Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

La cronologia aziendale della stessa Schmitz Cargobull data questo rimorchio in una sola riga: «2018 — S.KO COOL SMART». È un Sattelkoffer, un semirimorchio furgonato – una cassa isotermica rigida e autoportante anziché un telone – costruito per le merci a temperatura controllata e venduto con il gruppo frigorifero S.CU dello stesso costruttore montato sulla parete frontale.

Panoramica e generazioni

L’S.KO COOL SMART è il membro con equipaggiamento SMART della più ampia famiglia di semirimorchi furgonati S.KO COOL di Schmitz, e l’attuale informativa sintetica del costruttore per quella famiglia afferma che il rimorchio è certificato secondo le buone pratiche di distribuzione (GDP) e che la telematica TrailerConnect è montata «ab Werk in jedem S.KO COOL» – di fabbrica su ogni S.KO COOL.

Una precisazione viene prima di qualsiasi valore. Schmitz vende l’S.KO COOL SMART con tre lunghezze interne della cassa – 13,4; 14,7 e 16,8 m, con 16,5 e 17,8 m e un MEGA con 3 m di altezza interna su richiesta – e pubblica pesi e dimensioni per una sola: il pacchetto EXECUTIVE PLUS con cassa da 13,4 m, su pneumatici 385/65 R 22.5. Tutto ciò che è riportato più avanti in «Dimensioni e masse» appartiene a quella configurazione. Quella tabella compare tre volte nei documenti del costruttore – nelle informative sintetiche in inglese e in tedesco e in HTML sul sito britannico – e tutte e tre concordano.

Ancora una cosa su quella tabella, perché vale per ogni dimensione citata più avanti. Sedici delle sue ventisei righe riportano «approx.» davanti al valore – il conteggio è nostro, fatto riga per riga sul foglio dello stesso costruttore: tutte e quattro le lunghezze, tutte e tre le larghezze, l’altezza della cassa e le altezze totali, l’altezza di carico posteriore, l’apertura della porta posteriore ed entrambe le altezze della ralla. Solo il passo (R) di 7 600 mm, la distanza tra gli assi (W) di 1 310 mm, lo sbalzo anteriore (F) di 1 600 mm e l’altezza di marcia di 410 mm sono indicati senza riserve, insieme ai cinque pesi e alla misura degli pneumatici. Le dimensioni che seguono sono i valori approssimativi del costruttore.

Due cambiamenti sono documentati nella sequenza di fogli dello stesso costruttore, ed entrambi sono attribuiti a Schmitz anziché dedotti qui. Isolamento: la brochure S.KO del 2018 ed entrambi i fogli EXECUTIVE PLUS indicano per la versione COMPLETE un valore K di 0,33 W/m²K; l’attuale informativa sintetica per la famiglia S.KO COOL indica «a k-value from 0.295 W/m²K from series production» – un valore diverso da quello del 2018, secondo la stessa Schmitz. Il gruppo frigorifero: Schmitz afferma che il suo più recente gruppo S.CU Premium consuma fino al 10% di carburante in meno ed è più leggero di 50 kg rispetto alla precedente generazione di gruppi frigoriferi Schmitz Cargobull, che il costruttore in nota identifica con l’anno modello 2017, con un’unità di azionamento disaccoppiata di nuova concezione per un funzionamento più silenzioso e la sigillatura ermetica del generatore; resta disponibile una versione «optimised entry-level», costruita per i mercati con carburanti di qualità inferiore e offerta solo come gruppo MonoTemp.

Carrozzeria

La cassa è il pannello FERROPLAST di Schmitz: una carrozzeria autoportante con giunti incollati che il costruttore definisce «exceptionally warp-resistant», e che combina un’anima in schiuma rigida di poliuretano con strati di rivestimento metallici a tenuta di diffusione del vapore su entrambi i lati. La schiuma è iniettata su ampia superficie per un’adesione completa agli strati di rivestimento, con una densità dopo lo stampaggio che la brochure indica in circa 55–95 kg/m³, e a parità di dimensioni interne l’anima in schiuma con rivestimento metallico è fino al 12% più spessa di un equivalente in plastica rinforzata con fibra di vetro (GRP). Schmitz pubblica tre valori meccanici per il pannello, ciascuno con la riserva «depending on panel thickness and material combination»: compressione del 10% sotto un carico di pressione di 50 t/m²; una resistenza alla perforazione tale che una sfera di 20 mm rimbalza senza deformazione permanente con forze fino a 300 N; e una resistenza a trazione di 320 N/mm² (acciaio StE 320). Sono offerti strati di rivestimento interni opzionali «High Dent Resistance» (HDR) contro i danni da carichi irregolari, anche se la brochure osserva che l’HDR non è combinabile con tutte le altre opzioni. Schmitz afferma che la carenatura completa del rimorchio riduce la resistenza aerodinamica dell’intero complesso trattore-semirimorchio, «saving you up to 4% fuel», e che la stessa costruzione modulare semplifica anche la manutenzione e riduce i costi di riparazione.

