Produttori di semirimorchi in Europa: proprietari, stabilimenti e dati dichiarati

Tra le aziende che costruiscono semirimorchi in Europa, Schmitz Cargobull, Krone e Kögel sono imprese familiari tedesche; il Wielton Group, con sede centrale a Wieluń, in Polonia, ha la capogruppo quotata alla Borsa di Varsavia e i suoi marchi comprendono Fruehauf, Langendorf, Viberti, Cardi, Lawrence David e Guillén; e l’austriaca Schwarzmüller figura ora tra le società del gruppo Krone, dopo un investimento annunciato da Krone nel giugno 2024. Accanto a loro operano gli specialisti: Feldbinder per i veicoli silo e cisterna, Chereau per i veicoli frigoriferi, e Goldhofer, Faymonville e Nooteboom per i carichi pesanti ed eccezionali. Gli stabilimenti propri di Schmitz Cargobull si trovano in Germania, Lituania, Spagna, Turchia, Romania e Regno Unito; nell’esercizio chiuso al 31 marzo 2026 l’azienda ha venduto più di 47 000 veicoli e dichiara che un rimorchio su quattro di nuova immatricolazione in Europa è suo.

Situazione al 27 ottobre 2026. Letti in quella data: le pagine aziendali, storiche o sulle sedi dei dieci costruttori citati qui sotto; i comunicati stampa di Schmitz Cargobull su cinque esercizi tra il 2018/19 e il 2025/26 e sui suoi stabilimenti e partenariati; il rapporto di sostenibilità di Krone per l’esercizio 2024/2025; e i comunicati sui risultati, la presentazione dei risultati e la scheda informativa del Wielton Group per il 2024 e il primo semestre 2025.

I costruttori in sintesi

A che cosa serve ogni carrozzeria di rimorchio — centinato, furgonato, frigorifero, ribaltabile, silo, portacontainer, ribassato — è spiegato in tipi di rimorchi e semirimorchi; i gruppi che stanno dietro ai trattori stradali sono descritti nella pagina su chi costruisce i camion in Europa.

Schmitz Cargobull

Nel 1892 Franz Heinrich Schmitz rilevò la fucina del padre ad Altenberge, nel Münsterland. L’azienda costruì il suo primo rimorchio nel 1935 e nel dicembre 1998 cambiò nome da Schmitz-Anhänger a Schmitz Cargobull. È a conduzione familiare: le famiglie Schmitz e Hoffmann sono rappresentate nel Consiglio di famiglia (Family Council), che l’azienda definisce «the most important decision-making body in the company» (il più importante organo decisionale dell’azienda).

Il suo esercizio 2025/26 è andato dal 1° aprile 2025 al 31 marzo 2026. Le vendite sono salite a più di 47 000 veicoli, da 42 620 l’anno precedente, e il fatturato a circa 2,25 miliardi di euro, da 2,16 miliardi di euro; l’EBITDA è stato di 45,6 milioni di euro e l’EBIT di meno 13,3 milioni di euro. Per il 2026/27 l’azienda prevede di vendere circa 49 000 veicoli. I comunicati precedenti contano i veicoli prodotti: circa 63 500 nel 2018/19, 46 124 nel 2019/20, 42 470 nel 2020/21, 61 082 nel 2021/22 e 57 122 nel 2022/23. Il comunicato sul 2025/26 indica la quota di mercato dell’azienda in una riga: «25 percent market share: one in four newly registered trailers in Europe comes from Schmitz Cargobull» (quota di mercato del 25 per cento: un rimorchio su quattro di nuova immatricolazione in Europa proviene da Schmitz Cargobull).

