Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Yarı römorkun motoru yoktur. Gücü, şanzımanı, azami katar ağırlığı yoktur; S.KI SOLID’in föyünde ise izin verilen azami ağırlık, boji kapasitesi, çeki tablasına binen yük, çeki tablası yüksekliği, platform ve kasa yer alıyor; föyde dara satırı yok.

Genel bakış ve nesiller

S.KI SOLID, Schmitz Cargobull’un yuvarlak çelik kasalı, arkadan damperli yarı römorkudur. Üretici onu inşaat malzemeleri için çok amaçlı taşıma çözümü olarak satar ve “perfect for abrasive materials” (aşındırıcı malzemeler için mükemmel) diye niteler; Nisan 2025 tarihli bauma açıklaması kum ve çakıldan söz ediyor ve S.KI’yi “ideal for frequent tipping operations, even over short distances” (kısa mesafelerde bile sık damperleme işlemleri için ideal) olarak nitelendiriyor. S.KI, Schmitz Cargobull’da bir aile adıdır: bu sayfada anlatılan çelik kasalı SOLID’in yanında ürün gamı, alüminyum kutu kasayla üretilen S.KI LIGHT’ı da listeler. İkisi aynı araç değildir. Schmitz Cargobull’un IAA Transportation 2022 açıklaması, üretimine 2023’ün ilk çeyreğinin sonunda başlanması planlanan mevcut nesli duyurdu; Ağustos 2023 tarihli MATEXPO açıklaması da Gotha’daki damperli fabrikasında üretilen, yeni nesil şasi çerçeveli bir S.KI’yi anlatıyor. Bu IAA açıklaması, adı verilen bir referans araca göre (1.460 mm yan duvar yüksekliği, 5/4 mm taban-yan duvar kombinasyonu ve dıştan monte arka kapağı olan S.KI SOLID 7.2) yeni neslin ağırlık tasarrufunu 280 kg’a kadar veriyor: şasiden 50 kg, kasadan 180 kg ve çerçeveden 50 kg. Aynı IAA açıklaması yalnızca çerçevenin yeniden tasarımına, uzunluğa ve çerçeve tasarımına bağlı olarak 45 ila 110 kg tasarruf atfediyor; üreticinin Ağustos 2023 tarihli MATEXPO açıklaması aynı cümleyi neredeyse kelimesi kelimesine tekrarlıyor, ama alt sınırı farklı: 53 ila 110 kg. Yani iki Schmitz Cargobull belgesi, ikisi de geçerliliğini korumasına rağmen, çerçevenin kendi rakamında uyuşmuyor. Eylül 2022 açıklaması yeniden tasarlanan çerçeveyi Standard, Light ve Heavy-Duty tasarımlarında sundu; mevcut ürün sayfası ise EXTRA LIGHT, Standard ve Heavy-duty şasileri listeliyor. Bunlar üreticinin adı verilen referans aracı için verdiği rakamlardır, her yapı için değil.

Schmitz Cargobull S.KI SOLID için dört sistem uzunluğu (7.2, 8.2, 9.6 ve 10.5) ve ikisi de 7.2’ye ait iki teknik föy yayımlar. Biri S.KI 24 SL 7.2 SR’dir: çelik yuvarlak kasalı, üç dingilli, arkadan damperli bir yarı römork; rakamları üç arka duvarı kapsıyor: oluklu bir iç kapak, yüzeye monte bir açılır kapak ve bir kombine kapı. Öbürü bu aracın ısı yalıtımlı ikizidir: yalnızca 1.460 ve 1.660 mm kasa derinliklerini listeliyor ve bunlar için her ağırlığı, çeki tablası yüksekliğini, çıkıntıyı ve net uzunluğu birebir tekrarlıyor; teknik sütununda ise yalıtımsız föydeki 385/65 R 22.5 yerine 425/65 R 22.5 lastik var. Aşağıdaki ağırlıklar, yükseklikler, ölçüler ve yapıya göre hacimler ilk föye aittir. Ürün sayfasının medya listesi tek bir föy sunuyor: “Data sheet S.KI SOLID 7.2”; aşağıda 8.2, 9.6 ya da 10.5 için ve ürün sayfasının listelediği iki dingilli yapı için hiçbir rakam verilmez.

