Schmitz Cargobull S.KI SOLID

Naczepa nie ma silnika. Nie ma mocy, skrzyni biegów ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów; karta danych S.KI SOLID podaje za to dopuszczalną masę całkowitą, nacisk na zespół osi, nacisk na sprzęg, wysokość sprzęgu, przestrzeń ładunkową i zabudowę, ale nie masę własną.

Przegląd i generacje

S.KI SOLID to tylnozsypowa naczepa wywrotka Schmitz Cargobull z zaokrągloną stalową skrzynią, którą producent sprzedaje jako uniwersalne rozwiązanie do transportu materiałów budowlanych i określa jako „perfect for abrasive materials”; jego komunikat z targów bauma z kwietnia 2025 r. wymienia piasek i żwir i nazywa S.KI „ideal for frequent tipping operations, even over short distances”. S.KI to w Schmitz Cargobull nazwa rodziny: obok opisanego na tej stronie SOLID ze stalową skrzynią gama produktów obejmuje też S.KI LIGHT z aluminiową skrzynią prostokątną; nie jest to ten sam pojazd. Komunikat Schmitz Cargobull z targów IAA Transportation 2022 zapowiadał obecną generację, z początkiem produkcji zaplanowanym na koniec pierwszego kwartału 2023 r., a jego komunikat z targów MATEXPO z sierpnia 2023 r. opisuje S.KI z ramą podwozia nowej generacji, wyprodukowany w zakładzie wywrotek producenta w Gotha. W odniesieniu do wskazanego pojazdu referencyjnego – S.KI SOLID 7.2 z burtami o wysokości 1 460 mm, kombinacją grubości podłogi i ścian bocznych 5/4 mm oraz zewnętrzną klapą tylną – ten komunikat z IAA podaje oszczędność masy nowej generacji do 280 kg: 50 kg na podwoziu, 180 kg na zabudowie i 50 kg na ramie. Samej przebudowie ramy ten komunikat z IAA przypisuje od 45 do 110 kg, w zależności od długości i wykonania ramy; komunikat producenta z MATEXPO z sierpnia 2023 r. powtarza to samo zdanie niemal słowo w słowo, ale z inną dolną wartością, od 53 do 110 kg, więc dwa dokumenty Schmitz Cargobull nie zgadzają się co do wartości dla samej ramy, choć żaden z nich nie został zastąpiony nowszym. Komunikat z września 2022 r. oferował przeprojektowaną ramę w wykonaniach Standard, Light i Heavy-Duty; obecna strona produktu wymienia podwozia EXTRA LIGHT, Standard i Heavy-duty. Są to wartości producenta dla wskazanego przez niego pojazdu referencyjnego, a nie dla każdej wersji.

Schmitz Cargobull publikuje cztery długości systemowe S.KI SOLID – 7.2, 8.2, 9.6 i 10.5 – oraz dwie karty danych, obie dla wersji 7.2. Pierwsza dotyczy S.KI 24 SL 7.2 SR, trzyosiowej tylnozsypowej naczepy wywrotki ze stalową skrzynią okrągłą, a jej dane obejmują trzy ściany tylne: wewnętrzną klapę tylną ze zsypem, nakładaną klapę wahadłową i drzwi kombinowane. Druga dotyczy termoizolowanego bliźniaka tego pojazdu; obejmuje ona tylko głębokości skrzyni 1 460 i 1 660 mm i dla nich identycznie powtarza każdą masę, wysokość sprzęgu, zwis i długość w świetle; w jej kolumnie technicznej podano opony 425/65 R 22.5, podczas gdy na karcie wersji bez izolacji jest to 385/65 R 22.5. Podane niżej masy, wysokości, wymiary i pojemności poszczególnych wersji pochodzą z pierwszej karty. Lista materiałów na stronie produktu oferuje jedną kartę, „Data sheet S.KI SOLID 7.2”; poniżej nie podano żadnej wartości dla wersji 8.2, 9.6 ani 10.5 ani dla wersji dwuosiowej, którą strona produktu również wymienia.