La carrozzeria dispone di serie della certificazione DIN EN 12642 Code XL, la certificazione per carrozzerie rinforzate che cambia ciò che un controllo del carico su strada si aspetta dal fissaggio al suo interno. Poggia sullo chassis corto MODULOS di Schmitz: collegamenti imbullonati e smontabili tra i componenti dello chassis per una sostituzione più economica e più semplice, con la protezione dalla corrosione preservata dalla zincatura dei singoli pezzi prima del montaggio, e una garanzia di 10 anni contro la perforazione da ruggine. Poiché la carrozzeria FERROPLAST è autoportante, Schmitz afferma che le basta lo chassis corto, il che permette alla carrozzeria di poggiare direttamente sul trattore e dà, nelle parole del costruttore, «a higher body height», insieme al migliore isolamento.

Gruppo frigorifero e catena del freddo

Il gruppo frigorifero per trasporto S.CU è uno sviluppo interno di Schmitz Cargobull, offerto come sistema MonoTemp o MultiTemp e, su altre carrozzerie della gamma, con azionamento diesel o elettrico. L’azionamento diesel è un motore common rail con una potenza massima di 19 kW, abbinato a un generatore che il costruttore descrive come «optimised for efficiency», ed è conforme alla norma europea sulle emissioni fase V. In nessuna delle due brochure lette per questa scheda Schmitz indica una potenza frigorifera del gruppo a una qualsiasi temperatura di evaporazione; l’unico valore di potenza pubblicato è quello di 19 kW del motore, che non è una capacità di raffreddamento.

Per il funzionamento MultiTemp, un evaporatore supplementare compatto a soffitto – alto quanto l’intera cassa ma largo solo metà del rimorchio – serve la seconda zona di temperatura, lasciando oltre metà dell’interno con l’intera altezza di carico. Schmitz afferma che questa configurazione offre «precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C» su due zone separate. L’aria è distribuita da tre condotti di raffreddamento flessibili sotto il tetto, regolabili con cerniere lampo dove è montata la parete divisoria mobile, e le tubazioni del refrigerante della parete corrono annegate nella schiuma del tetto – al riparo dai danni e, secondo Schmitz, aumentando il valore K della cassa. Una tenda a strisce regolabile in senso longitudinale sulla porta posteriore riduce, secondo il costruttore, la perdita di aria fredda a porte aperte.

Il pannello di comando, posto dietro uno sportellino protettivo trasparente sul lato sinistro del gruppo rispetto al senso di marcia, è configurabile in 17 lingue ed è protetto dagli accessi non autorizzati da un PIN impostato individualmente. La versione premium del gruppo offre le modalità di funzionamento ECO, Normal e Booster. Schmitz afferma che il design del suo evaporatore riduce i cicli di sbrinamento fino al 50% rispetto a un design convenzionale, riducendo il numero di alette di raffreddamento soggette a ghiacciarsi sul bordo d’ingresso dell’evaporatore.

Sono pubblicati due valori di isolamento: la brochure S.KO del 2018 ed entrambi i fogli EXECUTIVE PLUS indicano 0,33 W/m²K per la versione COMPLETE, che la brochure in nota dichiara disponibile solo con un gruppo frigorifero di marca montato in fabbrica; l’attuale informativa sintetica per la famiglia S.KO COOL indica «a k-value from 0.295 W/m²K from series production». Nessuno dei due valori è un coefficiente K ATP misurato in prova. Schmitz afferma che i suoi rimorchi sono conformi alla classe ATP FRC o FNA a seconda dell’impiego e delle opzioni di equipaggiamento, e la brochure S.KO aggiunge che l’S.KO COOL SMART è certificato per la classe ATP FRC da TÜV Süd e Germanischer Lloyd. Di serie è fornita un’unità di controllo TrailerConnect CTU con un termoregistratore digitale TCI certificato secondo DIN EN 12830.