Kasa

İç net uzunluk oluklu arka kapakla 7.300 mm, yüzeye monte açılır kapakla 7.480 mm, kombine kapıyla 7.660 ila 7.690 mm’dir; föy kombine kapıyı 1.300 mm’lik kasa için listelemiyor. Bu föyde arka duvar yükleme alanını değiştiriyor. 7.2’de kasa derinliği dört kademelidir: 1.300, 1.460, 1.560 ve 1.660 mm. Çeki tablasından kasa tabanına yükseklik 285 mm’dir; arka çıkıntı oluklu kapakla 2.714 mm, açılır kapakla 2.686 mm, kombine kapıyla 2.745 mm; yalnızca kasayla ön çıkıntı ise 900 mm’dir. ISO 1726’ya göre arka dönüş açıklığı yarıçapı iki satırda verilir, “ohne E-Rad” ve “mit E-Rad”: yedek lastiksiz 2.300 mm, yedek lastikli 2.120 mm; dört kasa derinliğinde de aynı. Azami damper açısı 48,2 derecedir. Föydeki lastikler 385/65 R 22.5’tir.

Kasa bir örtüyle de sipariş edilebilir; teknik föy bu örtünün ölçülerini yukarıdaki örtüsüz kasa rakamlarına katmıyor, ayrıca veriyor. Yürüme platformlu sarma tenteli örtü (“Rollplane und Podest”) dört kasa derinliğinde de ön çıkıntıya sabit 1.678 mm ekliyor; kaydırmalı örtü (“Schiebeverdeck”) ise kasa derinliğiyle artan 1.185 / 1.243 / 1.279 / 1.316 mm ekliyor. Yüksüz ve yatay durumdaki toplam yükseklik aynı föyde üç şekilde, yine kasa derinliğine göre (1.300 / 1.460 / 1.560 / 1.660 mm) veriliyor: örtüsüz 2.765 / 2.925 / 3.025 / 3.125 mm, sarma tenteli örtüyle 3.235 / 3.395 / 3.495 / 3.595 mm, kaydırmalı örtüyle 2.795 / 2.955 / 3.055 / 3.155 mm. Föy ayrıca damper kaldırılmış durumdaki (“angekippt”) toplam yüksekliği de veriyor: örtüsüz 7.887 mm ile 8.092 mm arasında, örtülerden herhangi biri takılıyken 8.205 mm ile 8.410 mm arasında. Toplam genişlik bu teknik föyde hiçbir yapılandırmada geçmiyor.

Hacim konusunda üreticinin belgeleri birbirini tutmamaya başlıyor. Teknik föy hacmi 7.2 için kasa derinliğine ve arka kapağa göre veriyor: oluklu kapakla 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³, açılır kapakla 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 m³, kombine kapıyla 25,2 / 26,9 / 28,6 m³. Bir üst düzeyde ise iki güncel belge modelin bütünü hakkında çelişiyor: ürün sayfası da Nisan 2025 tarihli bauma açıklaması da 22–32 m³ veriyor, Nisan 2025 tarihli uygulamalar genel bakışı ise 22–35 m³. Genel bakışın 7.2 için 1.560 mm derinlikte verdiği 25,2–26,4 m³ da teknik föyün aynı derinlik için verdiği üç arka kapak rakamıyla (25,8 ila 26,9) uyuşmuyor. Üçüncü bir rakam olan 21–36 m³ güncel bir model aralığı değildir: mevcut nesilden önceki 2019 broşürü bunu o zamanın S.KI SOLID’i için vermişti; bauma açıklaması ise bu rakamı yalnızca hidrolik arka kapaklı yapı için veriyor. Bu sayfa teknik föyün yapıya göre rakamlarını aktarıyor ve her aralığın hangi belgeden geldiğini belirtiyor. 7.2’nin kendi içinde hacmi değiştiren derinlik ve arka duvardır. Gamın bütününde ise Nisan 2025 tarihli uygulamalar genel bakışı, müşterinin damperli kasa hacmini etkileyebileceği üç yol sayıyor: sistem uzunluğu, yan duvar yüksekliği ve arka kapı varyantı. Genel bakışın kendi örnekleri, ikisi de sabit arka duvarlı olmak üzere hem 1.660 mm’lik bir 7.2 hem de 1.460 mm’lik bir 8.2 ile yaklaşık 28 m³’e ulaşıyor ve kısa, yüksek yapıya “lower weight” (daha düşük ağırlık) niteliği veriyor.