Zabudowa

Długość wewnętrzna w świetle wynosi 7 300 mm z klapą tylną ze zsypem, 7 480 mm z nakładaną klapą wahadłową i od 7 660 do 7 690 mm z drzwiami kombinowanymi, których karta nie podaje dla skrzyni 1 300 mm; na tej karcie ściana tylna zmienia przestrzeń ładunkową. Głębokość skrzyni w wersji 7.2 występuje w czterech stopniach – 1 300, 1 460, 1 560 i 1 660 mm. Wysokość od sprzęgu siodłowego do podłogi skrzyni wynosi 285 mm, zwis tylny – 2 714 mm ze zsypem, 2 686 mm z klapą wahadłową i 2 745 mm z drzwiami kombinowanymi, a zwis przedni z samą skrzynią – 900 mm. Tylny promień wolnej przestrzeni przy skręcie według ISO 1726 podano w dwóch wierszach, „ohne E-Rad” i „mit E-Rad”: 2 300 mm bez koła zapasowego i 2 120 mm z kołem zapasowym, jednakowo dla wszystkich czterech głębokości skrzyni. Maksymalny kąt wywrotu wynosi 48,2 stopnia. Opony podane na karcie to 385/65 R 22.5.

Skrzynię można też zamówić z przykryciem, a karta danych podaje dla tego przykrycia osobne wymiary, zamiast wliczać je do podanych wyżej wartości dla samej skrzyni. Plandeka rolowana z podestem („Rollplane und Podest”) wydłuża zwis przedni o stałe 1 678 mm przy wszystkich czterech głębokościach skrzyni, natomiast dach przesuwny („Schiebeverdeck”) wydłuża go o 1 185 / 1 243 / 1 279 / 1 316 mm, tym więcej, im głębsza skrzynia. Wysokość całkowitą bez ładunku i w poziomie ta sama karta podaje na trzy sposoby, znów według głębokości skrzyni (1 300 / 1 460 / 1 560 / 1 660 mm): 2 765 / 2 925 / 3 025 / 3 125 mm bez przykrycia, 3 235 / 3 395 / 3 495 / 3 595 mm z plandeką rolowaną i 2 795 / 2 955 / 3 055 / 3 155 mm z dachem przesuwnym. Karta podaje również wysokość całkowitą przy podniesionej skrzyni („angekippt”), która wynosi od 7 887 mm do 8 092 mm bez przykrycia i od 8 205 mm do 8 410 mm z którymkolwiek z przykryć. Szerokość całkowita nie pojawia się na tej karcie danych w żadnej konfiguracji.

Przy pojemności dokumenty producenta przestają być ze sobą zgodne. Karta danych podaje ją dla wersji 7.2 według głębokości skrzyni i rodzaju klapy tylnej: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ ze zsypem, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 z klapą wahadłową i 25,2 / 26,9 / 28,6 z drzwiami kombinowanymi. Ponadto dwa aktualne dokumenty nie zgadzają się co do modelu jako całości: strona produktu i komunikat z targów bauma z kwietnia 2025 r. podają 22–32 m³, natomiast zestawienie zastosowań z kwietnia 2025 r. podaje 22–35 m³, a podane w tym zestawieniu 25,2–26,4 m³ dla wersji 7.2 przy 1 560 mm nie zgadza się z trzema wartościami karty danych dla poszczególnych klap tylnych przy tej głębokości, które wynoszą od 25,8 do 26,9. Trzecia wartość, 21–36 m³, nie jest obecnym zakresem modelu: podawała ją broszura z 2019 r., wcześniejsza niż obecna generacja, dla ówczesnego S.KI SOLID, a komunikat z targów bauma podaje ją tylko dla wersji z hydrauliczną klapą tylną. Ta strona przytacza wartości z karty danych dla poszczególnych wersji i przy każdym zakresie wskazuje dokument, z którego on pochodzi. W obrębie wersji 7.2 pojemność zmieniają głębokość skrzyni i ściana tylna; w całej gamie zestawienie zastosowań z kwietnia 2025 r. wymienia długość systemową, wysokość ścian bocznych i wariant klapy tylnej jako trzy sposoby, w jakie klient może wpłynąć na pojemność skrzyni wywrotki, a jego własne przykłady osiągają ok. 28 m³ zarówno w wersji 7.2 przy 1 660 mm, jak i w wersji 8.2 przy 1 460 mm, w obu przypadkach ze stałą ścianą tylną, i przypisują krótkiej, wysokiej wersji „lower weight”.

