Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART

Schmitz Cargobull’un kendi şirket kronolojisi bu römorku tek bir satırda tarihlendirir: “2018 — S.KO COOL SMART”. Bu bir Sattelkoffer, yani kutu yarı römorktur: perde yerine sabit, kendini taşıyan izoleli bir kasası vardır. Sıcaklık kontrollü yük için üretilir ve ön duvarına takılı, üreticinin kendi S.CU soğutma ünitesiyle satılır.

Genel bakış ve nesiller

S.KO COOL SMART, Schmitz’in daha geniş S.KO COOL kutu-kasa ailesinin SMART donanımlı üyesidir. Üreticinin bu aile için yayımladığı güncel kısa bilgi, römorkun İyi Dağıtım Uygulamaları (GDP) sertifikalı olduğunu ve TrailerConnect telematiğinin “ab Werk in jedem S.KO COOL” — her S.KO COOL’da fabrika çıkışında — takılı olduğunu belirtir.

Rakamlara geçmeden önce bir çekince var. Schmitz, S.KO COOL SMART’ı üç iç kasa uzunluğuyla satar — 13,4, 14,7 ve 16,8 m, talep üzerine 16,5 ve 17,8 m ile 3 m iç yükseklikli bir MEGA — ve ağırlıkları ile ölçüleri yalnızca biri için yayımlar: 385/65 R 22.5 lastikli, 13,4 m kasalı EXECUTIVE PLUS paketi. Aşağıdaki “Ölçüler ve ağırlıklar” bölümündeki her şey bu yapılandırmaya aittir. Bu tablo üreticinin belgelerinde üç kez yer alır (İngilizce ve Almanca kısa bilgi föyleri ile İngiltere sitesindeki HTML sayfa) ve üçü de birbirini tutar.

Bu tabloyla ilgili bir nokta daha var, çünkü aşağıda aktarılan her ölçüyü etkiliyor. Tablonun yirmi altı satırından on altısında değerin önünde “yaklaşık” yazar (bu sayım bizimdir, üreticinin kendi föyünden satır satır çıkarılmıştır): dört uzunluğun tümü, üç genişliğin tümü, kasa ve toplam yükseklikler, arka yükleme yüksekliği, arka kapı açıklığı ve her iki çeki tablası yüksekliği. Yalnızca dingil mesafesi (R) 7.600 mm, aks aralığı (W) 1.310 mm, ön çıkıntı (F) 1.600 mm ve sürüş yüksekliği 410 mm yalın olarak verilir; beş ağırlık ve lastik ölçüsü de öyle. Aşağıdaki ölçüler üreticinin yaklaşık rakamlarıdır.

Üreticinin kendi föy dizisinde iki değişiklik belgelenmiştir; ikisi de burada bizim çıkarımımız olarak değil, Schmitz’in beyanı olarak aktarılır. Yalıtım: 2018 S.KO broşürü ve her iki EXECUTIVE PLUS föyü, COMPLETE versiyonunun K-değerini 0,33 W/m²K olarak verir; S.KO COOL ailesi için güncel kısa bilgi ise “a k-value from 0.295 W/m²K from series production” (seri üretimde bu değerden başlayan bir k-değeri) verir. Schmitz’in kendi beyanına göre bu değer 2018 rakamından farklıdır. Soğutma ünitesinin kendisi: Schmitz, daha yeni S.CU Premium ünitesinin Schmitz Cargobull soğutma ünitelerinin önceki nesline (üreticinin dipnotuna göre 2017 model yılı) göre yüzde 10’a kadar daha az yakıt tükettiğini ve 50 kg daha hafif olduğunu belirtir; buna daha sessiz çalışma için yeni ayrıştırılmış bir tahrik ünitesi ve jeneratörün hermetik sızdırmazlığı eşlik eder. Yakıt kalitesinin daha düşük olduğu pazarlar için üretilen ve yalnızca MonoTemp ünitesi olarak sunulan bir “optimised entry-level” (optimize edilmiş giriş seviyesi) versiyonu da satılmaya devam eder.

