone attivo) e le cisterne trasportano liquidi. Feldbinder pubblica le sue gamme di silo per volume: i semirimorchi silo EUT in una gamma da 31 a 60 m³, con suddivisione flessibile in scomparti, e i semirimorchi silo ribaltabili KIP in una gamma da 38 a 66 m³. La suddivisione in scomparti è pubblicata solo per la gamma EUT, per cui qui non viene estesa alla gamma KIP. Feldbinder distingue i suoi semirimorchi cisterna per impiego: liquidi neutri, merci pericolose secondo l’ADR e prodotti alimentari.

Feldbinder non pubblica alcuna tara per queste gamme, per cui qui non se ne indica nessuna.

Portacontainer: il semirimorchio più leggero della tabella

Un portacontainer, o telaio per container, non ha una carrozzeria propria, ma solo un telaio con i dispositivi di bloccaggio dei container. Il vano di carico è il container che trasporta.

Il valore più basso va di pari passo con valori nominali più bassi, per cui non è un risparmio a parità di condizioni. Il Box Liner SZC 18 eL20 a due assi di Krone, costruito solo per container da 20 piedi, è pubblicato con una tara approssimativa di 2 800 kg, un carico sugli assi di 18 000 kg, un carico sulla ralla di 12 000 kg, una massa complessiva ammissibile di 30 000 kg e un carico utile approssimativo di 27 200 kg. Il Box Liner SDC 27 eLTU6 Universal 45 allungabile, che Krone descrive come adatto a tutte le dimensioni di container più comuni, è pubblicato con una tara di circa 5 700 kg, un carico sulla ralla di 14 000 kg, un carico sugli assi di 27 000 kg, una massa complessiva ammissibile di 41 000 kg e un carico utile di circa 35 300 kg. Krone non indica il numero di assi di questo modello, per cui qui non viene indicato; ciò che è pubblicato è il carico sugli assi di 27 000 kg, contro i 18 000 kg dell’eL20. Con lo stesso carico sugli assi di 27 000 kg del Profi Liner, i circa 5 700 kg dell’eLTU6 sono 240 kg in meno dei 5 940 kg del centinato: una nostra sottrazione, approssimativa perché lo è il valore di Krone.

Se si mette l’eLTU6 a confronto con i semirimorchi centinati, furgonati e frigoriferi da 39 000 kg descritti sopra, la sua massa complessiva ammissibile è di 41 000 kg perché il suo carico sulla ralla è di 14 000 kg anziché di 12 000 kg, mentre il carico sugli assi è lo stesso, 27 000 kg: un calcolo nostro sui numeri di Krone.

Ribassato: il pianale si abbassa

Quando il carico è una macchina e non un pallet, il pianale si abbassa: l’attuale pagina prodotto MCO(S) di Nooteboom indica per il suo semirimorchio semiribassato MCOS una «Loaded floor height approx. 860mm in drive position». L’OSDS-48-03V(EBW) di Nooteboom, annunciato nel febbraio 2021, è un semirimorchio semiribassato allungabile a tre assi con un asse autosterzante, un piano di carico allungabile di 4 750 mm e profondi pozzetti per le ruote, pubblicato con una tara di soli 8 700 kg e un carico utile fino a 39 tonnellate a 80 km/h: la precisazione sulla velocità è del costruttore, e conta. Il confronto lo fa Nooteboom stessa: da allora in poi, affermava, i profondi pozzetti per le ruote consentono di trasportare su questo semirimorchio semiribassato pale gommate e dumper articolati più grandi, fino a 39 tonnellate, cosa che in precedenza era possibile solo con un semirimorchio ribassato.

Quel carico utile va letto in rapporto alla strada, non al semirimorchio. Tara più carico utile massimo fanno fino a 47,7 tonnellate a 80 km/h sul solo semirimorchio (un’addizione nostra dei due valori di Nooteboom) prima che vi venga agganciato un trattore. È più di qualsiasi peso massimo che l’allegato I della direttiva 96/53/CE del Consiglio fissa per un autoarticolato a cinque o sei assi: 40 tonnellate, oppure 42 e 44 tonnellate quando il semirimorchio trasporta uno o più container o casse mobili fino a 45 piedi in totale in «operazioni di trasporto intermodale», le 44 tonnellate solo dietro un veicolo a motore a tre assi; l’allegato stabilisce che questi pesi «sono incrementati» del peso della tecnologia a emissioni zero «per un massimo di» 2 tonnellate. Il confronto con l’allegato è nostro. L’articolo 4, paragrafo 2, della direttiva stabilisce che gli Stati membri «possono tuttavia autorizzare» la circolazione di veicoli adibiti al trasporto nazionale di merci non conformi, tra l’altro, ai punti dell’allegato I relativi ai pesi, per cui se un trasporto di quell’entità possa essere effettuato, e con quale autorizzazione, è una questione che si risolve a livello nazionale e non in base ai valori nominali del semirimorchio. È il terreno della massa complessiva del veicolo e della combinazione, ed è una domanda diversa da quella a cui risponde la colonna del carico utile nella tabella più sotto.