To samo zestawienie dzieli zużycie na dwa rodzaje – materiał ścierany przez drobnoziarniste materiały sypkie i wgniecenia od gruboziarnistych materiałów sypkich – a przy gruboziarnistych materiałach sypkich czytamy w nim: „Choose higher wall thicknesses / round steel tipper if necessary”. Strona produktu dodaje, że grubości podłogi i ścian bocznych są dobierane do zastosowania. Argumenty samej strony produktu za stalową skrzynią to odporność na zużycie, trwałość, niewielkie wymagania konserwacyjne i utrzymanie wartości.

Osie, zawieszenie i hamulce

Strona produktu podaje, że zespół jezdny to ROTOS z zawieszeniem pneumatycznym MRH – Multi-Ride-Height – a skrócona informacja określa oś jako własną konstrukcję Schmitz Cargobull. Broszura z 2019 r., wcześniejsza niż obecna generacja, wymieniała hamulce tarczowe i tarczę hamulcową 430 mm przy piaście 22,5 cala jako jeden z dwóch rozmiarów tarcz oferowanych dla wywrotki. Obecna strona produktu podaje oś podnoszoną i pomoc przy ruszaniu jako wyposażenie standardowe we wszystkich trzyosiowych naczepach wywrotkach S.KI i opisuje hamulec do pracy z rozściełaczem, który reguluje ciśnienie hamowania, gdy rozściełacz pcha zespół pojazdów.

Zespół osi to grupa trzech osi, a nie formuła kół w rozumieniu, jakie przedstawia objaśnienie konfiguracji osi: żadna z tych osi nie jest napędzana.

Wymiary i masy

Karta danych podaje masy w dwóch kolumnach, zulässig i technisch – dopuszczalnej i technicznej – i nie są to te same wartości. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 36 000 kg wobec technicznej 39 000 kg. Nacisk na zespół osi wynosi 24 000 kg wobec technicznego 27 000 kg. Nacisk na sprzęg siodłowy wynosi 12 000 kg w obu kolumnach.

Dopuszczalna masa całkowita to masa, jaką może mieć załadowana naczepa; nacisk na zespół osi to wartość z karty dla jej trzech osi razem, mniejsza od masy całkowitej, ponieważ reszta przechodzi przez sworzeń na ciągnik siodłowy; nacisk na sprzęg to część, jaką naczepa może przenosić na sprzęg siodłowy ciągnika. Jak wartości naczepy mają się do wartości samochodu ciężarowego, wyjaśnia tekst o maksymalnej masie całkowitej pojazdu i zespołu pojazdów.

Karta podaje jedną kolumnę wartości dopuszczalnych dla obu odstępów osi, 1 210 i 1 310 mm, i nie mówi, do którego z nich ta kolumna należy. Dyrektywa 96/53/WE, która określa maksymalne dopuszczalne masy w ruchu międzynarodowym w UE, stanowi w załączniku I pkt 3.3, że suma ciężaru na oś przypadająca na oś potrójną przyczepy lub naczepy „nie może przekraczać” 21 ton przy odległości między osiami 1,3 m lub mniejszej oraz 24 ton przy odległości ponad 1,3 m i do 1,4 m. § 34 niemieckiej StVZO określa te same dwie granice.

