Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

Schmitz Cargobulls eigene Firmenchronik datiert diesen Auflieger in einer einzigen Zeile: „2018 — S.KO COOL SMART“. Er ist ein Sattelkoffer, ein Kofferaufbau-Sattelauflieger — ein starrer, selbsttragender isolierter Aufbau statt einer Plane —, gebaut für temperaturgeführte Fracht und verkauft mit der herstellereigenen S.CU-Kühlmaschine an der Frontwand.

Übersicht und Generationen

Der S.KO COOL SMART ist das SMART-Ausstattungsmitglied der breiteren S.KO-COOL-Kofferaufbau-Familie von Schmitz, und die aktuelle Kurzinformation des Herstellers zu dieser Familie erklärt, der Auflieger sei nach Good Distribution Practice (GDP) zertifiziert und die TrailerConnect-Telematik sei „ab Werk in jedem S.KO COOL“ verbaut.

Eine Einschränkung kommt vor jeder Zahl. Schmitz verkauft den S.KO COOL SMART mit drei lichten Aufbaulängen — 13,4, 14,7 und 16,8 m, mit 16,5 und 17,8 m sowie einer MEGA-Ausführung mit 3 m Innenhöhe auf Anfrage — und veröffentlicht Gewichte und Abmessungen für genau eine: das EXECUTIVE-PLUS-Paket auf dem 13,4-m-Aufbau, auf Reifen 385/65 R 22.5. Alles unter „Abmessungen und Gewichte“ weiter unten gehört zu dieser Konfiguration. Diese Tabelle erscheint dreimal in den Dokumenten des Herstellers — in den englischen und deutschen Kurzinformationen sowie als HTML auf der britischen Website — und alle drei stimmen überein.

Noch etwas zu dieser Tabelle, denn es betrifft jede unten genannte Abmessung. Sechzehn ihrer sechsundzwanzig Zeilen sind mit dem Zusatz „etwa“ vor dem Wert gedruckt — diese Zählung stammt von uns, Zeile für Zeile vom Blatt des Herstellers abgelesen: alle vier Längen, alle drei Breiten, Aufbau- und Gesamthöhen, die hintere Ladehöhe, die Öffnung der Hecktür und beide Kupplungshöhen. Nur der Radstand (R) 7.600 mm, der Achsabstand (W) 1.310 mm, der vordere Überhang (F) 1.600 mm und die Fahrhöhe 410 mm sind ohne Zusatz angegeben, zusammen mit den fünf Gewichten und der Reifengröße. Die Abmessungen unten sind die ungefähren Werte des Herstellers.

Zwei Änderungen sind in der eigenen Abfolge der Herstellerblätter dokumentiert, beide als Angaben von Schmitz wiedergegeben und nicht hier erschlossen. Isolierung: Der S.KO-Prospekt von 2018 und beide EXECUTIVE-PLUS-Blätter geben den K-Wert der COMPLETE-Version mit 0,33 W/m²K an; die aktuelle Kurzinformation für die S.KO-COOL-Familie nennt „einen k-Wert ab 0,295 W/m²K ab Serienproduktion“ — nach eigener Angabe von Schmitz eine andere Zahl als die von 2018. Die Kühlmaschine selbst: Schmitz erklärt, die neuere S.CU-Premium-Einheit sei im Kraftstoffverbrauch um bis zu 10% niedriger und 50 kg leichter als die vorherige Generation der Schmitz-Cargobull-Kühlmaschinen, vom Hersteller als Modelljahr 2017 in einer Fußnote ausgewiesen, mit einem neu entkoppelten Antriebsaggregat für leiseren Lauf und hermetischer Abdichtung des Generators; eine Version „optimised entry-level“ (optimierte Einstiegsversion) bleibt verfügbar, gebaut für Märkte mit geringerer Kraftstoffqualität und nur als MonoTemp-Einheit angeboten.

