Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

Schmitz Cargobulls eigene Firmenchronik datiert diesen Auflieger in einer einzigen Zeile: „2018 — S.KO COOL SMART”. Er ist ein Sattelkoffer — ein starrer, selbsttragender isolierter Aufbau statt einer Plane —, gebaut für temperaturgeführte Fracht und verkauft mit der herstellereigenen S.CU-Kühlmaschine an der Frontwand. Er ist der erste Kühlauflieger, der auf dieser Seite einen eigenen Datensatz bekommt, und das Fahrzeug, das mehrere dieser Artikel bisher nur abstrakt beschrieben haben.

Eine Einschränkung kommt vor jeder Zahl. Schmitz verkauft den S.KO COOL SMART mit drei lichten Aufbaulängen — 13,4, 14,7 und 16,8 m, mit 16,5 und 17,8 m sowie einer MEGA-Ausführung mit 3 m Innenhöhe auf Anfrage — und veröffentlicht Gewichte und Abmessungen für genau eine: das EXECUTIVE-PLUS-Paket auf dem 13,4-m-Aufbau, auf Reifen 385/65 R 22.5. Alles Folgende gehört zu dieser Konfiguration. Diese Tabelle erscheint dreimal in den Dokumenten des Herstellers — in den englischen und deutschen Kurzinformationen sowie als HTML auf der britischen Website — und alle drei stimmen überein.

Noch etwas zu dieser Tabelle, denn es betrifft jede unten genannte Abmessung. Sechzehn ihrer sechsundzwanzig Zeilen sind mit dem Zusatz „etwa” vor dem Wert gedruckt — diese Zählung stammt von uns, Zeile für Zeile vom Blatt des Herstellers abgelesen: alle vier Längen, alle drei Breiten, Aufbau- und Gesamthöhen, die hintere Ladehöhe, die Öffnung der Hecktür und beide Kupplungshöhen. Nur der Radstand (R) 7.600 mm, der Achsabstand (W) 1.310 mm, der vordere Überhang (F) 1.600 mm und die Bodenfreiheit 410 mm sind klar angegeben, zusammen mit den fünf Gewichten und der Reifengröße. Die Abmessungen unten sind die ungefähren Werte des Herstellers, und ein ungefährer Wert trägt kein Argument auf Millimeterebene.

Drei Gewichte, drei verschiedene Fragen

Die Gewichte in einer Aufliegerspezifikation sind keine Varianten ein und derselben Zahl. Vier stehen in der Tabelle, und jedes beantwortet etwas anderes.

Leergewicht — 7.960 kg. Das, was der Auflieger leer wiegt: die einzige Zahl, die ein Käufer nach dem Bau nicht mehr ändern kann, und jedes Kilogramm davon ist Nutzlast, die für die Struktur ausgegeben wurde. Schmitz druckt es mit einer Toleranz, „+/- 3%“, für die die Tabelle oben kein Feld hat. Bei dieser Toleranz reicht die reale Spanne von 7.721 bis 8.199 kg — unsere eigene Rechnung auf Basis der herstellereigenen Toleranz, in keinem Dokument so gedruckt.

Zulässiges Gesamtgewicht — 39.000 kg. Das, was der beladene Auflieger wiegen darf.

Nutzlast — 31.040 kg. Schmitz’ eigene Subtraktion, neben den beiden anderen gedruckt und exakt gegen sie aufgehend.

Achslast des Achsaggregats — 27.000 kg, im Originaldokument Aggregatlast genannt: das, was das Achsaggregat trägt, nicht die Gesamtsumme.

Sattellast — 15.000 kg: das, was der angekuppelte Auflieger auf die Sattelkupplung der Zugmaschine bringt. Das ist die Seite der Zugmaschine an diesem Geschäft, und sie muss gegen das eigene Typenschild der Kupplung gelesen werden — den U-Wert, der in Königszapfen und Sattelkupplung behandelt wird —, bevor eine Paarung stimmig ist. Die veröffentlichten Kupplungshöhen, etwa 1.140 mm unbeladen und etwa 1.115 mm beladen, sagen, auf welchen Zugmaschinen dieser Auflieger waagerecht steht.

Nun addieren Sie die letzten beiden. Ein mit 27.000 kg bewertetes Achsaggregat unter einer Kupplung, die 15.000 kg aufzwingt, ergibt 42.000 kg — drei Tonnen mehr, als der Auflieger selbst wiegen darf. Diese Addition stammt von uns und steht in keinem Dokument, und die Diskrepanz ist kein Fehler: Bauteilbewertungen sind Obergrenzen für jedes Teil für sich, das plattierte Gesamtgewicht eine Obergrenze für das Ganze. Das eine als das andere zu lesen, ist genau die Verwechslung, die zulässiges Gesamtgewicht und zulässiges Gesamtzuggewicht auflösen soll.