Kasa

Kasa, Schmitz’in FERROPLAST panelidir: kendini taşıyan, yapıştırma bağlantılı ve üreticinin “exceptionally warp-resistant” (olağanüstü çarpılmaya dayanıklı) diye nitelendirdiği bu kasada poliüretan sert köpük çekirdek, iki yüzde de buhar difüzyonuna karşı sızdırmaz metal kaplama katmanlarıyla birleşir. Köpük, yüzey katmanlarına tam yapışması için geniş alana enjekte edilir; broşüre göre kalıplama yoğunluğu yaklaşık 55–95 kg/m³’tür. Aynı iç ölçülerde metal yüzeyli köpük çekirdek, cam elyaf takviyeli plastik (GRP) eşdeğerinden yüzde 12’ye kadar daha kalındır. Schmitz panel için üç mekanik rakam yayımlar ve her birini “depending on panel thickness and material combination” (panel kalınlığına ve malzeme kombinasyonuna bağlı olarak) kaydıyla verir: 50 t/m² basınç yükünde yüzde 10 sıkışma, 20 mm’lik bir bilyenin 300 N’a kadar kuvvetlerde kalıcı deformasyon bırakmadan geri sekmesini sağlayan delinme direnci ve 320 N/mm² çekme mukavemeti (çelik sınıfı StE 320). Düzensiz yüklerden kaynaklanan hasara karşı “High Dent Resistance” (HDR) etiketli opsiyonel iç kaplama katmanları sunulur, ancak broşür HDR’nin diğer her seçenekle birleştirilemeyeceğini belirtir. Schmitz, römorkun tam kaplamasının çekici-römork kombinasyonunun tamamında hava direncini azalttığını ve yakıt tasarrufu sağladığını (“saving you up to 4% fuel” [yüzde 4’e kadar yakıt tasarrufu sağladığını]), aynı modüler yapının da bakımı kolaylaştırıp onarım maliyetlerini düşürdüğünü belirtir.

Kasa standart olarak DIN EN 12642 Code XL sertifikalıdır; bu güçlendirilmiş kasa sertifikası, yol kenarındaki bir yük kontrolünde kasanın içindeki sabitlemeden beklenenleri değiştirir. Kasa, Schmitz’in MODULOS kısa şasisi üzerinde oturur: şasi bileşenleri arasındaki cıvatalı, sökülebilir bağlantılar parça değişimini ucuzlatır ve kolaylaştırır; parçalar montajdan önce tek tek galvanizlendiği için korozyon koruması bozulmaz ve paslanarak delinmeye karşı 10 yıllık garanti verilir. FERROPLAST kasa kendini taşıdığı için Schmitz yalnızca kısa şasinin yettiğini belirtir; bu da kasanın doğrudan çekicinin üzerine oturmasını sağlar ve üreticinin kendi ifadesiyle, gelişmiş yalıtımın yanı sıra “a higher body height” (daha yüksek bir kasa yüksekliği) verir.

Soğutma ünitesi ve soğuk zincir

S.CU taşıma soğutma ünitesini Schmitz Cargobull kendi bünyesinde geliştirmiştir; ünite MonoTemp veya MultiTemp sistem olarak, serideki diğer kasalarda ise dizel veya elektrikli tahrikle sunulur. Dizel tahrik, 19 kW azami motor gücünde bir common-rail motordur; üreticinin “optimised for efficiency” (verimlilik için optimize edilmiş) diye tanımladığı bir jeneratörle eşleştirilmiştir ve AB’nin Stage V emisyon standardına uyar. Schmitz, bu kayıt için okunan iki broşürün hiçbirinde ünite için herhangi bir buharlaşma sıcaklığında soğutma gücü vermez; yayımlanan tek güç rakamı, soğutma kapasitesi olmayan bu 19 kW’lık motor gücüdür.

MultiTemp çalışmada ikinci sıcaklık bölgesini kompakt bir ek çatı evaporatörü yönetir; tam kasa yüksekliğinde ama römork genişliğinin yalnızca yarısı kadar olan bu evaporatör, iç mekânın yarısından fazlasını tam yükleme yüksekliğinde bırakır. Schmitz, bu yapılandırmanın iki ayrı bölgede hassas sıcaklık kontrolü (“precise temperature control in a deep-freeze down to -20°C and up to +10°C” [-20°C’ye kadar derin dondurucuda ve +10°C’ye kadar hassas sıcaklık kontrolü]) sağladığını belirtir. Hava, çatının altındaki üç esnek soğutma kanalıyla dağıtılır; hareketli bölme takılıysa kanallar fermuarlarla ayarlanabilir. Bölmenin soğutucu gaz hatları çatıdaki köpüğe gömülü olarak geçer; böylece hasardan uzak kalır ve Schmitz’e göre kasanın K-değerini yükseltir. Arka kapıdaki boyuna ayarlanabilir bir şerit perdenin, kapılar açıkken soğutma havası kaybını azalttığı belirtilir.