Kolumna wartości dopuszczalnych się sumuje, a to dodawanie jest nasze, nie producenta: 24 000 kg na zespole osi plus 12 000 kg na sprzęgu daje masę całkowitą 36 000 kg, a kolumna techniczna działa tak samo – 27 000 plus 12 000 daje 39 000. Żadna z tych sum nie występuje w dokumencie. Karta danych nie ma wiersza z masą własną.

Karta danych publikuje wysokość siodła podaną jako „min. Empfehlung bis max. zulässig” – od minimalnej zalecanej do maksymalnej dopuszczalnej – wynoszącą 1 140–1 265 mm z ładunkiem i 1 170–1 295 mm bez ładunku. Wysokość, przy której naczepa stoi poziomo, podano osobno: 1 150 mm z ładunkiem i 1 180 mm bez ładunku. W sformułowaniu samej karty dolny koniec każdego przedziału jest zaleceniem, a tylko górny – granicą. Wysokość sprzęgu i nacisk na sprzęg 12 000 kg to dwie z czterech wartości, które tekst o sworzniu i sprzęgu siodłowym wymienia jako podstawę dopasowania ciągnika siodłowego do naczepy.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Broszura z 2019 r., wcześniejsza niż obecna generacja, wymieniała EBS i RSP (Roll Stability Program) jako standardowe systemy wspomagające dla wywrotki; czego przepisy wymagają od funkcji hamowania i stabilizacji ciężkiej naczepy, wyjaśnia tekst o układach hamulcowych przyczep.

Komunikat z IAA podaje, że składane zabezpieczenie przeciwnajazdowe „meets all the criteria set out in ECE-R58.03”, i podaje 728 mm prześwitu po złożeniu, co według komunikatu ułatwia manewrowanie przy dojeżdżaniu do rozściełacza; obecna strona produktu podaje, że zabezpieczenie „already meets the legal requirements according to ECE-R58.03”.

Obecna strona produktu wymienia też opcjonalne systemy wspomagające dla S.KI SOLID. Pokładowy system ważenia, kalibrowany fabrycznie i obsługiwany z ekranu lub w aplikacji beSmart, ma według strony ustalać i dokumentować masę ładunku pojazdu w miejscu załadunku bez podjeżdżania na stacjonarną wagę kontrolną. System monitorowania ciśnienia w oponach z autolokalizacją przypisuje swój czujnik do właściwej pozycji opony i rejestruje ciśnienie i temperaturę opon, a osobny system dopompowywania opon sprawdza ciśnienie i w razie potrzeby automatycznie dopompowuje oponę. Wskaźnik zużycia klocków hamulcowych ma według strony sygnalizować na wczesnym etapie, kiedy klocek wymaga wymiany. Komunikat z targów bauma z kwietnia 2025 r. wymienia jeszcze jedną opcjonalną funkcję bezpieczeństwa, której nie ma na liście systemów wspomagających samej strony produktu – funkcję ostrzegania o kącie przechyłu, która według komunikatu „issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles”.

Wyposażenie i opcje

Rama podwozia jest oferowana w więcej niż jednym wykonaniu różniącym się masą: komunikat z IAA z września 2022 r. opisywał ramy Standard, Light i Heavy-Duty, a obecna strona produktu wymienia podwozia EXTRA LIGHT, Standard i Heavy-duty. Obecna strona produktu oferuje jako opcję cynkowanie ogniowe ramy, a producent wiąże z nim gwarancję na przerdzewienie: dziesięć lat dla ocynkowanej ramy, co podają obecna strona produktu i skrócona informacja. Skrócona informacja podaje obok niej drugą, odrębną gwarancję, dla każdego S.KI SOLID, a nie tylko dla opcji ocynkowanej: gwarancję na podwozie 500 000 km lub 3 lata, z wyłączeniem części eksploatacyjnych.

