Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Une semi-remorque n’a pas de moteur. Elle n’a ni puissance, ni boîte de vitesses, ni PTRA ; ce que la fiche technique de la S.KI SOLID donne à la place, c’est un poids total admissible, une charge sur le groupe d’essieux, une charge verticale sur l’attelage, une hauteur de sellette, une surface de chargement et une caisse, mais aucune tare.

Présentation et générations

La S.KI SOLID est la semi-remorque à benne basculante arrière de Schmitz Cargobull à benne ronde en acier, que le constructeur présente comme la solution de transport polyvalente pour les matériaux de construction et qualifie de « perfect for abrasive materials » [parfaite pour les matériaux abrasifs] ; son communiqué de bauma d’avril 2025 cite le sable et le gravier et qualifie la S.KI d’« ideal for frequent tipping operations, even over short distances » [idéale pour des bennages fréquents, même sur de courtes distances]. S.KI est le nom d’une famille de produits chez Schmitz Cargobull : à côté de la SOLID à benne en acier décrite sur cette page, la gamme comprend aussi la S.KI LIGHT, construite avec une benne caisson en aluminium ; les deux ne sont pas le même véhicule. Le communiqué de Schmitz Cargobull pour l’IAA Transportation 2022 annonçait la génération actuelle avec un début de production prévu à la fin du premier trimestre 2023, et son communiqué MATEXPO d’août 2023 décrit une S.KI dotée de la nouvelle génération de cadre de châssis, produite dans son usine de bennes de Gotha. Par rapport à un véhicule de référence nommé — la S.KI SOLID 7.2 avec une hauteur de ridelle de 1 460 mm, une combinaison plancher et parois latérales de 5/4 mm et une porte arrière extérieure —, ce communiqué de l’IAA chiffre le gain de poids de la nouvelle génération à 280 kg au maximum : 50 kg pour le châssis, 180 kg pour la caisse et 50 kg pour le cadre. Dans ce communiqué de l’IAA, la seule refonte du cadre est créditée de 45 à 110 kg selon la longueur et la conception du cadre ; le communiqué MATEXPO du constructeur d’août 2023 reprend la même phrase presque mot pour mot, mais avec une borne basse différente, 53 à 110 kg, si bien que les deux documents de Schmitz Cargobull ne concordent pas sur le chiffre propre au cadre, alors qu’aucun des deux n’est remplacé. Le communiqué de septembre 2022 proposait le cadre remanié en versions Standard, Light et Heavy-Duty ; la page produit actuelle répertorie des châssis EXTRA LIGHT, Standard et Heavy-duty. Ce sont les chiffres du constructeur pour son véhicule de référence nommé, et non pour chaque configuration.

Schmitz Cargobull publie quatre longueurs de système pour la S.KI SOLID — 7.2, 8.2, 9.6 et 10.5 — et deux fiches techniques, toutes deux pour la 7.2. L’une est la S.KI 24 SL 7.2 SR, une semi-remorque à benne basculante arrière à trois essieux avec benne ronde en acier, dont les chiffres couvrent trois parois arrière : une porte arrière intérieure avec goulotte, une trappe pendulaire en applique et une porte combinée. L’autre est la jumelle à isolation thermique de ce véhicule, qui ne répertorie que les profondeurs de benne de 1 460 et 1 660 mm et, pour celles-ci, reprend à l’identique chaque poids, hauteur de sellette, porte-à-faux et longueur utile ; sa colonne technique donne des pneumatiques 425/65 R 22.5 là où celle de la fiche sans isolation donne 385/65 R 22.5. Les poids, hauteurs, dimensions et volumes par configuration ci-dessous sont ceux de la première fiche. La liste des médias de la page produit propose une seule fiche, « Data sheet S.KI SOLID 7.2 » ; aucun chiffre ci-dessous n’est donné pour la 8.2, la 9.6 ou la 10.5, ni pour la version à deux essieux que la page produit répertorie aussi.