Aufbau

Der Kasten ist Schmitz’ FERROPLAST-Paneel: ein selbsttragender, geklebter Aufbau, den der Hersteller als „exceptionally warp-resistant“ (außergewöhnlich verwindungssteif) bezeichnet und der einen Polyurethan-Hartschaumkern mit dampfdiffusionsdichten Metalldeckschichten auf beiden Seiten verbindet. Der Schaum wird großflächig eingespritzt für eine vollflächige Verbindung mit den Deckschichten, bei einer Formdichte, die der Prospekt mit etwa 55–95 kg/m³ angibt, und bei gleichen Innenmaßen ist der metallkaschierte Schaumkern bis zu 12% dicker als ein gleichwertiger GFK-Aufbau (glasfaserverstärkter Kunststoff). Schmitz veröffentlicht drei mechanische Kennwerte für das Paneel, jeweils mit dem Zusatz „depending on panel thickness and material combination“ (je nach Paneeldicke und Materialkombination): 10% Stauchung bei einer Druckbelastung von 50 t/m²; eine Durchstoßfestigkeit, bei der eine 20-mm-Kugel bei Kräften von bis zu 300 N ohne bleibende Verformung abprallt; und eine Zugfestigkeit von 320 N/mm² (Stahlgüte StE 320). Optionale innere Deckschichten mit „High Dent Resistance“ (HDR) werden gegen Schäden durch unregelmäßige Ladung angeboten, wobei der Prospekt anmerkt, dass HDR nicht mit allen anderen Optionen kombinierbar ist. Schmitz erklärt, die durchgehende Verkleidung des Aufliegers senke den Luftwiderstand des gesamten Zugmaschine-Auflieger-Gespanns, „spart bis zu 4% Kraftstoff“, wobei dieselbe modulare Bauweise auch die Wartung vereinfache und Reparaturkosten senke.

Der Aufbau trägt serienmäßig DIN EN 12642 Code XL, die Zertifizierung für verstärkte Aufbauten, die verändert, was eine Ladungskontrolle am Straßenrand von der Sicherung darin erwartet. Er steht auf Schmitz’ MODULOS-Kurzchassis: geschraubte, lösbare Verbindungen zwischen den Fahrgestellkomponenten für einen günstigeren, einfacheren Austausch, mit einem Korrosionsschutz, der durch die Verzinkung der Einzelteile vor der Montage erhalten bleibt, und einer 10-jährigen Garantie gegen Durchrostung. Weil der FERROPLAST-Aufbau selbsttragend ist, benötigt er laut Schmitz nur das Kurzchassis, wodurch der Kasten direkt auf der Zugmaschine aufliegt und, in den Worten des Herstellers, „a higher body height“ (eine größere Aufbauhöhe) neben der verbesserten Isolierung ergibt.

Kühlmaschine und Kühlkette

Die S.CU-Transportkühlmaschine ist eine Eigenentwicklung von Schmitz Cargobull, angeboten als MonoTemp- oder MultiTemp-System und, bei anderen Aufbauten der Baureihe, mit Diesel- oder Elektroantrieb. Der Dieselantrieb ist ein Common-Rail-Motor mit einer maximalen Motorleistung von 19 kW, gepaart mit einem Generator, den der Hersteller als „optimised for efficiency“ (auf Effizienz optimiert) beschreibt, und er erfüllt die EU-Abgasstufe V. Schmitz gibt für die Einheit in keinem der beiden für diesen Datensatz gelesenen Prospekte eine Kühlleistung bei irgendeiner Verdampfungstemperatur an; die einzige veröffentlichte Leistungsangabe ist diese Motorleistung von 19 kW, was keine Kühlleistung ist.

Für den MultiTemp-Betrieb übernimmt ein kompakter zusätzlicher Dachverdampfer — auf voller Aufbauhöhe, aber nur auf halber Aufliegerbreite — die zweite Temperaturzone, sodass über die Hälfte des Innenraums auf voller Ladehöhe bleibt. Schmitz erklärt, diese Konfiguration biete „precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C“ [präzise Temperaturregelung im Tiefkühlbereich bis -20°C und bis +10°C] über zwei getrennte Zonen. Die Luft wird über drei flexible Kühlkanäle unter dem Dach verteilt, verstellbar über Reißverschlüsse dort, wo die mobile Trennwand eingebaut ist, und die Kältemittelleitungen der Trennwand verlaufen im Schaum des Dachs eingebettet — vor Beschädigung geschützt und, so Schmitz, den K-Wert des Aufbaus erhöhend. Ein längsverstellbarer Streifenvorhang an der Hecktür soll den Kühlluftverlust bei geöffneten Türen verringern.

