Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Bu sitedeki diğer her model sayfasında bir yerde bir motor vardır. Bu sayfada yoktur, ve bu yokluk sayfanın farklı okunmasının nedenidir. Bir yarı römorkun gücü, şanzımanı ve azami katar ağırlığı yoktur; sahip olduğu şey bir dara ağırlığı, bir izin verilen azami ağırlık, bir boji derecelendirmesi, kavrama üzerine binen bir yük, bir platform ve bir kasadır — ve alıcının aralarında seçim yaptığı şeyler de bunlardır.

S.KI SOLID, Schmitz Cargobull’un yuvarlak çelik kasalı, arkadan damperli yarı römorkudur; şantiye trafiği ve aşındırıcı dökme yükler — kum, çakıl, agrega ve asfalt — için satılır. Bir aile içinde yer alır: SOLID çelik oluklu kasayı taşır, LIGHT ise aynı işi daha düşük ağırlıkta yapan bir alüminyum kutu kasa taşır. İkisi aynı ağırlıkta değildir, ve bu araç hakkında basılı kaynaklarda yapılan neredeyse her hata, birini alıntılayıp diğerini adlandırmaktan kaynaklanır. Mevcut nesil, IAA Transportation 2022’de duyuruldu; üretimin 2023’ün ilk çeyreğinin sonunda başlaması planlandı.

İki teknik föy, tek araç

Schmitz Cargobull, S.KI için dört sistem uzunluğu yayımlar — 7.2, 8.2, 9.6 ve 10.5 — ve ikisi de 7.2 için olan iki teknik föy. Biri S.KI 24 SL 7.2 SR’dir; çelik yuvarlak kasalı ve kaydırmalı arka kapaklı üç dingilli bir arkadan damperli. Diğeri ise bu aracın ısı yalıtımlı ikizidir, ve her ağırlığı, her kavrama yüksekliğini, her çıkıntıyı ve her iç net uzunluğu birebir tekrar eder. Aşağıdaki üç bölümdeki ağırlıklar, yükseklikler, ölçüler ve yapıya göre hacimler bu araca aittir. Üreticinin kendi URL kalıbı, diğer uzunluklar ve alüminyum kasalı varyantlar için denendi; bu adreslerin her biri düz bir 404 veriyor, ve ürün sayfasının medya listesi tek bir föy sunuyor, “Data sheet S.KI SOLID 7.2”. Aşağıdakilerin hiçbiri 8.2, 9.6 ya da 10.5 için doğrulanmamıştır.

Üç ağırlık, ve aralarındaki fark

Teknik föy ağırlıklarını iki sütunda basar, izin verilen ve teknik, ve bunlar aynı rakam değildir. İzin verilen azami ağırlık 36.000 kg’a karşılık teknik değer 39.000 kg’dır. Boji yükü 24.000 kg’a karşılık teknik değer 27.000 kg’dır. Çeki tablasına binen yük her iki sütunda da 12.000 kg’dır.

Bu üç ağırlık üç farklı soruyu yanıtlar, ve hangisi en büyükse onu alıntılamak tam olarak azami ağırlık ve katar ağırlığı konusunun düzeltmeye çalıştığı hatadır. İzin verilen azami ağırlık, römorkun yüklüyken tartabileceği en yüksek ağırlıktır; boji yükü, üç dingilinin taşıdığı ağırlıktır ve toplam ağırlıktan azdır, çünkü kalanını çekici taşır; çeki tablasına binen yük ise römork doluyken çekiciye bindirdiği ağırlıktır.

İzin verilen sütun toplamı tutar, ve bu toplama bize ait, üreticiye değil: boji üzerindeki 24.000 kg artı kavrama üzerindeki 12.000 kg, 36.000 kg’lık toplamı verir, ve teknik sütun da aynı şekilde işler, 27.000 artı 12.000, 39.000 eder. Bu iki toplamdan hiçbiri belgede yer almaz, ve elinize geçen her römork föyünde ikisini de kendiniz hesaplamaya değer. Burada bir dara ağırlığı yoktur, ve bu yokluk kasıtlıdır — aşağıya bakın.