Ściana tylna również jest wyborem wyposażenia z własnym podanym zastosowaniem: obecna skrócona informacja o wersji SOLID określa nakładaną klapę wahadłową jako odpowiednią do rozładunku częściowego, a broszura z 2019 r., wcześniejsza niż obecna generacja, zalecała wewnętrzną klapę tylną ze zsypem do kierowanego rozładunku z rozściełaczem. Przykrycie skrzyni jest kolejnym wyborem wyposażenia, oferowanym jako plandeka rolowana z podestem albo dach przesuwny; jego opublikowane wartości zwisu przedniego i wysokości całkowitej podano wyżej w części Zabudowa.

Uwagi do źródeł

Który pojazd. Każda wartość w zestawieniu pochodzi z karty danych S.KI 24 SL 7.2 SR: trzy osie, długość systemowa 7.2, stalowa skrzynia okrągła. Długość ładunkowa to długość z wewnętrzną klapą tylną ze zsypem, wysokość sprzęgu to przedział dla stanu z ładunkiem od minimalnej zalecanej do maksymalnej dopuszczalnej, a dla wersji dwuosiowej ani dla długości systemowych 8.2, 9.6 i 10.5 nie sprawdzono żadnej wartości. Masy. Karta danych podaje dwie kolumny, „zulässig” (dopuszczalna) i „technisch” (techniczna), i różnią się one: masa całkowita 36 000 kg dopuszczalna wobec 39 000 kg technicznej, nacisk na zespół osi 24 000 kg wobec 27 000 kg. Nacisk na sprzęg siodłowy wynosi 12 000 kg w obu kolumnach. Kolumna dopuszczalna jest wewnętrznie spójna według dodawania wykonanego przez tę witrynę – 24 000 kg na zespole osi plus 12 000 kg na sprzęgu daje masę całkowitą 36 000 kg – i tak samo kolumna techniczna: 27 000 plus 12 000 daje 39 000. Karta podaje jedną kolumnę dopuszczalną dla obu odstępów osi, 1 210 i 1 310 mm, i nie mówi, do którego z nich ta kolumna należy. Dyrektywa 96/53/WE, która określa maksymalne dopuszczalne masy w ruchu międzynarodowym w UE, stanowi w załączniku I pkt 3.3, że suma ciężaru na oś przypadająca na oś potrójną przyczepy lub naczepy „nie może przekraczać” 21 ton przy odległości między osiami 1,3 m lub mniejszej oraz 24 ton przy odległości ponad 1,3 m i do 1,4 m; § 34 niemieckiej StVZO określa te same dwie granice. Wysokość sprzęgu. Sattelhöhe, podana jako „min. Empfehlung bis max. zulässig” – od minimalnej zalecanej do maksymalnej dopuszczalnej: 1 140-1 265 mm z ładunkiem i 1 170-1 295 mm bez ładunku. Wysokość, przy której naczepa stoi poziomo, podano osobno: 1 150 mm z ładunkiem i 1 180 mm bez ładunku. Pole powyżej zawiera przedział dla stanu z ładunkiem. Zabudowa. Długość wewnętrzna w świetle wynosi 7 300 mm z klapą tylną ze zsypem, 7 480 mm z nakładaną klapą wahadłową i 7 660 mm z drzwiami kombinowanymi, przy czym ta ostatnia rośnie do 7 675 i 7 690 mm przy najgłębszych skrzyniach. W wersji 7.2 oferowane są cztery głębokości skrzyni: 1 300, 1 460, 1 560 i 1 660 mm. Wysokość od sprzęgu siodłowego do podłogi skrzyni wynosi 285 mm. Zwis tylny wynosi 2 714 mm ze zsypem, 2 686 mm z klapą wahadłową i 2 745 mm z drzwiami kombinowanymi; zwis przedni z samą skrzynią – 900 mm. Tylny promień wolnej przestrzeni przy skręcie według ISO 1726 podano w dwóch wierszach, „ohne E-Rad” i „mit E-Rad”: 2 300 mm bez koła zapasowego i 2 120 mm z kołem