Kontrol paneli, gidiş yönüne göre ünitenin sol tarafında, şeffaf bir koruyucu kapağın arkasındadır; 17 dilde yapılandırılabilir ve bireysel olarak belirlenen bir PIN ile yetkisiz erişime karşı korunur. Ünitenin premium versiyonu ECO, Normal ve Booster çalışma modları sunar. Schmitz, evaporatör tasarımının ön kenarda buzlanmaya eğilimli soğutma kanatçıklarının sayısını azaltarak buz çözme döngülerini geleneksel bir tasarıma göre yüzde 50’ye kadar azalttığını belirtir.

İki yalıtım rakamı yayımlanır: 2018 S.KO broşürü ve her iki EXECUTIVE PLUS föyü, COMPLETE versiyonu için 0,33 W/m²K verir (broşürün dipnotuna göre bu versiyon yalnızca fabrikada takılmış markalı bir soğutma ünitesiyle sunulur); S.KO COOL ailesi için güncel kısa bilgi ise “a k-value from 0.295 W/m²K from series production” (seri üretimde bu değerden başlayan bir k-değeri) verir. Bu rakamların hiçbiri test edilmiş bir ATP K katsayısı değildir. Schmitz, römorklarının uygulamaya ve donanım seçeneklerine bağlı olarak ATP sınıfı FRC veya FNA’ya uyduğunu belirtir; S.KO broşürü de S.KO COOL SMART’ın ATP FRC sınıfı sertifikasını TÜV Süd ile Germanischer Lloyd’dan aldığını ekler. Standart donanımda, DIN EN 12830’a göre sertifikalı dijital TCI sıcaklık kaydedicili bir TrailerConnect CTU kontrol ünitesi bulunur.

Pharmaserv’in sertifikalandırdığı ayrı bir Pharmaceutical paketi, dörde kadar sertifikalı sıcaklık sensörü ekler (MonoTemp için iki, MultiTemp için dört); her biri ayrı ayrı kalibre edilen bu sensörler dijital bir TCI kaydediciyi besler ve TrailerConnect telematiği üzerinden izlenir.

Aks, süspansiyon ve frenler

Yürüyen aksam, Schmitz’in kendi ROTOS DriveTechnology’sidir. Üreticinin belirttiğine göre yalnızca tanınmış marka üreticilerden alınan bileşenlerle üretilir; sürtünme kaynaklı, düşük titreşimli aks göbekleri montaj aşamasında düz gidiş için hizalanır. Standart olarak takılan MRH (MultiRide Height) pnömatik süspansiyon, otomatik sıfırlama işleviyle birlikte yükleme yüksekliğinin farklı rampa yüksekliklerine kendiliğinden uyum sağlamasına olanak tanır. Fren soğutması için hava, göbeğin yanından dışarıdan çekilir ve fren diskinin üzerine ve içine yönlendirilir; Schmitz bunun sürekli kullanımda fren performansını sabit tuttuğunu ve balata ömrünü uzattığını belirtir. Fren diskleri, ağırlık açısından optimize edilmiş, düşük kesitli seçenek olarak tanımlanan 19,5” aks başlığında 370 mm, azami frenleme performansı için standart ve HD seçeneği olarak tanımlanan 22,5” başlıkta ise 430 mm çapındadır. Yürüyen aksam, aşınan parçalar hariç 1.000.000 km veya altı yıl garantilidir.

Römork frenleri ve EBS yazısında anlatılan sınıflandırma ölçütüne göre (bir yarı römorkun plakadaki toplam ağırlığı değil, kendi dingillerinin yere bindirdiği kütle) bu römork bir O4’tür. Bu bizim yorumumuzdur; burada okunan Schmitz belgelerinin hiçbiri bir sınıf belirtmez.