Caisse

La longueur intérieure utile est de 7 300 mm avec la porte arrière à goulotte, de 7 480 mm avec la trappe pendulaire en applique et de 7 660 à 7 690 mm avec la porte combinée, que la fiche ne répertorie pas pour la benne de 1 300 mm ; sur cette fiche, la paroi arrière modifie la surface de chargement. La profondeur de benne se décline en quatre valeurs sur la 7.2 — 1 300, 1 460, 1 560 et 1 660 mm. La hauteur entre la sellette et le fond de la benne est de 285 mm, le porte-à-faux arrière est de 2 714 mm avec la goulotte, de 2 686 mm avec la trappe pendulaire et de 2 745 mm avec la porte combinée, et le porte-à-faux avant de la caisse seule est de 900 mm. Le rayon de dégagement arrière selon ISO 1726 est donné sur deux lignes, « ohne E-Rad » et « mit E-Rad » : 2 300 mm sans roue de secours et 2 120 mm avec, constant pour les quatre profondeurs de benne. L’angle de basculement maximal est de 48,2 degrés. Les pneumatiques indiqués sur la fiche sont des 385/65 R 22.5.

La benne peut aussi être commandée avec une couverture, et la fiche technique donne à cette couverture ses propres dimensions au lieu de l’intégrer aux chiffres de la caisse nue ci-dessus. Une bâche enroulable avec passerelle (« Rollplane und Podest ») ajoute une valeur constante de 1 678 mm au porte-à-faux avant pour les quatre profondeurs de benne, alors qu’une couverture coulissante (« Schiebeverdeck ») ajoute 1 185 / 1 243 / 1 279 / 1 316 mm, valeur qui augmente avec la profondeur de benne. La hauteur totale à vide et à l’horizontale est donnée de trois façons sur la même fiche, là encore par profondeur de benne (1 300 / 1 460 / 1 560 / 1 660 mm) : 2 765 / 2 925 / 3 025 / 3 125 mm sans couverture, 3 235 / 3 395 / 3 495 / 3 595 mm avec la bâche enroulable et 2 795 / 2 955 / 3 055 / 3 155 mm avec la couverture coulissante. La fiche donne aussi la hauteur totale benne levée (« angekippt »), qui va de 7 887 mm à 8 092 mm sans couverture et de 8 205 mm à 8 410 mm avec l’une ou l’autre couverture. La largeur hors tout ne figure sur cette fiche technique dans aucune configuration.

C’est sur le volume que les documents du constructeur cessent de concorder entre eux. La fiche technique le donne par profondeur de benne et par porte arrière pour la 7.2 : 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ avec la goulotte, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 avec la trappe pendulaire et 25,2 / 26,9 / 28,6 avec la porte combinée. Au-delà, deux documents actuels divergent sur le modèle dans son ensemble : la page produit et le communiqué de bauma d’avril 2025 donnent tous deux 22–32 m³, tandis que l’aperçu des applications d’avril 2025 donne 22–35 m³, et les 25,2–26,4 m³ que cet aperçu indique pour la 7.2 à 1 560 mm ne correspondent pas aux trois chiffres que la fiche elle-même donne pour cette profondeur selon la porte arrière, qui vont de 25,8 à 26,9. Un troisième chiffre, 21–36 m³, n’est pas une plage actuelle du modèle : la brochure de 2019, antérieure à la génération actuelle, le donnait pour la S.KI SOLID de l’époque, et le communiqué de bauma ne le donne que pour la version à porte arrière hydraulique. Cette page cite les chiffres de la fiche par configuration et nomme le document à l’origine de chaque plage. Au sein de la 7.2, ce sont la profondeur et la paroi arrière qui modifient le volume ; sur l’ensemble de la gamme, l’aperçu des applications d’avril 2025 cite la longueur de système, la hauteur des parois latérales et la variante de porte arrière comme les trois moyens dont un client dispose pour influer sur le volume d’une benne, et ses propres exemples atteignent environ 28 m³ aussi bien avec une 7.2 à 1 660 mm qu’avec une 8.2 à 1 460 mm, chacune avec une paroi arrière fixe, et attribuent à la version courte et haute un « lower weight » [poids plus faible].

Le même aperçu distingue deux formes d’usure — la matière arrachée par le vrac à grain fin et les bosses causées par le vrac grossier — et, pour le vrac grossier, il indique : « Choose higher wall thicknesses / round steel tipper if necessary » [choisir des parois plus épaisses / une benne ronde en acier si nécessaire]. La page produit ajoute que les épaisseurs du plancher et des parois latérales sont adaptées à l’application. Les arguments propres de la page produit en faveur de la benne en acier sont la résistance à l’usure, la durabilité, le faible entretien et la conservation de la valeur.