Was das Achsaggregat trägt, ist nicht, was die Straße erlaubt

Council Directive 96/53/EC begrenzt die Summe der Achslasten auf einer dreiachsigen Gruppe eines Anhängers oder Sattelaufliegers nach dem Abstand zwischen den Achsen: Annex I 3.3.1 legt 21 Tonnen fest, wenn dieser Abstand 1,3 m oder weniger beträgt, und Annex I 3.3.2 legt 24 Tonnen fest, wenn er über 1,3 m und bis zu 1,4 m beträgt. Schmitz veröffentlicht einen Achsabstand von 1.310 mm. Liest man das eine gegen das andere — unsere Lesart, keine Aussage des Herstellers oder des Gesetzgebers —, landet das Achsaggregat im zweiten Band, bei 24 Tonnen, gegenüber einer Bauteilbewertung von 27.000 kg. Article 4(2) lässt den Mitgliedstaaten die Freiheit, im nationalen Verkehr Abweichungen von den Gewichtspunkten aus Annex I zuzulassen, sodass die Lücke kein Fehler ist: Es ist der Unterschied zwischen dem, was das Fahrwerk tragen kann, und dem, was eine Straße zulässt — die Unterscheidung, um die es bei Achskonfigurationen geht.

Der Aufbau, und der Rahmen, in den er passen muss

Die Tabelle nennt vier Längen für einen Auflieger, und keine ist gegen eine andere austauschbar: 13.600 mm Gesamtlänge, 13.550 mm äußere Gesamtlänge, 13.410 mm lichte Aufbaulänge und 13.315 mm nutzbare Aufbaulänge. Die Tabelle oben führt die lichte Aufbaulänge als Ladelänge, denn das ist die Zahl, gegen die ein Palettenplan gezeichnet wird. Der Radstand — vom Königszapfen bis zur Achsaggregat-Mitte — beträgt 7.600 mm, die lichte Aufbauhöhe hier 2.650 mm gegenüber einer Familienspanne von 2.350–3.050 mm, und die unbeladene hintere Ladehöhe 1.279 mm. Die Palettenkapazität wird mit 33 / 36 / 41 Europaletten oder 26 ISO-Paletten angegeben — drei Aufbaulängen statt drei Optionen für einen Auflieger, sodass die Antwort beim 13,4-m-Aufbau 33 lautet.

Die Breite ist die interessante Abmessung. Schmitz veröffentlicht eine Aufbaubreite, außen, von etwa 2.600 mm, und Annex I 1.2 derselben Richtlinie erlaubt 2,60 m nur für Aufbauten klimatisierter Fahrzeuge oder klimatisierter Container oder Wechselaufbauten, die mit Fahrzeugen befördert werden, gegenüber 2,55 m für alle übrigen Fahrzeuge. Diese zusätzlichen 50 mm sind kein Anspruch, der Kühlaufliegern als Klasse zusteht. Article 2 derselben Richtlinie definiert ein klimatisiertes Fahrzeug als eines, dessen feste oder bewegliche Aufbauten speziell für die Beförderung von Gütern bei geregelter Temperatur ausgerüstet sind und dessen Seitenwände, einschließlich Isolierung, jeweils mindestens 45 mm dick sind — und Schmitz veröffentlicht für diesen Auflieger in keinem für diesen Datensatz gelesenen Dokument eine Seitenwandstärke. Die veröffentlichte Breite liegt also genau auf der höheren Grenze, ist obendrein ein ungefährer Wert, und ob dieser Auflieger innerhalb der Definition liegt, die die höhere Grenze gewährt, lässt sich aus den Blättern des Herstellers nicht klären. Die lichte Innenbreite beträgt etwa 2.460 mm, mit 2.490 mm als Option für ein optimiertes Ladevolumen, die die Produktseite „der angepassten Seitenwandstärke” zuschreibt — bei unveränderter Außenbreite bedeutet das dünnere Wände, was unsere Lesart der Formulierung des Herstellers ist und keine Aussage von Schmitz.

Bei der Höhe verläuft es umgekehrt, und dort entscheidet der Zusatz über den Satz. Schmitz veröffentlicht eine unbeladene Gesamthöhe von etwa 4.009 mm vorn und etwa 4.008 mm hinten; Annex I 1.3 begrenzt die Höhe für jedes Fahrzeug auf 4,00 m. Neun Millimeter auf einem Wert, den der Hersteller selbst als ungefähr bezeichnet, sind in keine Richtung ein Befund zur Konformität, sodass die Höhe des Aufliegers vom eigenen Typenschild abzulesen ist und nicht vom Prospekt. Was die Richtlinie tatsächlich sagt: Höhe ist einer der Punkte aus Annex I — 1.3 wird in Article 4(2) genannt —, den ein Mitgliedstaat im nationalen Verkehr anders zulassen darf, während Breite unter 1.2 in der Liste von Article 4(1) steht, bei der er das nicht darf. Die Regeln dahinter legt Sattelaufliegerabmessungen dar, geschrieben ohne ein Fahrzeug, an dem sie sich festmachen.