zapasowym, oba jednakowe dla wszystkich czterech głębokości skrzyni. Maksymalny kąt wywrotu 48,2 stopnia. Opony 385/65 R 22.5. Pojemność i niezgodność producenta z samym sobą. Karta danych podaje pojemność dla wersji 7.2 według głębokości skrzyni i rodzaju klapy tylnej: 21,3 / 24,0 / 25,8 / 27,5 m³ ze zsypem, 21,8 / 24,6 / 26,4 / 28,2 z klapą wahadłową i 25,2 / 26,9 / 28,6 z drzwiami kombinowanymi. Ponadto dwa aktualne dokumenty nie zgadzają się co do S.KI SOLID jako modelu: 22-32 m³ na stronie produktu i w komunikacie z targów bauma z kwietnia 2025 r., 22-35 m³ w zestawieniu zastosowań z kwietnia 2025 r. Trzecia wartość, 21-36 m³, nie jest obecnym zakresem modelu: broszura z kwietnia 2019 r. podawała ją dla S.KI SOLID poprzedniej generacji (strona 6, „Construction bodies with volumes from 21 to 36 m3”), a komunikat z targów bauma podaje ją tylko dla wersji z hydrauliczną klapą tylną. Zestawienie zastosowań i karta danych nie zgadzają się też w jednym wierszu: zestawienie podaje 25,2-26,4 m³ dla wersji 7.2 przy 1 560 mm, podczas gdy trzy wartości karty danych dla poszczególnych klap tylnych wynoszą od 25,8 do 26,9. Żaden zakres nie jest tu preferowany. Przykłady podane w samym zestawieniu osiągają pojemność ok. 28 m³ w wersji 7.2 przy wysokości ściany bocznej 1 660 mm i w wersji 8.2 przy 1 460 mm, w obu przypadkach ze stałą ścianą tylną, a krótkiej, wysokiej wersji zestawienie przypisuje „lower weight”. Generacja. Podany rok rozpoczęcia, 2023, dotyczy obecnej generacji: komunikat z targów IAA Transportation 2022 podaje, że produkcja „is scheduled to start at the end of the 1st quarter of 2023”, a komunikat z targów MATEXPO z sierpnia 2023 r. pokazuje S.KI z ramą podwozia nowej generacji, wyprodukowany w Gotha, bez podania daty produkcji. Żaden otwarty tu dokument producenta nie podaje, kiedy rozpoczęła się produkcja seryjna. Nazwa S.KI SOLID jest starsza: używa jej już broszura z kwietnia 2019 r. Komunikat z targów IAA Transportation 2022 podaje oszczędność masy nowego S.KI do 280 kg, w podziale na 50 kg podwozia, 180 kg zabudowy i 50 kg ramy, w odniesieniu do wskazanego pojazdu referencyjnego: S.KI SOLID 7.2 z burtami o wysokości 1 460 mm, kombinacją grubości podłogi i ścian bocznych 5/4 mm oraz zewnętrzną klapą tylną. Samej przebudowie ramy przypisuje się od 45 do 110 kg w zależności od długości i wykonania ramy, a komunikat oferował ramę w wykonaniach Standard, Light i Heavy-Duty; obecna strona produktu wymienia podwozia EXTRA LIGHT, Standard i Heavy-duty. Komunikat podaje, że składane zabezpieczenie przeciwnajazdowe „meets all the criteria set out in ECE-R58.03”, i podaje 728 mm prześwitu po złożeniu. Te oszczędności to wartości producenta dla jego pojazdu referencyjnego, a nie dla każdej wersji. Zespół jezdny. Zespół jezdny ROTOS z zawieszeniem pneumatycznym MRH (Multi-Ride-Height), wymieniony na obecnej stronie produktu w części Chassis & running gear. Broszura z 2019 r., wcześniejsza niż obecna generacja, wymieniała EBS i RSP jako standardowe systemy wspomagające, hamulce tarczowe oraz tarczę hamulcową 430 