Essieux, suspension et freins

La page produit désigne le train roulant comme ROTOS avec suspension pneumatique MRH — Multi-Ride-Height —, et l’information abrégée présente l’essieu comme un essieu propre à Schmitz Cargobull. La brochure de 2019, antérieure à la génération actuelle, mentionnait des freins à disque et un disque de frein de 430 mm sur le moyeu de 22,5 pouces comme l’une des deux tailles de disque qu’elle proposait pour la benne. La page produit actuelle fait d’un essieu relevable et d’une aide au démarrage un équipement de série sur toutes les semi-remorques bennes S.KI à trois essieux, et décrit un frein finisseur qui régule la pression de freinage pendant qu’un finisseur pousse l’ensemble.

Le groupe d’essieux est un ensemble de trois essieux et non une formule de roues au sens où l’entend configurations d’essieux des camions : aucun de ces essieux n’est moteur.

Dimensions et poids

La fiche technique imprime ses poids sur deux colonnes, zulässig et technisch — admissible et technique —, et il ne s’agit pas du même chiffre. Le poids total admissible est de 36 000 kg contre 39 000 kg en technique. La charge sur le groupe d’essieux est de 24 000 kg contre 27 000 kg en technique. La charge verticale sur la sellette est de 12 000 kg dans les deux colonnes.

Le poids total admissible est ce que la remorque chargée peut peser ; la valeur du groupe d’essieux est le chiffre de la fiche pour ses trois essieux ensemble, inférieur au total parce que le reste passe par le pivot d’attelage vers le tracteur ; la charge verticale est la part que la remorque peut faire porter à la sellette du tracteur. La manière dont les chiffres d’une remorque se situent par rapport à ceux d’un camion est expliquée dans PTAC et PTRA : le poids des camions.

La fiche imprime une seule colonne admissible pour ses deux écartements d’essieux, 1 210 et 1 310 mm, et ne dit pas auquel elle correspond. La directive 96/53/CE, qui fixe les poids maximaux autorisés en trafic international dans l’UE, indique à l’annexe I, point 3.3, que la somme des poids par essieu d’un tridem des remorques et semi-remorques « ne doit pas dépasser » 21 tonnes si l’écartement des essieux est égal ou inférieur à 1,3 m, et 24 tonnes s’il est supérieur à 1,3 m et inférieur ou égal à 1,4 m. Le § 34 de la StVZO allemande fixe les deux mêmes limites.

La colonne admissible s’additionne, et l’addition est la nôtre et non celle du constructeur : 24 000 kg sur le groupe d’essieux plus 12 000 kg sur l’attelage donnent le total de 36 000 kg, et la colonne technique fonctionne de la même manière, 27 000 plus 12 000 faisant 39 000. Aucune de ces deux sommes ne figure dans le document. La fiche technique n’a pas de ligne de tare.

La fiche technique publie une hauteur de sellette indiquée comme « min. Empfehlung bis max. zulässig » — d’une recommandation minimale à un maximum admissible — de 1 140–1 265 mm en charge et de 1 170–1 295 mm à vide. La hauteur à laquelle la remorque est à l’horizontale est donnée séparément, 1 150 mm en charge et 1 180 mm à vide. Selon la formulation de la fiche elle-même, la borne basse de chaque plage est une recommandation et seule la borne haute une limite. La hauteur de sellette et la charge verticale de 12 000 kg sont deux des quatre chiffres que l’article sur le pivot d’attelage et la sellette présente pour associer un tracteur à une semi-remorque.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure de 2019, antérieure à la génération actuelle, mentionnait l’EBS et le RSP (Roll Stability Program) comme systèmes d’assistance de série pour la benne ; ce que les règles exigent des fonctions de freinage et de stabilité d’une remorque lourde est expliqué dans l’article sur les systèmes de freinage des remorques.

Le communiqué de l’IAA indique que le dispositif anti-encastrement rabattable « meets all the criteria set out in ECE-R58.03 » [satisfait à tous les critères de l’ECE-R58.03] et donne une garde au sol de 728 mm une fois rabattu, ce qui, selon lui, permet de manœuvrer facilement jusqu’au finisseur ; la page produit actuelle indique qu’il « already meets the legal requirements according to ECE-R58.03 » [satisfait déjà aux exigences légales selon l’ECE-R58.03].