Aufbau, Boden und Ladungssicherung

Der Kasten ist Schmitz’ FERROPLAST-Paneel, und er ist zertifiziert statt nur beschrieben. Er trägt serienmäßig DIN EN 12642 Code XL, die Zertifizierung für verstärkte Aufbauten, die verändert, was eine Ladungskontrolle am Straßenrand von der Sicherung darin erwartet, und der Grund, warum Ladungssicherung erklärt einen XL-Aufbau als andere Ausgangslage behandelt. Der multifunktionale Boden — Sonderausstattung, und als solche in der Innenraum-Legende des Prospekts markiert, wo der Gerstenkornboden als Alternative den Vergleichsmaßstab bildet — ist mit R12 nach DIN 51130 für Rutschfestigkeit bewertet und TÜV-zertifiziert für seinen Reibwert nach VDI 2700, der Eingangswert, auf dem die Reibungshälfte jeder Sicherungsberechnung beruht. Das optionale Doppelstocksystem trägt ein TÜV-zertifiziertes Ladungssicherungssystem: Der Prospekt sagt, die Ladung könne mit drei Balken formschlüssig mit 9.000 daN gesichert werden, und gibt getrennt davon jedem Balken eine Tragfähigkeit von 1.000 kg bei 8 kg Eigengewicht. Das sind zwei verschiedene Bewertungen, und keine ist eine Umrechnung der anderen. Eine Zertifizierung, ein Reibwert und eine gegen ein benanntes Modell geprüfte Sicherungsbewertung sind das, was den Kasten- und Kühleinträgen in der Anhängertypentabelle bislang gefehlt hat.

Nach dem Einstufungstest, der in Anhängerbremsen und EBS dargelegt wird — die Masse, die die eigenen Achsen eines Sattelaufliegers auf die Straße bringen, nicht sein plattiertes Gesamtgewicht —, ist dies ein O4. Das ist unsere Lesart; kein für diesen Datensatz gelesenes Schmitz-Dokument nennt eine Klasse.

Die Kühlkette, und was Schmitz nicht zertifiziert

Zwei Behauptungen lassen sich hier leicht vermischen, und Schmitz hält sie auseinander. Die erste ist die ATP-Klasse. Schmitz erklärt, seine Auflieger erfüllten je nach Anwendung und Ausstattungsoptionen die ATP-Klasse FRC oder FNA, und der S.KO-Prospekt fügt hinzu, dass der S.KO COOL SMART von TÜV Süd und Germanischer Lloyd für die ATP-Klasse FRC zertifiziert ist. Die TrailerConnect-CTU-Steuereinheit mit einem zertifizierten digitalen TCI-Temperaturschreiber nach DIN EN 12830 wird serienmäßig im S.KO COOL SMART mitgeliefert — die in Kühltransport dargelegte Aufzeichnungspflicht kommt damit werkseitig vormontiert. Article 3(3) der Directive 96/53/EC gehört daneben: Mitgliedstaaten dürfen verlangen, dass klimatisierte Fahrzeuge ein ATP-Zertifikat mitführen.

Die zweite ist die Isolierung, wo die Zahl vom Hersteller selbst stammt und kein Testergebnis ist — und es gibt zwei davon. Der S.KO-Prospekt und beide EXECUTIVE-PLUS-Blätter nennen 0,33 W/m²K, ausdrücklich an die COMPLETE-Version gebunden, die der Prospekt in einer Fußnote als nur mit werkseitig montierter Markenkühlmaschine erhältlich beschreibt; die aktuelle IAA-Kurzinformation zum S.KO COOL gibt „einen k-Wert ab 0,295 W/m²K ab Serie” an. Keiner von beiden ist ein geprüfter ATP-K-Koeffizient, und die im Kühltransport-Artikel zitierten Vertragsschwellen dürfen nicht als an diesem Fahrzeug gemessen gelesen werden.