Kavrama yüksekliği, anlaşmanın diğer yarısıdır

Uyumluluğun diğer yarısı geometridir, ve bu teknik föy onu yayımlar: asgari tavsiye edilenden azami izin verilene kadar verilen bir çeki tablası yüksekliği, yüklüyken 1.140–1.265 mm ve yüksüzken 1.170–1.295 mm. Römorkun düz durduğu yükseklik ayrıca verilir, yüklüyken 1.150 mm ve yüksüzken 1.180 mm.

Bu bandı römorkun bir özelliği olarak değil, çekiciye yönelik bir gereklilik olarak okuyun: çeki tablası bu bandın dışında kalan bir çekici, plakada ne yazarsa yazsın yanlış çekicidir. 12.000 kg’lık binen yükle birlikte, bunlar bir eşleşmenin işe yarayıp yaramadığına karar veren dört rakamın ikisidir, ve çeki pimi ve çeki tablası dördünü de ortaya koyar.

Kasa: uzunluk, derinlik, ve kimsenin hemfikir olmadığı bir hacim

İç net uzunluk, kaydırmalı arka kapakla 7.300 mm ve yüzeye monte açılır kapakla 7.480 mm’dir. Arka duvar platformu değiştirir, ki bu bir tenteli römorkun davranışından farklıdır, ve yarı römork ölçüleri sayfasının bir damperlide neden farklı şekilde verildiğinin nedenlerinden biridir. Kasa derinliği 7.2 üzerinde dört kademe halindedir — 1.300, 1.460, 1.560 ve 1.660 mm — ve burada hacmi satın alan şey uzunluk değil derinliktir.

Çeki tablasından kasa tabanına yükseklik 285 mm, kaydırma kapaklı arka çıkıntı 2.714 mm, yalnızca kasayla ön çıkıntı 900 mm, ve ISO 1726’ya göre arka dönüş açıklığı yarıçapı, yedek lastik taşınmadan, 2.300 mm’dir. Azami damper açısı 48,2 derecedir. Föydeki lastikler 385/65 R 22.5’tir.

Hacimde üretici kendisiyle bile hemfikir olmaktan çıkıyor. Teknik föy, 7.2 için kasa derinliğine ve arka kapağa göre hacmi veriyor; kaydırma kapaklı en sığ kasada 21,3 m³’ten kombi kapılı en derin kasada 28,6 m³’e kadar. Bunun üzerinde, iki güncel belge model hakkında birbiriyle çelişiyor: ürün sayfası ile Nisan 2025 bauma açıklaması ikisi de 22–32 m³ verirken, Nisan 2025 uygulamalar genel bakışı 22–35 m³ veriyor. Üçüncü bir rakam, 21–36 m³, model aralığı bile değil — 2019 broşürü bunu önceki nesil için vermişti, ve bauma açıklaması bunu yalnızca hidrolik arka kapaklı yapı için veriyor. Bu sayfa teknik föyün yapıya göre rakamlarını aktarıyor ve her aralığın arkasındaki belgeyi adlandırıyor.