Aynı genel bakış aşınmayı iki türe ayırıyor — ince taneli dökme yükün aşındırdığı malzeme ve kaba dökme yükün oluşturduğu göçükler — ve kaba dökme yük için şöyle diyor: “Choose higher wall thicknesses / round steel tipper if necessary” (Gerekirse daha yüksek duvar kalınlıkları / yuvarlak çelik damperli seçin). Ürün sayfası, taban ve yan duvar kalınlıklarının uygulamaya göre eşleştirildiğini ekliyor. Ürün sayfasının çelik kasa için kendi gerekçesi ise aşınma direnci, dayanıklılık, düşük bakım ihtiyacı ve değer korumasıdır.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Ürün sayfası yürüyen aksamı MRH (Multi-Ride-Height) hava süspansiyonlu ROTOS olarak adlandırıyor; kısa bilgi föyü de dingili Schmitz Cargobull’un kendi dingili olarak niteliyor. Mevcut nesilden önceki 2019 broşürü, disk frenleri ve damperli için sunulan iki disk boyutundan biri olarak 22.5 inç göbekte 430 mm’lik bir fren diski listeliyordu. Mevcut ürün sayfası, tüm üç dingilli S.KI damperli yarı römorklarda kaldırılabilir dingili ve kalkış yardımcısını standart donanım yapıyor; ayrıca asfalt serici katarı iterken fren basıncını kontrol eden bir asfalt serici frenini anlatıyor.

Boji üç dingilli bir gruptur ve dingil düzenleri sayfasının ele aldığı anlamda bir dingil formülü değildir: bu dingillerin hiçbiri tahrikli değildir.

Ölçüler ve ağırlıklar

Teknik föy ağırlıkları zulässig ve technisch (izin verilen ve teknik) olmak üzere iki sütunda basar ve bu rakamlar aynı değildir. İzin verilen azami ağırlık 36.000 kg, teknik değer 39.000 kg’dır. Boji yükü 24.000 kg, teknik değer 27.000 kg’dır. Çeki tablasına binen yük iki sütunda da 12.000 kg’dır.

İzin verilen azami ağırlık, yüklü römorkun olabileceği en yüksek ağırlıktır; boji kapasitesi föyün üç dingil için birlikte verdiği rakamdır ve toplamdan azdır, çünkü kalanı çeki pimi üzerinden çekiciye geçer; çeki tablasına binen yük ise römorkun çekicinin çeki tablasına aktarabileceği paydır. Bir römorkun rakamlarının bir kamyonunkiler yanında nasıl durduğu azami ağırlık ve katar ağırlığı sayfasında anlatılıyor.

Föy iki dingil aralığı (1.210 ve 1.310 mm) için tek bir izin verilen sütun basıyor ve sütunun hangisine ait olduğunu söylemiyor. AB içindeki uluslararası trafikte azami izin verilen ağırlıkları belirleyen 96/53/AT sayılı Direktif, Ek I, madde 3.3’te, bir römork veya yarı römorkun üç dingilli grubunda dingil ağırlıklarının toplamının, dingiller arası mesafe 1,3 m veya daha azsa 21 tonu, 1,3 m’nin üzerinde ve 1,4 m’ye kadarsa 24 tonu “aşmaması gerektiğini” söylüyor. Alman StVZO’sunun 34. maddesi aynı iki sınırı koyuyor.