Was sich nicht bestätigen ließ

Die Achszahl ist keine veröffentlichte Angabe. Kein für diesen Datensatz geöffnetes Schmitz-Dokument druckt eine, also bleibt das Zahlenfeld leer, und die Konfiguration liest stattdessen „dreiachsig”. Was das stützt, ist zusammenlaufender Herstellertext statt einer Zählung: ein Achsabstand und eine Achslast in der Tabelle, das ROTOS-Fahrwerk des Prospekts „mit selbstlenkender Achse als dritter Achse”, der Hinweis der ROTOS-Seite, dass kleinere 370-mm-Bremsscheiben das Fahrgestell bei einem Sattelauflieger mit drei Achsen um 50 kg leichter machen, und eine Pressemitteilung von 2023, die das elektrische Schwestermodell einen dreiachsigen Sattelauflieger nennt. Das ist eine Lesart, und als solche gekennzeichnet.

Keine Kühlleistung ist veröffentlicht. Der S.CU-Prospekt wurde vollständig gelesen und enthält keine Kühlleistung bei irgendeiner Verdampfungstemperatur. Seine einzige Leistungsangabe ist eine maximale Motorleistung von 19 kW für den Dieselantrieb, was etwas anderes ist.

Keine Abgasklasse ist angegeben. Die von Schmitz veröffentlichte Stage-V-Konformität gehört zu ebendiesem Dieselantrieb, und in einem Abgasfeld würde sie als Euro-Klasse für ein Fahrzeug ohne eigenen Motor erscheinen.

Nichts Gefundenes erwähnt ADR, weder im S.KO-Prospekt noch auf der Produktseite, sodass dies der Kontrastfall für den ADR-Anhänger-Artikel ist statt eine Illustration dazu.

Das Foto zeigt nicht diese Generation. Kein Bild eines S.KO COOL SMART ließ sich auf Wikimedia Commons bestätigen; das Titelbild zeigt einen 2012 fotografierten dreiachsigen Schmitz-Cargobull-Kühlkoffer-Sattelauflieger mit FERROPLAST-Isolierung.

Für wen dieser Auflieger richtig ist

Er passt zu einem Betreiber im temperaturgeführten Verteilerverkehr, der Aufbau, Kühlmaschine, Telematik und Servicevertrag aus einer Hand will — das Argument des EXECUTIVE-PLUS-Pakets, und der Grund, warum das die einzige vollständig spezifizierte Konfiguration ist. Er passt zu einer Flotte, die nach Gesamtkosten statt Anschaffungspreis kauft, denn was Schmitz veröffentlicht, sind Isolierung, Zertifizierung und Servicedeckung statt Leistungsdaten. Er ist der falsche Auflieger für einen Frachtführer, der von der Seite belädt, und für jeden, dessen Nutzlastplanung ein exaktes statt eines auf drei Prozent genauen Leergewichts braucht.

Wo er gegenüber seinen Wettbewerbern steht

Der Krone Cool Liner ist der direkte Vergleich, und der, für den diese Seite im Anhängertypen-Artikel Dokumente geöffnet hat; Chereau und Lamberet konkurrieren von Frankreich aus auf demselben Feld. Eine Tabelle mit Zahl-für-Zahl-Vergleich wird hier nicht angeboten, denn dafür bräuchte man die veröffentlichten Daten jedes Herstellers für eine benannte Konfiguration, und dieser Datensatz hat das nur für Schmitz. Was sich vergleichen lässt, ist, was jeder auf Papier bringt: von Schmitz eine vollständige Gewichts- und Abmessungstabelle für ein Paket, eine Aufbauzertifizierung, ein Bodenreibwert und zwei Isolierungswerte — und überhaupt keine Kühlleistung.

Beim Gebrauchtkauf

Wiegen Sie den Auflieger. Das Leergewicht lässt sich nach dem Kauf nicht mehr korrigieren, die veröffentlichten 7.960 kg tragen im herstellereigenen Dokument eine Toleranz von drei Prozent, und ein reparierter oder neu bebodenter Kasten ist schwerer, als das Blatt sagt. Alles, was der Auflieger je verdienen wird, ist die Differenz zwischen diesem Gewicht und dem Typenschild.

Lesen Sie das Typenschild statt des Prospekts, und lesen Sie es vollständig: zulässiges Gesamtgewicht, Achslast und aufgezwungene Last sind drei getrennte Einträge, und ein Auflieger kann bei jedem einzelnen davon herabgestuft sein. Prüfen Sie, ob das ATP-Zertifikat aktuell und für die vorgesehene Arbeit in der richtigen Klasse ist, denn die Klasse gehört zum Zertifikat und seinem Ablaufdatum, nicht zum Aufbau. Schauen Sie sich dann vor allem Mechanischen den Boden und die Türdichtungen an — bei einem Kühlauflieger sind das die Verschleißteile, die sowohl über die Sicherungsberechnung als auch über die Betriebskosten der Kühlmaschine entscheiden. Die Disziplin jedes Gebrauchtkaufs gilt auch hier: zuerst Papiere und tragende Struktur, das Markenzeichen zuletzt.