Un pacchetto Pharmaceutical separato, certificato da Pharmaserv, aggiunge fino a quattro sensori di temperatura certificati – due per il funzionamento MonoTemp o quattro per il MultiTemp – ciascuno tarato individualmente, collegati a un termoregistratore digitale TCI e monitorati tramite la telematica TrailerConnect.

Assi, sospensioni e freni

Il rodiggio è il ROTOS DriveTechnology della stessa Schmitz, costruito, afferma il costruttore, esclusivamente con componenti di affermati produttori di marca, con mozzi degli assi saldati per attrito e a basse vibrazioni, allineati per la marcia rettilinea già in fase di montaggio. Di serie sono montate le sospensioni pneumatiche MRH (MultiRide Height), che adattano automaticamente l’altezza di carico alle diverse altezze delle rampe, con funzione di ripristino automatico. L’aria per il raffreddamento dei freni è aspirata dall’esterno, oltre il mozzo, e diretta sul disco freno e al suo interno, il che secondo Schmitz mantiene stabili le prestazioni di frenatura nell’uso continuo e prolunga la durata delle pastiglie. I dischi freno hanno un diametro di 370 mm sulla testa d’asse da 19,5 pollici – descritta come l’opzione ottimizzata nel peso e a sezione ribassata – e di 430 mm sulla testa da 22,5 pollici, descritta come l’opzione standard e HD per le massime prestazioni di frenatura. Il rodiggio ha una garanzia di 1 000 000 km o sei anni, parti soggette a usura escluse.

Secondo il criterio di classificazione illustrato nell’articolo sui freni dei rimorchi e sull’EBS – la massa che gli assi del semirimorchio scaricano a terra, non la sua massa complessiva di targa – si tratta di un O4. È una nostra lettura; nessun documento Schmitz letto qui indica una categoria.

Il numero degli assi non è un valore pubblicato. Nessun documento Schmitz consultato per questa scheda ne riporta uno, per cui la configurazione «a tre assi» è una lettura e non un conteggio stampato: una sola distanza tra gli assi e un solo carico sul gruppo d’assi nella tabella, il rodiggio ROTOS della brochure S.KO «with self-steering axle as the third axle» – che secondo il costruttore aumenta la manovrabilità del trattore a pieno carico –, la nota della pagina ROTOS secondo cui dischi freno più piccoli da 370 mm alleggeriscono di 50 kg lo chassis di un semirimorchio a tre assi, e un comunicato stampa del 2023 che definisce il fratello elettrico un semirimorchio a tre assi.

La direttiva 96/53/CE del Consiglio limita la somma dei pesi per asse di un tridem di un rimorchio o semirimorchio in base alla distanza tra gli assi: l’allegato I, punto 3.3.1, fissa 21 tonnellate se tale distanza è pari o inferiore a 1,3 m, e l’allegato I, punto 3.3.2, 24 tonnellate se è superiore a 1,3 m e fino a 1,4 m. Schmitz pubblica una distanza tra gli assi di 1 310 mm. Mettere l’una accanto all’altra – una nostra lettura, non un’affermazione del costruttore o del legislatore – colloca il gruppo d’assi nella seconda fascia, a 24 tonnellate, contro un valore di componente di 27 000 kg; l’articolo 4, paragrafo 2, lascia agli Stati membri la libertà di autorizzare la circolazione nazionale al di fuori dei valori di peso dell’allegato I. Schmitz afferma inoltre che uno spostamento del baricentro con carichi parziali può essere compensato dal suo Load Spread Program (LSP), che toglie carico all’asse posteriore del semirimorchio per evitare di superare il carico ammesso sull’asse motore del trattore stesso.

Dimensioni e masse

Tutti i valori che seguono appartengono al pacchetto EXECUTIVE PLUS con cassa interna da 13,4 m, su pneumatici 385/65 R 22.5, e – a eccezione di passo, distanza tra gli assi, sbalzo anteriore e altezza di marcia – nella tabella della fonte sono preceduti da «approx.».