Dove il programma OSDS usa assi autosterzanti, Nooteboom lo vende con sterzatura idraulica come Nooteboom MCOS, la cui brochure inglese, poi ritirata, riportava in tabella per ciascun tipo con nome il carico sulla ralla, la portata degli assi posteriori, la massa complessiva, la tara e il carico utile; l’attuale pagina prodotto MCO(S) di Nooteboom indica i carichi tecnici per asse e nessuna tara, massa complessiva o carico utile.

La tabella e come leggere un valore di carico utile

La colonna del carico utile richiede un avvertimento. I circa 33 060 kg del Profi Liner sono un valore della stessa Krone e non una nostra sottrazione, e Krone li indica rispetto alla massa complessiva ammissibile del semirimorchio stesso, 39 000 kg, che è a sua volta il carico sugli assi di 27 000 kg più il carico sulla ralla di 12 000 kg: un’addizione nostra, non una riga di Krone. In ogni caso il valore dice che cosa possono sopportare la struttura e il rodiggio del semirimorchio. Non è ciò con cui si può circolare su strada. L’allegato I della direttiva 96/53/CE del Consiglio limita il gruppo d’assi del semirimorchio stesso: la somma dei pesi per asse di un tridem di un rimorchio o semirimorchio «non deve superare» 24 tonnellate se la distanza tra gli assi è superiore a 1,3 m e pari o inferiore a 1,4 m (punto 3.3.2), e Krone indica le distanze tra gli assi del Profi Liner in 1 310/1 310 mm a fronte del suo carico sugli assi di 27 000 kg: il confronto con l’allegato è nostro. Il complesso, trattore compreso, ha limiti propri al punto 2.2 dello stesso allegato, e l’articolo 4, paragrafo 2, citato sopra, consente agli Stati membri di autorizzare valori diversi per il trasporto nazionale. La differenza tra il valore nominale di un semirimorchio e un limite di legge per il complesso è la sostanza della massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Dietro ogni valore riportato qui ci sono altri due livelli, che il tipo di carrozzeria non risolve. L’interfaccia tra perno di ralla e ralla deve corrispondere tra trattore e semirimorchio. E l’impianto frenante di un rimorchio ha una propria omologazione. Nessuno dei due è un dettaglio che la scelta della carrozzeria risolva al posto di chi la fa.

Obiettivi di CO2: a quali rimorchi arrivano le percentuali dell’UE

A differenza dei valori dei costruttori riportati sopra, le percentuali di questa sezione sono fissate per legge. L’articolo 3 bis, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/1242, inserito dal regolamento (UE) 2024/1610, stabilisce: «Le emissioni di CO2 relative al parco di rimorchi nuovi dell’Unione devono essere ridotte conformemente al punto 4.3 dell’allegato I.» Il punto 4.3.1 di quell’allegato, come sostituito dal regolamento delegato (UE) 2025/1045, fissa gli obiettivi per periodo di riferimento. La sua riga «Rimorchi» indica 0 per il 2025–2029 e il 7,5 % per il 2030–2034, il 2035–2039 e dal 2040 in poi; la riga «Semirimorchi» indica 0 e poi il 10 % per gli stessi tre periodi. La direzione generale Azione per il clima della Commissione europea, la DG CLIMA, lo riassume così: «starting in 2030, CO2 emissions must be reduced by 10% for new semi-trailers and by 7,5% for new trailers other than semi-trailers.»

Gli anni di quella tabella sono periodi di riferimento. L’articolo 3, punto 3 bis, del regolamento (UE) 2019/1242, inserito dal regolamento (UE) 2024/1610, definisce il periodo di riferimento come «il periodo compreso tra il 1° luglio di un determinato anno e il 30 giugno dell’anno successivo», e la DG CLIMA afferma che gli obiettivi «apply to new HDVs registered in the reporting period of a given year». Le colonne del punto 4.3.1 si trovano sotto l’intestazione «Periodi di riferimento degli anni», per cui, secondo la nostra lettura della definizione e di quell’intestazione, il primo periodo di riferimento della colonna 2030–2034 inizia il 1° luglio 2030.

Ogni percentuale è una riduzione rispetto a un riferimento. La DG CLIMA descrive gli obiettivi rivisti come «a percentage reduction of emissions across all vehicles manufactured by a company during a certain reporting period, compared to the EU average of vehicles registered in a specific reference period», e tra gli anni del periodo di base elenca «2025 for coaches, trailers, and medium lorries between 5 and 7,5 tonnes.» In base all’articolo 6 la Commissione «determina per ciascun costruttore l’obiettivo specifico relativo alle emissioni di CO2 per il periodo di riferimento precedente», e secondo la nostra lettura in parole semplici della formula del punto 4.1.2 quell’obiettivo usa come uno dei suoi termini l’obiettivo di riduzione del punto 4.3 di ciascun sottogruppo. Secondo la nostra lettura, una percentuale della tabella è quindi un termine dell’obiettivo di un costruttore, non un limite fissato per un singolo rimorchio.