La page produit actuelle répertorie aussi des systèmes d’assistance optionnels pour la S.KI SOLID. Un système de pesage embarqué, étalonné en usine et commandé depuis l’écran ou l’application beSmart, est présenté comme déterminant et documentant la charge utile du véhicule sur le lieu de chargement sans passer par un pont-bascule fixe. Un système de surveillance de la pression des pneumatiques avec autolocalisation attribue son capteur à la bonne position de pneumatique et enregistre la pression et la température des pneumatiques, et un système distinct de regonflage contrôle la pression des pneumatiques et regonfle automatiquement un pneumatique si nécessaire. Un indicateur d’usure des plaquettes de frein est présenté comme signalant suffisamment tôt qu’une plaquette doit être remplacée. Le communiqué de bauma d’avril 2025 cite une autre fonction de sécurité optionnelle qui ne figure pas dans la liste des systèmes d’assistance de la page produit, une fonction d’alerte d’angle d’inclinaison, qui, selon lui, « issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles » [émet un signal sonore et visuel pour avertir le conducteur d’angles d’inclinaison latérale défavorables].

Équipements et options

Le cadre de châssis est proposé en plusieurs versions de poids : le communiqué de l’IAA de septembre 2022 décrivait des cadres Standard, Light et Heavy-Duty, et la page produit actuelle répertorie des châssis EXTRA LIGHT, Standard et Heavy-duty. La page produit actuelle propose la galvanisation à chaud en option sur le cadre, et le constructeur y associe une garantie contre la perforation par la rouille : dix ans pour le cadre galvanisé, durée indiquée sur la page produit actuelle et dans l’information abrégée. L’information abrégée indique une seconde garantie, distincte, à côté de celle-ci, sur chaque S.KI SOLID et pas seulement sur l’option galvanisée : une garantie châssis de 500 000 km ou 3 ans, pièces d’usure exclues.

La paroi arrière est aussi un choix d’équipement avec son propre usage déclaré : l’information abrégée actuelle sur la SOLID qualifie la trappe pendulaire en applique d’adaptée au déchargement partiel, et la brochure de 2019, antérieure à la génération actuelle, recommandait la porte arrière intérieure avec goulotte pour le déchargement guidé avec un finisseur. La couverture de la benne est un autre choix d’équipement, proposée soit en bâche enroulable avec passerelle, soit en couverture coulissante ; ses chiffres publiés de porte-à-faux avant et de hauteur totale sont consignés plus haut sous Caisse.