Dato	Valore
Lunghezza totale (LA)	circa 13 600 mm
Lunghezza totale esterna	circa 13 550 mm
Lunghezza interna della cassa (L)	circa 13 410 mm
Lunghezza utile della cassa (LN)	circa 13 315 mm
Larghezza interna della cassa (B)	circa 2 460 mm (circa 2 490 mm con l’opzione di larghezza di carico ottimizzata)
Altezza interna della cassa (LH)	circa 2 650 mm (intervallo della famiglia 2 350–3 050 mm)
Altezza totale a vuoto, anteriore	circa 4 009 mm
Altezza totale a vuoto, posteriore	circa 4 008 mm
Altezza di carico posteriore a vuoto (H)	circa 1 279 mm
Passo (R)	7 600 mm
Distanza tra gli assi (W)	1 310 mm
Sbalzo anteriore (F)	1 600 mm
Altezza di marcia	410 mm
Apertura della porta posteriore, interna	circa 2 640 × 2 460 mm
Larghezza della cassa (BA), totale	circa 2 600 mm
Pneumatici	385/65 R 22.5”
Altezza della ralla del semirimorchio, a vuoto	circa 1 140 mm
Altezza della ralla del semirimorchio, a carico	circa 1 115 mm
Tara, completa	7 960 kg, «+/- 3%»
Massa complessiva ammessa	39 000 kg
Carico utile ammesso	31 040 kg
Carico ammesso sul gruppo d’assi	27 000 kg
Carico ammesso sulla ralla	15 000 kg
Capacità in pallet	33 / 36 / 41 europallet o 26 pallet ISO, un valore per ogni lunghezza della cassa

La tara, 7 960 kg, è quanto pesa il rimorchio vuoto, e Schmitz la riporta con una tolleranza, «+/- 3%», per la quale la tabella dello stesso costruttore non ha un campo separato; con quella tolleranza l’intervallo va da 7 721 a 8 199 kg, secondo un nostro calcolo sulla tolleranza dichiarata dal costruttore. La massa complessiva ammessa di 39 000 kg è quanto può pesare il rimorchio carico, e il carico utile di 31 040 kg è una sottrazione della stessa Schmitz, stampata accanto agli altri due valori e con essi esattamente coerente. Il carico sul gruppo d’assi di 27 000 kg – Aggregatlast nell’originale tedesco – è il valore nominale del gruppo d’assi, non la massa complessiva; il carico sulla ralla di 15 000 kg – Sattellast – è quanto il rimorchio agganciato scarica sulla ralla del trattore. Sommando gli ultimi due si ottengono 42 000 kg, tre tonnellate in più di quanto il rimorchio stesso possa pesare – una somma che non compare in alcun documento: i valori dei componenti sono limiti massimi per ciascuna parte presa singolarmente, la massa complessiva di targa è un limite massimo per l’insieme.

Larghezza e altezza si rapportano alla direttiva 96/53/CE del Consiglio in modo diverso. L’allegato I, punto 1.2, ammette 2,60 m di larghezza solo per le sovrastrutture di veicoli condizionati o container o casse mobili condizionati, contro 2,55 m negli altri casi; l’articolo 2 definisce veicolo condizionato un veicolo specialmente attrezzato per il trasporto a temperatura controllata e con pareti laterali, compreso l’isolamento, ciascuna spessa almeno 45 mm, e Schmitz non pubblica uno spessore delle pareti laterali di questo rimorchio in nessun documento letto per questa scheda – per cui dai fogli del costruttore non è possibile stabilire se la larghezza della cassa pubblicata di 2 600 mm rientri nella definizione che concede il limite più alto. L’allegato I, punto 1.3, fissa per qualsiasi veicolo un’altezza massima di 4,00 m; le altezze totali pubblicate di 4 009 mm anteriore e 4 008 mm posteriore sono entrambe precedute da «approx.»; il valore anteriore supera quel limite di nove millimetri. L’articolo 4, paragrafo 2, elenca l’altezza (1.3) tra i parametri che uno Stato membro può autorizzare diversamente nel traffico nazionale, mentre l’articolo 4, paragrafo 1, elenca la larghezza (1.2) tra quelli per cui non può farlo.