Dingil sayısı yayımlanmış bir rakam değildir. Bu kayıt için açılan Schmitz belgelerinin hiçbirinde dingil sayısı yazmaz; bu yüzden “üç dingilli” yapılandırması basılı bir sayıma değil, bizim yorumumuza dayanır: tablodaki tek aks aralığı ve tek aks grubu yükü; S.KO broşüründeki “with self-steering axle as the third axle” (üçüncü dingil olarak kendinden dönüşlü dingile sahip) ROTOS yürüyen aksamı (bunun çekicinin tam yükte manevra kabiliyetini artırdığı belirtilir); ROTOS sayfasındaki, daha küçük 370 mm fren disklerinin üç dingilli bir yarı römorkta şasiyi 50 kg daha hafif yaptığına dair not ve elektrikli kardeş modeli üç dingilli yarı römork olarak tanımlayan 2023 tarihli bir basın açıklaması.

96/53/AT sayılı Konsey Direktifi, bir römork ya da yarı römorkun üçlü dingil grubundaki dingil ağırlıkları toplamını dingiller arasındaki mesafeye göre sınırlar: Ek I 3.3.1 bu mesafe 1,3 m veya daha az olduğunda 21 tonu, Ek I 3.3.2 ise 1,3 m’nin üzerinde ve 1,4 m’ye kadar olduğunda 24 tonu öngörür. Schmitz 1.310 mm aks aralığı yayımlar. İkisini yan yana okumak (üreticinin ya da yasa koyucunun değil, bizim yorumumuz) bojiyi ikinci banda, yani 24 tona yerleştirir; bileşen anma değeri ise 27.000 kg’dır. Madde 4(2) üye devletlere Ek I ağırlık noktalarının dışında ulusal dolaşıma izin verme serbestliği tanır. Schmitz ayrıca, kısmi yüklerde ağırlık merkezindeki kaymanın Load Spread Program (LSP) ile dengelenebileceğini belirtir; bu program, çekicinin kendi tahrik aksındaki izin verilen yükün aşılmaması için römorkun arka aksındaki yükü azaltır.

Ölçüler ve ağırlıklar

Aşağıdaki tüm rakamlar 385/65 R 22.5 lastikli, 13,4 m iç kasalı EXECUTIVE PLUS paketine aittir; dingil mesafesi, aks aralığı, ön çıkıntı ve sürüş yüksekliği dışındakiler kaynak tabloda “yaklaşık” kaydıyla basılmıştır.

Rakam	Değer
Toplam uzunluk (LA)	yaklaşık 13.600 mm
Dış toplam uzunluk	yaklaşık 13.550 mm
İç kasa uzunluğu (L)	yaklaşık 13.410 mm
Kullanılabilir kasa uzunluğu (LN)	yaklaşık 13.315 mm
İç kasa genişliği (B)	yaklaşık 2.460 mm (optimize edilmiş yükleme genişliği seçeneğiyle yaklaşık 2.490 mm)
İç kasa yüksekliği (LH)	yaklaşık 2.650 mm (aile aralığı 2.350–3.050 mm)
Yüksüz toplam yükseklik, ön	yaklaşık 4.009 mm
Yüksüz toplam yükseklik, arka	yaklaşık 4.008 mm
Yüksüz arka yükleme yüksekliği (H)	yaklaşık 1.279 mm
Dingil mesafesi (R)	7.600 mm
Aks aralığı (W)	1.310 mm
Ön çıkıntı (F)	1.600 mm
Sürüş yüksekliği	410 mm
İç arka kapı açıklığı	yaklaşık 2.640 × 2.460 mm
Kasa genişliği (BA), toplam	yaklaşık 2.600 mm
Lastikler	385/65 R 22.5”
Römork çeki tablası yüksekliği, yüksüz	yaklaşık 1.140 mm
Römork çeki tablası yüksekliği, yüklü	yaklaşık 1.115 mm
Boş ağırlık, komple	7.960 kg, “+/- 3%”
İzin verilen azami ağırlık	39.000 kg
İzin verilen yük kapasitesi	31.040 kg
İzin verilen aks grubu yükü	27.000 kg
İzin verilen yarı römork yükü	15.000 kg
Palet kapasitesi	Kasa uzunluğu başına bir rakam olmak üzere 33 / 36 / 41 Euro palet veya 26 ISO palet