In Germania i comunicati citano lo stabilimento dei centinati di Altenberge, che ospita anche la produzione centrale degli assi, e lo stabilimento delle carrozzerie frigorifere furgonate di Vreden, dove nel settembre 2024 l’azienda ha annunciato oltre 50 milioni di euro di investimenti nella capacità produttiva per semirimorchi frigoriferi e furgonati. Fuori dalla Germania, il suo sito più grande secondo l’azienda è Panevėžys, in Lituania, rilevato nel 1999; il sito di Saragozza, in Spagna, è stato aperto nel 2002 e nel 2022 si è dotato di un nuovo stabilimento ampliato, con una capacità di 60 unità al giorno su una sola linea di produzione; quello di Adapazarı, in Turchia, ha avviato la produzione di centinati nell’aprile 2017 e nello stesso anno ha aggiunto semirimorchi furgonati e ribaltabili; quello di Manchester è stato aperto nel 2021; e quello di Oradea, in Romania, è entrato in funzione all’inizio del 2026 e produce semirimorchi centinati e ribaltabili per il mercato dell’Europa centrale, con una capacità annua che in futuro dovrebbe arrivare fino a 4 000 veicoli. Un comunicato del 2024 indicava la rete produttiva come «ten plants in Germany, Lithuania, Spain, England, Turkey, Slovakia and Australia» (dieci stabilimenti in Germania, Lituania, Spagna, Inghilterra, Turchia, Slovacchia e Australia); il comunicato del settembre 2026 indica «factories in Germany, Lithuania, Spain, Turkey, Romania and the UK» (stabilimenti in Germania, Lituania, Spagna, Turchia, Romania e Regno Unito).

Schmitz Cargobull ha inoltre acquisito partecipazioni in altri costruttori. Detiene il 48 per cento di GT Trailers, costruttore a conduzione familiare di carrozzerie e rimorchi ad alto volume nella regione di Opole, in Polonia. Nell’aprile 2024 GRW, in qualità di azionista di maggioranza, e Schmitz Cargobull hanno rilevato l’attività rimorchi di Van Hool, con i suoi veicoli silo e cisterna. L’acquisizione integrale prevista dello specialista delle costruzioni leggere Berger Fahrzeugtechnik era ancora soggetta ad autorizzazioni regolamentari nel settembre 2026, e nel luglio 2026 Schmitz Cargobull ha acquisito una partecipazione di maggioranza nel costruttore australiano di rimorchi Freighter Group. L’azienda produce anche gruppi frigoriferi per il trasporto destinati a semirimorchi frigoriferi furgonati come il suo S.KO COOL.

Krone Commercial Vehicle Group

Krone nacque come fucina fondata da Bernhard Krone nel 1906 e iniziò a costruire veicoli commerciali a Werlte nel 1971; secondo l’azienda, la quarta generazione della famiglia ne ha assunto la guida. La sua holding, Bernard Krone Holding SE & Co. KG con sede a Spelle, è interamente di proprietà della fondazione di famiglia Bernard Krone e ha due sottogruppi operativi, KRONE Agriculture SE per le macchine agricole e KRONE Commercial Vehicle SE. Per l’esercizio dal 1° agosto 2024 al 31 luglio 2025 l’intero gruppo, macchine agricole comprese, ha dichiarato ricavi per circa 2,3 miliardi di euro (2,4 miliardi di euro l’anno precedente), un utile ante imposte di 40,1 milioni di euro (107,0 milioni di euro) e 6 461 dipendenti.

Secondo lo stesso rapporto, il ramo veicoli commerciali costruisce semirimorchi, rimorchi, sistemi di casse mobili e veicoli speciali a Werlte, Herzlake, Lübtheen e Dinklage in Germania, a Tire in Turchia, a Deurne nei Paesi Bassi e nei siti del gruppo Schwarzmüller. Lo stabilimento di Tire è stato aperto nel 2013 con la Turchia, il Medio Oriente, l’Asia centrale e l’Africa come mercati di destinazione. Tra le società del gruppo figurano Brüggen di Herzlake, fornitore di sistemi di casse mobili, dryliner, veicoli CEP e componenti con circa 870 dipendenti; GIGANT di Dinklage, che produce assi per rimorchi e fa parte del gruppo dal 2013; e Knapen di Deurne, costruttore di rimorchi a piano mobile con circa 240 dipendenti, di cui Krone ha acquisito tutte le azioni nel 2019. Celsineo, un gruppo frigorifero per semirimorchi frigoriferi, è un marchio comune di Krone e Liebherr.

Il Wielton Group e i suoi marchi

Wielton è stata fondata nel gennaio 1996 a Wieluń, dove il gruppo ha la sede centrale; la sua capogruppo, Wielton S.A., è quotata alla Borsa di Varsavia. La strategia del gruppo, con le sue parole, è «based on organic growth and acquisitions» (basata sulla crescita organica e sulle acquisizioni): Viberti e Cardi in Italia e Fruehauf in Francia nel 2015, con il 100 per cento di Fruehauf SAS dal maggio 2017, Langendorf in Germania nel maggio 2017, Lawrence David in Gran Bretagna nel settembre 2018 e Guillén Desarrollos Industriales in Spagna nel 2021. Si descrive come uno dei tre maggiori costruttori di semirimorchi, rimorchi e carrozzerie in Europa e indica cinque centri di produzione in Europa e 204 000 semirimorchi prodotti in totale.