Il sistema a doppio piano di carico, descritto più avanti tra gli equipaggiamenti, è dichiarato da Schmitz per un massimo di 66 europallet sui due livelli, contro i 33 del piano singolo della cassa da 13,4 m.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Una luce di sicurezza SL2 – opzionale – illumina le frenate e i cambi di corsia per il traffico che segue a una distanza che il costruttore definisce lunga; come protezione supplementare per ciclisti e pedoni è offerta una luce di ingombro laterale con funzione lampeggiante. Un sistema di sicurezza SL3 – opzionale – aggiunge una chiusura elettronica delle porte che, secondo Schmitz, si apre solo per il personale autorizzato, abbinata al geofencing TrailerConnect, in modo che la chiusura delle porte resti attiva mentre il rimorchio è in viaggio e si sblocchi solo all’arrivo. Un sistema Dynamic Ramp Protection (DRP) con respingenti a rulli comprimibili assorbe urti e movimenti dovuti al carico con carrelli elevatori alla rampa grazie a un doppio gruppo ammortizzante; Schmitz afferma che il DRP di terza generazione unisce uno smorzamento più morbido, grazie a una corsa della molla più lunga, a una riduzione di peso di 56 kg rispetto alla generazione precedente. Un sistema elettronico di avvicinamento alla rampa, commercializzato come TailGUARDlight™ (marchio registrato di WABCO Fahrzeugsysteme GmbH) e opzionale, fornisce al conducente in retromarcia segnali visivi e acustici sullo spazio di manovra residuo e, secondo il costruttore, frena automaticamente il rimorchio quando raggiunge la rampa.

L’attuale informativa sintetica di Schmitz per la famiglia S.KO COOL afferma che il sistema di chiusura delle porte soddisfa «the highest requirement level according to TAPA» (Transported Asset Protection Association), e un foglio separato del costruttore descrive una specifica di sicurezza predisposta per TAPA TSR1 per la piattaforma S.KO COOL. In base a quella specifica i componenti di sicurezza sono, nelle parole della stessa Schmitz, «included ex-factory and optimally matched to one another» sul rimorchio predisposto per TAPA TSR1, mentre un immobilizzatore, un sistema d’allarme Body Protect nascosto nella struttura della carrozzeria, un allarme acustico nascosto, una telecamera posteriore Bird-Eye-View a 360 gradi, sensori di contatto delle porte nascosti – che secondo Schmitz registrano una porta come chiusa solo quando entrambi i sensori concordano – e un sistema di chiusura delle porte TL4 comandato da tastierino o tramite TrailerConnect sono ciascuno indicati come opzionali in quel foglio. L’immobilizzatore blocca le ruote del rimorchio entro pochi secondi dal parcheggio e può essere sbloccato dal tastierino sul veicolo o a distanza tramite il portale TrailerConnect; il portale dispone anche di una modalità sabotaggio che legge la rete di sensori del rimorchio alla ricerca di tentativi di effrazione. In opzione, sulla più ampia gamma S.KO COOL è offerto un Immobilizer contro il furto o lo spostamento non autorizzato.

L’hardware telematico TrailerConnect è montato di serie in fabbrica, con un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici che usa l’autolocalizzazione per abbinare ogni sensore alla posizione della sua ruota, un interruttore di contatto della porta e un sensore di aggancio. Secondo il costruttore il sistema registra pressione e temperatura degli pneumatici, carico sugli assi, stato delle pastiglie dei freni, chilometraggio, stato del rodiggio e ore di funzionamento del gruppo frigorifero, oltre ai dati di temperatura dei sensori della catena del freddo descritti sopra.

Equipaggiamento e optional

Il pacchetto EXECUTIVE abbina il gruppo frigorifero S.CU (specificabile in opzione per l’uso MultiTemp) a un contratto Full Service per il gruppo. Il pacchetto EXECUTIVE PLUS – la configurazione descritta dalla tabella di pesi e dimensioni del costruttore – aggiunge, oltre all’hardware TrailerConnect di serie, un respingente a rulli ammortizzante (DRP), pneumatici di marca premium, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, un sensore di livello con display LED per il serbatoio del carburante sulla parete frontale, un interruttore di contatto della porta e un sensore di aggancio. La galleria degli equipaggiamenti della stessa brochure S.KO elenca ulteriori elementi esterni opzionali: fari di lavoro supplementari a tecnologia LED, luci posteriori a LED con funzione lampeggiante, un sensore della pressione degli pneumatici con funzione di rigonfiaggio e una piastra di aggancio a tutta lunghezza con protezione dei bordi che, secondo Schmitz, migliora la protezione dell’aggancio quando ci si avvicina lateralmente.