Notes sur les sources

Quel véhicule. Chaque chiffre de la vue d’ensemble est celui de la fiche technique S.KI 24 SL 7.2 SR : trois essieux, longueur de système 7.2, benne ronde en acier. La longueur de chargement est celle avec la porte arrière intérieure à goulotte, la hauteur de sellette est la plage en charge allant de la recommandation minimale au maximum admissible, et aucun chiffre n’a été vérifié pour la version à deux essieux ni pour les longueurs de système 8.2, 9.6 ou 10.5. Poids. La fiche technique imprime deux colonnes, « zulässig » (admissible) et « technisch » (technique), et elles diffèrent : poids total de 36 000 kg admissible contre 39 000 kg technique, charge sur le groupe d’essieux de 24 000 kg contre 27 000 kg. La charge verticale sur la sellette est de 12 000 kg dans les deux colonnes. La colonne admissible est cohérente en elle-même selon l’addition faite par ce site — 24 000 kg sur le groupe d’essieux plus 12 000 kg sur l’attelage donnent le total de 36 000 kg —, et la colonne technique l’est aussi, 27 000 plus 12 000 faisant 39 000. La fiche imprime une seule colonne admissible pour ses deux écartements d’essieux, 1 210 et 1 310 mm, et ne dit pas auquel elle correspond. La directive 96/53/CE, qui fixe les poids maximaux autorisés en trafic international dans l’UE, indique à l’annexe I, point 3.3, que la somme des poids par essieu d’un tridem des remorques et semi-remorques « ne doit pas dépasser » 21 tonnes si l’écartement des essieux est égal ou inférieur à 1,3 m, et 24 tonnes s’il est supérieur à 1,3 m et inférieur ou égal à 1,4 m ; le § 34 de la StVZO allemande fixe les deux mêmes limites. Hauteur de sellette. Sattelhöhe, indiquée comme « min. Empfehlung bis max. zulässig » — d’une recommandation minimale à un maximum admissible : 1 140-1 265 mm en charge et 1 170-1 295 mm à vide. La hauteur à laquelle la semi-remorque est à l’horizontale est donnée séparément : 1 150 mm en charge et 1 180 mm à vide. Le champ ci-dessus contient la plage en charge. Caisse. La longueur intérieure utile est de 7 300 mm avec la porte arrière à goulotte, de 7 480 mm avec la trappe pendulaire en applique et de 7 660 mm avec la porte combinée, cette dernière passant à 7 675 et 7 690 mm sur les bennes les plus profondes. Quatre profondeurs de benne sont proposées sur la 7.2 : 1 300, 1 460, 1 560 et 1 660 mm. La hauteur entre la sellette et le fond de la benne est de 285 mm. Le porte-à-faux arrière est de 2 714 mm avec la goulotte, de 2 686 mm avec la trappe pendulaire et de 2 745 mm avec la porte combinée ; le porte-à-faux avant de la caisse seule est de 900 mm. Le rayon de dégagement arrière selon ISO 1726 est donné sur deux lignes, « ohne E-Rad » et « mit E-Rad » : 2 300 mm sans roue de secours et 2 120 mm avec, tous deux constants pour les quatre profondeurs de benne. Angle de basculement maximal de 48,2 degrés. Pneumatiques 385/65 R 22.5. Volume, et le désaccord du constructeur avec lui-même. La fiche technique donne le volume par profondeur de benne et par porte arrière pour la 7.2 : 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ avec la goulotte, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 avec la trappe pendulaire et 25,2 / 26,9 / 28,6 avec la porte combinée. Au-delà, deux documents actuels divergent sur la S.KI SOLID en tant que modèle : 22-32 m³ sur la page produit et dans le communiqué de bauma d’avril 2025, 22-35 m³ dans l’aperçu des applications d’avril 2025. Un troisième chiffre, 21-36 m³, n’est pas une plage actuelle du modèle : la brochure d’avril 2019 le donnait pour la S.KI SOLID de la génération précédente (page 6, « Construction bodies with volumes from 21 to 36 m3 »), et le communiqué de bauma ne le donne que pour la version à porte arrière hydraulique. L’aperçu des applications et la fiche technique divergent aussi sur une ligne : l’aperçu donne 25,2-26,4 m³ pour la 7.2 à 1 560 mm, là où les trois chiffres que la fiche elle-même donne selon la porte arrière vont de 25,8 à 26,9. Aucune plage n’est privilégiée ici. Les propres exemples de l’aperçu atteignent un volume d’environ 28 m³ avec une 7.2 à une hauteur de parois latérales de 1 660 mm et avec une 8.2 à 1 460 mm, toutes deux avec une paroi arrière fixe, et il attribue à la version courte et haute un « lower weight ». Génération. L’année de début indiquée, 2023, est celle de la génération actuelle : le communiqué de l’IAA Transportation 2022 indique que la production « is scheduled to start at the end of the 1st quarter of 2023 », et le communiqué MATEXPO d’août 2023 montre une S.KI dotée de la nouvelle génération de cadre de châssis, produite à Gotha, sans date de construction. Aucun