7.960 kg’lık dara, römorkun boşken tartıldığı ağırlıktır. Schmitz darayı “+/- 3%” toleransla basar ve üreticinin kendi tablosunda bu tolerans için ayrı bir alan yoktur. Bu toleransla aralık 7.721 ile 8.199 kg arasında kalır (üreticinin kendi toleransı üzerine bizim hesabımız). 39.000 kg’lık izin verilen azami ağırlık, yüklü römorkun çıkabileceği ağırlıktır; 31.040 kg’lık yük kapasitesi ise Schmitz’in kendi yaptığı çıkarmadır, öteki iki rakamın yanında basılıdır ve onlarla tam olarak tutar. 27.000 kg’lık aks grubu yükü (Almanca aslında Aggregatlast) bojinin anma değeridir, toplam değil; 15.000 kg’lık yarı römork yükü (Sattellast) ise bağlı römorkun çekicinin çeki tablasına bindirdiği yüktür. Son ikisinin toplamı 42.000 kg eder ve römorkun kendisinin çıkabileceği ağırlığı üç ton aşar. Bu toplam hiçbir belgede yer almaz: bileşen anma değerleri her parça için ayrı ayrı tavanlardır, plakadaki toplam ise bütünün tavanıdır.

Genişlik ve yükseklik, 96/53/AT sayılı Konsey Direktifi karşısında farklı durumdadır. Ek I 1.2, 2,60 m genişliğe yalnızca iklim kontrollü araçların ya da iklim kontrollü konteynerlerin veya değiştirilebilir gövdelerin üst yapıları için izin verir; bunun dışında 2,55 m geçerlidir. Madde 2, iklim kontrollü aracı kontrollü sıcaklıklarda taşımacılık için özel olarak donatılmış ve yalıtım dahil yan duvarlarının her biri en az 45 mm kalınlıkta olan araç diye tanımlar. Schmitz ise bu kayıt için okunan belgelerin hiçbirinde bu römorkun yan duvar kalınlığını yayımlamaz; dolayısıyla yayımlanan 2.600 mm’lik kasa genişliğinin daha yüksek sınırı tanıyan tanıma girip girmediği üreticinin föylerinden anlaşılamaz. Ek I 1.3 her araç için yüksekliği 4,00 m ile sınırlar; yayımlanan toplam yüksekliklerin (önde 4.009 mm, arkada 4.008 mm) ikisi de “yaklaşık” kaydıyla basılmıştır; öndeki rakam bu sınırın dokuz milimetre üzerindedir. Madde 4(2), yüksekliği (1.3) bir üye devletin ulusal trafikte farklı biçimde izin verebileceği noktalar arasında sayar; Madde 4(1) ise genişliği (1.2) izin veremeyeceği noktalar arasında sayar.

Aşağıda donanım bölümünde tarif edilen çift kat sistemi, Schmitz’in verdiği değere göre iki katında toplam 66 Euro palete kadar taşıyabilir; 13,4 m kasanın tek katında bu sayı 33 palettir.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Opsiyonel SL2 güvenlik ışığı, frenleme manevralarını ve şerit değişimlerini arkadan gelen trafiğe, üreticinin uzun dediği bir mesafeden ışıkla bildirir; bisikletliler ve yayalar için ek koruma olarak yanıp sönme işlevli bir yan işaret ışığı da sunulur. Opsiyonel SL3 güvenlik sistemi, Schmitz’e göre yalnızca yetkili personele açılan elektronik kapı kilidini ekler. Sistem TrailerConnect coğrafi sınırlama (geofencing) işleviyle birleştirildiği için kapı kilidi römork yoldayken devrede kalır ve ancak varışta açılır. Sıkıştırılabilir silindirli tamponlardan oluşan Dinamik Rampa Koruma (DRP) sistemi, rampadaki çarpmayı ve forkliftle yükleme sırasındaki hareketi çift amortisörlü bir üniteyle sönümler; Schmitz, üçüncü nesil DRP’nin daha uzun yay hareketiyle gelen daha yumuşak sönümlemeyi önceki nesle göre 56 kg’lık ağırlık azalmasıyla birleştirdiğini belirtir. TailGUARDlight™ (WABCO Fahrzeugsysteme GmbH’nin tescilli markası) adıyla pazarlanan opsiyonel elektronik rampa yaklaşma sistemi, geri manevrada sürücüye kalan manevra alanı hakkında görsel ve işitsel sinyaller verir; rampaya ulaşıldığında römorku otomatik olarak frenlediği de belirtilir.