İzin verilen sütunun toplamı tutuyor; bu toplamayı üretici değil, biz yaptık: boji üzerindeki 24.000 kg artı çeki tablası üzerindeki 12.000 kg, 36.000 kg’lık toplamı verir; teknik sütun da aynı şekilde işler: 27.000 artı 12.000, 39.000 eder. Bu iki toplamın hiçbiri belgede yer almaz. Teknik föyde dara ağırlığı satırı yoktur.

Teknik föyün “min. Empfehlung bis max. zulässig” — asgari tavsiye edilenden azami izin verilene kadar — olarak verdiği çeki tablası yüksekliği yüklüyken 1.140–1.265 mm, yüksüzken 1.170–1.295 mm. Römorkun yatay durduğu yükseklik ayrıca verilir: yüklüyken 1.150 mm, yüksüzken 1.180 mm. Föyün kendi ifadesine göre her aralığın alt ucu bir tavsiye, yalnızca üst ucu bir sınırdır. Çeki tablası yüksekliği ve 12.000 kg’lık binen yük, çeki pimi ve çeki tablası sayfasının bir çekiciyi bir yarı römorkla eşleştirmek için ortaya koyduğu dört rakamdan ikisidir.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Mevcut nesilden önce gelen 2019 broşürü, damperli için standart yardımcı sistemler olarak EBS ve RSP’yi (Roll Stability Program) listeliyordu; kuralların ağır bir römorkun fren ve stabilite işlevlerinden ne istediği römork frenleri ve EBS sayfasında anlatılıyor.

IAA açıklaması, katlanır alt koruma tertibatının “meets all the criteria set out in ECE-R58.03” (söz konusu düzenlemede belirtilen tüm kriterleri karşıladığını) söylüyor; katlandığında 728 mm yerden yükseklik verdiğini, bunun da asfalt sericiye kadar rahat manevra yapmayı sağladığını belirtiyor. Mevcut ürün sayfası ise tertibatın “already meets the legal requirements according to ECE-R58.03” (söz konusu düzenlemeye göre yasal gereklilikleri zaten karşıladığını) söylüyor.

Mevcut ürün sayfası, S.KI SOLID için opsiyonel destek sistemlerini de listeliyor. Sayfaya göre fabrikada kalibre edilen ve ekrandan ya da beSmart uygulamasından kullanılan araç üstü tartım sistemi, sabit bir kantara gitmeden yükleme sahasında aracın yükünü belirleyip belgeliyor. Otomatik konum algılamalı lastik basıncı izleme sistemi sensörünü doğru lastik konumuna atıyor, lastik basıncını ve sıcaklığını kaydediyor; ayrı bir lastik basıncı tamamlama sistemi de lastik basıncını kontrol edip gerekirse lastiği otomatik olarak şişiriyor. Sayfaya göre fren balatası aşınma göstergesi de balatanın değiştirilmesi gerektiğinde erken aşamada sinyal veriyor. Nisan 2025 tarihli bauma açıklaması, ürün sayfasının kendi destek sistemleri listesinde olmayan opsiyonel bir güvenlik özelliğinden daha söz ediyor: yatış açısı uyarı işlevi. Açıklamaya göre bu işlev “issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles” (sürücüyü elverişsiz yanal yatış açıları konusunda uyarmak için sesli ve görsel bir sinyal veriyor).

Donanım ve opsiyonlar

Şasi çerçevesi birden fazla ağırlık tasarımında sunuluyor: Eylül 2022 tarihli IAA açıklaması Standard, Light ve Heavy-Duty çerçeveleri tanımlıyordu; mevcut ürün sayfası ise EXTRA LIGHT, Standard ve Heavy-duty şasileri listeliyor. Mevcut ürün sayfası çerçeve için sıcak daldırma galvanizi opsiyon olarak sunuyor; üretici buna paslanarak delinmeye karşı bir garanti bağlıyor: mevcut ürün sayfasında ve kısa bilgi föyünde belirtildiği gibi galvanizli çerçeve için on yıl. Kısa bilgi föyü bunun yanında, yalnızca galvanizli opsiyonda değil her S.KI SOLID’de geçerli ikinci, ayrı bir garanti daha belirtiyor: aşınan parçalar hariç 500.000 km ya da 3 yıllık şasi garantisi.