Das Bedienfeld, hinter einer transparenten Schutzklappe auf der in Fahrtrichtung linken Seite der Einheit angebracht, ist in 17 Sprachen konfigurierbar und durch eine individuell einstellbare PIN gegen unbefugten Zugriff gesichert. Die Premium-Version der Einheit bietet die Betriebsarten ECO, Normal und Booster. Schmitz erklärt, die Verdampfer-Bauweise senke die Abtauzyklen um bis zu 50% gegenüber einer konventionellen Bauweise, indem sie die Zahl der vereisungsanfälligen Kühlrippen an der Anströmkante des Verdampfers verringert.

Es sind zwei Isolierungswerte veröffentlicht: Der S.KO-Prospekt von 2018 und beide EXECUTIVE-PLUS-Blätter geben 0,33 W/m²K für die COMPLETE-Version an, die der Prospekt in einer Fußnote als nur mit werkseitig montierter Markenkühlmaschine erhältlich beschreibt; die aktuelle Kurzinformation für die S.KO-COOL-Familie gibt „einen k-Wert ab 0,295 W/m²K ab Serienproduktion“ an. Keiner der beiden Werte ist ein geprüfter ATP-K-Koeffizient. Schmitz erklärt, seine Auflieger erfüllten je nach Anwendung und Ausstattungsoptionen die ATP-Klasse FRC oder FNA, und der S.KO-Prospekt fügt hinzu, dass der S.KO COOL SMART von TÜV Süd und Germanischer Lloyd für die ATP-Klasse FRC zertifiziert ist. Eine TrailerConnect-CTU-Steuereinheit mit einem zertifizierten digitalen TCI-Temperaturschreiber nach DIN EN 12830 wird serienmäßig mitgeliefert.

Ein separates Pharmaceutical-Paket, zertifiziert von Pharmaserv, fügt bis zu vier zertifizierte Temperatursensoren hinzu — zwei für MonoTemp- oder vier für MultiTemp-Betrieb —, jeder einzeln kalibriert, die Daten an einen digitalen TCI-Schreiber liefern und über die TrailerConnect-Telematik überwacht werden.

Achsen, Federung und Bremsen

Das Fahrwerk ist Schmitz’ eigene ROTOS-DriveTechnology, laut Hersteller ausschließlich aus Komponenten etablierter Markenhersteller aufgebaut, mit reibgeschweißten, vibrationsarmen Achsnaben, die bereits bei der Montage auf Geradeauslauf ausgerichtet werden. Die MRH-Luftfederung (MultiRide Height) ist serienmäßig verbaut, sie passt die Ladehöhe automatisch an unterschiedliche Rampenhöhen an und verfügt über eine automatische Rückstellfunktion. Kühlluft für die Bremsen wird von außen an der Nabe vorbei angesaugt und auf und in die Bremsscheibe geleitet, was laut Schmitz die Bremsleistung im Dauereinsatz stabil hält und die Standzeit der Bremsbeläge verlängert. Die Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 370 mm am 19,5”-Achskopf — beschrieben als die gewichtsoptimierte Option mit geringerem Querschnitt — und 430 mm am 22,5”-Kopf, beschrieben als die Standard- und HD-Option für maximale Bremsleistung. Das Fahrwerk trägt eine Garantie von 1.000.000 km oder sechs Jahren, Verschleißteile ausgenommen.

Nach dem Einstufungstest, der in Anhängerbremsen und EBS dargelegt wird — die Masse, die die eigenen Achsen eines Sattelaufliegers auf die Straße bringen, nicht sein zulässiges Gesamtgewicht —, ist dies ein O4. Das ist unsere Lesart; kein für diesen Datensatz gelesenes Schmitz-Dokument nennt eine Klasse.

Die Achszahl ist keine veröffentlichte Angabe. Kein für diesen Datensatz geöffnetes Schmitz-Dokument druckt eine, sodass die Konfiguration „dreiachsig“ eine Lesart ist und keine gedruckte Zählung: ein Achsabstand und eine Achslast des Achsaggregats in der Tabelle, das ROTOS-Fahrwerk des S.KO-Prospekts „with self-steering axle as the third axle“ (mit selbstlenkender Achse als dritter Achse) — laut Angabe die Wendigkeit der Zugmaschine bei voller Zuladung erhöhend —, der Hinweis der ROTOS-Seite, dass kleinere 370-mm-Bremsscheiben das Fahrgestell bei einem Sattelauflieger mit drei Achsen um 50 kg leichter machen, und eine Pressemitteilung von 2023, die das elektrische Schwestermodell einen dreiachsigen Sattelauflieger nennt.