Doğrulayamadıklarımız

Dara ağırlığı. Bu önemli olan, ve kasıtlı olarak boş bırakılmıştır. Dara ağırlığı, bir alıcının römork üretildikten sonra değiştiremeyeceği tek rakamdır, ve Schmitz Cargobull’un çelik kasalı SOLID için şu anda yayımlamadığı rakam da budur: iki teknik föyden hiçbiri dara ağırlığı satırı taşımıyor. Çıplak çelik kasalı bir SOLID için tek üretici darası, S.KI broşürünün 6. sayfasında “5,5 t’den itibaren dara ağırlığı” ibaresidir, “yapılandırma ve donanıma bağlı olarak” dipnotuyla — Nisan 2019’da oluşturulmuş bir belge; bu, üretimi 2023 için duyurulan nesilden önce gelir ve üreticinin kendisinin söylediğine göre o nesil 280 kg’a kadar daha hafiftir. Burada 5,5 t yayımlamak, aşılmış bir rakamı yayımlamak olurdu. Aynı broşürün 12. sayfası “5,8 t’den itibaren dara ağırlığı” ve 5.790 kg’dan itibaren bir dara ağırlığı veriyor, ama bu ısı yalıtımlı çelik kasadır, ve o da aynı nedenle aşılmıştır. Broşürde başka bir yerdeki 4,8 t, S.KI LIGHT’a aittir, ve 2025 bauma açıklamasındaki 5,1 t, yalıtımlı LIGHT’a aittir; ikisinden hiçbiri buraya ait değildir. Bir damperlide dara ağırlığı yük kapasitesini belirler, o yüzden gerçek araç için bir kantar fişi isteyin.

Toplam uzunluk ve dingil mesafesi. Teknik föy, toplam uzunluğu E+R+N formülü olarak veriyor ve bir rakam vermiyor. E ön çıkıntı, N ise arka çıkıntıdır, ve ikisi de yayımlanmıştır; R dingil mesafesidir, ve föy, onları yönetmeyen sütun başlıkları altında iki dingil mesafesi değeri ve iki aks aralığı değeri basıyor, dolayısıyla hangisinin hangi yapıyla eşleştiği belgeden okunamıyor. Bu yüzden toplam hiç yapılamıyor, üreticinin rakamı olarak sunulması bir yana.

Palet kapasitesi ve kasa sertifikasyonu. İkisi de arama eksikliğinden değil, bir nedenden dolayı boş. Bir damperli dökme yük taşır, dolayısıyla üreticinin belgelerinde hiçbir palet rakamı yoktur. Ve S.KI için hiçbir EN 12642 kodu yayımlanmamıştır: bu standart tenteli ve kutu üst yapıları sertifikalandırır, ve onu bir damperli oluğa genişletmek uydurma bir iddia olur.

İç yükseklik. Dört kasa derinliği var ve tek bir rakam yok, bu yüzden alan boş bırakılıyor ve bunun yerine aralık kaydediliyor.

Şasi, frenler ve alt koruma tertibatı

Ürün sayfası, şasiyi Schmitz Cargobull’un kendi ROTOS’u ile MRH — Multi-Ride-Height — hava süspansiyonu olarak adlandırıyor. 2019 broşürü buna standart yardımcı sistemler olarak disk frenler, EBS ve RSP ile 22.5 inç göbekte 430 mm’lik bir fren diski ekliyor; bunların ne yaptığı, ve devrilme stabilitesinin neden çekicinin değil römorkun bir işlevi olduğu, römork frenleri ve EBS sayfasında anlatılıyor. Bir liftli dingil ve elektrikli kalkış yardımcısı, üç dingilli tüm S.KI damperlerinde standarttır, ve bir asfalt serici freni sunuluyor.

Katlanır alt koruma tertibatı ECE-R58.03’ü karşılıyor ve katlandığında 728 mm yerden yükseklik veriyor, bu da römorkun bir asfalt sericiye yanaşmasını sağlıyor. IAA açıklaması, mevcut neslin ağırlık tasarrufunu 280 kg’a kadar veriyor — 50 kg şasi, 180 kg kasa ve 50 kg şasi çerçevesi — adlandırılmış bir referans araca karşı: 1.460 mm yan duvar yüksekliğine, 5/4 mm taban-yan duvar kombinasyonuna ve dışa monte bir arka kapağa sahip SOLID 7.2. Şasi çerçevesinin yeniden tasarımı tek başına, uzunluğa ve tasarıma bağlı olarak 45 ila 110 kg ile hesaplanıyor. Bunlar önceki nesle karşı tasarruflardır, tek başına bir yük kapasitesi iddiası değil.