Arka duvar da her biri için ayrı bir kullanım amacı belirtilen bir donanım seçimidir: SOLID’e ilişkin güncel kısa bilgi föyü yüzeye monte açılır kapağı kısmi boşaltmaya uygun olarak niteliyor; mevcut nesilden önceki 2019 broşürü ise asfalt sericiye yönlendirilmiş boşaltma için oluklu iç kapağı öneriyordu. Kasa örtüsü de bir başka donanım seçimidir ve yürüme platformlu sarma tenteli örtü ya da kaydırmalı örtü olarak sunulur; yayımlanmış ön çıkıntı ve toplam yükseklik rakamları yukarıdaki Kasa bölümünde verildi.

Kaynak notları

Hangi araç. Genel bakıştaki her değer S.KI 24 SL 7.2 SR teknik föyünden alınmıştır: üç aks, 7.2 sistem uzunluğu, çelik yuvarlak kasa. Yükleme uzunluğu iç oluklu arka kapaklı versiyonunkidir; çeki tablası yüksekliği, önerilen en düşük değerden izin verilen en yüksek değere uzanan yüklü durum aralığıdır. İki akslı yapı ya da 8.2, 9.6 veya 10.5 sistem uzunlukları için hiçbir değer doğrulanmamıştır. Ağırlıklar. Teknik föy “zulässig” (izin verilen) ve “technisch” (teknik) olmak üzere iki sütun basıyor ve bu sütunlar birbirinden farklı: toplam ağırlık izin verilen sütunda 36.000 kg, teknik sütunda 39.000 kg; boji yükü 24.000 kg’a karşılık 27.000 kg. Çeki tablasına binen yük her iki sütunda da 12.000 kg’dır. Bizim kendi toplamamıza göre izin verilen sütun kendi içinde tutarlıdır (bojideki 24.000 kg ile çeki tablasındaki 12.000 kg toplam 36.000 kg’ı verir); teknik sütun da öyledir: 27.000 artı 12.000, 39.000 eder. Föy, iki aks aralığı (1.210 ve 1.310 mm) için tek bir izin verilen sütun basıyor ve bu sütunun hangisine ait olduğunu söylemiyor. AB içinde uluslararası trafikte izin verilen azami ağırlıkları belirleyen 96/53/AT sayılı Direktif, Ek I’deki 3.3 numaralı bentte römork ya da dorsenin üçlü aks grubu başına aks ağırlıkları toplamı için “must not exceed” (aşmamalıdır) ifadesini kullanıyor: akslar arası mesafe 1,3 m veya daha azsa 21 ton, 1,3 m’nin üzerinde ve 1,4 m’ye kadarsa 24 ton. Alman StVZO’nun § 34’ü de aynı iki sınırı koyuyor. Çeki tablası yüksekliği. Sattelhöhe, “min. Empfehlung bis max. zulässig” (önerilen en düşük değerden izin verilen en yüksek değere) olarak veriliyor: yüklü 1.140-1.265 mm, boş 1.170-1.295 mm. Dorsenin yatay durduğu yükseklik ayrıca yüklü 1.150 mm, boş 1.180 mm olarak veriliyor. Yukarıdaki alanda yüklü aralık yer alıyor. Kasa. İç net uzunluk oluklu arka kapakla 7.300 mm, yüzeye monte sarkaç kapakla 7.480 mm, kombine kapıyla 7.660 mm’dir; sonuncusu en derin kasalarda 7.675 ve 7.690 mm’ye çıkıyor. 