Die Richtlinie 96/53/EG des Rates begrenzt die Summe der Achslasten einer Dreifachachse eines Anhängers oder Sattelanhängers nach dem Abstand zwischen den Achsen: Anhang I Nummer 3.3.1 legt 21 Tonnen fest, wenn dieser Abstand 1,3 m oder weniger beträgt, und Anhang I Nummer 3.3.2 legt 24 Tonnen fest, wenn er über 1,3 m und bis zu 1,4 m beträgt. Schmitz veröffentlicht einen Achsabstand von 1.310 mm. Liest man das eine gegen das andere — unsere Lesart, keine Aussage des Herstellers oder des Gesetzgebers —, landet das Achsaggregat im zweiten Band, bei 24 Tonnen, gegenüber einer Bauteilbewertung von 27.000 kg; Artikel 4 Absatz 2 lässt den Mitgliedstaaten die Freiheit, im nationalen Verkehr Abweichungen von den Gewichtspunkten aus Anhang I zuzulassen. Schmitz erklärt außerdem, eine Schwerpunktverschiebung bei Teilladungen lasse sich mit dem herstellereigenen Load Spread Program (LSP) ausgleichen, das Last von der Hinterachse des Aufliegers nimmt, um eine Überschreitung der zulässigen Last auf der eigenen Antriebsachse der Zugmaschine zu vermeiden.

Abmessungen und Gewichte

Alle Angaben unten gehören zum EXECUTIVE-PLUS-Paket auf dem Aufbau mit 13,4 m Innenlänge, auf Reifen 385/65 R 22.5, und sind — mit Ausnahme von Radstand, Achsabstand, vorderem Überhang und Fahrhöhe — in der Quelltabelle mit „etwa“ gedruckt.

Angabe	Wert
Gesamtlänge (LA)	etwa 13.600 mm
Äußere Gesamtlänge	etwa 13.550 mm
Lichte Aufbaulänge (L)	etwa 13.410 mm
Nutzbare Aufbaulänge (LN)	etwa 13.315 mm
Lichte Aufbaubreite (B)	etwa 2.460 mm (etwa 2.490 mm mit der Option für optimierte Ladebreite)
Lichte Aufbauhöhe (LH)	etwa 2.650 mm (Familienspanne 2.350–3.050 mm)
Gesamthöhe, unbeladen, vorn	etwa 4.009 mm
Gesamthöhe, unbeladen, hinten	etwa 4.008 mm
Hintere Ladehöhe, unbeladen (H)	etwa 1.279 mm
Radstand (R)	7.600 mm
Achsabstand (W)	1.310 mm
Vorderer Überhang (F)	1.600 mm
Fahrhöhe	410 mm
Öffnung Hecktür, innen	etwa 2.640 × 2.460 mm
Aufbaubreite (BA), gesamt	etwa 2.600 mm
Reifen	385/65 R 22.5”
Kupplungshöhe, unbeladen	etwa 1.140 mm
Kupplungshöhe, beladen	etwa 1.115 mm
Leergewicht, komplett	7.960 kg, „+/- 3%“
Zulässiges Gesamtgewicht	39.000 kg
Zulässige Nutzlast	31.040 kg
Zulässige Achslast des Achsaggregats	27.000 kg
Zulässige Sattellast	15.000 kg
Palettenkapazität	33 / 36 / 41 Europaletten oder 26 ISO-Paletten, eine Angabe pro Aufbaulänge