I sottogruppi dei rimorchi provengono da un secondo regolamento. Il punto 1.1.3 dell’allegato I li definisce «per i veicoli pesanti della categoria O» rinviando alle tabelle 1, 4 e 6 dell’allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 (la tabella 1 «con uno, due o tre assi», la tabella 4 «con due o tre assi»), tabelle intitolate «Gruppi di veicoli per semirimorchi», «Gruppi di veicoli per rimorchi a timone» e «Gruppi di veicoli per rimorchi ad asse centrale». Confrontando gli elenchi di codici della tabella corretta con queste tabelle, la riga «Semirimorchi» corrisponde alla tabella 1 e la riga «Rimorchi» alle tabelle 4 e 6; questo abbinamento è un passaggio nostro, e la formula della DG CLIMA «new trailers other than semi-trailers» va nella stessa direzione. Quelle tabelle elencano solo tre tipi di carrozzeria: «carrozzeria a cassone telonata», «carrozzeria a cassone furgonata» e «carrozzeria a cassone refrigerata». Anche l’abbinamento a questi nomi delle carrozzerie centinata, furgonata e frigorifera di questa pagina è un passaggio nostro.

Nella versione pubblicata il 5 agosto 2022, l’articolo 1 di quel regolamento esclude, tra gli altri, i «veicoli con carrozzeria diversa dalla carrozzeria a cassone», i veicoli «con massa massima tecnicamente ammissibile inferiore a 8 000 kg» e i veicoli «a più di tre assi». Per le carrozzerie ribaltabili, silo, cisterna, portacontainer e ribassate di questa pagina le tabelle non elencano alcun sottogruppo (nostra lettura del punto 1.1.3 e delle tabelle dei gruppi). Il considerando 7 del regolamento delegato (UE) 2026/1282 menziona «l’imminente modifica del regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362»; i testi che abbiamo letto non dicono che cosa cambi.

I valori relativi ai rimorchi descrivono l’influenza del rimorchio sulle emissioni di CO2 e sul consumo di carburante dei veicoli a motore, determinata con lo strumento di simulazione della Commissione, che il regolamento di esecuzione (UE) 2022/1362 definisce «strumento elettronico, sviluppato dalla Commissione». Il suo primo considerando afferma: «Rimorchi più efficienti generano minore resistenza, migliorando così l’efficienza energetica del veicolo trainante.»

Il testo del regolamento (UE) 2024/1610 pubblicato il 6 giugno 2024 riportava invertiti gli elenchi di codici delle righe «Rimorchi» e «Semirimorchi» del punto 4.3.1 (nostro confronto con la rettifica del 29 ottobre 2024, GU L, 2024/90661); il regolamento delegato (UE) 2025/1045 ha sostituito il punto 4.3.1 con una tabella le cui righe «Rimorchi» e «Semirimorchi» riportano gli elenchi di codici corretti, e le denominazioni e le percentuali di quelle due righe sono le stesse in entrambi i testi.

Le righe della stessa tabella relative ad autocarri, pullman e autobus interurbani sono riportate nella pagina sui camion elettrici e qui non vengono ripetute.

Per chi acquista un semirimorchio usato

La brochure di Schmitz Cargobull del 2019 attribuiva al suo S.CS PAPER X-LIGHT, che secondo il costruttore soddisfa i requisiti per il trasporto di bobine di carta, un telaio con traverse ravvicinate e un peso a vuoto a partire da 6 190 kg senza allestimenti aggiuntivi; la stessa brochure indicava la gamma X-LIGHT a partire da 4 975 kg, un valore riferito in nota all’UNIVERSAL X-LIGHT a seconda dell’equipaggiamento, per cui i due valori «a partire da» portano precisazioni diverse. La tara pubblicata di un Cool Liner di Krone dice poco finché non si sa quale gruppo frigorifero sia montato, perché il valore lo esclude, e la categoria di isolamento di un frigorifero e i documenti ATP sono a loro volta un controllo a parte. Un portacontainer trasporta solo le dimensioni di container per cui è costruito: Krone costruisce l’eL20 solo per container da 20 piedi, e dota l’eLTU6 allungabile di dispositivi di bloccaggio dei container regolati sulle dimensioni dei container trasportati. E sul ribaltabile Schmitz Cargobull abbinava il materiale del cassone al lavoro: l’acciaio ai materiali abrasivi, l’alluminio al carico utile.