Schmitz’in S.KO COOL ailesi için yayımladığı güncel kısa bilgi, kapı kilitleme sisteminin “the highest requirement level according to TAPA” (TAPA’ya göre en yüksek gereklilik seviyesi; Transported Asset Protection Association) karşıladığını belirtir; ayrı bir üretici föyü de S.KO COOL platformu için TAPA TSR1 uyumlu bir güvenlik spesifikasyonu tarif eder. Bu spesifikasyonda güvenlik bileşenleri, Schmitz’in kendi ifadesiyle, TAPA TSR1 uyumlu römorkta “included ex-factory and optimally matched to one another” (fabrika çıkışında dahildir ve birbiriyle optimum şekilde eşleştirilmiştir). Öte yandan aynı föyde şu öğelerin her biri opsiyonel olarak işaretlidir: immobilizer, kasa yapısına gizlenmiş Body Protect alarm sistemi, gizli akustik alarm, 360 derece Bird-Eye-View arka kamera, Schmitz’e göre bir kapıyı ancak iki sensör de aynı sonucu verdiğinde kapalı olarak kaydeden gizli kapı temas sensörleri ve tuş takımıyla ya da TrailerConnect üzerinden kumanda edilen TL4 kapı kilitleme sistemi. İmmobilizer, park edildikten saniyeler sonra römorkun tekerleklerini kilitler; kilit araçtaki tuş takımından ya da uzaktan TrailerConnect portalı üzerinden açılabilir. Portalda ayrıca römorkun kendi sensör ağını zorla girme girişimlerine karşı izleyen bir sabotaj modu da bulunur. Daha geniş S.KO COOL serisinde hırsızlığa ya da yetkisiz harekete karşı opsiyonel bir Immobilizer da sunulur.

TrailerConnect telematik donanımı fabrika çıkışında standart olarak takılıdır; buna her sensörü kendi tekerlek konumuyla eşleştirmek için otomatik konumlandırma kullanan bir lastik basıncı izleme sistemi, bir kapı temas anahtarı ve bir çeki tablası sensörü eşlik eder. Sistemin, yukarıda tarif edilen soğuk zincir sensörlerinden gelen sıcaklık verilerinin yanı sıra lastik basıncını ve sıcaklığını, aks yükünü, fren balatası durumunu, kilometreyi, yürüyen aksam durumunu ve soğutma ünitesinin çalışma saatlerini kaydettiği belirtilir.

Donanım ve seçenekler

EXECUTIVE paketi, S.CU taşıma soğutma ünitesini (opsiyonel olarak MultiTemp kullanımına göre de seçilebilir) ünite için bir Full Service sözleşmesiyle birlikte sunar. Üreticinin ağırlık ve ölçü tablosunun tarif ettiği yapılandırma olan EXECUTIVE PLUS paketi, standart TrailerConnect donanımına ek olarak sıkıştırma silindirli tampon (DRP), premium marka lastikler, lastik basıncı izleme sistemi, ön duvardaki yakıt deposu için LED ekranlı bir doluluk seviyesi sensörü, bir kapı temas anahtarı ve bir çeki tablası sensörü ekler. S.KO broşürünün kendi donanım galerisi başka opsiyonel dış donanım öğeleri de listeler: LED teknolojili ek çalışma spotları, yanıp sönme işlevli LED arka lambalar, yeniden şişirme işlevli bir lastik basıncı sensörü ve Schmitz’in yandan yaklaşırken bağlantı noktasını daha iyi koruduğunu belirttiği, kenar korumalı, tam boy bir çeki tablası alma plakası.

Opsiyonel çok fonksiyonlu tabanda duvarla aynı hizada, kaynaklı ve sıvı geçirmez bir taban teknesi bulunur; Schmitz bunun kolay temizlik ve tam 2.460 mm yükleme genişliği sağladığını belirtir. Taban, kayma direncinde DIN 51130’a göre R12 sınıfındadır, sürtünme katsayısı için de VDI 2700’e göre TÜV sertifikalıdır. Schmitz’in yayımladığı karşılaştırmaya göre çok fonksiyonlu taban, standart arpa taneli tabana kıyasla yüzde 35 daha uzun ömürlü, kaymazlıkta yüzde 7 daha iyi ve yüzde 8 daha hafiftir. Ayrı ve güncel bir üretici föyü, aynı tabanın PIEK sertifikalı olduğunu belirtir. Tabana yerleşik yük sabitleme profilleri, dikey sıkıştırma kirişlerinin takılmasını hızlandırır ve bir yük için gereken kiriş sayısını azaltır.