Boji üç dingilli bir gruptur, ve dingil düzenleri açıklandı sayfasının ele aldığı anlamda bir dingil formülü değildir: bu dingillerin hiçbiri tahrikli değildir. Ürün sayfası modeli iki dingilli olarak da sunuyor, ve yukarıdaki ağırlıkların hiçbiri bu yapı için doğrulanmamıştır.

Bu römork kimin için doğru

Aşındırıcı dökme yükü kısa döngülerde ve sık damperlemeyle taşıyan işletmeler: ocaktan şantiyeye, tesisten asfalt sericiye, yıkımdan döküm sahasına. Çelik oluklu kasa burada olmanın nedenidir — ürün sayfası onu aşınma direnci, dayanıklılık, düşük bakım ve değer korumasıyla satıyor — ve yaptığı ödünleşim, römork tipleri sayfasının ele aldığı ödünleşimdir: ağırlıkla satın alınan dayanıklılık.

Özellikle aşındırıcı olmayan uzun mesafeli dökme yük için yanlış römorktur; orada her kilogram dara ağırlığı, kaybedilen bir kilogram yük kapasitesidir. Alüminyum kasalı LIGHT bunun içindir, ve daha sağlam göründüğü için SOLID belirlemek, işin asla kullanmayacağı bir aşınma direncini taşımak anlamına gelir.

Rakiplerine karşı nerede duruyor

Meiller, Kögel ve Wielton, hepsi aynı Avrupa pazarına damperli yarı römork üretiyor. Bu site, yayımladıkları verileri üretici belgelerine karşı doğrulamadı, bu yüzden puanlanmış bir karşılaştırma sunulmuyor — ama karşılaştırılması gereken şey manşetteki hacim rakamı değil.

Önce üç ağırlığı karşılaştırın, ve tutarlı olup olmadıklarını kontrol edin. Sonra dara ağırlığını karşılaştırın, ve dipnotlu bir “’den itibaren” rakamı yerine gerçekte teklif edilen donanım için bir rakam üzerinde ısrar edin. Sonra kasayı karşılaştırın: malzeme, taban ve yan duvar kalınlığı, derinlik, ve hangi arka duvar. Hacim bunlardan çıkar ve tek başına pek bir şey söylemez, çünkü aynı hacimdeki iki römork, yüzlerce kilogram dara ağırlığı bakımından farklılık gösterebilir.

İkinci el alım

Her şeyden önce şasi üzerinde hangi kasanın olduğunu belirleyin. SOLID ve LIGHT, aynı aile adını taşıyan farklı römorklardır, ve fark bir ilanda gözden kaçırılması kolaydır. Sonra sistem uzunluğunu ve kasa derinliğini belirleyin, çünkü bu ikisi aracın gerçekte sahip olduğu hacme karar verir.

Hangi arka duvarın takılı olduğunu sorun. Kaydırma kapağı, açılır kapak ve kombi kapı, iç net uzunluğu, arka çıkıntıyı ve hacmi değiştirir, ve farklı boşaltma işlerine uyar — kaydırma kapağı bir asfalt serici işinin istediği şeydir. Bir broşür yerine kantardan aracın kendi dara ağırlığını isteyin, çünkü yük kapasitesi hesabı buna dayanır ve üretici bu kasa için hiçbirini yayımlamaz.

Sonra şasi çerçevesini ve galvanizi okuyun. Galvanizli çerçeve üzerindeki paslanma karşıtı garanti, 2022 duyurusunda beş yıldı ve mevcut ürün sayfasında on yıldır, dolayısıyla belirli bir römorkun neye sahip olduğu, ne zaman üretildiğine ve ne sipariş edildiğine bağlıdır. Standart ikinci el araç kontrolleri, her hava frenli araçta olduğu gibi şasi ve hava sistemi için geçerlidir; burada özel olan şey ise, aşınan parça olan ve üreticinin aşınma direnci ve onarım dostu tasarımla sattığı oluktur.