Il pavimento multifunzione opzionale ha una vasca di fondo saldata, a tenuta di liquidi e a filo con la parete, per quella che Schmitz definisce una pulizia facile e l’intera larghezza di carico di 2 460 mm; è classificato R12 secondo DIN 51130 per la resistenza allo scivolamento e certificato TÜV per il coefficiente di attrito secondo VDI 2700. Rispetto al pavimento standard a grano d’orzo, il confronto pubblicato dalla stessa Schmitz attribuisce al pavimento multifunzione una durata superiore del 35%, prestazioni antiscivolo migliori del 7% e un peso inferiore dell’8%. Un foglio attuale separato del costruttore afferma che lo stesso pavimento è certificato PIEK. I profili di fissaggio del carico integrati nel pavimento rendono più rapido il montaggio delle barre di bloccaggio verticali e riducono il numero di barre necessarie per un dato carico.

Il sistema a doppio piano opzionale usa guide forate V7 e ha una capacità di fissaggio del carico certificata TÜV: il carico può essere bloccato per accoppiamento di forma con tre barre a 9 000 daN, un valore che secondo Schmitz vale anche con una seconda parete frontale montata per migliorare la ripartizione del carico. Ogni barra portante ha una portata di 1 000 kg contro 8 kg di peso proprio, e l’attuale generazione di guide V7 consente, secondo il costruttore, un risparmio di circa 40 kg rispetto al sistema che ha sostituito. Una parete divisoria mobile e girevole, realizzata nello stesso FERROPLAST a tenuta di diffusione del vapore della carrozzeria, divide l’interno per l’uso MultiTemp; guide di fissaggio orizzontali variabili possono essere posizionate a qualsiasi altezza nel sistema a doppio piano, e una parete di circolazione ribaltabile – opzionale – rende più rapida la pulizia, mentre profili distanziali e un fermapallet proteggono la parete frontale e il gruppo frigorifero dai danni durante il carico.

Gli allestimenti personalizzati documentati per la più ampia gamma S.KO comprendono: una ganciera per carne Euro di cinque guide tubolari zincate da 60 mm con sistema di blocco dei ganci e una guida di parcheggio per i ganci vuoti; una sponda caricatrice ripiegabile sotto il pianale, opzionale, per il carico e lo scarico a livello del suolo; un paraincastro pieghevole, piastre antiusura rinforzate in acciaio inossidabile sui bordi di presa e un rodiggio adattato, che insieme rendono il rimorchio adatto, secondo il costruttore, al carico su carri a tasca per il trasporto ferroviario; e, per il trasporto su traghetto, gambe di sostegno con attacchi di rizzaggio per traghetto e un vano per il cuneo di sicurezza, più un telaio di protezione opzionale per il gruppo frigorifero. I dati TrailerConnect sono accessibili tramite il TrailerConnect Portal 2.0, con report in PDF ed Excel, e tramite l’app per smartphone beSmart attraverso il modulo WiFi integrato del rimorchio.

Note sulle fonti

I pesi e le dimensioni riportati sopra appartengono all’S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS con cassa interna da 13,4 m; Schmitz non ne pubblica per le casse da 14,7 m e 16,8 m che pure vende, e i numeri di pallet 33 / 36 / 41 corrispondono a quelle tre lunghezze, non a tre opzioni per un unico rimorchio. La tara è pubblicata come 7 960 kg +/- 3%. Schmitz stampa ogni lunghezza, larghezza e altezza di quella tabella – ed entrambe le altezze della ralla – con «approx.» davanti al valore, e solo il passo di 7 600 mm, la distanza tra gli assi di 1 310 mm, lo sbalzo anteriore di 1 600 mm e l’altezza di marcia di 410 mm sono indicati senza riserve. I numeri interi qui riportati sono i valori approssimativi del costruttore con la riserva eliminata dallo schema dei dati. La lunghezza di carico è qui la lunghezza interna della cassa (L) di 13 410 mm; la stessa tabella indica una lunghezza utile della cassa (LN) di 13 315 mm. Schmitz pubblica due valori di isolamento: 0,33 W/m²K per la versione COMPLETE nella brochure S.KO e su entrambi i fogli EXECUTIVE PLUS, e «a k-value from 0.295 W/m²K from series production» nell’attuale informativa sintetica IAA sull’S.KO COOL. Entrambi sono valori k dichiarati dal costruttore, non un coefficiente K ATP misurato in prova. La classe ATP è FRC o FNA a seconda dell’impiego e delle opzioni di equipaggiamento. Il numero degli assi non è un valore pubblicato; «tri-axle» è una lettura di questo sito.