Das Leergewicht, 7.960 kg, ist das, was der Auflieger leer wiegt, und Schmitz druckt es mit einer Toleranz, „+/- 3%“, für die die eigene Tabelle des Herstellers kein separates Feld hat; bei dieser Toleranz reicht die Spanne von 7.721 bis 8.199 kg, unsere eigene Rechnung auf Basis der herstellereigenen Toleranz. Das zulässige Gesamtgewicht von 39.000 kg ist das, was der beladene Auflieger wiegen darf, und die Nutzlast von 31.040 kg ist Schmitz’ eigene Subtraktion, neben den beiden anderen gedruckt und exakt gegen sie aufgehend. Die Achslast des Achsaggregats von 27.000 kg — im Originaldokument Aggregatlast genannt — ist das, wofür das Achsaggregat ausgelegt ist, nicht das Gesamtgewicht; die Sattellast von 15.000 kg ist das, was der angekuppelte Auflieger auf die Sattelkupplung der Zugmaschine bringt. Addiert man die letzten beiden, ergibt das 42.000 kg, drei Tonnen mehr, als der Auflieger selbst wiegen darf — eine Addition, die in keinem Dokument steht: Bauteilbewertungen sind Obergrenzen für jedes Teil für sich, das zulässige Gesamtgewicht eine Obergrenze für das Ganze.

Breite und Höhe stehen unterschiedlich zur Richtlinie 96/53/EG des Rates. Anhang I Nummer 1.2 erlaubt 2,60 m Breite nur für Aufbauten klimatisierter Fahrzeuge oder klimatisierter Container oder Wechselaufbauten, gegenüber 2,55 m in allen anderen Fällen; Artikel 2 definiert ein klimatisiertes Fahrzeug als eines, dessen feste oder abnehmbare Aufbauten besonders für die Beförderung von Gütern in temperaturgeführtem Zustand ausgerüstet sind und dessen Seitenwände einschließlich der Wärmedämmung mindestens 45 mm dick sind, und Schmitz veröffentlicht für diesen Auflieger in keinem für diesen Datensatz gelesenen Dokument eine Seitenwandstärke — ob die veröffentlichte Aufbaubreite von 2.600 mm also innerhalb der Definition liegt, die die höhere Grenze gewährt, lässt sich aus den Blättern des Herstellers nicht klären. Anhang I Nummer 1.3 begrenzt die Höhe für jedes Fahrzeug auf 4,00 m; die veröffentlichten Gesamthöhen von 4.009 mm vorn und 4.008 mm hinten sind beide mit „etwa“ gedruckt; der vordere Wert liegt neun Millimeter über dieser Grenze. Artikel 4 Absatz 2 führt die Höhe (1.3) unter den Punkten, die ein Mitgliedstaat im nationalen Verkehr anders zulassen darf, während Artikel 4 Absatz 1 die Breite (1.2) unter jenen führt, bei denen er das nicht darf.

Das unten unter Ausstattung beschriebene Doppelstocksystem ist laut Schmitz für bis zu 66 Europaletten auf seinen zwei Ebenen ausgelegt, gegenüber 33 auf der einzelnen Ladefläche des 13,4-m-Aufbaus.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Ein SL2-Sicherheitslicht — optional — beleuchtet Brems- und Spurwechselmanöver für den nachfolgenden Verkehr auf eine Entfernung, die der Hersteller als groß beschreibt; eine Seitenmarkierungsleuchte mit Blinkfunktion wird als zusätzlicher Schutz für Radfahrer und Fußgänger angeboten. Ein SL3-Sicherheitssystem — optional — ergänzt eine elektronische Türverriegelung, die laut Schmitz nur autorisiertem Personal öffnet, kombiniert mit TrailerConnect-Geofencing, sodass die Türverriegelung während der Fahrt aktiv bleibt und sich erst bei Ankunft löst. Ein Dynamic-Ramp-Protection-System (DRP) aus komprimierbaren Rollpuffern fängt Stöße und Bewegungen beim Beladen mit dem Gabelstapler an der Rampe mit einer doppelten Stoßdämpfereinheit ab; Schmitz erklärt, die dritte DRP-Generation verbinde eine weichere Dämpfung durch einen längeren Federweg mit einer Gewichtsreduzierung von 56 kg gegenüber der Vorgängergeneration. Ein elektronisches Rampenannäherungssystem, vermarktet als TailGUARDlight™ (eine eingetragene Marke der WABCO Fahrzeugsysteme GmbH) und optional erhältlich, gibt dem Fahrer beim Rückwärtsfahren optische und akustische Signale über den verbleibenden Rangierraum und soll den Auflieger bei Erreichen der Rampe automatisch abbremsen.