7.2’de dört kasa derinliği sunuluyor: 1.300, 1.460, 1.560 ve 1.660 mm. Çeki tablasından kasa tabanına yükseklik 285 mm’dir. Arka çıkıntı oluklu kapakla 2.714 mm, sarkaç kapakla 2.686 mm, kombine kapıyla 2.745 mm’dir; yalnızca kasayla ön çıkıntı 900 mm’dir. ISO 1726’ya göre arkadaki dönüş açıklığı “ohne E-Rad” ve “mit E-Rad” olmak üzere iki satırda veriliyor: stepnesiz 2.300 mm, stepneli 2.120 mm; ikisi de dört kasa derinliğinin hepsinde sabit. Azami devirme açısı 48,2 derece. Lastikler 385/65 R 22.5. Hacim ve üreticinin kendisiyle çelişmesi. Teknik föy 7.2 için hacmi kasa derinliğine ve arka kapağa göre veriyor: oluklu kapakla 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³, sarkaç kapakla 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2, kombine kapıyla 25,2 / 26,9 / 28,6. Bunun bir üst düzeyinde, model olarak S.KI SOLID için iki güncel belge birbiriyle çelişiyor: ürün sayfasında ve Nisan 2025 bauma bülteninde 22-32 m³, Nisan 2025 tarihli uygulamalar genel bakışında 22-35 m³. Üçüncü bir değer olan 21-36 m³ güncel bir model aralığı değildir: Nisan 2019 broşürü bu değeri önceki kuşak S.KI SOLID için veriyordu (6. sayfa, “Construction bodies with volumes from 21 to 36 m3”), bauma bülteni ise yalnızca hidrolik arka kapaklı yapı için veriyor. Uygulamalar genel bakışı ile teknik föy bir satırda da çelişiyor: genel bakış 1.560 mm’deki 7.2 için 25,2-26,4 m³ veriyor, oysa föyün kendi üç arka kapak değeri 25,8 ile 26,9 arasında. Burada tek bir aralık tercih edilmiyor. Genel bakışın kendi örnekleri, ikisi de sabit arka duvarlı olmak üzere 1.660 mm yan duvar yüksekliğindeki bir 7.2 ile 1.460 mm’deki bir 8.2’de yaklaşık 28 m³ hacme ulaşıyor; genel bakış kısa ve yüksek yapıya “lower weight” niteliğini veriyor. Kuşak. Gösterilen başlangıç yılı olan 2023 güncel kuşağa aittir: IAA Transportation 2022 bülteni üretimin “is scheduled to start at the end of the 1st quarter of 2023” olduğunu söylüyor; Ağustos 2023 tarihli MATEXPO bülteni ise Gotha’da üretilen, yeni kuşak şasi çerçeveli bir S.KI gösteriyor, ama üretim tarihi vermiyor. Burada açılan hiçbir üretici belgesi seri üretimin ne zaman başladığını söylemiyor. S.KI SOLID adı daha eskidir: Nisan 2019 broşürü bu adı zaten kullanıyor. IAA Transportation 2022 bülteni yeni S.KI için ağırlık tasarrufunu, adı verilen bir referans araca göre en fazla 280 kg olarak veriyor ve bunu 50 kg şasi, 180 kg kasa ve 50 kg çerçeve olarak ayrıştırıyor. Referans araç 1.460 mm yan kapak yüksekliği, 5/4 mm taban ve yan duvar kombinasyonu ve harici arka kapaklı S.KI SOLID 7.2’dir. Yalnızca çerçevenin yeniden tasarımına, uzunluğa ve çerçeve tasarımına bağlı olarak 45 ile 110 kg arası tasarruf atfediliyor; bülten çerçeveyi Standard, Light ve Heavy-Duty tasarımlarında sunuyordu, güncel ürün sayfası ise EXTRA LIGHT, Standard ve Heavy-duty şasileri listeliyor. Bülten, katlanır arka alt korumanın “meets all the criteria set out in ECE-R58.03” olduğunu söylüyor ve katlandığında 728 mm yerden yükseklik verdiğini belirtiyor. Bu tasarruflar üreticinin referans aracı için verdiği değerlerdir, her yapı için geçerli değildir. Yürüyen aksam. MRH (Multi-Ride-Height) havalı süspansiyonlu ROTOS yürüyen aksam; güncel ürün sayfasında “Chassis & running gear” başlığı altında anılıyor. Güncel kuşaktan önceye ait 2019 broşürü EBS ile RSP’yi standart destek