Nel 2024 il gruppo ha venduto 14 503 unità, in calo da 20 954 nel 2023, con ricavi di 2 104,8 milioni di złoty (3 225,2 milioni di złoty); il comunicato su quei risultati, dell’aprile 2025, indicava un organico di circa 3 100 persone, di cui più di 1 600 a Wieluń. Nel primo semestre 2025 ha venduto 7 563 unità, contro 7 877 un anno prima, con ricavi di 1 035,1 milioni di złoty.

Langendorf, che il gruppo descrive come un’azienda familiare con oltre 125 anni di esperienza, costruisce semirimorchi ribaltabili e ribassati, trasportatori per elementi prefabbricati in calcestruzzo e per vetro e veicoli speciali in uno stabilimento di 60 000 m² a Waltrop. Lo stabilimento Fruehauf di Auxerre risale al 1958 e il gruppo attribuisce a Fruehauf più di 4 000 semirimorchi l’anno. Viberti fu fondata a Torino nel 1922 e Cardi a Verona nel 1919. I comunicati di Wielton mettono in evidenza le carrozzerie per consegne a domicilio e i rimorchi centinati senza montanti di Lawrence David, e Guillén, con una storia che risale al 1895, costruisce rimorchi centinati, furgonati e portacontainer.

Wielton pubblica la propria posizione mercato per mercato, misurata in base alle immatricolazioni. Nel primo semestre 2025 Fruehauf ha mantenuto il primo posto in Francia con il 18,9 per cento, il gruppo è stato terzo in Polonia con il 14,0 per cento e Lawrence David è salito al quarto posto in Gran Bretagna con il 6,2 per cento.

Kögel

Kögel nacque a Ulma nel 1934, quando Franz Xaver Kögel rilevò l’attività di costruzione di carri del suo maestro Georg Schmid; Ulrich Humbaur è proprietario dell’azienda dal 2009. La sede centrale e il principale sito produttivo si trovano a Burtenbach, in Baviera, con altre produzioni a Duingen, in Germania, e a Choceň, nella Repubblica Ceca, dove si costruiscono ben 350 telai a settimana. La pagina aziendale indica una capacità produttiva di circa 13 000 rimorchi l’anno, un fatturato di circa 380 milioni di euro, circa 1 000 dipendenti e una quota di esportazione di circa l’80 per cento, senza indicare un anno. La gamma va dai rimorchi telonati come il Kögel Cargo ai rimorchi furgonati e frigoriferi, ai sistemi di casse mobili, ai ribaltabili, al telaio portacontainer PORT e ai veicoli a pianale, e Kögel afferma che i suoi dipendenti hanno prodotto «well over half a million vehicles» (ben oltre mezzo milione di veicoli).

Schwarzmüller

Il gruppo Schwarzmüller fa risalire le proprie origini alla bottega di fabbro «Josef Schwarzmüller», fondata a Passavia nel 1871. La sede centrale e lo stabilimento produttivo di Hanzing si trovano a Freinberg, in Austria, dove lo stabilimento fu fondato nel 1939; nel 1990 il gruppo aggiunse lo stabilimento di Dunaharaszti, in Ungheria, e nel 1993 quello di Žebrák, nella Repubblica Ceca, e nel 2020 acquisì Hüffermann Transportsysteme a Neustadt (Dosse), in Germania. Quando il gruppo Krone annunciò il suo investimento il 27 giugno 2024, Schwarzmüller fu presentata come un gruppo con un fatturato annuo di 390 milioni di euro, 1 950 dipendenti, quattro siti produttivi e filiali in altri nove paesi, che produce più di 150 tipi di veicoli: rimorchi leggeri, semirimorchi ribaltabili e cisterne, ribassati, veicoli a piano mobile (walking floor) e per il trasporto di legname, carrozzerie per autocarri e, da Hüffermann, trasportatori di container per il settore dello smaltimento dei rifiuti. L’annuncio non indicava l’entità della partecipazione di Krone e affermava che la famiglia proprietaria Paletar sarebbe rimasta negli organi societari e nell’attività operativa.