Die aktuelle Kurzinformation von Schmitz für die S.KO-COOL-Familie erklärt, das Türverriegelungssystem erfülle „das höchste Anforderungsniveau nach TAPA“ (Transported Asset Protection Association), und ein separates Herstellerblatt beschreibt eine TAPA-TSR1-fähige Sicherheitsspezifikation für die S.KO-COOL-Plattform. Nach dieser Spezifikation sind die Sicherheitskomponenten, in den eigenen Worten von Schmitz, „ab Werk enthalten und optimal aufeinander abgestimmt“ auf dem TAPA-TSR1-fähigen Auflieger, während eine Wegfahrsperre, ein in der Aufbaustruktur verborgenes Body-Protect-Alarmsystem, ein verborgener akustischer Alarm, eine 360-Grad-Bird-Eye-View-Heckkamera, verborgene Türkontaktsensoren — die laut Schmitz eine Tür erst dann als geschlossen registrieren, wenn beide Sensoren übereinstimmen — und ein per Tastenfeld oder über TrailerConnect gesteuertes TL4-Türverriegelungssystem in diesem Blatt jeweils als optional gekennzeichnet sind. Die Wegfahrsperre verriegelt die Räder des Aufliegers innerhalb von Sekunden nach dem Abstellen und kann per Tastenfeld am Fahrzeug oder aus der Ferne über das TrailerConnect-Portal gelöst werden; das Portal führt außerdem einen Sabotagemodus, der das eigene Sensornetzwerk des Aufliegers auf Einbruchsversuche ausliest. Optional wird für die breitere S.KO-COOL-Baureihe ein Immobilizer gegen Diebstahl oder unbefugte Bewegung angeboten.

Die TrailerConnect-Telematikhardware ist ab Werk serienmäßig verbaut, mit einem Reifendrucküberwachungssystem, das per Autolocation jeden Sensor seiner Radposition zuordnet, einem Türkontaktschalter und einem Kupplungssensor. Das System zeichnet laut Angabe Reifendruck und -temperatur, Achslast, Bremsbelagzustand, Laufleistung, den Zustand des Fahrwerks und die Betriebsstunden der Kühlmaschine auf, zusammen mit den Temperaturdaten der oben beschriebenen Kühlkettensensoren.

Ausstattung und Optionen

Das EXECUTIVE-Paket bündelt die S.CU-Transportkühlmaschine (optional für MultiTemp-Betrieb spezifizierbar) mit einem Full-Service-Vertrag für die Einheit. Das EXECUTIVE-PLUS-Paket — die Konfiguration, die die Gewichts- und Abmessungstabelle des Herstellers beschreibt — ergänzt zusätzlich zur serienmäßigen TrailerConnect-Hardware einen Kompressions-Rollpuffer (DRP), hochwertige Markenreifen, das Reifendrucküberwachungssystem, einen Füllstandssensor mit LED-Anzeige für den Kraftstofftank an der Frontwand, einen Türkontaktschalter und einen Kupplungssensor. Die eigene Ausstattungsgalerie des S.KO-Prospekts führt weitere optionale Außenteile: zusätzliche Arbeitsscheinwerfer mit LED-Technik, LED-Rückleuchten mit Blinkfunktion, einen Reifendrucksensor mit Nachfüllfunktion und eine durchgehende Kupplungsauflaufplatte mit Kantenschutz, die laut Schmitz den Kupplungsschutz beim seitlichen Anfahren verbessert.

Der optionale multifunktionale Boden hat eine geschweißte, flüssigkeitsdichte, wandbündige Bodenwanne, für laut Schmitz einfache Reinigung und die volle Ladebreite von 2.460 mm; er ist mit R12 nach DIN 51130 für Rutschfestigkeit bewertet und TÜV-zertifiziert für seinen Reibwert nach VDI 2700. Gegenüber dem serienmäßigen Gerstenkornboden gibt der eigene veröffentlichte Vergleich von Schmitz dem multifunktionalen Boden eine um 35% längere Nutzungsdauer, eine um 7% bessere Rutschfestigkeit und ein um 8% geringeres Gewicht. Ein separates aktuelles Herstellerblatt gibt an, dass derselbe Boden PIEK-zertifiziert ist. In den Boden eingelassene Ladungssicherungsprofile beschleunigen die Montage vertikaler Spannbalken und verringern die Zahl der für eine bestimmte Ladung benötigten Balken.