sistemleri olarak, ayrıca disk frenleri ve damperli için sunulan iki disk ölçüsünden biri olarak 22,5 inç göbekteki 430 mm fren diskini listeliyordu. Güncel ürün sayfası, tüm 3 akslı S.KI damperli dorselerde kaldırılabilir aks ve kalkış yardımını standart donanım yapıyor ve bir finişer frenini tanımlıyor. Güncel ürün sayfası ve 2025 bauma bülteni, galvanizli çerçeve için paslanarak delinmeye karşı on yıl garanti veriyor. Kısa bilgi föyü (S.KI-SOLID-FLY-DE1GB-10794-1225) bunun yanında, yalnızca galvanizli seçenek için değil her S.KI SOLID için geçerli ikinci bir garanti belirtiyor: “a chassis warranty of 500,000km or 3 years (wearing parts excluded)”. Çerçevedeki ağırlık tasarrufu değerleri iki güncel Schmitz Cargobull belgesi arasında farklılık gösteriyor. Eylül 2022 tarihli IAA bülteni yalnızca çerçevenin yeniden tasarımına, uzunluğa ve çerçeve tasarımına bağlı olarak 45 ile 110 kg arası tasarruf atfediyor; Ağustos 2023 tarihli MATEXPO bülteni aynı cümleyi bunun yerine 53 ile 110 kg ile tekrarlıyor. İki belgeden hiçbiri geçerliliğini yitirmiş değil; bu nedenle biri tercih edilmeden iki değer de kaydediliyor. Örtü seçenekleri. Teknik föy kasa örtüsü için ayrı ölçüler veriyor. Yürüme platformlu sarmalı branda (“Rollplane und Podest”) dört kasa derinliğinin hepsinde ön çıkıntıya sabit 1.678 mm ekliyor; kayar örtü (“Schiebeverdeck”) ise kasa derinliğine göre (1.300 / 1.460 / 1.560 / 1.660 mm) 1.185 / 1.243 / 1.279 / 1.316 mm ekliyor. Boş ve yatay durumdaki toplam yükseklik aynı dört kasa derinliğine göre üç şekilde veriliyor: örtüsüz (“ohne Verdeck”) 2.765 / 2.925 / 3.025 / 3.125 mm, sarmalı brandayla 3.235 / 3.395 / 3.495 / 3.595 mm, kayar örtüyle 2.795 / 2.955 / 3.055 / 3.155 mm. Devrilmiş durumdaki (“angekippt”) toplam yükseklik örtüsüz 7.887 / 7.905 / 8.000 / 8.092 mm, iki örtüden biri takılıyken 8.205 / 8.223 / 8.318 / 8.410 mm’dir (föy aynı dört değeri hem sarmalı branda hem de kayar örtü için devrilmiş durum satırlarında basıyor). Toplam genişlik bu teknik föyde hiçbir konfigürasyonda yer almıyor. Güvenlik ve sürücü destek seçenekleri. Güncel ürün sayfasının “Assist systems” sekmesi, S.KI SOLID için EBS/RSP ve arka alt korumanın ötesinde üç öğe listeliyor: araç üstü tartı sistemi (fabrikada kalibre edilmiş, ekran ya da beSmart uygulaması üzerinden kullanılıyor, yükleme yerinde yük ağırlığını belirleyip belgeliyor); otomatik konum algılamalı bir TPMS (lastik basıncını ve sıcaklığını kaydediyor) ile ayrı bir lastik basıncı tamamlama sisteminden (lastik basıncını kontrol edip otomatik olarak tamamlıyor) oluşan lastik basıncı sistemleri; fren balatası aşınma göstergesi (balatanın değiştirilmesi gerektiğinde erken aşamada uyarıyor). Nisan 2025 bauma bülteni ayrıca opsiyonel bir eğim açısı uyarı fonksiyonunu anıyor: “which issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles”; bu fonksiyon ürün sayfasının kendi destek sistemleri listesinde yer almıyor.