Gli specialisti: silo e cisterne, frigoriferi, trasporti pesanti

Feldbinder fu fondata nel 1975 da Otto Feldbinder e Jan-Dirk Beckmann per costruire sovrastrutture silo e ha la sede centrale a Winsen (Luhe) dal 1980; dal 1° aprile 2018 è guidata dalla seconda generazione. Dalla fine del 2011 produce solo nei suoi due siti tedeschi: Winsen, con 116 000 m² di area industriale, dove lavora l’alluminio per i veicoli silo, e Lutherstadt Wittenberg, con 110 000 m², dove costruisce cisterne per le industrie chimica, alimentare e petrolifera, carri ferroviari silo, cisterna e per gas e container in alluminio, acciaio inossidabile e titanio. Indica un organico di 950 persone.

Chereau costruisce veicoli pesanti frigoriferi: semirimorchi, carrozzerie per autocarri e altre carrozzerie frigorifere. La sua home page indica un fatturato di 240 milioni di euro per il 2025 e, senza indicare un anno, 3 404 veicoli prodotti, vendite all’esportazione pari al 52 per cento e quote di mercato del 42,2 per cento in Francia e dell’11,2 per cento in Europa; non dice quale segmento misurino le quote.

Goldhofer, con sede a Memmingen, nacque come fucina nel 1705 ed è di proprietà di una fondazione. Costruisce veicoli per portate da 25 t a oltre 15 000 t su più di 100 000 m² di superficie produttiva a Memmingen, dove lavorano più di 990 dei suoi oltre 1 000 dipendenti, e ha un secondo settore di attività, la tecnologia aeroportuale, per la movimentazione di aeromobili e merci. Indica vendite annue di circa 333 milioni di euro e afferma di aver consegnato circa 47 000 veicoli in più di 160 paesi entro il 2025.

Faymonville, azienda familiare indipendente cresciuta nel corso di sei generazioni da una bottega di fabbro, costruisce semirimorchi, rimorchi ribassati, veicoli modulari e veicoli semoventi per carichi da 5 t a 25 000 t e oltre. I suoi sei stabilimenti di produzione si trovano in Lussemburgo, che definisce il più grande sito produttivo del gruppo e il suo centro di tecnologia e sviluppo; in Belgio, il suo centro di competenza per automazione, robotica e lavorazioni meccaniche; in Polonia, lo stabilimento principale di MAX Trailer e principale fornitore di telai per veicoli; in Italia, dove i siti sono specializzati nei veicoli semoventi; e negli Stati Uniti. Dichiara un fatturato di 515 milioni di euro nel 2025, più di 1 530 dipendenti e una capacità produttiva di 3 500 unità di veicoli l’anno.

Nooteboom risale alla fucina che Willem Nooteboom aprì a Kethel, vicino a Rotterdam, nel 1881, ed è guidata dalla quinta generazione della famiglia. Nel 2010 ha venduto i marchi Kennis e Floor e da allora si concentra sui trasporti stradali eccezionali. Dalla sede centrale di Wijchen costruisce rimorchi per portate da 20 a 200 tonnellate, con più di 500 dipendenti e un fatturato di circa 100 milioni di euro.

Stabilimenti per paese

Che cosa coprono i dati

I costruttori contano i propri dati in modi diversi. L’esercizio di Schmitz Cargobull va dal 1° aprile al 31 marzo e quello di Krone dal 1° agosto al 31 luglio; Wielton riporta per anno solare, in złoty polacchi. I ricavi e l’organico di Krone comprendono le macchine agricole, le vendite di Goldhofer la tecnologia aeroportuale e le unità di Wielton i rimorchi agricoli e le carrozzerie per autocarri, e Feldbinder costruisce carri ferroviari e container accanto ai veicoli stradali. Il comunicato di Schmitz Cargobull sul 2025/26 conta i veicoli venduti, quelli precedenti i veicoli prodotti; Kögel e Faymonville indicano la capacità produttiva, Goldhofer un totale progressivo dei veicoli consegnati. Kögel, Nooteboom e Feldbinder non attribuiscono alcun anno ai propri dati e Goldhofer nessuno alle vendite e all’organico; Faymonville e Chereau datano solo il fatturato, e i dati di Schwarzmüller risalgono all’annuncio del giugno 2024. Le quote di mercato sono dichiarazioni dei costruttori stessi: il 25 per cento di Schmitz Cargobull si riferisce ai rimorchi di nuova immatricolazione in Europa, quelle di Wielton alle immatricolazioni paese per paese, e la pagina di Chereau non dice che cosa misurino le sue quote.