document du constructeur consulté ici n’indique quand la production en série a commencé. Le nom S.KI SOLID est plus ancien : la brochure d’avril 2019 l’utilise déjà. Le communiqué de l’IAA Transportation 2022 chiffre le gain de poids de la nouvelle S.KI à 280 kg au maximum, répartis en 50 kg pour le châssis, 180 kg pour la caisse et 50 kg pour le cadre, par rapport à un véhicule de référence nommé : la S.KI SOLID 7.2 avec une hauteur de ridelle de 1 460 mm, une combinaison plancher et parois latérales de 5/4 mm et une porte arrière extérieure. La seule refonte du cadre est créditée de 45 à 110 kg selon la longueur et la conception du cadre, et le communiqué proposait le cadre en versions Standard, Light et Heavy-Duty ; la page produit actuelle répertorie des châssis EXTRA LIGHT, Standard et Heavy-duty. Le communiqué indique que le dispositif anti-encastrement rabattable « meets all the criteria set out in ECE-R58.03 » et donne une garde au sol de 728 mm une fois rabattu. Ces gains sont les chiffres du constructeur pour son véhicule de référence, et non pour chaque configuration. Train roulant. Train roulant ROTOS avec suspension pneumatique MRH (Multi-Ride-Height), nommé sur la page produit actuelle sous Chassis & running gear. La brochure de 2019, antérieure à la génération actuelle, mentionnait l’EBS et le RSP comme systèmes d’assistance de série, des freins à disque et un disque de frein de 430 mm sur le moyeu de 22,5 pouces comme l’une des deux tailles de disque proposées pour la benne. La page produit actuelle fait de l’essieu relevable et de l’aide au démarrage un équipement de série sur toutes les semi-remorques bennes S.KI à 3 essieux et décrit un frein finisseur. La page produit actuelle et le communiqué de bauma de 2025 donnent tous deux une garantie de dix ans contre la perforation par la rouille pour le cadre galvanisé. L’information abrégée (S.KI-SOLID-FLY-DE1GB-10794-1225) indique une seconde garantie à côté de celle-ci, sur chaque S.KI SOLID et pas seulement sur l’option galvanisée : « a chassis warranty of 500,000km or 3 years (wearing parts excluded) ». Les chiffres de gain de poids du cadre divergent entre deux documents actuels de Schmitz Cargobull. Le communiqué de l’IAA de septembre 2022 crédite la seule refonte du cadre de 45 à 110 kg selon la longueur et la conception du cadre ; le communiqué MATEXPO d’août 2023 reprend la même phrase avec 53 à 110 kg à la place. Aucun des deux documents n’est remplacé, si bien que les deux chiffres sont consignés au lieu d’en privilégier un. Options de couverture. La fiche technique donne à la couverture de la benne ses propres dimensions. Une bâche enroulable avec passerelle (« Rollplane und Podest ») ajoute une valeur constante de 1 678 mm au porte-à-faux avant pour les quatre profondeurs de benne ; une couverture coulissante (« Schiebeverdeck ») ajoute à la place 1 185 / 1 243 / 1 279 / 1 316 mm, selon la profondeur de benne (1 300 / 1 460 / 1 560 / 1 660 mm). La hauteur totale à vide et à l’horizontale est donnée de trois façons, selon les quatre mêmes profondeurs de benne : 2 765 / 2 925 / 3 025 / 3 125 mm sans couverture (« ohne Verdeck »), 3 235 / 3 395 / 3 495 / 3 595 mm avec la bâche enroulable et 2 795 / 2 955 / 3 055 / 3 155 mm avec la couverture coulissante. La hauteur totale benne levée (« angekippt ») est de 7 887 / 7 905 / 8 000 / 8 092 mm sans couverture et de 8 205 / 8 223 / 8 318 / 8 410 mm avec l’une ou l’autre couverture (la fiche imprime les quatre mêmes chiffres sous les lignes benne levée de la bâche enroulable et de la couverture coulissante). La largeur hors tout ne figure sur cette fiche technique dans aucune configuration. Options de sécurité et d’aide à la conduite. L’onglet « Assist systems » de la page produit actuelle répertorie trois éléments pour la S.KI SOLID en plus de l’EBS/RSP et du dispositif anti-encastrement : un système de pesage embarqué (étalonné en usine, commandé depuis l’écran ou l’application beSmart, il détermine et documente la charge utile sur le lieu de chargement) ; des systèmes de pression des pneumatiques, comprenant un TPMS avec autolocalisation (qui enregistre la pression et la température des pneumatiques) et un système distinct de regonflage (qui contrôle et complète automatiquement la pression des pneumatiques) ; et un indicateur d’usure des plaquettes de frein (qui signale suffisamment tôt qu’une plaquette doit être remplacée). Le communiqué de bauma d’avril 2025 cite séparément une fonction optionnelle d’alerte d’angle d’inclinaison, « which issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles » — absente de la liste des systèmes d’assistance de la page produit.