mm przy piaście 22,5 cala jako jeden z dwóch rozmiarów tarcz oferowanych dla wywrotki. Obecna strona produktu podaje oś podnoszoną i pomoc przy ruszaniu jako wyposażenie standardowe we wszystkich 3-osiowych naczepach wywrotkach S.KI i opisuje hamulec do pracy z rozściełaczem. Obecna strona produktu i komunikat z targów bauma z 2025 r. podają dziesięcioletnią gwarancję na przerdzewienie ocynkowanej ramy. Skrócona informacja (S.KI-SOLID-FLY-DE1GB-10794-1225) podaje obok niej drugą gwarancję, dla każdego S.KI SOLID, a nie tylko dla opcji ocynkowanej: „a chassis warranty of 500,000km or 3 years (wearing parts excluded)”. Wartości oszczędności masy na ramie różnią się w dwóch aktualnych dokumentach Schmitz Cargobull. Komunikat z IAA z września 2022 r. przypisuje samej przebudowie ramy od 45 do 110 kg w zależności od długości i wykonania ramy; komunikat z MATEXPO z sierpnia 2023 r. powtarza to samo zdanie, podając zamiast tego od 53 do 110 kg. Żaden z tych dokumentów nie został zastąpiony nowszym, dlatego odnotowano obie wartości, zamiast wybierać jedną. Warianty przykrycia. Karta danych podaje dla przykrycia skrzyni osobne wymiary. Plandeka rolowana z podestem („Rollplane und Podest”) wydłuża zwis przedni o stałe 1 678 mm przy wszystkich czterech głębokościach skrzyni; dach przesuwny („Schiebeverdeck”) wydłuża go zamiast tego o 1 185 / 1 243 / 1 279 / 1 316 mm, według głębokości skrzyni (1 300 / 1 460 / 1 560 / 1 660 mm). Wysokość całkowitą bez ładunku i w poziomie podano na trzy sposoby, według tych samych czterech głębokości skrzyni: 2 765 / 2 925 / 3 025 / 3 125 mm bez przykrycia („ohne Verdeck”), 3 235 / 3 395 / 3 495 / 3 595 mm z plandeką rolowaną i 2 795 / 2 955 / 3 055 / 3 155 mm z dachem przesuwnym. Wysokość całkowita przy podniesionej skrzyni („angekippt”) wynosi 7 887 / 7 905 / 8 000 / 8 092 mm bez przykrycia i 8 205 / 8 223 / 8 318 / 8 410 mm z którymkolwiek przykryciem (karta podaje te same cztery wartości zarówno w wierszu dla plandeki rolowanej, jak i w wierszu dla dachu przesuwnego przy podniesionej skrzyni). Szerokość całkowita nie pojawia się na tej karcie danych w żadnej konfiguracji. Opcje bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Zakładka „Assist systems” obecnej strony produktu wymienia dla S.KI SOLID trzy pozycje poza EBS/RSP i zabezpieczeniem przeciwnajazdowym: pokładowy system ważenia (kalibrowany fabrycznie, obsługiwany z ekranu lub w aplikacji beSmart, ustala i dokumentuje masę ładunku w miejscu załadunku); systemy ciśnienia w oponach, obejmujące TPMS z autolokalizacją (rejestruje ciśnienie i temperaturę opon) oraz osobny system dopompowywania opon (sprawdza ciśnienie i automatycznie dopompowuje opony); oraz wskaźnik zużycia klocków hamulcowych (sygnalizuje na wczesnym etapie, kiedy klocek wymaga wymiany). Komunikat z targów bauma z kwietnia 2025 r. wymienia osobno opcjonalną funkcję ostrzegania o kącie przechyłu, „which issues an acoustic and visual signal to warn the driver about unfavourable lateral tilt angles” – nieobecną na liście systemów wspomagających samej strony produktu.