Opsiyonel çift kat sistemi V7 ızgara rayları kullanır ve yük sabitleme değeri TÜV sertifikalıdır: yük, 9.000 daN’de üç kirişle şekil kilitlemesiyle sabitlenebilir; Schmitz bu değerin, yük dağılımını iyileştirmek için ikinci bir ön duvar takıldığında da geçerli olduğunu belirtir. Her destek kirişinin taşıma kapasitesi 1.000 kg, kendi boş ağırlığı ise 8 kg’dır; mevcut V7 ray neslinin, yerini aldığı sisteme göre yaklaşık 40 kg tasarruf sağladığı belirtilir. Kasayla aynı, buhar difüzyonuna karşı sızdırmaz FERROPLAST’tan yapılmış hareketli, döner bir bölme duvarı iç mekânı MultiTemp kullanımı için böler. Değişken yatay yük sabitleme rayları çift kat sisteminde istenen yüksekliğe yerleştirilebilir; opsiyonel katlanır sirkülasyon duvarı temizliği hızlandırır, mesafe profilleri ve bir palet durdurucu da ön duvarı ve soğutma ünitesini yükleme hasarından korur.

Daha geniş S.KO serisi için belgelenen özel donanımlar şunlardır: kanca durdurma kilit sistemi ve boş kancalar için park rayı bulunan, beş galvanizli 60 mm boru raylı bir Euro et askısı; zemin seviyesinde yükleme ve boşaltma için opsiyonel, katlanır bir arka lift; katlanır alttan geçme koruması, kavrama kenarlarında güçlendirilmiş paslanmaz çelik sürtme plakaları ve uyarlanmış yürüyen aksam (bu üçünün birlikte römorku demiryolu taşımacılığında cep vagonlarına yüklemeye uygun kıldığı belirtilir); feribot taşımacılığı için de feribot bağlama halatlı destek ayakları ve sabitleme kamasını saklamak için bir bölme, ayrıca soğutma ünitesini korumak için opsiyonel bir koruma çerçevesi. TrailerConnect verilerine TrailerConnect Portal 2.0 üzerinden PDF ve Excel raporlarıyla, römorkun yerleşik WiFi modülü üzerinden de beSmart akıllı telefon uygulamasıyla erişilebilir.

Kaynak notları

Yukarıdaki ağırlık ve ölçüler 13,4 m iç kasa uzunluklu S.KO COOL SMART EXECUTIVE PLUS’a aittir; Schmitz, aynı zamanda sattığı 14,7 m ve 16,8 m’lik kasalar için hiçbir değer yayımlamıyor. 33 / 36 / 41 palet değerleri de tek bir dorse için üç seçenek değil, bu üç uzunluğa karşılık geliyor. Dara 7.960 kg +/- %3 olarak yayımlanıyor. Schmitz bu tablodaki her uzunluk, genişlik ve yüksekliği (her iki çeki tablası yüksekliği dahil) değerin önüne “approx.” koyarak basıyor; yalnızca 7.600 mm dingil mesafesi, 1.310 mm aks aralığı, 1.600 mm ön çıkıntı ve 410 mm sürüş yüksekliği yalın olarak veriliyor. Buradaki tam sayılar üreticinin yaklaşık değerleridir; niteleyiciyi şema atmıştır. Buradaki yükleme uzunluğu 13.410 mm’lik iç kasa uzunluğudur (L); aynı tablo kullanılabilir kasa uzunluğunu (LN) 13.315 mm olarak veriyor. Schmitz iki yalıtım değeri yayımlıyor: S.KO broşüründe ve her iki EXECUTIVE PLUS föyünde COMPLETE versiyon için 0,33 W/m²K; S.KO COOL için güncel IAA kısa bilgi föyünde ise “a k-value from 0.295 W/m²K from series production”. İkisi de üreticinin kendi k değerleridir, test edilmiş bir ATP K katsayısı değildir. ATP sınıfı, uygulamaya ve donanım seçeneklerine bağlı olarak FRC ya da FNA’dır. Aks sayısı yayımlanmış bir değer değildir; “tri-axle” bu sitenin yorumudur.