Das optionale Doppelstocksystem nutzt V7-Gitterschienen und trägt eine TÜV-zertifizierte Ladungssicherungsbewertung: Die Ladung kann mit drei Balken formschlüssig mit 9.000 daN gesichert werden, eine Bewertung, die laut Schmitz auch mit einer zweiten Stirnwand zur besseren Lastverteilung gilt. Jeder Tragbalken ist mit 1.000 kg Tragfähigkeit bei 8 kg Eigengewicht bewertet, und die aktuelle V7-Schienengeneration soll gegenüber dem abgelösten System etwa 40 kg sparen. Eine mobile, schwenkbare Trennwand aus demselben dampfdiffusionsdichten FERROPLAST wie der Aufbau teilt den Innenraum für den MultiTemp-Betrieb; variable horizontale Ladungssicherungsschienen lassen sich im Doppelstocksystem auf jeder Höhe positionieren, und eine klappbare Zirkulationswand — optional — beschleunigt die Reinigung, während Distanzprofile und ein Palettenanschlag Stirnwand und Kühlmaschine vor Beladungsschäden schützen.

Für die breitere S.KO-Baureihe dokumentierte Sonderausstattung umfasst: einen Euro-Fleischtransportbügel aus fünf verzinkten 60-mm-Rohrschienen mit einem Haken-Stopp-Verriegelungssystem und einer Parkschiene für leere Haken; eine optionale unterfahrbare Ladebordwand für ebenerdiges Be- und Entladen; einen klappbaren Unterfahrschutz, verstärkte Edelstahl-Scheuerleisten über den Greifkanten und ein angepasstes Fahrwerk, zusammen laut Angabe geeignet für die Verladung auf Taschenwagen im Schienenverkehr; und, für den Fährtransport, Stützwinden mit Fährverzurrungen und ein Staufach für den Sicherungskeil, plus einen optionalen Schutzrahmen für die Kühlmaschine. TrailerConnect-Daten sind über das TrailerConnect Portal 2.0 mit PDF- und Excel-Berichten sowie über die beSmart-Smartphone-App über das eingebaute WiFi-Modul des Aufliegers zugänglich.

Quellennotizen

Die obigen Gewichte und Abmessungen gehören zum S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS mit einem Aufbau von 13,4 m Innenlänge; für die Aufbauten mit 14,7 m und 16,8 m, die Schmitz ebenfalls verkauft, veröffentlicht der Hersteller keine, und die Palettenzahlen 33 / 36 / 41 beziehen sich auf diese drei Längen, nicht auf drei Optionen für einen Auflieger. Das Leergewicht ist mit 7.960 kg +/- 3 % veröffentlicht. Schmitz druckt jede Länge, Breite und Höhe in dieser Tabelle – und beide Sattelkupplungshöhen – mit „approx.“ vor dem Wert, und nur der Radstand von 7.600 mm, der Achsabstand von 1.310 mm, der vordere Überhang von 1.600 mm und die Fahrhöhe von 410 mm sind ohne Zusatz angegeben. Die ganzen Zahlen hier sind die ungefähren Werte des Herstellers, bei denen das Schema den Zusatz entfernt hat. Als Ladelänge ist hier die Aufbauinnenlänge (L) von 13.410 mm angegeben; dieselbe Tabelle nennt eine nutzbare Aufbaulänge (LN) von 13.315 mm. Schmitz veröffentlicht zwei Dämmwerte: 0,33 W/m²K für die Version COMPLETE in der S.KO-Broschüre und auf beiden EXECUTIVE-PLUS-Datenblättern sowie „a k-value from 0.295 W/m²K from series production“ in der aktuellen IAA-Kurzinformation zum S.KO COOL. Beide sind herstellereigene k-Werte, kein geprüfter K-Koeffizient nach ATP. Die ATP-Klasse ist je nach Einsatz und Ausstattungsoptionen FRC oder FNA. Die Achszahl ist kein veröffentlichter Wert; „tri-axle“ ist die Lesart dieser Website.